El Iveco Massif es un vehículo utilitario 4×4 destinado principalmente al mercado utilitario y militar y formaba parte de la gama 4×4 y todoterreno de Iveco , que también incluye el camión Trakker y la furgoneta 4×4 Daily . Massif fue producido por Santana Motor de 2007 a 2011 y su versión rebautizada y rediseñada del Santana PS-10. En 2010, debido a las malas ventas y a la capacidad del Grupo Fiat para atender el mercado europeo de 4×4 con Jeeps importados , como los vehículos Jeep Wrangler , que fueron fabricados para reemplazar al Santana en el mercado, Iveco decidió detener el acuerdo con santana. En 2011 el propietario de Santana, la Junta de Andalucía , decidió cerrar la empresa y su fábrica de automóviles y 1.341 personas fueron despedidas o jubiladas prematuramente. [2] [3] De 6.692 automóviles fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y no más de 769 en 2010.
El Massif fue producido en Linares , España, por Santana Motor y comercializado por Iveco (la sección comercial de la compañía de motores Fiat ) y competía con el Land Rover Defender en el segmento utilitario del mercado de los 4×4.
El Massif es esencialmente una versión renovada y rediseñada del Santana PS-10, que (al igual que el Defender) es en sí mismo un derivado de la serie Land Rover que Santana construyó anteriormente bajo licencia. El Macizo formaba parte de una empresa conjunta entre Iveco y Santana; Iveco anunció en Madrid en mayo de 2006 que básicamente se haría cargo del producto PS-10. Iveco ya suministró el motor y la transmisión a Santana para su modelo PS-10, por lo que parecía una progresión lógica.
El Massif se produjo junto con el Santana PS-10.
El Macizo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y el Centro Stile Iveco. El Massif tiene un claro parecido familiar con su producto hermano, el Santana PS-10, que a su vez se basó en gran medida en la serie Land Rover. Más allá del clip frontal modernizado, el parecido familiar con el Land Rover Defender es fuerte.
El Massif estaba disponible con dos versiones del motor diésel de 3,0 litros de Iveco procedente de la furgoneta Iveco Daily. Una versión HPI de 150 PS (110 kW; 148 bhp) con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque y una versión HPT de 176 PS (129 kW; 174 bhp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de el par estaba disponible. Los caballos extra de la versión HPT provienen de un turbocompresor de geometría variable . Ambos motores cumplían con las normas de emisiones Euro IV .
El Massif está equipado con una caja de cambios manual con sobremarcha ZF 6S400 de 6 velocidades con relaciones de rango alto y bajo. No había ningún automático disponible. El Massif también dispone de tracción total seleccionable, como sus antecesores de la serie Land Rover. Con ello se pretendía reducir el consumo de combustible, que según Iveco es “hasta un 10%”. La decisión de disponer de tracción total seleccionable se basa en una solución ya disponible: el 4x4 permanente necesita componentes costosos (diferencial central) y desarrollo. Por lo tanto, el Massif suele tener tracción trasera cuatro por dos, a menos que esté activada la tracción a las cuatro ruedas.
El Massif también está equipado con bujes de rueda libre con bloqueo manual en los ejes delanteros que evitan la rotación de los componentes del eje delantero, supuestamente para reducir el desgaste. También estaba disponible un diferencial trasero de deslizamiento limitado opcional para mejorar la capacidad todoterreno al reducir la posibilidad de tener un eje cruzado.
El Massif tiene frenos de disco integrales con discos ventilados en el eje delantero y discos simples en el eje trasero. El freno de mano también es un freno de disco que actúa sobre la transmisión.
El Massif está equipado con suspensión parabólica en todas sus dimensiones, a diferencia de los muelles helicoidales de su contemporáneo, el Land Rover Defender. El sistema de suspensión parabólica está compuesto por muelles de doble lámina en el eje delantero y de cuatro láminas en el eje trasero. El Massif está equipado con amortiguadores hidráulicos en el eje delantero, amortiguadores de gas en el eje trasero y barras estabilizadoras tanto en la parte delantera como en la trasera para ofrecer un compromiso entre el manejo en carretera y la capacidad todoterreno. El sistema de suspensión parabólica puede considerarse como un compromiso rentable entre la simplicidad y la capacidad de carga de las ballestas y el mejor confort y articulación del eje (y, por tanto, la capacidad todoterreno) de los muelles helicoidales .
El Massif está construido como una construcción de carrocería sobre bastidor con un chasis en escalera, en lugar de una construcción monocasco que ahora es común en la mayoría de los 4×4 modernos. El chasis está basado en el chasis utilizado para la gama de furgonetas Iveco Daily. Este diseño es otra similitud con el Defender de Land Rover.
La puerta trasera del Massif fue diseñada para tener una apertura de un metro de ancho para permitir transportar cómodamente un Euro-pallet estándar en la parte trasera del vehículo, con la intención de ser un punto de venta único del vehículo debido a su anticipado mercado de sector de servicios públicos/comercial.
El Massif también se puede especificar con una variedad de unidades de toma de fuerza de caja de transferencia o transmisión y conexiones eléctricas en la carrocería para aumentar aún más su atractivo para los usuarios comerciales.
El interior del Massif había sido renovado con respecto a la versión Santana PS-10 para hacerlo más competitivo con el Land Rover Defender recientemente actualizado.
El Massif estaba disponible en variantes de distancia entre ejes larga (2.768 mm (109,0 pulgadas)) y corta (2.452 mm (96,5 pulgadas)). Estaban disponibles un techo rígido , una camioneta , una camioneta y un chasis con cabina . La camioneta de batalla larga tiene capacidad para 7 personas. También se estaba desarrollando para usuarios comerciales una versión "pesada" del Massif con un peso bruto de 3,5 toneladas y capacidad de remolque. El Massif también estaba dirigido al sector de servicios y el sitio web de Iveco mostraba modelos del Massif generados por ordenador con carrocería personalizada para permitir su uso como vehículos de servicios de emergencia, como ambulancias y vehículos de extinción de incendios para uso todoterreno; Tradicionalmente, un sector que ha dominado el Land Rover Defender, con su división de vehículos especiales Land Rover especialmente dedicada.
Los modelos de lanzamiento habían sido fuertemente promocionados con publicidad que mostraba al equipo de rugby All Blacks de Nueva Zelanda, ya que Iveco se había inscrito como patrocinador principal del equipo. Los vehículos de lanzamiento se exhibieron con carrocería negra y los gráficos "tribales" asociados con el equipo.
Iveco también anunció que habría estado disponible una especificación militar del Massif, que sería totalmente transportable en avión de manera similar a su vehículo hermano, el Santana PS-10.
Aunque la PS-10 estaba disponible en modelos con volante a la izquierda y a la derecha, el Massif solo estaba disponible con volante a la izquierda y solo en Europa continental. Inicialmente, Iveco tenía la intención de lanzar el Massif en el Reino Unido a principios de 2009.
Volviendo al Fiat Campagnola , Iveco lanzó una versión lujosa del modelo de tres puertas vendido como Iveco Campagnola en 2008, cuyas entregas comenzaron en 2009. Este modelo recibió frenos antibloqueo de serie , seguros eléctricos, aire acondicionado, carrocería. techo de color y limpiaparabrisas trasero, entre otros extras. Se planeó una "Edición de apertura" original de 499 coches.
