La línea 5 es una línea de tránsito rápido norte-sur de la red del metro de Shanghai , que va desde la estación Xinzhuang en el distrito de Minhang en el norte hasta Fengxian. Xincheng en el distrito de Fengxian se planeó originalmente como las secciones Minhang y Fengxian de la línea 1 que se extendían hacia el sur hasta Minhang. A pesar de su designación numérica, fue la cuarta línea del Metro de Shanghai en ingresar al servicio de pasajeros y se inauguró el 25 de noviembre de 2003. La línea está coloreada en violeta en los mapas del sistema.
La Línea 5 se construyó originalmente bajo la dirección del distrito de Minhang y sigue siendo la única línea del sistema de metro de Shanghai que se construyó originalmente bajo la supervisión de un gobierno a nivel de condado . [2]
En 1998, las autoridades del distrito de Minhang firmaron un contrato con Shanghai Jiushi Group para construir la línea. [3] En 2000, Shanghai Jiushi Group firmó un contrato entre Alstom para comprar trenes [3] y comenzó su construcción. [4] En 2002, Shanghai Modern Rail Transit Incorporated, una filial del antiguo Shanghai Bashi (Grupo) , recibió la gestión de la línea. La línea entró en operaciones de pasajeros el 25 de noviembre de 2003, en un segmento inicial entre las estaciones de la zona de desarrollo de Xinzhuang y Minhang , íntegramente dentro del distrito de Minhang. [5]
Antes de integrarse con el resto de la red del Metro de Shanghai, utilizaba su propio sistema de emisión de billetes. En 2005, se integró con el sistema de emisión de billetes del Metro de Shanghai, lo que permitió un intercambio dentro de la estación con la línea 1 en la estación Xinzhuang. Al mismo tiempo, la gestión y operación de la línea pasó a manos de Shanghai No. 1 Metro Operation Co. Ltd. [6]
La segunda fase de la línea, que extendería la línea más al sur hasta el distrito de Fengxian , comenzó a construirse el 30 de julio de 2014. El 1 de abril de 2015, se llevó a cabo un estudio de viabilidad para la ampliación de las plataformas de la línea 5, mejorando las señales para respaldar el uso de mayor capacidad. Se aprobaron trenes de seis vagones y la renovación de las vías de cola en Xinzhuang . [7] Debido a estas actualizaciones del sistema, el servicio en la línea existente se redujo desde la estación de la Zona de Desarrollo de Minhang hasta Jinping Road el 20 de agosto de 2018. El servicio completo se restableció el 20 de octubre de 2018. Al mismo tiempo, la línea comenzó a operar como dos servicios separados, divididos en la estación Dongchuan Road , debido a la apertura prevista de la extensión de la fase dos de la línea 5, que crearía dos ramales de la línea. Trenes de seis vagones comenzaron a circular en el servicio entre Xinzhuang y la estación de Dongchuan Road. Los pasajeros que desearan viajar a lo largo de toda la línea debían hacer intercambio en la estación Dongchuan Road. [8] [9]
El 30 de diciembre de 2018, se inauguró la extensión desde la estación Dongchuan Road hasta la estación Fengxian Xincheng , convirtiéndose en la primera línea del metro de Shanghai en brindar acceso al distrito de Fengxian. La ampliación cruza el río Huangpu utilizando el Segundo Puente Minpu, la primera línea del Metro de Shanghai que cruza el río por un puente. La longitud total de la extensión es de 19,505 kilómetros (12,120 millas), con 7,74 kilómetros (4,81 millas) bajo tierra y el resto elevado. [10] Como resultado de la extensión, el segmento de la línea 5 entre las estaciones Dongchuan Road y Minhang Development Zone fue designado como un servicio ramal, mientras que el servicio principal iba desde las estaciones Xinzhuang a Fengxian Xincheng. El ramal se operó como un servicio separado de la línea principal, por lo que aún requería un transbordo en la estación Dongchuan Road. Esto se debió al hecho de que en el ramal circulaban trenes de cuatro vagones, mientras que en la línea principal circulaban trenes de seis vagones. Este acuerdo finalizó el 26 de diciembre de 2020, ahora el servicio en el ramal continúa directamente hasta Xinzhuang con trenes de cuatro vagones del ramal y trenes de seis vagones de la línea principal funcionando en operación mixta en el tramo conjunto entre las estaciones de Xinzhuang y Dongchuan Road. . Además, el sistema de tarifas de la línea volvió a tener un precio similar al de otras líneas del metro de Shanghai. [11] [12] [13]
Durante la operación de prueba de la sección de extensión sur, el Metro de Shanghai recibió quejas de los residentes del edificio Pujiang sobre el ruido. [14] Para controlar eficazmente el impacto del ruido causado por la operación del tren, bajo la premisa de no afectar la capacidad general de la línea 5, se implementó un límite de velocidad de 20 km/h (12 mph) entre la estación de Dongchuan Road y la estación Xidu . [15]
Actualmente hay una estación reservada y sin abrir en la extensión de la fase dos de la línea, que se llamaría estación de la autopista Pingzhuang , ubicada al sur de la terminal actual en la estación Fengxian Xincheng. Una nueva ampliación de la segunda fase podría hacer que la línea se extendiera más al sur pasando por la ciudad de Nanqiao , la ciudad de Zhelin y la ciudad de Haiwan . [19]
Se espera que el ramal entre las estaciones Dongchuan Road y Minhang Development Zone sea reemplazado por la Línea 23 , completamente subterránea, que llegará hasta la estación Shanghai Indoor Stadium . [20] [21] Se espera que la línea 23 se extienda hacia el oeste desde la zona de desarrollo de Minhang hasta Chedun en la línea Jinshan .
Se planeó una extensión norte hasta la estación de tren de Hongqiao . Los planes se han abandonado ya que esta extensión ahora es parte de la línea Jiamin en construcción .
Entre 2014 y 2018 se ha actualizado el sistema de señalización de la línea 5 del Siemens ZUB 200 al Thales SEC Transport TSTCBTC®2.0 (también desplegado en la Línea 14 ). Es un sistema CBTC dual único que presenta redundancia total y permite un mayor nivel de disponibilidad. Esta es la primera línea de metro de China que se implementa con un sistema CBTC dual. [24]
La línea 5 del Metro de Shanghai es la primera línea de metro de China cuya operación, renovación y construcción se realizaron al mismo tiempo. El proyecto consistió en resignar y ampliar andenes del tramo existente y añadir una nueva ampliación sur. Para garantizar que no se interrumpiera el servicio normal, toda la renuncia y puesta en servicio se llevó a cabo en sólo unas pocas horas durante la noche. Tanto antes como después de la puesta en servicio se conmutó entre el sistema de señalización antiguo y el nuevo para garantizar el funcionamiento normal al día siguiente. Después de más de 500 días y más de 1000 cambios, la línea 5 tuvo una transición perfecta al nuevo sistema de señalización sin interrupción del servicio normal a finales de 2018. [25]
En 2017, Alstom ha modernizado 68 vagones de metro (05C01) en servicio en la línea 5 del metro de Shanghai y ha suministrado sistemas de gestión de tracción y control de trenes para 198 nuevos vagones de metro que circularán por la línea existente y su ampliación por 46 millones de euros. Alstom modernizó los 68 vagones de metro que suministró en 2003 con su empresa conjunta china SATCO (Shanghai Alstom Transport Co. Ltd.). La modernización aumentará la confiabilidad de los vagones y los adaptará a un nuevo sistema de señalización que se implementará en la línea. Alstom suministró sistemas de tracción para 198 coches nuevos encargados para la línea y su ampliación. Todas las unidades de tracción fueron fabricadas por la empresa conjunta de Alstom, SATEE (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd.). [26]
La velocidad de diseño del tren es de 80 km/h, la longitud (los vagones de Clase A son más largos con 23 metros) es de 19,49 metros (Tc)/19,44 metros (Mp, M) y el ancho (los vagones de Clase A son más anchos con 3,0 metros) es de 2,6 metros. Es un variador de frecuencia VVVF y tiene una vida útil de 30 años. Las existencias 05C01 tienen 4 vagones con 172 asientos con capacidad para 1170 personas (en comparación con un automóvil Clase A de seis vagones con capacidad para 1860 personas, lo que es un 60% más que un automóvil Clase C de cuatro vagones). A pesar de utilizar coches Clase C, no hay informes de hacinamiento en la Línea 5 debido al bajo número de pasajeros.
