El metro de Shanghái, inaugurado en 1993 y cuya construcción a gran escala se remonta a 1986, es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo de China continental , después del metro de Pekín y el metro de Tianjin . Aunque la construcción y la inauguración reales del metro de Shanghái sucedieron a las de sus homólogos de Pekín y Tianjin, su planificación inicial se remonta al mismo período, a finales de los años 50 y principios de los 60, antes del impacto de la Revolución Cultural .
El sistema experimentó su expansión más rápida durante los años previos a la Exposición Universal de 2010 , es decir, entre 2003 y 2010. Entre 2007 y 2010, era habitual que se abrieran nuevas líneas y extensiones anualmente. El sistema aún se está expandiendo; las ampliaciones más recientes se inaugurarán a principios de 2024 y hay varias líneas y extensiones nuevas en construcción.
1950-1965: Propuestas y primeras construcciones
La primera propuesta de un sistema de metro para Shanghái se remonta al año 1950. En el contexto de los ataques aéreos de las fuerzas nacionalistas en retirada sobre Shanghái en ese año, un equipo de especialistas técnicos soviéticos que visitaban la ciudad hicieron una propuesta al Comité Municipal de Planificación y Diseño Urbano para un sistema ferroviario subterráneo de doble propósito, que se utilizaría para el transporte público en tiempos de paz y como refugio en tiempos de guerra. Fue más tarde, en 1953, durante las consultas confidenciales celebradas con especialistas en planificación urbana soviéticos por Li Gancheng, el entonces subdirector y secretario del partido del Comité Municipal de Construcción de Shanghái, que los conceptos iniciales de una línea norte-sur y una línea este-oeste se dibujaron en un mapa de la ciudad, que más tarde se convertirían en la Línea 1 y la Línea 2. [ 11] En 1959, un Comité Municipal de Planificación para el Ferrocarril Subterráneo, en colaboración con la Oficina de Gestión de Servicios Públicos Municipales, realizó más consultas y encuestas públicas sobre las necesidades de transporte y se identificaron múltiples planes alternativos para un sistema de metro.
En 1960, con una recién formada Oficina de Ingeniería de Túneles, la ciudad emprendió un proyecto experimental de tunelización de escudo en Tangqiao, Pudong , excavando un túnel con un escudo de 4,2 m de diámetro por más de 100 metros. Denominado Proyecto 60 , este proyecto se llevó a cabo en estricta confidencialidad. [11] En agosto de 1964, la sección de Ingeniería de Túneles de la Oficina Municipal de Construcción Urbana completó la fase de selección de ruta para la línea norte-sur (más tarde Línea 1 ), que eventualmente conectaría lugares clave en el centro de la ciudad, incluida la Plaza Cultural de Shanghái, la Plaza del Pueblo y la entonces estación de tren de Shanghái Norte , con los distritos del norte de Zhabei y Baoshan , que se estaban industrializando y urbanizando rápidamente , incluida la zona industrial en Pengpu , el área residencial de los trabajadores en Zhangmiao y la ciudad de Wusong . Se cree que en ese mismo período, en 1965, se puso en marcha otro proyecto experimental de construcción de un túnel y una estación subterráneos en un tramo entre el parque Hengshan y el parque Xiangyang, ambos en Xuhui . Sin embargo, la construcción se detuvo durante el período inmediatamente posterior de la Revolución Cultural y no se materializó ningún plan sistemático para construir un sistema ferroviario subterráneo.
La década de 1980: Planes renovados y construcción inicial deLínea 1
Las reformas económicas de los años 1980 y la creciente demanda de un transporte público urbano eficiente hicieron que se produjera una rápida resurrección de los planes para un sistema de transporte ferroviario rápido en Shanghai. En 1983, una "Propuesta para la construcción de una línea de transporte ferroviario rápido norte-sur" publicada conjuntamente por el Comité de Planificación Municipal, el Comité de Construcción Municipal, en colaboración con las Oficinas Municipales de Planificación Urbana, de Infraestructura Pública, de Ferrocarriles y de Obras Públicas, exigía la construcción de una línea de transporte ferroviario que conectara el centro de la ciudad con Minhang y Jinshan en el sur-suroeste, y con Wusong y Baoshan en el norte-noreste, haciendo claro eco del concepto inicial de línea norte-sur de los años 1950-1960, aunque en ese período se expresó en términos del nuevo plan maestro de la ciudad para "desarrollar tanto el ala norte como el ala sur". [12] Posteriormente, en agosto de 1985, un Informe de Planificación del Proyecto presentado al Comité de Planificación Municipal y al Comité Municipal de Construcción y Gestión Urbana y Rural por el Grupo de Trabajo de Preparación sobre la Línea de Tránsito Ferroviario Rápido Norte-Sur prioriza el segmento de la estación de tren de Xinlonghua a la Nueva , y presenta un caso concluyente para que la ruta del segmento medio previamente indeterminado de la línea se coloque debajo de la carretera Huaihai . De este modo, se determinó la primera etapa de la primera línea ferroviaria subterránea, más tarde la Línea 1 .
En 1986, el gobierno central aprobó formalmente la construcción de la Línea 1 y un plan a largo plazo para todo el sistema del metro de Shanghái. Ese año, el Consejo de Estado aprobó el Plan Maestro de la Ciudad de Shanghái (1983-2000), la primera aprobación de este tipo por parte del Consejo de Estado en la historia de Shanghái. Parte de ese Plan Maestro incluía un programa por fases de 40 años que eventualmente vería la construcción de 11 líneas de metro que cubrirían más de 325 km para 2025. [13] El 14 de agosto de 1986, el Consejo de Estado aprobó la "Propuesta relativa a la construcción de la línea de metro de la ciudad de Shanghái desde la estación Xinlonghua hasta la estación de trenes de Shanghái ", [14] allanando el camino para el inicio de la construcción de la Línea 1.
1993–2002: Inauguración y ampliación inicial
La sección sur de la línea 1 (cuatro estaciones) se inauguró el 28 de mayo de 1993. La línea completa (incluyendo las secciones media y norte) finalmente se inauguró el 10 de abril de 1995, y en el primer año, manejó un promedio de 600.000 pasajeros diariamente. [15] La primera fase de la línea 2 se inauguró en junio de 2000, que en 2010 unió el Aeropuerto Internacional de Hongqiao ( SHA ) y el Aeropuerto Internacional de Pudong ( PVG ). La línea Pearl de 25 km (línea 3) se inauguró para el servicio comercial en 2001. La línea 5 se inauguró en 2003. La línea 4 se unió a la red en enero de 2006 y se convirtió en una línea circular en 2007.
El Plan Maestro de la Región Metropolitana de Shanghái 1999-2020 fue aprobado por el Consejo de Estado de China el 11 de mayo de 2001. [16] El plan tenía 17 líneas en total, incluidas cuatro líneas ferroviarias exprés intraurbanas, ocho líneas de metro urbano y cinco líneas de tren ligero urbano con una longitud total de unos 780 kilómetros. La longitud total de la red MRT planificada en la ciudad central sumará 488 kilómetros. Además, Shanghái fortalecerá el desarrollo de la red de transporte ferroviario suburbano para que pueda conectarse y coordinarse con las líneas ferroviarias estatales, las líneas de metro y los ferrocarriles ligeros. Se planean una o dos líneas de transporte ferroviario entre cada nueva ciudad y la ciudad central.
2003–2010: Expansión rápida para la Expo 2010
En 2003, cuando la longitud era de sólo 3 líneas, 65 kilómetros (con otras 5 líneas ya en construcción), Shanghái fue nombrada ciudad anfitriona de la Expo Mundial 2010, y se hicieron planes para ampliar la longitud del metro a 400 kilómetros para cuando se inauguró en 2010. [17] De este modo, completó el plan inicial de 40 años 15 años antes de lo previsto. Durante la Expo 2010, el sistema de metro constaba de 11 líneas, 407 km y 277 estaciones.
2011–2021: Finalización de un plan maestro
En 2009, Shanghái anunció que para 2020 contaría con 21 líneas en funcionamiento y que se extenderían hacia las zonas suburbanas. A finales de 2021 (como se esperaba), se habían abierto la mayoría de las líneas del plan (con la excepción de la línea 20, la línea Jiamin y la línea Chongming), lo que dio lugar a 19 líneas (líneas 1-18 y Pujiang), 802 km y 516 estaciones.
El 16 de octubre de 2013, con la ampliación de la línea 11 hasta Kunshan en la provincia de Jiangsu (unos 6,5 km), el metro de Shanghái se convirtió en el primer sistema de tránsito rápido de China en ofrecer servicio interprovincial y el segundo metro interurbano después del metro de Guangfo .
2021 en adelante: Construcción de la Fase III
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha aprobado el plan de construcción 2018-2023 para la red de metro de la ciudad. Se espera que la construcción de cinco nuevas líneas de metro (y dos líneas de trenes de cercanías) y dos extensiones de líneas ya abiertas dure entre cinco y seis años y está previsto que comience antes de 2023. Una vez finalizadas, habrá 27 líneas de metro y trenes de cercanías que cubrirán 1.154 kilómetros.
En el Plan Maestro de Shanghái 2017-2035 se ha puesto más énfasis en otros modos de transporte ferroviario. El plan exige un sistema de transporte integral que consta de un transporte ferroviario multimodelo: líneas interurbanas (ferrocarril interurbano, ferrocarril municipal y ferrocarril exprés), líneas urbanas (metro y tren ligero) y líneas locales (tranvía moderno, sistema de transporte sobre neumáticos) con una longitud de más de 1.000 km cada una. [18]
En 2035, el transporte público representará más del 50% de todos los medios de transporte, y el 60% de las estaciones de tránsito ferroviario en las áreas interiores de la ciudad principal tendrán una cobertura de 600 m2. Según la NDRC, la red del metro de Shanghái (incluido el ferrocarril de cercanías) cubrirá 1.642 kilómetros en total en 2030 y más de 2.000 kilómetros en 2035. [19]
Número de pasajeros
Desde 1993, el número de pasajeros de toda la red ha ido creciendo a medida que entran en funcionamiento nuevas líneas o tramos. En 1995, el primer año de funcionamiento, la línea 1 transportó 62 millones de pasajeros (volumen medio diario de pasajeros de 223.000). [20] El número de pasajeros aumentó entre 2011 y 2016 un 10% anual, y entre 2017 y 2019 un 5%. La reducción del número de pasajeros en 2020 se debe a la COVID-19. [21] El número de pasajeros se recuperó hasta niveles cercanos a los previos a la COVID-19 en 2021, con un número de pasajeros a 31 de diciembre de 13,014 millones.
Pauta
En servicio
Actualmente hay 19 líneas en funcionamiento, con líneas y servicios señalizados numéricamente así como por colores característicos, que se utilizan como ayuda visual para una mejor distinción en la señalización de las estaciones y en el exterior de los trenes, en forma de bloque o cinturón de color.
La mayoría de las vías del sistema de metro de Shanghái cuentan con un único servicio, por lo que la "Línea X" suele referirse tanto a la línea física como a su servicio. La única excepción es el segmento compartido por las líneas 3 y 4 , entre la estación de Hongqiao Road y la estación de Baoshan Road , donde ambos servicios utilizan las mismas vías y plataformas.
Mapa de la red actual
Expansión futura
El sistema de metro de Shanghái es uno de los que crece más rápidamente en el mundo. Los ambiciosos planes de expansión prevén 25 líneas con más de 1000 km (620 mi) de longitud para 2025. [50] Para entonces, cada lugar en el área central de Shanghái estará a 600 m (2000 pies) de una estación de metro. [51] El metro de Shanghái está conectado con el sistema de metro de Suzhou Rail Transit ; [52] la línea 11 de Suzhou Rail Transit conecta la línea 11 del metro de Shanghái con la línea 3 de Suzhou Rail Transit . [53]
Mapa de red de la red programada a partir de la última aprobación.
Actualmente, el sistema de metro de Shanghái cuenta con más de 7000 vagones. La flota de trenes alcanzó los 1000 vagones en 2007, los 2000 vagones en 2012 y los 3000 vagones en 2016; el vagón número 4000 se entregó el 17 de diciembre de 2016 y el vagón número 5000 se entregó el 20 de julio de 2018. [66] El vagón número 7000 se entregó el 25 de diciembre de 2020. [4]
Actualmente, la mayoría de las líneas utilizan trenes semiautomáticos (STO/GoA2). El arranque y la parada están automatizados, pero un conductor opera las puertas, conduce el tren si es necesario y se encarga de las emergencias. Las excepciones son:
Líneas 5 y 17 : Operaciones de trenes sin conductor (DTO/GoA3): el asistente de tren opera las puertas y conduce el tren en caso de emergencias.
Líneas 10 , 14 , 15 , 18 y línea Pujiang : las operaciones de trenes sin supervisión (UTO/GoA4), el arranque y la parada, y el funcionamiento de las puertas están totalmente automatizados sin necesidad de personal a bordo. Con una longitud total de 169 km, es el segundo sistema de metro totalmente automatizado más grande del mundo, después del MRT de Singapur . [67]
La mayoría de las líneas utilizan actualmente conjuntos de 6 vagones, con las siguientes excepciones:
La rama de la zona de desarrollo de Minhang de las líneas 5 , 6 y Pujiang , que utiliza conjuntos de 4 vagones. [68]
La mayoría de los trenes de la línea 8 utilizan trenes de siete vagones. [68]
Las líneas 1 , 2 y 14 utilizan conjuntos de 8 vagones.
En la mayoría de las líneas la velocidad máxima de operación es de 80 km/h (50 mph), con las excepciones de:
En las líneas 11 y 17 la velocidad máxima de circulación es de 100 km/h (62 mph).
Línea 16 la velocidad máxima de operación es de 120 km/h (75 mph).
Todos los vagones del metro tienen aire acondicionado. Durante el verano de 2021, los primeros y últimos vagones de las líneas 3 a 5, 10 a 13 y 15 a 18 del metro tendrán una temperatura dos grados centígrados más alta que el resto de vagones, y el aire acondicionado se puede regular en los distintos vagones de estas líneas. La medida pretende dar respuesta a las necesidades de algunos pasajeros que encuentran los trenes "demasiado fríos", especialmente los ancianos y los niños. [69]
Casi todas las estaciones tienen puertas de plataforma (de altura completa) con vidrio acrílico corredizo en el borde de la plataforma. Solo las puertas de plataforma de media altura, llamadas puertas de plataforma automáticas [70], están ubicadas en la mayoría de las secciones elevadas y en la sección de la línea 2 desde Songhong Road hasta Longyang Road . El tren se detiene con sus puertas alineadas con las puertas corredizas en el borde de la plataforma y se abren cuando se abren las puertas del tren, y se cierran en otros momentos.
Durante la construcción de las primeras líneas, se reservaron las condiciones para la instalación de puertas de malla en los andenes, pero no se instalaron debido a consideraciones de costo y a que ninguna empresa nacional las fabricó. A principios de la década de 2000, antes de que se instalaran las puertas de malla, la tasa anual de suicidios en el sistema de metro de Shanghái era de una media de ocho. [71] En 2003, Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. desarrolló puertas de malla en los andenes a nivel nacional con un coste de tan solo el 40% de las puertas de malla importadas (cuesta más de 6 millones de RMB cada una instalarlas). [72] Shanghai Circus World , inaugurada el 28 de diciembre de 2004, fue la primera estación en tener puertas de malla en los andenes instaladas. Para ayudar a hacer frente al manejo de pasajeros, se construyeron puertas de seguridad en los andenes a partir de la línea 4 [j] y se puso en marcha un programa para modernizar las líneas más antiguas. [73] La modernización de las líneas existentes comenzó en noviembre de 2005 con la línea 1 (la primera estación fue Xujiahui ), cuyas estaciones principales tenían puertas a finales de 2006. [74] Originalmente, las puertas de malla en las plataformas se adoptaron para evitar que el aire frío o caliente saliera de la estación para reducir el consumo de electricidad, no para salvar vidas. [ cita requerida ]
Energía renovable
El metro de Shanghái comenzó a construir plantas solares en 2013 y el proceso se ha acelerado desde 2019, con planes de construir plantas solares en azoteas con una capacidad total de generación de electricidad de 30 a 50 megavatios entre 2021 y 2025. En 2021, poseía a través de su filial Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. diez plantas solares en azoteas en depósitos y estacionamientos (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road y Pujiang Town) generando una generación de energía anual promedio de alrededor de 23 millones de kwh. [75] El consumo anual de electricidad del metro de Shanghái supera los 2.500 millones de kWh.
Estaciones
Hay cobertura de red de telefonía celular en toda la red. En 2020, todas las estaciones proporcionaron cobertura de red 5G. [76] También se proporciona WiFi gratuito. [77] Hay baños para pasajeros en más del 90% de las estaciones de metro de Shanghái. [78] El sistema es 100% accesible para sillas de ruedas, con ascensores en todas las estaciones. [79]
Seguridad
Los inspectores de seguridad inspeccionan a los pasajeros y sus pertenencias en todas las estaciones mediante detectores de metales y máquinas de rayos X. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "armas, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos", están sujetos a confiscación. [80]
Las comisarías están equipadas con circuitos cerrados de televisión. La policía los utiliza, por ejemplo, para detener a los carteristas captados por las cámaras de seguridad. [81]
Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. No se permite la entrada en las estaciones de bicicletas (incluidas las plegables) ni de animales domésticos (incluidos gatos, perros, etc.). No se permite el uso de patinetas, patines y otros equipos en las estaciones y vagones. [82]
Desde el 1 de abril de 2020, está en vigor en todo el país una prohibición de “comportamiento incivilizado” en los subterráneos de China, que también incluye normas de conducta que castigan las malas formas de etiqueta en el subterráneo, como pisar los asientos, tumbarse en un banco o en el suelo y poner música o vídeos a todo volumen. También prohíbe comer y beber en los vagones del subterráneo en todo el país, con excepción de los bebés y las personas con determinadas afecciones médicas. [83]
Los primeros DEA (desfibriladores externos automáticos) se instalaron en las estaciones de metro en 2015, y a finales de 2021 todas las estaciones de metro cuentan con DEA. [84]
A partir del 14 de febrero de 2022, las operaciones de la línea 11 en Kunshan se suspendieron debido a los casos de COVID-19 en Suzhou. [85]
Sistemas de información al pasajero
Las pantallas de plasma en los andenes muestran a los pasajeros cuándo llegarán los dos próximos trenes, junto con anuncios y avisos de servicio público. Los vagones del metro contienen pantallas LCD que muestran anuncios y, en algunas líneas, la próxima parada, mientras que los trenes en superficie tienen pantallas LED que muestran la próxima parada. Las pantallas LED se están incorporando gradualmente en la línea 1 y también están incluidas en las líneas 7 y 9 , dos líneas subterráneas.
Los carteles de las estaciones están escritos en chino simplificado e inglés. Hay mensajes grabados que indican la próxima parada en mandarín, inglés y (sólo en las líneas 16 y 17 ) shanghainés [86] [87], pero los mensajes que indican las atracciones o tiendas cercanas a una estación determinada ( una forma de publicidad pagada) están sólo en mandarín. La empresa operadora del metro se resiste a ampliar el uso del shanghainés para anunciar las paradas, sobre la base de que, en la mayoría de las líneas, la mayoría de los pasajeros pueden entender mandarín o inglés [88] .
La autoridad del Metro ha probado un nuevo sistema de numeración sistemático para las estaciones de la línea 10 , pero no lo ha extendido a otras líneas. [89]
El 31 de diciembre de 2009, Shanghai lanzó un sitio web Archivado el 25 de octubre de 2018 en Wayback Machine que muestra información completa sobre el flujo de pasajeros en tiempo real; cada estación y línea se muestra en verde (operación normal), amarillo (abarrotada) y rojo (suspendido/no en operación).
Operaciones
Patrones de servicio de turnos cortos
Existen patrones de servicio de corto recorrido en todas las líneas, excepto en la línea 16. Los servicios parciales atienden solo un subsegmento (normalmente más concurrido) de toda la línea física. [30] [31] [ 32 ] [34] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [46]
La línea 11 , una de las tres líneas secundarias del sistema de metro, opera con un patrón de servicio de corto recorrido diferente. Los trenes que viajan hacia y desde la línea secundaria terminan en la estación Huaqiao y Sanlin respectivamente. Por lo tanto, un pasajero que desee viajar desde la terminal de la línea secundaria hasta Disney Resort , la terminal oriental de la línea, debe cambiar de tren. [41]
Servicios express
La línea 16 , a diferencia del resto del sistema, está construida con bucles de paso y opera servicios exprés y rápidos. El servicio se pospuso el 30 de enero de 2014, debido a la falta de trenes disponibles, pero se reanudó el 21 de marzo de 2016. [90] [91] [92]
Horarios de funcionamiento e intervalos entre trenes
El horario de funcionamiento de la mayoría de las estaciones de metro de Shanghái comienza entre las 5:00 y las 6:00 de la mañana y termina entre las 22:30 y las 23:00 CST . El horario actual está disponible en el sitio web del metro de Shanghái.
Los intervalos entre trenes durante las horas punta varían entre 1 minuto y 50 segundos en la línea 9 y 6 minutos en la línea 18. En las líneas de los tramos interiores, los intervalos entre trenes son inferiores a tres minutos durante las horas punta de la mañana y inferiores a 3 minutos y 45 segundos durante las horas punta de la tarde. En los tramos exteriores más suburbanos, los intervalos entre trenes fuera de las horas punta son más largos.
Horario extendido viernes y sábado
En las líneas del centro de la ciudad, los viernes y sábados, el horario de funcionamiento se amplía una hora más. Desde el 1 de abril de 2017, el horario de funcionamiento de las líneas 1, 2 y 7-10 se amplió una hora después del último tren regular cada viernes, sábado y los últimos días laborables antes de los días festivos chinos . [93] Desde el 1 de julio de 2017, esto se amplió de manera que las líneas 1-4 y 5-13. A finales de 2018, todas las estaciones del centro de la ciudad ampliaron su horario de funcionamiento después de la medianoche los viernes y sábados. Desde el 30 de septiembre de 2020, se reanudó el funcionamiento ampliado en las líneas 1, 2, 9 y 10. [94] Desde el 30 de abril de 2021, también se reanudó el funcionamiento ampliado los fines de semana de las líneas 7 y 13. [95]
Trenes adicionales desde la estación de tren de Hongqiao
De domingo a jueves, hay dos trenes en las líneas 2 y 10 que transportan pasajeros desde la estación de tren de Hongqiao y el aeropuerto después del horario de funcionamiento normal y solo paran en estaciones seleccionadas.
Al igual que muchos otros sistemas de metro del mundo, el metro de Shanghái utiliza un sistema de tarifas basado en la distancia. El sistema utiliza una "red de un solo billete", lo que significa que es posible realizar transbordos entre todas las estaciones de intercambio, dado que el transbordo se realiza dentro del sistema de metro de Shanghái, sin la compra de otro billete cuando esté disponible, excepto algunas estaciones en las que el transbordo a otra línea en dicha estación requiere salir de la zona tarifaria que obliga a utilizar un billete de un solo viaje antes de entrar en la de otra línea, lo que requiere la compra de otro billete de un solo viaje (las tarjetas de transporte público de Shanghái están exentas, ya que no se consumen al salir). La tarjeta de transporte público de Shanghái , que permite el acceso a la mayoría del transporte público de Shanghái con una sola tarjeta, es otra forma de pago.
Todas las estaciones están equipadas con máquinas de recarga de autoservicio de tarjetas de transporte público de Shanghai, algunas de las cuales admiten operaciones de venta y devolución de tarjetas. Los pasajeros también pueden optar por comprar tarjetas de transporte público para viajar. Desde 2005, las máquinas expendedoras automáticas de billetes, que aceptan billetes, aparecieron en las estaciones de metro de Shanghai. [96] Las máquinas expendedoras automáticas de billetes se dividen en "solo monedas" y "se recogen monedas y billetes", la máquina de solo monedas recoge 1 yuan y 0,5 yuanes, y las monedas y billetes aceptan billetes de 5, 10, 20 y 50 yuanes y monedas de 1 y 0,5 yuanes. Las máquinas expendedoras proporcionarán cambio.
Niños menores de 1,3 metros
Uno o dos niños que no superen los 1,30 metros de altura (inclusive) están exentos de pagar el pasaje acompañados de otro pasajero. En caso de ser más de dos, el pasajero deberá comprar el billete. Un niño en edad preescolar, sin la supervisión de un adulto, no puede viajar solo en el tren. [97]
Pase periódico
Se ofrece un pase para viajes ilimitados dentro del sistema de metro por 24 o 72 horas. Este pase no está disponible en máquinas expendedoras, sino que debe comprarse en los Centros de Servicio de las estaciones de metro. [98]
Un pase de un día con un precio de 18 yuanes . Este pase se introdujo el 24 de abril de 2010 para la Expo 2010 celebrada en Shanghái.
Un pase de tres días con un precio de 45 yuanes . Este pase está disponible desde el 8 de marzo de 2012.
Un billete sencillo de tren Maglev y un billete de metro cuestan 55 yuanes . Este pase permite viajar en el tren Maglev de Shanghái y realizar viajes ilimitados en el sistema de metro durante 24 horas. Un billete de ida y vuelta de tren Maglev y un billete de metro cuestan 85 yuanes .
Tarifa basada en la distancia
La tarifa base es de 3 yuanes (RMB) para trayectos de menos de 6 km, y luego 1 yuan por cada 10 km adicionales. A diciembre de 2017, la tarifa más alta es de 15 yuanes (viaje entre Oriental Land y Dishui Lake , la distancia más lejana en la actualidad). [99] Este esquema de tarifas no ha cambiado desde el 15 de septiembre de 2005. [100]
Ruta más corta calculada como la ruta múltiple disponible entre cualquier estación de entrada y salida.
El tiempo límite de viaje es de 4 horas. Si se excede el límite de tiempo, se debe pagar la tarifa más baja para el viaje sencillo (3 yuanes).
Para viajes exclusivamente desde la estación Xinzhuang hasta la estación Plaza del Pueblo , la tarifa es de 4 yuanes, aunque la distancia entre la estación Plaza del Pueblo y la estación Xinzhuang es de aproximadamente 17,8 km (11,1 mi).
Solo los pasajeros que no hayan utilizado sus billetes en la estación ese día podrán solicitar el reembolso de los mismos en el centro de servicio. También se podrán tramitar reembolsos en caso de avería del tren durante más de 15 minutos. La carta de disculpas se puede descargar en el sitio web oficial, la cuenta pública de WeChat y la aplicación Metropolis.
Billete de ida
Mapa de las máquinas expendedoras de billetes del metro de Shanghái
Los billetes de un solo viaje se pueden comprar en máquinas expendedoras de billetes y, en algunas estaciones, en una ventanilla de venta de billetes. Los billetes de un solo viaje están integrados con chips RFID sin contacto. Al entrar en el sistema, los pasajeros acercan el billete a un escáner situado encima del torniquete y, al salir, lo introducen en una ranura donde se almacena y recicla. Este billete no facilita los transbordos en una estación de intercambio virtual . Los pasajeros tendrían que comprar un nuevo billete al volver a entrar en la puerta de entrada. [101]
Tarjeta de transporte público
Además de un billete sencillo, el viaje se puede pagar con una tarjeta de transporte público de Shanghái . Las tarjetas de transporte de otras ciudades que utilizan China T-Union también se pueden utilizar en el metro de Shanghái. Esta tarjeta con RFID integrado se puede comprar en bancos seleccionados, tiendas de conveniencia y estaciones de metro con un depósito de 20 yuanes. Esta tarjeta se puede cargar en las taquillas, los centros de servicio de las estaciones de metro, así como en muchas pequeñas tiendas de conveniencia y bancos de toda la ciudad. La tarjeta de transporte público de Shanghái también se puede utilizar para pagar otras formas de transporte, como taxis o autobuses. Se pueden obtener reembolsos en estaciones seleccionadas. [s] [102]
Descuentos para titulares de SPTC :
Descuento acumulativo : Los usuarios de la tarjeta de transporte público de Shanghai o códigos QR obtienen un 10% de descuento para el resto del mes calendario después de pagar 70 yuanes al tomar el metro. El descuento se aplica solo para los viajes posteriores al pago; no se aplica retroactivamente a viajes anteriores. [103]
Descuento por transporte virtual : en los transbordos en estaciones de intercambio virtuales, la tarifa se calculará de forma continua. Este descuento también se aplica a las tarjetas de transporte T-Union de otras ciudades y al código QR del transporte público de Shanghái. [103]
Descuento por viaje combinado : los usuarios de la tarjeta de transporte público de Shanghái y de códigos QR obtienen un descuento de 1 yuan al hacer transbordo al metro en un plazo de 120 minutos. (El descuento mensual del 10 % se puede aplicar después del descuento por transbordo). Este descuento también se aplica a los transbordos de autobús a metro y de autobús a autobús y se puede acumular en varios transbordos. Dependiendo del tiempo de permanencia en el destino, el descuento se aplicará también al inicio del viaje de vuelta, por lo que el coste de un viaje de ida y vuelta será de 11 yuanes en lugar de los 16 yuanes que se cobrarían normalmente sin la tarjeta. [103]
Pagos móviles
Los pasajeros también pueden pagar sus tarifas del Metro de Shanghái mediante una aplicación para teléfonos móviles, Daduhui (Metro Metropolis en inglés), desde enero de 2018. La aplicación requiere que uno escanee un código QR al ingresar a la puerta de tarifas en la estación de origen y nuevamente al salir en la estación de destino. Luego se deduce la tarifa. [104] El sistema admite Alipay , WeChat Pay y Union Pay , tres de los métodos de pago móvil más utilizados en China. [17]
Desde 2022, el código QR del transporte público de Shanghái, al que se puede acceder a través de Alipay, WeChat y otras aplicaciones, está disponible para el metro de Shanghái. El código QR del transporte público de Shanghái no requiere Bluetooth y disfruta de los mismos descuentos de precio que las tarjetas de transporte público de Shanghái .
Evasión de tarifas
La tasa de evasión de tarifas diaria informada oficialmente representa aproximadamente el 0,16% del flujo total de pasajeros. [105] En el metro de Shanghai, la evasión de tarifas resultará en una multa de seis veces la tarifa. [106]
El metro de Shanghái ha estado cooperando con la policía para acabar con la evasión de tarifas del metro. En 2012, el metro de Shanghái ha informado de 202.457 casos de evasión de tarifas, y se han recaudado 472.898 yuanes adicionales de tarifas ajustadas. [107] Desde el 3 de junio de 2013, el operador del metro anunció que todos los evasores serán registrados en el sistema de información de crédito personal, lo que puede conducir a obstáculos en las solicitudes de préstamos y la búsqueda de empleo en el futuro. [108] Sin embargo, en la implementación real, los agentes de aplicación de la ley del metro sólo tomaron las medidas anteriores para aquellos que se negaron a recuperar el dinero de la tarifa; y en algunas estaciones donde se producía con frecuencia la evasión de tarifas, las puertas de entrada se cambiaron del tipo original de tres barras a puertas de tipo puerta. [109] [110]
Controversias e incidentes
Coches de clase C
En 1999, Shanghai Electric y Alstom Metropolis firmaron un acuerdo para invertir 28 millones de dólares estadounidenses para establecer Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. e introducir una línea de producción de trenes de tránsito ferroviario en Minhang , que podría ensamblar 300 trenes al año. Shanghai Alstom solo tenía la licencia nacional para producir vagones de clase C desde su creación y no tenía licencia para producir vagones de clase A. En ese momento, el gobierno municipal estipuló que Shanghai compraría 300 vagones C producidos por la nueva empresa en las líneas 5 , 6 y 8 de la futura construcción del tránsito ferroviario. Las dos partes llegaron a un acuerdo sobre la compra de 300 vagones en ese momento. Por esta razón, el Instituto de Investigación del Transporte tuvo que "reducir" el flujo de pasajeros previsto para acomodar los vagones de clase C, lo que permitió una reducción del alcance de la construcción civil de la estación para los trenes más pequeños. En la construcción de las líneas 5 , 6 y 8 , los vagones no fueron suministrados al finalizar la licitación, sino mediante un acuerdo firmado para los vagones después de una "consulta y coordinación interna" entre Shentong Group y Shanghai Alstom, una violación de los artículos 3 y 4 de la Ley de la República Popular China sobre Licitaciones y Ofertas.
El responsable del proyecto de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 confirmó que el informe de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 no se completó hasta 2005 después de una revisión continua. Sin embargo, en 2003 se firmó un acuerdo para que la línea 8 suministrara 168 vehículos de clase C, es decir, Shentong Group firmó un acuerdo con Shanghai Alstom dos años antes de la publicación del informe de previsión, y decidió utilizar el coche de clase C. En ese momento, se predijo que el flujo de pasajeros previsto de la línea 8 sería de unos 500.000 pasajeros al día durante los tres años de 2007 a 2010. El operador utilizó como previsión inicial un flujo de pasajeros de sólo 200.000 pasajeros al día. La línea 8 estaba extremadamente congestionada al abrirse, lo que incluso provocó conflictos físicos entre los pasajeros. En 2010, para hacer frente a la aglomeración, el metro de Shanghai contrató a empujadores de pasajeros para ayudar a los viajeros a subir a los trenes de la línea 8. [111] Hoy en día, la línea 8 transporta hasta más de un millón de pasajeros al día.
El flujo estimado de pasajeros de la línea 6 fue de más de 105.000. Sin embargo, el flujo más alto de pasajeros en los primeros días de apertura alcanzó los 150.000. [112] Con un intervalo de 13,5 minutos en la apertura y solo cuatro vagones, durante las horas pico la gente tenía que esperar 45 minutos para conseguir un viaje. Los departamentos pertinentes no realizaron una encuesta exhaustiva de los residentes en los alrededores de la línea propuesta para estimar el flujo de pasajeros, sino que utilizaron datos de registro de hogares que excluyen a las poblaciones migrantes. [113]
Otras controversias
En junio de 2012, el metro de Shanghái publicó un mensaje en Weibo en el que pedía a las mujeres que llevaran más ropa en público. En el mensaje se afirmaba que no era de extrañar que las mujeres fueran acosadas en el metro si llevaban ropa reveladora y se pedía a las mujeres que se cuidaran a sí mismas. Este mensaje provocó la reacción negativa de los defensores de los derechos de las mujeres y de las feministas, que lo calificaron de misógino. [114]
El 22 de diciembre de 2009, a las 5:58 am, una falla eléctrica en el túnel entre la estación South Shaanxi Road y la estación People's Square provocó que algunos trenes se detuvieran. La falla de la catenaria de suministro de energía se debió a que la parte superior del túnel se desplomó y provocó un cortocircuito. El segmento entre Hengshan Road y Hanzhong Road quedó suspendido. [116] A las 6:54 am, mientras se reparaba la vía, se produjo una colisión a baja velocidad entre dos trenes de la línea 1 en la estación de trenes de Shanghai. Cuando el tren n.º 150 se dirigía a la rotonda de la estación de trenes de Shanghai, el sistema de señalización envió un código de velocidad de 65 km/h en lugar de 20 km/h, lo que resultó en una distancia de frenado insuficiente, ya que la distancia entre el tren n.º 150 y el n.º 117 era de solo 118 metros cuando el sistema de señalización envió un código de velocidad de 0 km/h. Español Cuando el tren n.º 150 aumentó la velocidad de 60,5 km/h a 62 km/h, el maquinista inició el frenado de emergencia, evitando una colisión más grave. El tren chocó a una velocidad de 17 km/h con el lateral de la parte trasera del tren n.º 117 que entraba en la vía de retorno desde el andén inferior en dirección contraria. Nadie resultó herido, pero la parte delantera del tren n.º 150 y la parte media y trasera del tren n.º 117, que sufrieron graves daños. No había pasajeros a bordo del tren n.º 117. El servicio se reanudó a las 11:48 a. m. [117] Algunos pasajeros del tren n.º 150 estuvieron en el tren hasta las 11 a. m. Los choques afectaron a millones de viajeros matutinos y ocurrieron durante el Festival Dongzhi , cuando la gente visita los cementerios para rendir homenaje a sus antepasados fallecidos. [118] A las 8:40 p. m. se produjo otro choque y el tramo de la carretera Hengshan - estación de tren de Shanghái se suspendió nuevamente. [119] Se produjo un incendio en la subestación de South Shaanxi Road , debido a una falla del transformador causado por fluctuaciones en el suministro de energía de la red externa.
El 27 de septiembre de 2011, a las 14:51, dos trenes de la línea 10 chocaron entre la estación Yuyuan Garden y la estación Laoximen , hiriendo a entre 284 y 300 personas. Las investigaciones iniciales determinaron que los operadores de los trenes violaron las normas al operar los trenes manualmente después de que un corte de energía en la línea provocara la falla de su sistema de señalización. No se reportaron muertes. [121]
A finales de julio de 2006, en la estación Shanghai Stadium de la línea 4, a eso de las 19.50 horas, una mujer de mediana edad se quedó accidentalmente con el pie atrapado entre el tren y el andén cuando un grupo de pasajeros se apiñaba en el tren. Sacó el pie, pero su zapato cayó debajo del andén y sufrió un traumatismo cutáneo. [74]
15 de julio de 2007, a las 15:34 horas Sun Mou, de 47 años, entró en un tren de la línea 1 en dirección sur en la estación del Estadio Cubierto de Shanghái y quedó atrapado entre la puerta mosquitera y el tren en movimiento. El timbre del tren y las luces de la puerta mosquitera se activaron mientras el pasajero intentaba entrar en el vagón, pero no pudo entrar en el compartimento debido a la aglomeración. La madre de Sun demandó al metro de Shanghái por 1,18 millones de yuanes. Se descubrió que el hombre llevaba 0,29 gramos de heroína y se detectó la droga en su sangre. Como la puerta mosquitera del andén había atrapado a gente en repetidas ocasiones, los funcionarios dijeron que se instalarán interruptores de seguridad en el interior de las puertas mosquiteras. Si alguien toca el interruptor de seguridad, el tren se detendrá. Se estaba desarrollando un dispositivo de detección láser para reducir la posibilidad de incidentes similares. [123]
24 de julio de 2007, a las 14:41 horas Un pasajero subió a un tren de la línea 1 en dirección norte en la estación Xujiahui cuando sonó el timbre. Su bolso con ordenador portátil quedó atrapado entre la puerta del tren y la puerta mosquitera y golpeó la pared del túnel, cayendo a la plataforma de la vía cuando el tren empezó a moverse. El ordenador portátil estaba valorado en 11.350 yuanes y el metro de Shanghai sólo estaba dispuesto a compensarlo con 2.500 yuanes. El pasajero llevó el asunto a los tribunales y, en última instancia, ambas partes fueron declaradas culpables. [123]
El 5 de julio de 2010, en la estación de Zhongshan Park , una mujer murió después de ser arrastrada entre el tren y las puertas de la plataforma cuando el tren comenzó a moverse, lo que provocó que su cuerpo chocara contra una barrera de seguridad. [124]
El 6 de junio de 2018, en la estación People's Square de la línea 8 , alrededor de las 4 p. m., una mujer sufrió una lesión en la cabeza al quedar atrapada entre las puertas de malla metálica del andén. Posteriormente demandó sin éxito al operador del metro por los gastos hospitalarios y afirmó que no escuchó el timbre que indicaba que la puerta se cerraba. [125]
El 22 de enero de 2022, a las 16:30 en la línea 15 de la estación Qi'an Road, una mujer mayor resultó herida y luego murió después de quedar atrapada entre la puerta de la plataforma y el tren. [126]
Cultura del metro
Logo
El logotipo del metro de Shanghái es un patrón circular compuesto por las primeras letras "S" y "M" del "metro de Shanghái" en inglés, lo que significa que el metro recorre la ciudad y se extiende en todas las direcciones. El diseño refleja el rápido y cómodo transporte subterráneo y la velocidad del desarrollo del metro. El logotipo es rojo, la fuente es negra y el color de fondo es blanco: [127]
El rojo simboliza el negocio joven, vigoroso y próspero del metro de Shanghai;
El color negro simboliza la firme convicción y el empeño de la empresa del metro en asumir responsabilidades históricas y perseverancia;
El blanco simboliza la brillante visión de la sabiduría, el talento y el espíritu de lucha de los empleados del metro.
Mascota
El 4 de febrero de 2010, en el período previo a la Expo Mundial de 2010 en Shanghái, se presentó la mascota del metro llamada Changchang ( chino :畅畅). [128] La mascota es un niño con rojo, blanco y azul como colores principales. Changchang significa "felicidad, suavidad e imaginación", que no solo refleja la felicidad que el metro de Shanghái trae a la ciudad y a la vida, sino que también refleja la densa red y el desarrollo sin obstáculos del metro en toda la ciudad. Simboliza sus infinitas posibilidades para afrontar el futuro diversificado. [129] [130]
Su casco simboliza la tecnología y la velocidad, y el logotipo del metro en el casco refleja la identidad de la mascota del metro;
La máscara está basada en la cabina del metro como prototipo, que representa el concepto de funcionamiento y también tiene el significado de "líder";
Los ojos sonrientes reflejan la amabilidad y el entusiasmo del Metro de Shanghai, e implican un servicio sonriente y un transporte cálido;
Los brazos levantados y las manos extendidas simbolizan que el metro, como importante medio de transporte en Shanghai, da la bienvenida a los pasajeros nacionales e internacionales con un servicio cordial;
Los pies representan la seguridad y la comodidad del metro de Shanghai;
Las ruedas en los pies simbolizan tecnología y velocidad.
Otro
Inaugurada el 13 de agosto de 2021, la estación Xujiahui tiene una estatua de Liu Jianhang, ingeniero jefe del metro de Shanghái cuando se construyó la Línea 1 en 1990. [96]
Los siguientes datos muestran la longitud del sistema del Metro de Shanghai y el número de estaciones.
Notas
^ ab Esta cifra excluye la línea Maglev y el ferrocarril Jinshan , ambos incluidos a menudo en los mapas del metro de Shanghái pero que no se consideran parte del sistema. El número oficial de líneas informado por Shentong Metro Group incluye la línea Maglev , lo que da como resultado 20 líneas.
^ abc Esta cifra cuenta una estación de intercambio por separado si las líneas que se cruzan tienen una infraestructura de vías y plataformas dedicada y distinta. Por lo tanto, las 9 estaciones a lo largo del segmento Hongqiao Road - Baoshan Road , que son compartidas por las líneas 3 y 4 en las mismas vías y plataformas, no se cuentan dos veces, mientras que todas las demás estaciones de intercambio se cuentan una vez para cada línea que se cruza, incluida Yishan Road , que, a pesar de que también es servida por las líneas 3 y 4 , tiene una infraestructura de vías y estaciones separadas. Las estaciones en sistemas de metro que no son de Shanghái (incluida la línea Maglev y el ferrocarril Jinshan ) no están incluidas. El número de estaciones citado oficialmente por Shentong Metro Group incluye la línea Maglev (2 estaciones), lo que da como resultado 508 estaciones. Si todas las estaciones de intercambio se cuentan solo una vez independientemente de la separación de la infraestructura, entonces MTA New York City Subway es el sistema con el mayor número de estaciones únicas, con un total de 424.
^ abc Esta cifra excluye la línea Maglev y el ferrocarril Jinshan , ambos incluidos a menudo en los mapas del metro de Shanghái pero que no se consideran parte del sistema. La cifra cuenta la vía compartida (11,566 km) de las líneas 3 y 4 una vez. La longitud de la red informada oficialmente por Shentong Metro Group incluye la línea Maglev de 29 km , lo que da como resultado 831 km (516,4 mi).
^ Los distritos de Jinshan y Chongming no cuentan con servicio de metro de Shanghái, aunque desde marzo de 2021 se está construyendo una nueva línea a Chongming. Mientras tanto, Jinshan cuenta con el servicio de la línea Jinshan no integrada con tarifas operada por China Railways desde septiembre de 2012.
^ abc Día de compras y ocio en el Día de la Mujer. Más viajes, ya que la mayoría de las organizaciones dan a las empleadas medio día libre y los centros comerciales ofrecen descuentos en este día.
^ Las líneas 3 y 4 comparten la misma vía entre Hongqiao Road y Baoshan Road (9 estaciones). Estas no se cuentan dos veces en el número total de estaciones.
^ Las líneas 3 y 4 comparten la misma vía entre Hongqiao Road y Baoshan Road . Si no se cuentan estas vías, la longitud de la línea 4 es de 22,03 km. [33]
^ Nota: la línea 5 se construyó antes que la línea 4 y hubo que adaptar puertas de malla en la plataforma después de haberla abierto.
^ Pico matinal hacia el sur: entre las 2'30 y las 5'00; hacia el norte: entre las 5'00 y las 7'30.
^ Intervalo pico matinal entre las 3'10 y las 7'30.
^ Pico matutino al norte en dirección a Baoshan: 2'30; Pico vespertino al sureste en dirección a Pudong: 4'40.
^ Pico matinal en dirección sur hacia Oriental Sports Center 2'15.
^ Pico matutino al este hacia Songjiang: 2'30; Pico vespertino al oeste hacia Pudong: 3'00.
^ Pico matutino hacia el norte en dirección a Baoshan/Pudong: 3'00.
^ Pico matutino al noroeste hacia Jiading: 2'30; Pico vespertino al sureste hacia Pudong: 3'30.
^ Pico matutino hacia el este en dirección a Lantian Road entre las 3'00 y las 3'20.
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Enlaces externos
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Sitio web oficial
Club del Metro de Shanghái
Información sobre el metro de Shanghái en UrbanRail
Información sobre el metro de Shanghái en Ditiezu (zh)
Mapa del metro de Shanghái: distancias reales
Flujo de pasajeros en el metro de Shanghái
Cuenta de Weibo del metro de Shanghái (zh)
Sistema de visualización de información en tiempo real del metro de Shanghái
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