Multijet es el término de Stellantis para su actual gama de motores turbodiésel de inyección directa common rail . La mayor parte de la gama Fiat , Alfa Romeo y Lancia , así como determinados vehículos Chrysler , RAM Trucks , Jeep y Maserati , están equipados con motores Multijet. La propiedad de algunos diseños de Fiat Multijet se comparte con General Motors como parte de un acuerdo por la fallida fusión entre los dos conglomerados automotrices. El grupo GM Powertrain Torino de Turín, Italia , gestiona su interés en estos motores. Algunos motores diésel de PSA Peugeot Citroën también reciben el nombre de unidades JTD, y viceversa. [ cita necesaria ] El motor diésel common-rail de Fiat también se conoce como JTD , una inicialización de Jet Turbo Diesel . [1]
La propiedad que distingue al Multijet de las generaciones anteriores de motores diésel common-rail de FCA es la combustión del combustible, que se divide en múltiples inyecciones, permitiendo así una combustión más completa y silenciosa en el cilindro . En comparación con los motores JTD de primera generación (sistema Unijet), que sólo presentaban un piloto más pequeño y una inyección principal más grande, Multijet es capaz de realizar hasta cinco inyecciones por ciclo de combustión, lo que permite un funcionamiento en frío mejor y más eficiente, un mejor rendimiento, especialmente en las zonas más bajas. de revoluciones, un funcionamiento más silencioso y unos consumos y emisiones aún más reducidos. El tiempo entre inyecciones se ha reducido a 150 microsegundos , mientras que la cantidad mínima de inyección se ha reducido de dos a menos de un microlitro .
Esto permite que incluso los sedanes de tamaño mediano como el Alfa Romeo 156 y Lancia Lybra equipados con el motor 1.9L JTD alcancen un ahorro de combustible de más de 45 mpg US (55 mpg imp o 5L/100 km) en caminos rurales y autopistas, al tiempo que ofrecen la misma cantidad. de torque que el motor V6 de 3.0L y 24V .
Una sofisticada unidad de control electrónico controla la inyección y cambia la lógica de inyección y el número de inyecciones en función de una multitud de parámetros, sobre todo las revoluciones por minuto del motor, el par motor solicitado por el conductor y la temperatura del refrigerante.
La presión de inyección del gasóleo en el Multijet de segunda generación está limitada a entre 1.400 bar (20.000 psi ) en el 1.3 Multijet y 1.600 bar (23.000 psi) en el 2.4 Multijet 20V.
En 2009, Fiat Powertrain presentó la tercera generación de esta tecnología, denominada Multijet II . Con sus nuevos e innovadores inyectores con válvula solenoide equilibrada hidráulicamente y una presión de inyección aún mayor de 2.000 bar (29.000 psi), es capaz de controlar aún más precisamente el combustible diesel inyectado, inyectándolo de manera más rápida y flexible. Permite hasta ocho inyecciones consecutivas por ciclo de combustión e implementa la tecnología Inyección Rate Shaping, que proporciona dos inyecciones piloto muy cercanas, lo que hace que el suministro de combustible sea más continuo y modulado. [2] Esto da como resultado un motor que es silencioso y tiene un funcionamiento más suave, menores emisiones, mejor consumo de combustible y mayor rendimiento en comparación con la generación anterior.
En 2011 se introdujo una variante de 3 cilindros de 0,9 L (936 cc) (llamada XSDE , Xtra Smart Diesel Engine) o Smartech Diesel . Desarrollado conjuntamente por GM Powertrain Torino y el Centro Técnico de GM India para el mercado indio, el motor es nominal de 57 bhp (43 kW; 57 hp) de potencia y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) de torque. [3]
Aplicaciones:
Una versión pequeña de 1,3 L (1248 cc (76,2 pulgadas cúbicas)) (llamada SDE, motor diésel pequeño) introducida en febrero de 2003 [4] se produce en Bielsko-Biała , Polonia , [5] en Ranjangaon, Pune, India, por Planta conjunta de Fiat India Automobiles y Tata Motors desde 2008, [6] y por Maruti Suzuki en Gurgaon, Haryana , India desde 2012. [7] [8] La versión Multijet de 75 CV fue elegida en 2005 como Motor Internacional del Año en la categoría de 1 litro a 1,4 litros.
Hay cinco versiones de este motor: 70 CV (51 kW; 69 CV), 75 CV (55 kW; 74 CV) (utilizado en el Fiat Punto , Panda , Palio , Albea , Idea , 500 ; Opel Corsa , Combo , Meriva ; Suzuki Ritz , Swift ; y Tata Indica Vista ), una geometría de entrada variable de 90 CV (66 kW; 89 CV) (utilizado en el Fiat Grande Punto , [9] Linea ; Opel Corsa , Astra ; Suzuki Ertiga , SX4 ; Tata Indigo Manza y Alfa Romeo MiTo ), un 95 PS (70 kW; 94 hp) de la generación Multijet II, [10] y un 105 PS (77 kW; 104 hp) disponible en el Lancia Ypsilon . En el momento del lanzamiento, este era el motor diésel de cuatro cilindros más pequeño disponible y tenía un consumo de combustible de 3,3 L/100 km (86 mpg -imp ; 71 mpg -US ) en algunas aplicaciones. El motor es capaz de cumplir las normas de contaminación Euro IV sin el uso de un filtro de partículas diésel . [10]
En enero de 2008, Tata Motors presentó el nuevo modelo Indica Vista , que presenta la nueva versión de este motor de la marca Quadrajet . [11] El Ford Ka de segunda generación utiliza 1.3 Multijet denominado Duratorq TDCi. En la nomenclatura de GM, se denomina motor diésel pequeño (SDE).
Durante 2009, Fiat lanzó una nueva generación, denominada Multijet II , con un nuevo sistema de gestión de la inyección (hasta 8 inyecciones por ciclo, en lugar de 5) y capaz de cumplir con las normas de contaminación Euro V. [12] Está disponible con varias potencias, desde 75 CV (55 kW; 74 CV), con turbocompresor de geometría fija, hasta 95 CV (70 kW; 94 CV), con turbocompresor de geometría variable . [13]
Hasta 2013 se produjeron más de 5 millones de motores 1.3 MultiJet. [14] En enero de 2020, la producción del 1.3 Multijet finalizó en India tanto en la planta de Maruti Suzuki como en la empresa conjunta Fiat-Tata, ya que las regulaciones de emisiones BS6 entraron en vigor en el país a partir del 1 de abril de 2020. [15] Fiat-Tata construyó un total de 800.048 motores en 12 años. [dieciséis]
Aplicaciones:
1.5 multijet
En 2006, Fiat Powertrain anunció una versión reducida del 1.9 16V Multijet, un nuevo 1.6L 16V Multijet (1.598 cc) con dos niveles de potencia de 105 CV (77 kW; 104 CV) y 120 CV (88 kW; 120 CV) para reemplace el motor de 8 válvulas de 1.9L que aún se usa. El nuevo diésel 1.6 Multijet de 105 CV se lanzó al mercado en diciembre de 2007, la versión de 120 CV llegó más tarde en 2008. [17]
Aplicaciones:
El motor JTD más común es el 1,9 L de cuatro cilindros en línea que se encuentra en varias marcas y modelos. El primer automóvil que utilizó este motor fue el Alfa Romeo 156 en 1997 (105 CV, 77 kW, 104 CV), lo que lo convirtió en el primer turismo diésel common-rail del mundo. En 1999, se introdujo en el Fiat Punto JTD con un turbocompresor de geometría fija más pequeño y 80 CV (59 kW; 79 CV), así como en las gamas Fiat Brava , Bravo y Marea . También había 85 PS (63 kW; 84 hp), 101 PS (74 kW; 100 hp), 105 PS (77 kW; 104 hp), 110 PS (81 kW; 110 hp) y 115 PS (85 kW; 113 CV) versiones disponibles. El bloque del motor pesa aproximadamente 125 kg (276 lb), la culata cuenta con un árbol de levas en cabeza con válvulas accionadas directamente.
La segunda generación del Multijet cuenta con un avanzado sistema common-rail y está disponible con siete potencias diferentes. La versión de 8 válvulas tiene 101 PS (74 kW; 100 hp), 120 PS (88 kW; 120 hp) o 130 PS (96 kW; 130 hp) y la versión de 16 válvulas tiene 134 PS (99 kW; 132 hp), 138 PS (101 kW; 136 hp), 150 PS (110 kW; 150 hp) o 170 PS (130 kW; 170 hp). Excepto el Multijet de 101 CV, todos los motores cuentan con un turbocompresor de geometría variable.
Opel también utiliza una versión de este motor. Su motor CDTI , fabricado en Pratola Serra , Italia y Kaiserslautern, Alemania , es producto de la empresa conjunta de media década entre GM y Fiat. Se utiliza en los Vectra , Signum , Astra , Zafira , Cadillac BLS y Suzuki SX4 así como en algunos Saab marcados como TiD y TTiD (versión biturbo).
Fiat Powertrain Technologies publicó información sobre la nueva versión turbo de dos etapas ( twin turbo ) de este motor en el verano de 2007, el motor está disponible con dos niveles de potencia, el primero produce 180 PS (130 kW; 180 hp) y el segundo 190 PS (140 kW; 190 hp), ambos tienen un par máximo de 400 N⋅m (300 lb⋅ft) a 2000 rpm. La producción de la versión de 180 CV comenzó en el verano de 2007. El motor pesa aproximadamente 185 kg (408 lb). Este motor se venderá tanto a Fiat Group Automobiles como a otras marcas, pero la versión de 190 CV (140 kW; 190 hp) está reservada únicamente a Fiat Group Automobiles. [19]
Aplicaciones:
En el verano de 2008 se introdujo un nuevo diésel Multijet de 2 litros (1.956 cc, 83 mm de diámetro y 90,4 mm de carrera) en la tercera generación del Lancia Delta. En su primera versión, este motor produce 165 CV (121 kW; 163 CV). Para 2009, el motor se instaló en el Alfa Romeo 159 como variante de 170 CV (125 kW; 168 CV). Fiat Sedici, Suzuki SX4 y la nueva generación Fiat Doblò utilizan una variante de 135 CV (99 kW; 133 CV) de este motor.
GM Powertrain desarrolló por separado sus motores diésel basados en 1.9 JTD, después del fin de la asociación entre GM y Fiat, [20] y la primera fue la versión de 160 CV (120 kW; 160 CV) para Astra e Insignia, que luego se actualizó a 165 CV. para Astra (163 CV en la versión rediseñada del Insignia), y versión menos potente para el Insignia con 110 CV y 130 CV. En 2011, GM Powertrain Europe desarrolló un nuevo derivado: la versión BiTurbo de doble turbocompresor , con 195 CV (143 kW; 192 CV), que se utiliza en el Insignia y, a partir de 2013, en el Astra J. Internamente, se hace referencia al nuevo motor. como motor GM Ecotec Familia B. El mismo motor también estaba disponible en el Saab 9–5 de 2011 con 160 CV y 190 CV biturbo. En 2013, Opel introdujo versiones más limpias y eficientes en combustible del motor 2.0 CDTI y la versión ecoFLEX, con 99 g/km de CO 2 y 120 CV (140 CV para el Insignia). [21]
Aplicaciones:
El 2.2 Multijet II (2.184 cc) fue presentado por Fiat Chrysler a mediados de 2015. [23] Estos motores producen 185 PS (136 kW; 182 hp) y 200 PS (147 kW; 197 hp) con 440 N⋅m (320 lb⋅ft) de torque a 2500 RPM en el Jeep Cherokee. Fue desarrollado para ofrecer más torque en el rango de bajas revoluciones en comparación con el 2.0L Multijet. [24] Este motor mejora aún más el 2.0 Multijet existente en varios aspectos, como una mayor presión de inyección (2.000 bar en lugar de 1.600 bar) con Injector Rate Shaping, una bomba de aceite con cilindrada variable y ejes de contrapeso para reducir ruidos y vibraciones. [25] Este motor cumple con las normas de emisiones Euro 6 sin el uso de inyección de líquido de escape diésel .
Stellantis introdujo un 2.2 Multijet III (2.184 cc) en el Fiat Ducato en 2021 con 4 potencias: 120, 140, 160 y 180 CV. Cumple con la normativa de emisiones Euro 6d.
Una evolución posterior de este motor con una cilindrada de 2.143 cc y un bloque de aluminio fundido a presión se utiliza en el Alfa Romeo Giulia (952) , [26] Alfa Romeo Stelvio y Jeep Wrangler (JL) .
Aplicaciones:
La versión de cinco cilindros en línea de 2,4 L (2387 cc) se basa en el motor TD de 5 cilindros y 2,4 de 124 CV (91 kW; 122 CV) que se utiliza en el Mk1 Fiat Marea y el Mk1 Lancia Kappa. La versión JTD se beneficia de la sólida construcción del bloque TD y de un sistema de inyección/cabezal mejorado. Hay 2 versiones del 2.4 JTD, el de 10 válvulas que se usa en el Fiat Marea 130 JTD y los anteriores motores diésel Alfa Romeo 156 / Alfa Romeo 166 / Lancia Lybra donde estaba disponible con 136 CV (100 kW; 134 CV). 140 PS (103 kW; 138 hp), 150 PS (110 kW; 148 hp) y posteriormente una versión Multijet de 20 válvulas de 175 PS (129 kW; 173 hp) como se usó en el Alfa Romeo 156 posterior (2003>) también como algunos vehículos Lancia .
Fue diseñado para uso con tracción delantera transversal y se consideró demasiado largo y alto para su uso generalizado en otros productos GM Ecotec o Fiat. Una variante Multijet más nueva de este motor, con capacidad de 200 CV (147 kW; 197 CV), se utiliza en el Alfa Romeo 159 , Alfa Romeo Brera y Fiat Croma . La última versión de este motor produce 210 PS (154 kW; 207 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1500 rpm, y se utiliza en vehículos Alfa Romeo. [27]
Aplicaciones:
Ver VM Motori A 630 .
El 2.3 Multijet (2.287 cc) fue desarrollado por Iveco para aplicaciones pesadas y está disponible en tres versiones 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N o F1AE6481D) y 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E), estos motores producen 120 CV. (88 kW; 118 hp), 130 PS (96 kW; 128 hp) y 148 PS (109 kW; 146 hp) respectivamente.
Aplicaciones:
El 2.8 JTD (2.800 cc) fabricado por Iveco (SOFIM) se utilizó en el Fiat Ducato de segunda generación y produce 127 CV (93 kW; 125 CV) o 146 CV (107 kW; 144 CV).
Aplicaciones:
El 160 MultiJet Power, presentado en 2007, aumentó su cilindrada a 3,0 L (2998 cc). Este motor produce 157 PS (115 kW; 155 hp) o 177 PS (130 kW; 175 hp) en los modelos con insignia Fiat. En Iveco Massif, este motor también está disponible en versión de 176 CV (129 kW; 174 CV).
Aplicaciones:
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