El metro de Pekín se inauguró en 1971 y es el sistema de metro más antiguo de China continental y del este de Asia continental . Antes de que el sistema comenzara su rápida expansión en 2002, el metro solo tenía dos líneas. La red existente aún no puede satisfacer adecuadamente las necesidades de transporte público de la ciudad . Los amplios planes de expansión del metro de Pekín prevén 998,5 km (620,4 mi) [5] de líneas que prestarán servicio a un total de 18,5 millones de viajes diarios cuando finalice el plan de construcción de la fase 2 (alrededor de 2025). [6] [7] [8] La expansión más reciente entró en vigor el 30 de diciembre de 2023, con la inauguración de las extensiones de la línea 11 , la línea 16 y la línea 17 .
Tarifas
Tablas de tarifas
Tarifa de viaje sencillo
El metro de Pekín cobra una tarifa de viaje sencillo según la distancia del recorrido para todas las líneas, excepto las dos líneas expresas del aeropuerto.
Para todas las líneas, excepto las dos líneas exprés del aeropuerto, las tarifas comienzan en ¥3 para un viaje de hasta 6 km de distancia, con ¥1 adicional por los siguientes 6 km, por cada 10 km a partir de entonces hasta que la distancia del viaje alcance los 32 km, y por cada 20 km más allá de los primeros 32 km. [9] Un viaje de 40 km costaría ¥7.
El Daxing Airport Express es la única línea que mantiene tarifas basadas en clases: la tarifa de clase ordinaria varía según la distancia, desde ¥10 a ¥35, y la tarifa de clase ejecutiva se fija en ¥50 por viaje. [11]
Los transbordos en la misma estación son gratuitos en todas las líneas de metro, excepto en las dos líneas Airport Express, la línea Xijiao y la línea Yizhuang T1 , que requieren la compra de una nueva tarifa al transferir hacia o desde esas líneas.
Pasajeros que no pagan el pasaje
Los niños que midan menos de 1,30 metros (51 pulgadas) viajan gratis si van acompañados de un adulto que paga su pasaje. [12] Los ciudadanos mayores de 65 años, las personas con discapacidades físicas, los cuadros revolucionarios retirados, los veteranos de la policía y del ejército que hayan sido heridos en acción, el personal militar y la Policía Armada Popular pueden viajar en el metro gratis. [13]
Tarifa de viajes ilimitados
Desde el 20 de enero de 2019, los pasajeros pueden comprar boletos de tarifa de viajes ilimitados usando la aplicación Yitongxing (亿通行) en teléfonos inteligentes, que genera un código QR con períodos efectivos de uno a siete días.
Tarifas anteriores
El 28 de diciembre de 2014, el metro de Pekín cambió de una tarifa fija a la tarifa actual basada en la distancia para todas las líneas excepto el Capital Airport Express . [9] [11] Antes del aumento de tarifas del 28 de diciembre de 2014, los pasajeros pagaban una tarifa fija de RMB (¥) 2,00 (incluyendo transferencias ilimitadas sin tarifa) para todas las líneas excepto el Capital Airport Express , que costaba ¥25, [14] La tarifa fija era la más baja entre los sistemas de metro de China . [15] Antes de que se introdujera la tarifa fija el 7 de octubre de 2007, las tarifas variaban entre ¥3 y ¥7, dependiendo de la línea y el número de transferencias.
Recolección de tarifas
Cada estación tiene entre dos y quince máquinas expendedoras de billetes. [16] Las máquinas expendedoras de billetes en todas las líneas pueden añadir crédito a las tarjetas Yikatong . [17] Los billetes de un solo viaje toman la forma de una tarjeta de plástico flexible habilitada con RFID.
Los pasajeros deben insertar el billete o escanear la tarjeta en la puerta tanto antes de entrar como de salir de la estación. Las puertas de cobro de billetes del metro aceptan billetes de un solo viaje y la tarjeta de tarifa Yikatong . Los pasajeros pueden comprar billetes y añadir crédito a la tarjeta Yikatong en los mostradores de billetes o en las máquinas expendedoras de cada estación. La Yikatong , también conocida como Tarjeta de Administración y Comunicación Municipal de Pekín (BMAC), es una tarjeta de circuito integrado que almacena crédito para el metro, los autobuses urbanos y suburbanos y dinero electrónico para otras compras. [18] La propia tarjeta Yikatong debe comprarse en el mostrador de billetes. Para entrar en una estación, la tarjeta Yikatong debe tener un saldo mínimo de ¥3,00. [19] Al salir del sistema, los billetes de un solo viaje se insertan en el torniquete, que son reutilizados por el sistema.
Tarifas del metro de Pekín en los medios de comunicación
Para evitar el fraude, los pasajeros deben completar su viaje en un plazo de cuatro horas desde que entran al metro. [13] Si se excede el límite de cuatro horas, se aplica un recargo de ¥3. [20] Cada tarjeta Yikatong puede tener un sobregiro una vez. El monto sobregirado se deduce cuando se agregan créditos a la tarjeta. [21]
Los usuarios de la tarjeta Yikatong que gasten más de ¥100 en el metro en un mes calendario recibirán créditos en su tarjeta el mes siguiente. [9] Después de alcanzar los ¥100 de gasto en un mes calendario, se acreditará el 20% de cualquier gasto adicional hasta ¥150. Cuando el gasto supere los ¥150, se acreditará el 50% de cualquier gasto adicional hasta ¥250. [9] Una vez que los gastos superen los ¥400, los gastos adicionales no generarán más créditos. [9] Los créditos están diseñados para aliviar la carga de los pasajeros por los aumentos de tarifas. [9]
A partir de junio de 2017, los billetes de un solo viaje se podían comprar a través de una aplicación de teléfono. [22] Una actualización de mayo de 2018 permitió la entrada escaneando un código QR desde la misma aplicación. [23]
Las líneas del metro de Pekín siguen en general el trazado en forma de tablero de ajedrez de la ciudad. La mayoría de las líneas que atraviesan el núcleo urbano (delimitado por el circuito de la Línea 10) discurren paralelas o perpendiculares entre sí y se cruzan en ángulos rectos.
Plano esquemático de las líneas del metro de Pekín en funcionamiento (no está a escala)
Líneas a través del núcleo urbano
El núcleo urbano de Pekín está delimitado por el circuito de la Línea 10 , que pasa por debajo o justo más allá de la tercera circunvalación . Cada una de las siguientes líneas proporciona un amplio servicio dentro del circuito de la Línea 10. Todas tienen conexiones con siete o más líneas. Las líneas 1, 4, 5, 6, 8 y 19 también pasan por el circuito de la Línea 2, que marca la antigua ciudad de Pekín de la era Ming-Qing .
Línea 6 : línea este-oeste que corre paralela y al norte de la Línea 1, pasando por el centro de la ciudad al norte del Parque Beihai . Con 53,4 km, la Línea 6 es la segunda línea más larga del metro de Pekín después de la Línea 10, y va desde el distrito de Shijingshan en el oeste hasta el subcentro de la ciudad de Pekín en el distrito de Tongzhou , terminando en Lucheng justo después de la sexta circunvalación oriental .
Línea 14 : línea en forma de L invertida que conecta las partes suroeste, sureste y noreste de la ciudad. Desde Zhangguozhuang en el suroeste, la línea 14 corre hacia el oeste y entra en el circuito de la línea 10 en Xiju y pasa por la estación de tren sur de Pekín, Yongdingmenwai, Puhuangyu, Fangzhuang y sale del circuito de la línea 10 en Shilihe antes de girar hacia el norte en la Universidad de Tecnología de Pekín y correr de sur a norte fuera del circuito de la línea 10 a través del distrito central de negocios de Pekín, el parque Chaoyang y Jiuxianqiao hasta Wangjing en el noreste.
Cada una de las siguientes líneas proporciona servicio predominantemente a uno o más suburbios más allá del 5.º anillo vial . Las líneas 15 y S1, junto con las líneas Changping, Daxing y Yanfang, se extienden más allá del 6.º anillo vial .
La línea 13 recorre los suburbios al norte de la ciudad y transporta viajeros a Xizhimen y Dongzhimen , en las esquinas noroeste y noreste de la Línea 2.
La línea Yizhuang se extiende desde el extremo sur de la Línea 5 hasta la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yizhuang en los suburbios del sureste.
Según el plan de construcción de la Fase 2 aprobado por la NDRC en 2015, la longitud del metro de Beijing alcanzará los 998,5 km (620,4 mi) [35] cuando finalice la construcción de la Fase 2. [35] Para entonces, el transporte público comprenderá el 60% de todos los viajes. De ellos, el metro comprenderá el 62%. [35] El ajuste del plan de construcción de la Fase 2 fue aprobado por la NDRC el 5 de diciembre de 2019. [36] Lo que alteró y amplió algunos proyectos en el plan de construcción de la Fase 2. Incluyendo el ajuste de las alineaciones de la Línea 22 y la Línea 28 y proyectos adicionales como la extensión norte de la Línea del Aeropuerto de Daxing, la sección oeste de la Línea 11 y la transformación de la Línea 13 en dos líneas, 13A y 13B. [37]
Mapa que muestra las líneas del metro de Pekín que están actualmente en funcionamiento ( líneas continuas ) y las líneas del metro aprobadas por la NDRC ( líneas discontinuas ). El mapa no está dibujado a escala.
Fase III (2022-2027)
Según la información publicada en julio de 2022, el "Plan de construcción de la fase III del tránsito ferroviario de Beijing" incluye 11 proyectos de construcción: ramal de la línea 1, fase 3 de la línea 7, fase 2 de la línea 11, fase 2 de la línea 15, fase 2 de la línea 17 (ramal), fase 2 de la línea 19, fase 1 de la línea 20 , fase 3 de la línea Fangshan (línea 25) (también conocida como línea Lijin), fase 1 de la línea M101 , fase 1 de la línea S6 (línea de enlace de la ciudad nueva) y la línea de conexión entre la línea Yizhuang , la línea 5 y la línea 10. [ 52]
Propietario y operadores
El Metro de Beijing es propiedad del Gobierno Popular Municipal de Beijing a través de Beijing Infrastructure Investment Co., LTD, (北京市基础设施投资有限公司 o BIIC), una subsidiaria de propiedad absoluta de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Beijing (北京市人民政府国有资产监督管理委员会 o Beijing SASAC), la entidad tenedora de activos del gobierno municipal.
El metro de Pekín fue desarrollado y controlado originalmente por el Gobierno central . La construcción y planificación del metro estuvo a cargo de un comité especial del Consejo de Estado . En febrero de 1970, el primer ministro Zhou Enlai entregó la gestión del metro al Ejército Popular de Liberación , que formó la Oficina de Gestión del Metro de Pekín de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria del EPL. [53] En noviembre de 1975, por orden del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central, la oficina quedó bajo la autoridad del Departamento de Transporte Municipal de Pekín.
El 20 de abril de 1981, la oficina se convirtió en la Compañía del Metro de Beijing, que era una subsidiaria de la Compañía de Transporte Público de Beijing. [54]
En julio de 2001, el Gobierno municipal de Pekín reorganizó la empresa del metro y la convirtió en Beijing Subway Group Company Ltd., un holding de propiedad totalmente municipal, que asumió la propiedad de todos los activos del metro. [54] En noviembre de 2003, los activos de Beijing Subway Group Company se transfirieron a la recién creada BIIC.
El metro de Pekín tiene cinco operadores:
El operador principal es Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 o Beijing Subway OpCo), una empresa totalmente estatal que se formó en la reorganización de la original Beijing Subway Group Company en 2001 y opera 15 líneas: líneas 1, 2, 5-10, 13, 15, línea Batong, línea Changping, línea Fangshan, línea Yizhuang y línea S1. [55]
Beijing Metro Operation Administration Corp., Ltd. [zh] [59] (北京市轨道交通运营管理有限公司 o BJMOA [60] ), una subsidiaria de Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司 o BJMCA) también bajo Beijing SASAC, se convirtió en la tercera compañía en obtener derechos de operación para el Metro de Beijing en 2015. La BJMOA opera la línea Yanfang , Daxing Airport Express y la Línea 19 . [61] [62] [63] Su empresa matriz, BJMCA, es un contratista general para la construcción del Metro de Beijing. [64]
Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京公交有轨电车有限公司), formada en 2017, es una subsidiaria de propiedad total de Beijing Public Transport Corporation (北京公共交通控股（集团）有限公司 o BPTC) que opera el Línea Xijiao . [65] Su empresa matriz, BPTC, es el principal operador de autobuses públicos de la ciudad .
Beijing City Metro Ltd. [zh] (北京京城地铁有限公司), también denominado "Capital Metro" (京城地铁) en su logotipo oficial, [66] opera el Capital Airport Express . [67] Beijing City Metro Ltd. es una empresa conjunta establecida el 15 de febrero de 2016 entre Beijing Subway OpCo (51%) y BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京投轨道交通科技控股有限公司), una empresa que cotiza en Hong Kong (1522.HK) controlada por BIIC. [68] El 27 de marzo de 2017, Beijing City Metro Ltd. adquirió un derecho de 30 años para operar el Capital Airport Express y secciones de la estación de metro Dongzhimen. [69]
Material rodante
Todos los trenes del metro circulan por vías de ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) , excepto los trenes de levitación magnética de la línea S1 , que circulan por vías de levitación magnética. [70] El metro de Pekín utiliza trenes tipo B en la mayoría de las líneas. Sin embargo, debido a la creciente congestión en la red, se utilizan cada vez más trenes tipo A de alta capacidad. Además, se utilizan trenes tipo D en líneas de metro exprés.
Los trenes de las líneas 14 y 16 circulan por vías de ancho estándar y consumen 1500 V de corriente continua de las líneas eléctricas aéreas . El tren DKZ53 de la línea 14 que aparece en la imagen de arriba utiliza vagones de tipo A que, a diferencia de los vagones de tipo B más comunes, son 3,1 metros más largos y 20 cm más anchos, tienen 10 juegos de puertas en lugar de 8, mayor capacidad de pasajeros y mayor velocidad máxima.
Los trenes de cuatro vagones del Capital Airport Express tienen motores lineales en lugar de motores rotativos . Los trenes del Capital Airport Express consumen 750 V de corriente continua del tercer riel y se impulsan utilizando la tira de aluminio, un "cuarto riel", entre las vías principales. Los trenes del Capital Airport Express son más ligeros que los vagones del metro con motores rotativos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph).
La línea S1 cuenta con trenes de levitación magnética de velocidad baja a media que circulan por vías de levitación magnética y utilizan una corriente continua de 1500 V. Los trenes de levitación magnética S1 tienen seis vagones por tren y pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph).
Los tranvías de tránsito ligero de la línea Xijiao (Western Suburban) circulan por vías de ancho estándar y consumen energía eléctrica de corriente alterna (CA) de 750 V de líneas aéreas. La línea Xijiao utiliza tranvías de cinco vagones y puede alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph).
El material rodante del metro se mantiene en depósitos como el Depósito Wuliqiao para la Línea 6.
Esquema que muestra el desarrollo del metro de Pekín desde 1971 hasta 2018
1953–1965: orígenes
El metro fue propuesto en septiembre de 1953 por el comité de planificación de la ciudad y expertos de la Unión Soviética . [75] Después del final de la Guerra de Corea , los líderes chinos dirigieron su atención a la reconstrucción interna. Estaban interesados en expandir la capacidad de transporte público de Pekín, pero también valoraban el metro como un activo para la defensa civil. Estudiaron el uso del metro de Moscú para proteger a los civiles, trasladar tropas y establecer puestos de mando militar durante la Batalla de Moscú , y planearon el metro de Pekín tanto para uso civil como militar. [75]
En ese momento, los chinos carecían de experiencia en la construcción de metros y recurrieron en gran medida a la asistencia técnica soviética y de Alemania del Este . En 1954, una delegación de ingenieros soviéticos, incluidos algunos que habían construido el metro de Moscú, fue invitada a planificar el metro en Pekín. [75] De 1953 a 1960, varios miles de estudiantes universitarios chinos fueron enviados a la Unión Soviética para estudiar la construcción del metro. [75] Un plan inicial presentado en 1957 exigía una ruta de circunvalación y otras seis líneas con 114 estaciones y 172 km (107 mi) de vías. [75] Dos rutas compitieron por la primera en construirse. Una corría de este a oeste desde Wukesong hasta Hongmiao, debajo de la avenida Changan. La otra corría de norte a sur desde el Palacio de Verano hasta el parque Zhongshan , pasando por Xizhimen y Xisi. La primera fue elegida debido a una base geológica más favorable y al mayor número de oficinas gubernamentales atendidas. La segunda ruta no se construiría hasta que comenzara la construcción de la Línea 4 cuarenta años después.
La propuesta original exigía túneles subterráneos profundos que pudieran cumplir mejor funciones militares. [76] Entre Gongzhufen y Muxidi , se estaban cavando pozos de hasta 120 m (390 pies) de profundidad. [76] La estación de metro más profunda del mundo en ese momento en el Metro de Kiev tenía solo 100 m (330 pies) de profundidad. [76] Pero el alto nivel freático de Pekín y la alta presión del agua subterránea que complicaban la construcción y planteaban riesgos de fugas, y junto con el inconveniente de transportar pasajeros a largas distancias desde la superficie, llevaron a las autoridades a abandonar el plan de túneles profundos en mayo de 1960 a favor de túneles poco profundos de corte y cubierta a unos 20 m (66 pies) por debajo de la superficie. [76]
El deterioro de las relaciones entre China y la Unión Soviética interrumpió la planificación del metro. Los expertos soviéticos comenzaron a marcharse en 1960, y se retiraron por completo en 1963. [77] En 1961, todo el proyecto se detuvo temporalmente debido a las graves dificultades causadas por el Gran Salto Adelante . Finalmente, el trabajo de planificación se reanudó. La ruta de la línea inicial se desplazó hacia el oeste para crear un conducto subterráneo para trasladar al personal desde el corazón de la capital hasta las Colinas Occidentales. El 4 de febrero de 1965, el presidente Mao Zedong aprobó personalmente el proyecto. [78]
1965-1981: el comienzo lento
Estación Yuquanlu, inaugurada el 5 de agosto de 1971. La ceremonia de inauguración de la primera fase del proyecto del metro de Pekín se celebró al oeste de la calle Yuquanlu.Durante la construcción del metro se derribaron muchas zonas de las murallas de Pekín. El trazado de la línea inicial del metro se modificó ligeramente para salvar la puerta de Qianmen .
La construcción comenzó el 1 de julio de 1965, en una ceremonia inaugural a la que asistieron varios líderes nacionales, entre ellos Zhu De , Deng Xiaoping y el alcalde de Pekín, Peng Zhen . [79] El resultado más controvertido de la línea de metro inicial fue la demolición de la histórica muralla interior de Pekín para dar paso al metro. Los planes de construcción del metro desde Fuxingmen hasta la estación de tren de Pekín exigían la eliminación de la muralla, así como de las puertas y torres de tiro con arco en Hepingmen, Qianmen y Chongwenmen. El destacado arquitecto Liang Sicheng abogó por proteger la muralla como un punto de referencia de la antigua capital. El presidente Mao estaba a favor de demoler la muralla en lugar de demoler casas. Al final, el primer ministro Zhou Enlai logró preservar varias murallas y puertas, como la puerta Qianmen y su torre de flechas, alterando ligeramente el curso del metro. [80]
Planos de la red del metro de Pekín
La línea inicial se completó y comenzó a operar a tiempo para conmemorar el 20.º aniversario de la fundación de la República Popular el 1 de octubre de 1969. [78] [81] Recorrió 21 km (13 mi) desde Gucheng hasta la estación de trenes de Pekín y tenía 16 estaciones. [78] Esta línea forma parte de las actuales líneas 1 y 2. Fue el primer metro que se construyó en China y es anterior a los metros de Hong Kong , Seúl , Singapur , San Francisco y Washington, DC , pero los problemas técnicos plagarían el proyecto durante la siguiente década.
Imagen satelital de la construcción de la línea inicial tomada por el satélite espía estadounidense Corona KH-4B el 20 de septiembre de 1967.
Inicialmente, el metro acogía visitas de visitantes. [78] El 11 de noviembre de 1969, un incendio eléctrico mató a tres personas, hirió a más de 100 y destruyó dos vagones. [78] El primer ministro Zhou Enlai puso el metro bajo el control del Ejército Popular de Liberación a principios de 1970, pero los problemas de fiabilidad persistieron. [78]
El 15 de enero de 1971, la línea inicial comenzó a funcionar a modo de prueba entre la estación de tren de Pekín y Gongzhufen . [82] La tarifa de viaje sencillo se fijó en ¥ 0,10 y solo los miembros del público con cartas de credenciales de sus unidades de trabajo podían comprar billetes. [82] La línea tenía 10,7 km (6,6 mi) de longitud, tenía 10 estaciones y operaba más de 60 viajes en tren por día con un tiempo mínimo de espera de 14 minutos. [82] El 15 de agosto, la línea inicial se extendió a Yuquan Lu y tenía 13 estaciones en 15,6 km (9,7 mi). [82] El 7 de noviembre, la línea se extendió de nuevo, a Gucheng Lu, y tenía 16 estaciones en 22,87 km (14,21 mi). [82] El número de trenes por día aumentó a 100. En total, la línea realizó 8,28 millones de viajes en 1971, con un promedio de 28.000 pasajeros por día. [82]
De 1971 a 1975, el metro estuvo cerrado durante 398 días por razones políticas. [f] El 27 de diciembre de 1972, los pasajeros ya no necesitaban presentar cartas credenciales para comprar billetes. [82] En 1972, el metro realizó 15 millones de viajes y tuvo un promedio de 41.000 pasajeros por día. [82] En 1973, la línea se extendió a Pingguoyuan y alcanzó 23,6 km (14,7 mi) de longitud con 17 estaciones y 132 viajes en tren por día. [82] La línea realizó 11 millones de viajes en 1973, con un promedio de 54.000 pasajeros por día. [82]
A pesar de que en 1976 volvió a estar bajo control civil, el metro siguió siendo propenso a cierres debido a incendios, inundaciones y accidentes. El número anual de pasajeros aumentó de 22,2 millones en 1976 y 28,4 millones en 1977 a 30,9 millones en 1978 y 55,2 millones en 1980. [82]
1981-2000: dos líneas para dos décadas
El 20 de abril de 1981, la Beijing Subway Company , entonces subsidiaria de la Beijing Public Transportation Company, se organizó para hacerse cargo de las operaciones del metro. [84] El 15 de septiembre de 1981, la línea inicial pasó sus inspecciones finales y fue entregada a la Beijing Subway Company, poniendo fin a una década de operaciones de prueba. [84] Tenía 19 estaciones y recorría 27,6 kilómetros (17,1 millas) desde Fushouling en las colinas occidentales hasta la estación de tren de Beijing. [84] La inversión en el proyecto ascendió a ¥706 millones. El número anual de pasajeros aumentó de 64,7 millones en 1981 y 72,5 millones en 1982 a 82 millones en 1983. [84]
Billetes de papel para las líneas 1 y 2
El 20 de septiembre de 1984 se abrió al público una segunda línea. [84] Esta línea con forma de herradura se creó a partir de la mitad oriental de la línea inicial y corresponde a la mitad sur de la actual Línea 2. [84] Recorrió 16,1 km (10,0 mi) desde Fuxingmen hasta Jianguomen con 16 estaciones. [84] El número de pasajeros alcanzó los 105 millones en 1985. [84]
Entrada a la estación Wangfujing de la Línea 1. La estación Wangfujing se inauguró en 1999 como parte de la extensión hacia el este de la Línea 1 desde Fuxingmen.
El 28 de diciembre de 1987, las dos líneas existentes se reconfiguraron en las Líneas 1, que iban de Pingguoyuan a Fuxingmen y la Línea 2, en su bucle actual, trazando la muralla de la ciudad Ming . [84] Las tarifas se duplicaron a ¥ 0,20 para viajes de una sola línea y ¥ 0,30 para viajes con transbordos. [84 ] El número de pasajeros alcanzó los 307 millones en 1988. [84] El metro estuvo cerrado del 3 al 4 de junio de 1989 durante la represión de las manifestaciones de la Plaza de Tiananmen . En 1990, el metro transportó a más de un millón de pasajeros por día por primera vez, ya que el número total de pasajeros alcanzó los 381 millones. [84] Después de un aumento de la tarifa a ¥ 0,50 en 1991, el número de pasajeros anual disminuyó ligeramente a 371 millones.
El 26 de enero de 1991, se inició la planificación de la ampliación hacia el este de la Línea 1 bajo la Avenida Chang'an desde Fuxingmen. [85] El proyecto fue financiado por un préstamo de asistencia para el desarrollo a bajo interés de 19,2 mil millones de yenes de Japón. [85] La construcción de la ampliación oriental comenzó el 24 de junio de 1992, y la estación Xidan se inauguró el 12 de diciembre de 1992. [85] La ampliación restante hasta Sihuidong se completó el 28 de septiembre de 1999. [86] Los líderes nacionales Wen Jiabao , Jia Qinglin , Yu Zhengsheng y el alcalde Liu Qi estuvieron presentes para conmemorar la ocasión. [86] La longitud total de la Línea 1 entró en funcionamiento el 28 de junio de 2000. [87]
A pesar de la escasa expansión de las vías a principios de los años 90, el número de pasajeros creció rápidamente hasta alcanzar un récord de 558 millones en 1995, pero cayó a 444 millones el año siguiente, cuando las tarifas aumentaron de ¥0,50 a ¥2,00. Después de que las tarifas aumentaran nuevamente a ¥3,00 en 2000, el número anual de pasajeros cayó a 434 millones desde 481 millones en 1999. [87]
2001-2008: planificación de los Juegos Olímpicos
En el verano de 2001, la ciudad ganó la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y aceleró los planes para expandir el metro. De 2002 a 2008, la ciudad planeó invertir ¥63.8 mil millones (US$7.69 mil millones) en proyectos de metro y construir una ambiciosa red de metro de "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales". [88] El trabajo en la Línea 5 ya había comenzado el 25 de septiembre de 2000. [89] La limpieza de terrenos para las Líneas 4 y 10 comenzó en noviembre de 2003 y la construcción comenzó a fines de año. [90] La mayoría de los nuevos proyectos de construcción del metro fueron financiados por préstamos de los cuatro grandes bancos estatales. La Línea 4 fue financiada por Beijing MTR Corporation, una empresa conjunta con Hong Kong MTR . [91] Para lograr los planes de 19 líneas y 561 km (349 mi) para 2015, la ciudad planeó invertir un total de ¥200 mil millones (USD 29,2 mil millones). [92]
Las siguientes incorporaciones al metro fueron líneas de cercanías de superficie que unían el norte y el este de la ciudad. La línea 13 , un medio circuito que une los suburbios del norte, se inauguró por primera vez en la mitad occidental desde Huilongguan a Xizhimen el 28 de septiembre de 2002 y la línea completa entró en funcionamiento el 28 de enero de 2003. [93] La línea Batong , construida como una extensión de la Línea 1 hasta el Distrito de Tongzhou , se inauguró como una línea separada el 27 de diciembre de 2003. [94] Las obras en estas dos líneas habían comenzado respectivamente en diciembre de 1999 y 2000. [95] El número de pasajeros alcanzó los 607 millones en 2004.
La línea 5 entró en funcionamiento el 7 de octubre de 2007. Fue la primera línea norte-sur de la ciudad, que se extendía desde Songjiazhuang en el sur hasta Tiantongyuan en el norte. El mismo día, las tarifas del metro se redujeron de entre ¥3 y ¥7 por viaje, dependiendo de la línea y el número de transbordos, a una tarifa única fija de ¥2 con transbordos ilimitados. La política de tarifas más bajas provocó que el metro de Pekín tuviera un déficit de ¥600 millones en 2007, que se esperaba que aumentara a ¥1.000 millones en 2008. [92] El gobierno municipal de Pekín cubrió estos déficits para fomentar el uso del transporte público y reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire. Sobre un total de 655 millones de viajes realizados en 2007, el subsidio del gobierno fue de ¥0,92 por viaje en promedio. [96]
Estación y plataforma elevadas de la línea 5 en Tiantongyuan. La línea 5 se inauguró el 7 de octubre de 2007.
Cada una de las cuatro estaciones originales de la línea Olympic Branch Line (línea 8) tiene un estilo de decoración interior único. (En la imagen: Forest Park South Gate )
Como parte de la remodelación urbana para los Juegos Olímpicos de 2008, el sistema de metro se amplió significativamente. [97] : 137 En el verano de 2008, en previsión de los Juegos Olímpicos de verano, tres nuevas líneas : la línea 10 (fase 1), la línea 8 (fase 1) y el Capital Airport Express , se inauguraron el 19 de julio. [98] El uso de billetes de papel, controlados a mano por los empleados durante 38 años, se interrumpió y se sustituyó por billetes electrónicos que se escanean en máquinas de cobro automático de billetes al entrar y salir del metro. Las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras con pantalla táctil que venden billetes de un solo viaje y tarjetas de viaje Yikatong de varios viajes . El metro funcionó durante toda la noche del 8 al 9 de agosto de 2008 para dar cabida a las ceremonias de apertura de los Juegos Olímpicos, y está ampliando las operaciones nocturnas de todas las líneas de una a tres horas (hasta la 1-2 am) durante la duración de los Juegos. [99] El metro estableció un récord de pasajeros diarios de 4,92 millones el 22 de agosto de 2008, el día de la ceremonia de clausura de los Juegos . [100] En 2008, el número total de pasajeros aumentó un 75% a 1.200 millones. [101]
2008-presente: rápida expansión
Después de que el gobierno chino anunciara un paquete de estímulo económico de ¥4 billones en noviembre de 2008 , la comisión de planificación urbana de Beijing aceleró aún más los planes de construcción del metro, especialmente para líneas elevadas a distritos suburbanos que son más baratas de construir. En diciembre de 2008, la comisión aplazó las fechas de finalización de las líneas Yizhuang y Daxing de 2012 a 2010, finalizó la ruta de la línea Fangshan y presentó las líneas Changping y Xijiao. [102]
Todas las estaciones construidas desde 2007 tienen puertas de plataforma, incluida la estación Weigongcun de la Línea 4, que se inauguró el 28 de septiembre de 2009.
Entrada D a la estación Xisi de la Línea 4. Cada entrada de la estación tiene una etiqueta de entrada.
Vías al norte de la estación Xihongmen en la línea Daxing
La línea 4 comenzó a funcionar el 28 de septiembre de 2009, llevando el servicio de metro a gran parte del oeste de Pekín. [103] La gestiona la Corporación MTR a través de una empresa conjunta con la ciudad. En 2009, el metro realizó 1.457 millones de viajes, [104] el 19,24% de los viajes en transporte público en Pekín. [105]
El intercambiador de Xi'erqi para las líneas 13 y Changping
En 2010, el empeoramiento de la congestión del tráfico en Pekín llevó a los urbanistas a trasladar la construcción de varias líneas del XIII Plan Quinquenal al XII Plan Quinquenal. Esto significó que las líneas 8 (Fase III) , la línea 3 , la línea 12 , la línea 16 , la línea Yanfang , así como líneas adicionales al distrito de Changping y Tiantongyuan , debían empezar a construirse antes de 2015. [106] Anteriormente, las líneas 3, 12 y 16 se estaban planificando para un futuro más lejano. [107] [108] El 30 de diciembre de 2010, cinco líneas suburbanas: las líneas 15 (Fase I desde Wangjingxi a Houshayu excepto la estación Wangjing East ), Changping , Fangshan (excepto la estación Guogongzhuang ), Yizhuang (excepto la estación de tren de Yizhuang ) y Daxing , comenzaron a funcionar. [109] La adición de 108 km (67 mi) de vías, un aumento de casi el 50%, convirtió al metro en el cuarto metro más largo del mundo . Un año después, el 31 de diciembre de 2011, el metro superó al metro de la ciudad de Nueva York para convertirse en el tercer metro más largo en longitud de vía de ingresos con la extensión de la Línea 8 hacia el norte desde la Puerta Sur del Parque Forestal hasta Huilongguan Dongdajie , la apertura de la Línea 9 en el suroeste de Pekín desde la estación de tren de Pekín Oeste hasta Guogongzhuang (excepto Fengtai Dongdajie , que se inauguró el 12 de octubre de 2012), la extensión de la Línea Fangshan hasta Guogongzhuang y la extensión de la Línea 15 desde Houshayu hasta Fengbo en el centro de Shunyi . [110] Ese mismo año, el gobierno de Pekín dio a conocer un ambicioso plan de expansión que preveía que la red de metro alcanzara una densidad de vías de 0,51 km por km2 ( 0,82 mi por milla cuadrada) dentro del quinto anillo vial , donde los residentes tendrían que caminar en promedio 1 km (0,62 mi) hasta la estación de metro más cercana. [111] El número de pasajeros alcanzó los 2,18 mil millones en 2011.
La Televisión de Pekín entrevistó a funcionarios del metro el 30 de diciembre de 2012, cuando se inauguraron más de 40 nuevas estaciones y el metro superó temporalmente al metro de Shanghai como el más largo del mundo, sólo para ser superado nuevamente por Shanghai un año después.
En febrero de 2012, el gobierno de la ciudad confirmó que las líneas 3 , 12 , 17 y 19 estaban bajo planificación como parte de la expansión de la Fase II. [112] Lo que implica retroactivamente que el plan original de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales era parte de la expansión de la Fase I. La Línea 17 estaba planeada para correr de norte a sur, paralela y al este de la Línea 5, desde Future Science Park North hasta Yizhuang Zhanqianqu South. [113] La Línea 19 estaba planeada para correr de norte a sur, desde Mudanyuan hasta Xin'gong. [114]
Red del metro de Pekín durante los Juegos Olímpicos de verano de 2008 y de invierno de 2022
El 5 de mayo de 2013, se completó el bucle de la Línea 10 con la apertura de la sección Xiju-Shoujingmao y la estación Jiaomen East. [117] La línea circular de 57 km (35 mi) se convirtió en el bucle de metro subterráneo más largo del mundo. [117] El mismo día, también entró en funcionamiento la primera sección de la Línea 14 de Zhangguozhuang a Xiju, antes de la apertura de la Novena Exposición Internacional de Jardines de China en el distrito de Fengtai. [117] La longitud total del metro alcanzó los 456 km (283 mi). [117] El 28 de diciembre de 2013, se agregaron dos secciones a la Línea 8, que extendieron la línea al norte hasta Zhuxinzhuang y al sur hasta Nanluoguxiang. [118] En 2013, el metro entregó 3.209 millones de viajes, un aumento del 30% respecto al año anterior. [119]
El 28 de diciembre de 2014, la red de metro se expandió en 62,2 km (38,6 mi) a 18 líneas y 527 km (327 mi) con la apertura de la Línea 7, la extensión oriental de la Línea 6 (de Caofang a Lucheng ), la sección oriental de la línea 14 (de Jintai Lu a Shangezhuang ) y la extensión occidental de la línea 15 (de Wangjingxi a Qinghua Donglu Xikou ). [120] [121] Al mismo tiempo, la tarifa plana de ¥2 fue reemplazada por una tarifa de tarifa variable (un mínimo de ¥3), para cubrir los costos de operación. [122] En 2014, el metro realizó 3.387 millones de viajes, un aumento del 5,68% respecto al año anterior. [123] El promedio de pasajeros diarios y de días laborables también estableció nuevos máximos de 9,2786 millones y 10,0876 millones, respectivamente. [124]
Entre 2007 y 2014, el coste de la construcción del metro de Pekín aumentó considerablemente, pasando de 571 millones de yenes por km a 1007 millones de yenes por km. [125] [126] El coste incluye la adquisición de terrenos, la compensación por la reubicación de residentes y empresas, los costes reales de construcción y la compra de equipos. En 2014, la ciudad presupuestó 15 500 millones de yenes para la construcción del metro, y el resto de los costes de construcción del metro fueron financiados por Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, una empresa de inversión de propiedad municipal. [125]
En 2014, las autoridades de planificación de Pekín evaluaron las líneas de monorraíl de transporte público para las zonas de la ciudad en las que la construcción o el funcionamiento del metro es difícil. [127] Los trenes monorraíl de vigas a horcajadas tienen una menor capacidad de transporte y velocidad de funcionamiento (60 km/h o 37 mph) que los metros convencionales, pero son más silenciosos de operar, tienen un radio de giro más pequeño y una mejor capacidad de ascenso, y cuestan solo entre un tercio y la mitad de los metros para construir. [127] [128] Según el informe de evaluación ambiental inicial de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se planeó que la Línea Yuquanlu tuviera 21 estaciones en 25 km (16 mi) en el oeste de Pekín. [129] La línea debía comenzar a construirse en 2014 y tardaría dos años en completarse. [127] La Línea Dongsihuan (nombrada por la carretera de circunvalación oriental que seguiría) estaba planeada para tener 21 estaciones en 33,7 km (20,9 mi). [130] [128]
A principios de 2015, los planes para ambas líneas de monorraíl se archivaron indefinidamente debido a la baja capacidad y la oposición de los residentes. [131] La línea Yuquanlu permanece en el plan de transporte futuro de la ciudad y se construirá como una línea de metro subterránea convencional. La línea Dongsihuan fue reemplazada por la extensión este de la línea 7. [ 132]
Con la casi finalización de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales, comenzaron los trabajos en los proyectos de expansión de la Fase II. Estas nuevas extensiones y líneas estarán operativas en 2019~2021. [134] El 9 de diciembre de 2016, comenzó la construcción de 126 km (78 mi) de nueva línea con la extensión sur de la Línea Batong, la extensión sur de la línea Changping, la línea Pinggu, la fase uno de la línea del Nuevo Aeropuerto y la fase I de la Línea 3. [135] La sección norte de la Línea 16 se inauguró el 31 de diciembre de 2016. El número de pasajeros alcanzó un nuevo récord de 3.66 mil millones. [136] El 30 de diciembre de 2017, se inauguró una extensión de una estación de la Línea Fangshan (Suzhuang - Yancun East), la línea Yanfang (Yancun Dong - Yanshan), la línea Xijiao (Bagou - Fragrant Hills) y la línea S1 (Shichang - Jin'anqiao). El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la extensión occidental de la Línea 6 (Jin'anqiao - Haidian Wuluju), la sección sur de la Línea 8 (Zhushikou - Yinghai), una extensión de una estación en la sección norte de la Línea 8 (Nanluoguxiang - Museo Nacional de Arte), una extensión de una estación en la línea Yizhuang (Ciqu - Estación de tren Yizhuang ). El 26 de septiembre de 2019, se inauguró el Daxing Airport Express (Fase 1) (Caoqiao - Aeropuerto Daxing). [137] El 28 de diciembre de 2019, se inauguró la extensión oriental de la Línea 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) y la extensión sur de la línea Batong (Tuqiao-Huazhuang). [138]
El número de pasajeros del metro se redujo drásticamente durante la pandemia de COVID-19. La plataforma de la Línea 2 de la estación Dongsi Shitiao estaba casi vacía durante la hora punta del viernes por la tarde del 20 de marzo de 2020
Los pasajeros usan máscaras y mantienen el distanciamiento social en un tren de la Línea 4 el 23 de marzo de 2020.
Grabación del anuncio en el tren de la Línea 4 que requiere que todos los pasajeros usen máscaras el 23 de marzo de 2020.
El 24 de enero de 2020, el día después de que se declarara un bloqueo en la ciudad de Wuhan para contener el brote de COVID-19 en China , el metro de Beijing comenzó a probar la temperatura corporal de los pasajeros en las 55 estaciones de metro, incluidas las tres estaciones de tren principales y el aeropuerto de la capital. [139] Los controles de temperatura se expandieron a todas las estaciones de metro el 27 de enero. [140]
El 4 de abril de 2020, a las 10:00 a. m., los trenes del metro de Beijing se unieron al duelo nacional de China por las vidas perdidas en la pandemia de COVID-19 , deteniéndose durante tres minutos y haciendo sonar sus bocinas tres veces, mientras los conductores y los pasajeros permanecían en silencio. [141] Para controlar la propagación de COVID-19 , ciertos trenes de la Línea 6 fueron equipados con cámaras de vigilancia inteligentes que pueden detectar a los pasajeros que no usan máscaras. [142]
Nueva señalización de la Línea 13
En mayo de 2020, el metro de Pekín comenzó a poner a prueba un nuevo estilo de señalización en la línea 13 y en el Airport Express. Sin embargo, desde entonces los nuevos diseños no se han aplicado a otras líneas ni a las nuevas líneas que se abrieron después. [143]
El 31 de diciembre de 2020, se inauguraron la sección media de la Línea 16 (Xi Yuan-Ganjia Kou), la sección norte de la línea Fangshan (Guogongzhuang-Dongguantou Nan(S)) y el tranvía de la línea T1 de Yizhuang . [144]
El 26 de agosto de 2021, la Línea 7 y la línea Batong se extendieron hasta la estación Universal Resort . [145] El 29 de agosto de 2021, se inició la operación de la Línea 1 y la línea Batong . [26] El 31 de diciembre de 2021, se abrieron las secciones iniciales de la Línea 11 (Jin'anqiao - Parque Shougang), la Línea 17 (Shilihe - Jiahuihu), la Línea 19 (Mudanyuan - Xingong); extensiones del Capital Airport Express (Dongzhimen - Beixinqiao), la línea Changping (Xierqi - Estación de tren Qinghe), la Línea S1 (Jin'anqiao - Pingguoyuan), la Línea 16 (Ganjiakou - Puerta este del parque Yuyantan); y las secciones centrales de la Línea 8 (Zhushikou - Museo Nacional de Arte) y la Línea 14 (Estación de tren sur de Pekín - Xiju). [146] Con la finalización de los tramos centrales de las Líneas 8 y 14 junto con el tramo final de la Línea S1 se marca la finalización del plan de red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales (denominado retroactivamente expansión Fase I).
El 18 de enero de 2023, en las horas pico de la mañana y la tarde de la jornada laboral, comenzó la operación cruzada de la Línea Fangshan y la Línea 9. [149] El 4 de febrero de 2023, se inauguró la extensión de la Línea Changping (Estación de tren Qinghe - Xitucheng). [150]
Número de pasajeros
Instalaciones
Accesibilidad
Izquierda : espacio para sillas de ruedas en el interior del Daxing Airport Express . Derecha : un elevador plegable para sillas de ruedas en el interior de la salida A de la estación Dongdan . La mayoría de las estaciones construidas después de 2007 tienen ascensores. Las estaciones más antiguas han sido equipadas con elevadores para sillas de ruedas. Hay pavimento táctil en todas las estaciones.
Espacio para sillas de ruedas en el metro de Pekín
Cada estación está equipada con rampas, ascensores o montacargas para facilitar el acceso de sillas de ruedas . [153] [154] Los vagones de tren de modelos más nuevos ahora ofrecen espacio para acomodar sillas de ruedas. [155] Los anuncios de audio automatizados para los trenes que llegan están disponibles en todas las líneas. En todas las líneas, los nombres de las estaciones se anuncian en chino mandarín e inglés. Según las regulaciones del metro, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden obtener asistencia del personal del metro para entrar y salir de las estaciones y los trenes, y los pasajeros con discapacidad visual pueden llevar dispositivos de asistencia y perros guía al metro. [156]
Cobertura de red celular
Actualmente, los teléfonos móviles se pueden utilizar en toda la red. En 2014, el metro de Pekín comenzó a actualizar las redes celulares en el metro de Pekín a 4G . [157] En 2016, toda la red del metro tiene cobertura 4G . [158] Desde 2019, se está implementando la cobertura 5G en toda la red. [159] [160]
Instalaciones comerciales
En la década de 1990, en el metro de Pekín funcionaban varias tiendas de comida rápida y de conveniencia. [161] En 2002, se abrieron catorce tiendas de conveniencia Wumart en varias estaciones de la Línea 2. [162]
Después de presenciar el incendio del metro de Daegu en febrero de 2003, el metro de Pekín eliminó gradualmente los 80 quioscos de prensa y restaurantes de comida rápida en 39 estaciones de las líneas 1 y 2. [163] El popular centro comercial subterráneo de la estación Xidan fue cerrado. Esto contrasta con otros sistemas en China que añadieron más comercios en las estaciones a medida que empezaron a expandir rápidamente sus redes. [163] Desde la implementación de esta política, las nuevas líneas no tenían ningún comercio en las estaciones al abrirse.
Los pasajeros se quejaron constantemente de que la falta de comercios en las estaciones del metro de Pekín es un inconveniente. A principios de la década de 2010, el metro de Pekín comenzó a revertir algunas de estas políticas. Las máquinas expendedoras de bebidas y aperitivos se han ido introduciendo gradualmente en las estaciones desde 2013. Más tarde, también se introdujeron máquinas con artículos comunes como flores, auriculares, mascarillas, etc. [161] En 2013, China Resources Vanguard y FamilyMart expresaron su interés en abrir tiendas de conveniencia en el metro de Pekín, pero esto nunca se materializó. [164]
El 25 de julio de 2021, Lawson abrió una tienda en el área paga de la estación Hepingli Beijie.
El informe de la encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros en los servicios de metro desde 2018 muestra que más del 70% de los pasajeros quieren tiendas de conveniencia en las estaciones de metro, especialmente para diversas bebidas frías y calientes, comida preparada y comidas bento. [161] En diciembre de 2020, "el despliegue de 130 instalaciones de servicios convenientes en las estaciones de metro" fue catalogado como un proyecto clave para el gobierno municipal de Beijing. [165] El 25 de julio de 2021, Beijing Subway seleccionó tres estaciones, la estación Hepingli Beijie de la Línea 5, la estación Qingnian Lu de la Línea 6 y la estación Caishikou de la Línea 7, para llevar a cabo un programa piloto de apertura de tiendas de conveniencia. [166] Desde diciembre de 2021, comenzó un rápido despliegue del comercio en las estaciones a gran escala en toda la red con una variedad de establecimientos comerciales como librerías, farmacias, floristerías y vendedores especializados que se construyeron dentro de las estaciones. [167]
Línea directa de información y aplicación
La línea directa telefónica del metro de Pekín se puso en marcha en vísperas de los Juegos Olímpicos de verano de 2008 para proporcionar información a los viajeros, recibir quejas y sugerencias y presentar informes de objetos perdidos. [168] La línea directa combinaba los nueve teléfonos de servicio público de varios departamentos del metro. [169] El 29 de diciembre de 2013, el número de la línea directa se cambió de (010)-6834-5678 a (010)-96165 para marcación abreviada . [170] En diciembre de 2014, la línea directa comenzó a ofrecer información sobre tarifas, ya que el metro cambió a una tarifa basada en la distancia. [10] La línea directa tiene un servicio con personal desde las 5 a. m. hasta la medianoche y tiene un servicio automatizado durante las horas en que no hay personal. [168]
El metro de Pekín tiene una aplicación móvil oficial y varias aplicaciones de terceros.
Nombres de estaciones en inglés
De acuerdo con las normas relacionadas publicadas en 2006, todos los nombres de lugares, nombres comunes y nombres propios de estaciones de metro y paradas de autobús deben utilizar Hanyu Pinyin en mayúsculas. Por ejemplo, la estación Nanlishi Lu debe escribirse como estación NANLISHILU. Sin embargo, los nombres de lugares pueden utilizar la traducción al inglés, como Museo Militar.
Según la norma de traducción publicada en diciembre de 2017, los nombres de las estaciones de transporte ferroviario y público deben cumplir las leyes.
Desde diciembre de 2018, el metro de Pekín ha cambiado el formato de los nombres de las nuevas estaciones de metro cada año. En el mapa del metro de diciembre de 2018, los nombres de las estaciones utilizaban escritura romana y se tenía en cuenta el hábito de escritura y la pronunciación en inglés. El formato cambió a verbatim en diciembre de 2019, donde las posiciones (este, sur, oeste y norte) se escribieron en Hanyu Pinyin y se les agregó una abreviatura en inglés.
Desde el 31 de diciembre de 2021, el metro de Pekín ha empezado a utilizar un nuevo formato de nombre de estación. En la caja de luz de la entrada del metro se utiliza el pinyin "Zhan" en lugar de la palabra inglesa "estación". Esto provocó un fuerte desacuerdo. [171] Los ciudadanos lo criticaron, haciendo comentarios como "los chinos no necesitan leer y los extranjeros no pueden leerlo". Algunas de las estaciones con nombres emblemáticos utilizan el nombre chino, el pinyin Hanyu y la traducción al inglés. Los nombres de las estaciones que terminan con posiciones ya no añaden la abreviatura en inglés. Algunas de las estaciones que utilizaban nombres traducidos al inglés (como Shahe Univ. Park, Life Science Park y Liangxiang Univ. Town) cambiaron solo a pinyin Hanyu (los nuevos nombres de las estaciones son Shahe Gaojiaoyuan, Shengming Kexueyuan y Liangxiang Daxuecheng).
Actualizaciones del sistema
Capacidad
Un pasillo de transferencia lleno de gente en la Línea 10.
Con nuevas líneas que atraen a más pasajeros a la red, el metro ha experimentado un hacinamiento severo, especialmente durante las horas pico . [172] Desde 2015, secciones significativas de las líneas 1, 4 - Daxing, 5, 10, [173] 13, Batong y Changping están oficialmente sobrepasando su capacidad durante las horas pico. [174] [175] Para 2019, las líneas 1, 2, 4, 5, 6 y 10 tienen todas pasajeros diarios entre semana de más de 1 millón de pasajeros al día cada una. [176] En respuesta a corto plazo, el metro actualizó el equipo eléctrico, de señalización y de patio para aumentar la frecuencia de los trenes y agregar capacidad adicional. Los intervalos pico se han reducido a 1 min. 43 seg. en la Línea 4; [177] 1 min. 45 seg. en las líneas 1/Batong, [178] 5, [179] 9, [178] y 10; [180] 2 min. en las líneas 2, [181] 6, [179] 13 [179] y Changping; [182] 2 min. y 35 seg. en la línea 15; [179] [182] 3 min. 30 seg. en la línea 8; [183] y 15 min. en el Airport Express. [184] El metro de Pekín está investigando la viabilidad de reducir los intervalos de la línea 10 a 1 min 40 segundos. [185]
Las líneas 13 y Batong han convertido trenes de 4 vagones en trenes de 6 vagones. [186] [187] Las líneas 6 [188] y 7 tienen plataformas más largas que pueden acomodar trenes tipo B de 8 vagones, [189] mientras que las líneas 14, 16, 17 y 19 utilizan trenes tipo A de fuselaje ancho de mayor capacidad (todas las mencionadas excepto la línea 14 utilizan trenes de ocho vagones). [ cita requerida ] Las nuevas líneas que cruzan el centro de la ciudad, como la Línea 3 y la Línea 12, ahora en construcción, también adoptarán trenes tipo A de 8 vagones de alta capacidad con un aumento del 70 por ciento en la capacidad sobre las líneas más antiguas que utilizan trenes tipo B de 6 vagones. [188] [190] Cuando se completen, se espera que estas líneas alivien en gran medida el hacinamiento en la red existente.
Los coches articulados de los trenes de la Línea 5 tienen mayor capacidad de carga.
A pesar de estos esfuerzos, durante la hora punta de la mañana, los conductores en las terminales de línea y otras estaciones concurridas deben restringir rutinariamente el número de pasajeros que pueden abordar cada tren para evitar que el tren se llene demasiado para los pasajeros que esperan en otras estaciones más adelante en la línea. [191] Algunas de estas estaciones han construido líneas de cola fuera de las estaciones para gestionar el flujo de pasajeros en espera. [192] Al 31 de agosto de 2011, 25 estaciones principalmente en las líneas 1, 5, 13 y Batong han impuesto tales restricciones. [193] Para el 7 de enero de 2013, 41 estaciones en las líneas 1, 2, 5, 13, Batong y Changping habían instituido restricciones al flujo de pasajeros durante la hora punta de la mañana. [194] El número de estaciones con restricciones al flujo de pasajeros llegó a 110 en enero de 2019, afectando a todas las líneas excepto las líneas 15, 16, Fangshan, Yanfang y S1. [195] Las líneas 4, 5, 10 y 13 realizan estratégicamente varios recorridos de trenes vacíos durante las horas pico con destino a estaciones específicas para ayudar a despejar las colas en estaciones concurridas. [179] Los trenes expresos que contrarrestan el flujo pico comenzaron a operar en la Línea 15, Changping y Batong para minimizar los tiempos de recorrido de la línea y permitir que el tamaño de la flota existente atienda a más pasajeros durante los períodos pico. [179] Además, se están llevando a cabo investigaciones en la Línea 15 y Yizhuang para actualizar a operaciones de 120 km/h. [196]
Transferencias
En Wangjing West , una estación de intercambio de las líneas 13 y 15, los pasajeros que hacen transbordo entre las dos líneas deben pasar por un largo corredor de transferencia que incluye una pasarela peatonal.
Las estaciones de intercambio que permiten realizar transbordos entre dos o más líneas de metro reciben un flujo de pasajeros de gran volumen. Las estaciones de intercambio más antiguas son conocidas por sus largos corredores de transbordo y por sus transbordos lentos durante las horas punta. La distancia media de transbordo en las estaciones de intercambio más antiguas es de 128 m (420 pies) [197]. El transbordo entre las líneas 2 y 13 en Xizhimen solía requerir 15 minutos para completarse durante las horas punta. [198] En 2011, esta estación fue reconstruida para reducir la distancia de transbordo a unos 170 m (560 pies) de largo. [199] [200] Hay planes para reconstruir otras estaciones de intercambio como la de Dongzhimen . [197]
En las estaciones de intercambio más nuevas, que están diseñadas para permitir transferencias más eficientes, la distancia promedio de transferencia es de 63 m (207 pies). [197] Muchas de las estaciones de intercambio más nuevas, incluidas Guogongzhuang (líneas 9 y Fangshan), Nanluoguxiang (líneas 8 y 6), Zhuxinzhuang (Changping y línea 8), la estación de tren Beijing West (líneas 9 y 7), la Biblioteca Nacional (líneas 9 y 4), Yancun East (línea Fangshan y línea Yanfang) cuentan con transferencias entre plataformas . [201] Sin embargo, aún se deben usar corredores de transferencia más largos cuando la alineación de las líneas no permite la transferencia entre plataformas. [202]
Los corredores de transferencia entre las líneas 1 y 9 en el Museo Militar , que se inauguró el 23 de diciembre de 2013, tienen 160 m (520 pies) en una dirección y poco menos de 300 m (980 pies) en la otra. [203]
Seguridad
Control de seguridad
Desde los Juegos Olímpicos de 2008, los controles de seguridad de los pasajeros y sus bolsos son obligatorios en el metro de Pekín.
Para garantizar la seguridad pública durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2008 , el metro inició un programa de seguridad intensificada de tres meses, del 29 de junio al 20 de septiembre de 2008. Los pasajeros fueron sometidos a registros personales y de pertenencias en todas las estaciones por inspectores de seguridad que utilizaban detectores de metales, máquinas de rayos X y perros rastreadores. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "armas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos", estaban sujetos a confiscación. [204] El programa de seguridad se restableció durante las vacaciones de Año Nuevo de 2009 [205] y desde entonces se ha hecho permanente mediante regulaciones promulgadas en febrero de 2009. [206]
Accidentes e incidentes
El metro estuvo plagado de numerosos accidentes en sus primeros años, incluido un incendio en 1969 que mató a seis personas e hirió a más de 200. [207] Pero sus operaciones han mejorado drásticamente y ha habido pocos accidentes reportados en los últimos años. La mayoría de las muertes reportadas en el metro son el resultado de suicidios . [208] Las autoridades han respondido instalando puertas en las plataformas de las líneas más nuevas.
El 8 de octubre de 2003, el derrumbe de vigas de acero en el sitio de construcción de la estación Chongwenmen de la Línea 5 mató a tres trabajadores e hirió a uno. [209]
El 29 de marzo de 2007, el sitio de construcción de la estación Suzhoujie de la Línea 10 se derrumbó, sepultando a seis trabajadores.
El 6 de junio de 2008, antes de la inauguración de la Línea 10, un trabajador murió aplastado en el interior de una escalera mecánica en la estación de Zhichunlu cuando un interno encendió la escalera móvil. [210]
El 14 de julio de 2010, dos trabajadores murieron y ocho resultaron heridos en el sitio de construcción de la estación Shunyi de la Línea 15 cuando la estructura de soporte de acero se derrumbó sobre ellos. [211]
El 17 de septiembre de 2010, los túneles de la Línea 9 en construcción bajo el lago Yuyuantan se inundaron, matando a un trabajador. [212] Un funcionario de la ciudad que supervisaba los contratos de obras hidráulicas en el lugar fue declarado culpable de corrupción y recibió una sentencia de muerte con indulto . [212]
El 1 de junio de 2011, un trabajador murió cuando se derrumbó una sección de la Línea 6 en construcción en el distrito de Xicheng, cerca de Ping'anli . [213]
El 5 de julio de 2011, una escalera mecánica se derrumbó en la estación del Zoológico de Pekín , matando a un niño de 13 años e hiriendo a 28. [214]
El 4 de mayo de 2013, un tren descarriló al salirse de un tramo de la vía de la Línea 4. El tramo no estaba abierto al público y se estaba realizando una prueba. No hubo heridos. [216]
El 6 de noviembre de 2014, una mujer murió cuando intentó subir al tren en la estación Huixinxijie Nankou de la línea 5 del metro de Pekín . Quedó atrapada entre la puerta del tren y la puerta del borde del andén y fue aplastada hasta morir por el tren que salía. El accidente ocurrió el segundo día de las reuniones de la APEC China 2014 en la ciudad, durante las cuales el gobierno municipal ha prohibido la circulación de coches en días alternos para aliviar la congestión y reducir la contaminación durante la cumbre, medidas que las autoridades de transporte de la capital han estimado que supondrían un millón de pasajeros adicionales en el metro cada día. [217]
El 26 de marzo de 2015, un tren de la línea Yizhuang se encontraba en pruebas cuando descarriló cerca del depósito de Taihu [zh] . No había pasajeros a bordo y el conductor sufrió heridas en las piernas. [218] [219] [220]
El 1 de enero de 2018, un tren de la línea Xijiao se descarriló cerca de la estación Fragrant Hills . No hubo heridos. [221] La estación Fragrant Hills estuvo cerrada temporalmente hasta el 1 de marzo de 2018. [222]
El logotipo del metro de Pekín contiene la abreviatura del metro, BGD
El logotipo del metro, una letra mayúscula "G" rodeando una letra mayúscula "D" con la letra "B" silueteada dentro de la letra D, fue diseñado por Zhang Lide, un empleado del metro, y designado oficialmente en abril de 1984. [226] Las letras B, G y D forman la abreviatura pinyin de "北京高速电车" (pinyin: Běijīng gāosù diànchē ; lit. 'vagón eléctrico de alta velocidad de Pekín').
Parque Cultural del Metro
Un vagón fuera de servicio de la Línea 1 en el Parque Cultural del Metro de Pekín
El Parque Cultural del Metro de Pekín, situado cerca de Xihongmen en el distrito de Daxing, abrió sus puertas en 2010 para conmemorar los 40 años de historia del Metro de Pekín. [227] El parque de 19 ha (47 acres) se construyó utilizando tierra y escombros retirados de la construcción de la línea Daxing y contiene material rodante antiguo , esculturas y exhibiciones informativas. [227] La entrada al parque es gratuita.
Ferrocarril suburbano de Pekín
El ferrocarril suburbano de Pekín , un servicio de trenes de cercanías, se gestiona de forma independiente del metro de Pekín. Los dos sistemas, aunque complementarios, no están relacionados entre sí operativamente. El ferrocarril suburbano de Pekín es operado por el Grupo de Ferrocarriles de Pekín de China .
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^ Desde el 12 de agosto de 1973 hasta el 30 de junio de 1974 y en enero de 1975, el metro estuvo cerrado debido a la movilización de defensa. [83] Estuvo cerrado desde el 13 de septiembre hasta el 6 de noviembre de 1971, a raíz del incidente de Lin Biao y el 18 de septiembre de 1976, después de la muerte del presidente Mao. [83]
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Enlaces externos
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Sitio web oficial del metro de Pekín. Información detallada únicamente de las líneas operadas por el metro de Pekín.
Sitio web oficial de MTR de Pekín (chino). Para las 5 líneas operadas por MTR de Pekín .
Sitio web oficial del metro de Pekín (inglés)
Sitio web oficial de la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA) Para la línea 19 , línea Yanfang , Daxing Airport Express operado por la Administración de Operaciones del Metro de Beijing (BJMOA).
Información sobre el metro de Pekín en UrbanRail.net
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La mayoría de los trenes del metro de Pekín , como este tren DKZ5 de la línea 13, circulan por vías de ancho estándar de 1435 milímetros (56,5 pulgadas) y consumen 750 V de corriente continua (CC) del tercer carril . La línea 13, como la mayoría de las líneas, utiliza trenes tipo B de seis vagones.
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