La línea 4 es una línea circular de la red del Metro de Shanghai . Su material rodante más antiguo lleva un cinturón de color púrpura brillante para diferenciarlos de los trenes de la Línea 3 que comparten una parte de su ruta, mientras que el material más nuevo presenta una librea amarilla y violeta, que la línea exacta está etiquetada con una pegatina o pantallas que dicen "Línea 3". ” o “Línea 4”. Para determinar la dirección de viaje, la línea que viaja en sentido antihorario se llama bucle exterior (外环), mientras que la otra línea se conoce como bucle interior (内环). Aunque es una línea circular, los trenes que regresan a la estación utilizan Yishan Road como terminal para permitir que todos los pasajeros desembarquen. El primer segmento de la línea entre Damuqiao Road y Lancun Road (que corre en forma de "C") se abrió el 31 de diciembre de 2005. El resto de la línea se abrió el 29 de diciembre de 2007. La línea es de color púrpura en los mapas del sistema.
El 11 de octubre de 2009 se convirtió en la primera línea de metro nacional "Pionero de los Trabajadores" de China.
El 20 de agosto de 2001, a las 20.10, en el sitio de construcción de Luban Road, durante la excavación del pozo de cimentación, un movimiento de tierra repentino causó la muerte de cuatro personas que quedaron enterradas en el deslizamiento de tierra. [4]
A las 4 de la mañana del 1 de julio de 2003, la sección Pudongnan Road-Nanpu Bridge de la Línea 4 experimentó repentinamente una filtración de agua durante la construcción del pasaje de conexión entre los túneles superior e inferior. Después de eso, una gran cantidad de arenas movedizas se vertió en el túnel, provocando un desequilibrio de presión interno y externo, lo que provocó el colapso parcial del túnel. Tiene un asentamiento en forma de embudo. A las 9 de la mañana, el podio de un edificio cercano en South Zhongshan Road se derrumbó; A partir de la madrugada del 2 de julio, el muro contra inundaciones de la sección de Dongjiadu Waima Road comenzó a hundirse y agrietarse debido al asentamiento. El terraplén se derrumbó en un grave accidente. El Linjiang Garden Building cerca del lugar también experimentó un hundimiento, el asentamiento más grave superó los 7 milímetros (0,28 pulgadas) en una hora y el asentamiento acumulativo alcanzó los 15,6 milímetros (0,61 pulgadas). Este incidente afectó el plan de apertura de toda la línea 4. En agosto de 2004 se inició el proyecto de restauración del tramo Dongjiadu y fue restaurado con la apertura del segundo tramo en julio de 2007. [5] El 5 de noviembre de 2004 , el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Shanghai emitió una sentencia sobre el subdirector de proyecto del subcontratista para la construcción del pozo de aire intermedio y el método de congelación del canal lateral. El tribunal lo condenó por el delito de accidente grave de responsabilidad que tiene una pena de prisión fija de dos años y seis meses y una libertad condicional de tres años. El representante del director del proyecto será condenado a una pena de prisión de seis meses y un período de prueba de dos años. Director de obra del contratista general durante dos años con pena privativa de libertad fija de un año y seis meses. [6]
En Hailun Road se descubrió un hundimiento desequilibrado. Del 22 al 28 de enero de 2012 estuvo cerrado por reformas. [7] [8]
Hay planes abandonados para poner fin a las vías compartidas con la línea 3 . Los planes incluyen una nueva vía subterránea para la línea 4 en el extremo noroeste.
Las líneas 3 y 4 llevan varios años funcionando por encima de su capacidad debido al gran flujo de viajeros. Con las continuas extensiones del tiempo de operación, los problemas del envejecimiento de los equipos y la creciente demanda de pasajeros aumentarán aún más la presión operativa de las dos líneas. En junio de 2021 se anunció que el Metro de Shanghai había comenzado a actualizar el sistema de señalización de las líneas 3 y 4 y finalizaría antes del 31 de diciembre de 2024. [13] Estas son las últimas líneas del sistema que están equipadas con bloque fijo Alstom URBALISTM 200 sistema, no equipado con sistemas CBTC capaces de avances tan bajos como 90 segundos. CASCO ganó con éxito el concurso para la renovación y transformación de la señalización de las líneas 3 y 4 mediante su sistema de desarrollo propio Qiji TACS. [14]
La línea opera con trenes Clase A de 6 vagones. [i]
