Un empujador es un trabajador que empuja a las personas hacia un vehículo de transporte público en una parada concurrida durante las horas pico .
Cuando los traficantes llegaron por primera vez a la estación Shinjuku , se les llamó "personal de organización de pasajeros" (旅客整理係, ryokaku seiri gakari ) , y estaban compuestos en gran parte por estudiantes que trabajaban a tiempo parcial; Actualmente, el personal de la estación y/o los trabajadores a tiempo parcial desempeñan estos roles durante las horas pico de la mañana en muchas líneas. [1] [2] Durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 en Tokio, un número especial de la revista LIFE describió una fotografía de Brian Brake que mostraba "los trenes de cercanías de Tokio donde los pasajeros son aplastados a bordo por empujadores oficiales con guantes blancos. " [3] En 1975, oshiya amontonaba a los viajeros en trenes en hora punta que estaban llenos a un promedio del 221 por ciento de la capacidad diseñada. [4]
Vaya, desde el momento de la salida fui mutilado y arrastrado por la multitud, y todos los conductores me gritaban: 'Pase fuerte, paso fuerte, señora', y algunos incluso me agarraron y me subieron al vagón y Luego me empujó hacia la multitud de pasajeros que luchaban dentro. ¡'Paso vivo', de hecho!
viuda anónima que describe su experiencia en el tranvía de la ciudad de Nueva York, The Spectator, c.1890 [5]
Los conductores de la ciudad de Nueva York eran bien conocidos por usar la frase "paso animado" para exhortar a los pasajeros a despejar el espacio junto a las puertas de los tranvías y vagones del metro a principios del siglo XX, [6] que se remonta a la apertura del metro en 1904. [7] "Paso animado" fue visto como una frase demasiado imperativa que "pone nerviosos a los tímidos e inseguros y enoja a aquellos que desean ser tratados con cortesía". [5] El New York Times abogó por el uso de "seguir adelante" en lugar de "paso vivo" en 1908. [8]
Los primeros precedentes legales en Nueva York responsabilizaron a los operadores ferroviarios por las lesiones resultantes del hacinamiento de andenes; Dado que el operador controlaba el acceso a las plataformas, podía limitar el número de pasajeros en la plataforma y evitar que las multitudes empujaran y potencialmente lesionaran a los pasajeros. [9] [10] Otra decisión de Nueva York sostuvo que el operador sería inocente por la presión de la multitud, pero señaló que dado que el automóvil había sido objeto de un "aumento forzado" por parte de un empleado (el guardia), el operador fue detenido. responsable. [11] En Boston, un tribunal dictaminó que el horario y la conveniencia de otros pasajeros significaban que los esfuerzos para minimizar el tiempo de permanencia en la estación estaban justificados, aunque no se mencionó el equipaje físico de los pasajeros en los trenes. [12] [13]
Un artículo del New York Times del 8 de agosto de 1918 menciona a guardias del metro y policías que intentaban dirigir y empujar a las multitudes hacia los trenes que circulaban a lo largo del nuevo servicio de transporte de la calle 42 entre Times Square y Grand Central . [14] En la década de 1920, los traficantes del metro de Nueva York eran conocidos en todo el mundo, pero no eran muy queridos debido a su reputación como " envasadores de sardinas ". [15] [16]
Los traficantes del metro de la ciudad de Nueva York aparecen representados en la película biográfica de 1941 Sargento York ; George Tobias interpreta al personaje "Pusher" Ross, un soldado de la ciudad de Nueva York. En la película, "Pusher" tiene que explicarle a Alvin York su apodo , que recibió porque empuja a los pasajeros hacia los atestados vagones del metro durante las horas pico. La historia tiene lugar durante la Primera Guerra Mundial , la cual establece que "Pusher" era un empujador del metro en la ciudad de Nueva York antes de 1918. Además, en la caricatura de Bugs Bunny Hurdy Gurdy Hare , Bugs se pone una gorra de conductor y empuja a un gorila mientras dice: "¡Empuja, hay mucho espacio en el centro del auto!", deteniéndose para decirle a la audiencia: "Yo trabajaba en el transbordador de Times Square a Grand Central". La caricatura tuvo derechos de autor en 1948 y se publicó en 1950.
Al menos tres ciudades de China han contratado a conductores de trenes profesionales. El Metro de Beijing ha contratado empleados para ayudar a acomodar a los pasajeros en los vagones del tren desde 2008. [17] [18] En el Metro de Shanghai , los trenes que circulan por la Línea 8 hasta al 170% de su capacidad durante las horas pico en 2010 han utilizado voluntarios para ayudar a llenar carruajes. [19] En 2012, siete años después de su apertura, las multitudes en los trenes del metro de Chongqing eran tan densas que se utilizaban empujadores durante las horas pico. [20]
En Japón, los traficantes se conocen como oshiya (押し屋) . El término se deriva del verbo osu (押す) , que significa "empujar", y el sufijo -ya (屋) , que indica "línea de trabajo". Oshiya se asegura de que todos los pasajeros hayan subido y no queden atrapados en las puertas, como se describe durante una entrevista de CNN con Sandra Barron, una estadounidense que vive en Tokio. [21]
Un artículo del New York Times de 1995 señaló que los oshiya con guantes blancos todavía se desplegaban durante las horas pico, pero los llamaba "empujadores de traseros" o shiri oshi (尻 押 し) . [2] Desde 2000, los trenes en hora punta se habían vuelto significativamente menos concurridos, circulando a un promedio del 183 por ciento de su capacidad. [a] Para 2019, el hacinamiento severo se ha eliminado en gran medida en las líneas de trenes japonesas fuera de Tokio. Las líneas de tren en Tokio han tenido reducciones significativas en cuanto a congestión y ahora funcionan a un promedio del 163 por ciento de su capacidad. [a] [22] Esto fue impulsado por una mayor capacidad (un aumento del 60% en todo el sistema en 2000 en comparación con 1970) y la dinámica cambiante de la demanda de pasajeros causada por el crecimiento estancado desde la década de 1990 , la disminución de la población y los incentivos para los viajeros diseñados para hacer viajes fuera de las horas pico. Los trenes de horas son más atractivos. [4] Esto llevó a una disminución en el número de empujadores necesarios y a confinarlos en gran medida al área de Tokio en algunas líneas aún extremadamente congestionadas.
En febrero de 2017, Madrid contrató "empujadores" en su Metro para hacer frente al aumento de viajeros. La línea 8 , que conecta el aeropuerto de Madrid-Barajas con el centro de Madrid, fue cerrada temporalmente por obras de mantenimiento, lo que provocó un aumento de pasajeros en otras líneas. En español, a los empujadores del metro se les llama literalmente "empujadores"; ayudan a los pasajeros a embarcar y se aseguran de que las puertas de los vagones estén correctamente cerradas. Algunos observadores inmediatamente hicieron comparaciones con el oshiya japonés . [23] [24]
La Autoridad de Transporte Metropolitano contrata "controladores de plataforma" para dirigir a las multitudes y minimizar los tiempos de permanencia en la plataforma, aunque sus funciones no incluyen mover físicamente a los pasajeros. [25] [26] Realizan tareas similares a las de los guardias del metro, que realizaron tareas similares en el metro durante la década de 1940. [16] [26]
Desde 2015, Deutsche Bahn utiliza empujadores en la estación principal de trenes de Frankfurt ( Frankfurt Hauptbahnhof ) y, en ocasiones, en la estación de S-Bahn Messe (feria) y en otras estaciones muy frecuentadas (por ejemplo, Eschborn Süd). Estos asistentes de plataforma se llaman Einstiegslotsen (guías de embarque; inicialmente se llamaban Fahrgastlenker , es decir, "conductores de pasajeros"). Como se consideraba poco delicado "empujar" físicamente a la gente hacia adelante, como es el procedimiento habitual, por ejemplo en la estación de Tokio-Shinjuku, los Einstiegslotsen intentan evitar el contacto físico directo. Se concentran en impulsar la entrada de pasajeros y bloquear el acceso a las puertas que se cierran para evitar que las personas intenten entrar en el tren lleno.
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [27] [28]
Las estaciones concurridas no sólo implementan "empujadores de puertas" para ayudar a los viajeros a meterse en los vagones durante las horas pico, sino que también limitan el número de pasajeros en los andenes por motivos de seguridad.
