Un empujador es un trabajador que empuja a la gente hacia el vehículo de transporte público en una parada llena de gente durante las horas pico .
Cuando los empujadores llegaron por primera vez a la estación de Shinjuku , se les llamaba "personal de organización de pasajeros" (旅客整理係, ryokaku seiri gakari ) , y estaban compuestos en gran parte por estudiantes que trabajaban a tiempo parcial; actualmente, el personal de la estación y/o los trabajadores a tiempo parcial desempeñan estos roles durante las horas pico de la mañana en muchas líneas. [1] [2] Durante el período previo a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 en Tokio, un número especial de la revista LIFE describió una fotografía de Brian Brake que mostraba "los trenes de cercanías de Tokio donde los pasajeros son aplastados a bordo por empujadores oficiales con guantes blancos". [3] En 1975, oshiya apiñó a los viajeros en trenes de hora punta que se llenaron a un promedio del 221 por ciento de la capacidad diseñada. [4]
Desde el primer momento, la multitud me ha estado golpeando y arrastrando, y todos los conductores me gritaban: «¡Acelere, acelere, señora!» y algunos incluso me agarraron y me tiraron hacia el vagón para luego empujarme hacia la multitud de pasajeros que se esforzaban en entrar. «¡Acelere!», ¡en serio!
Viuda anónima que describe su experiencia en el tranvía de la ciudad de Nueva York, The Spectator, c.1890 [5]
Los conductores de tranvías de la ciudad de Nueva York eran conocidos por utilizar la frase "avanzar" para exhortar a los pasajeros a dejar espacio libre junto a las puertas de los vagones del metro y del tranvía a principios del siglo XX, [6] desde la inauguración del metro en 1904. [7] "Avanzar" se consideraba una frase demasiado imperativa que "inquieta a los tímidos e inseguros y enfada a los que desean ser tratados con cortesía". [5] El New York Times abogó por el uso de "avanzar" en lugar de "avanzar" en 1908. [8]
Un precedente legal temprano en Nueva York responsabilizó a los operadores ferroviarios por lesiones resultantes de plataformas abarrotadas; dado que el operador controlaba el acceso a las plataformas, podía limitar el número de pasajeros en la plataforma y evitar que la multitud empujara y potencialmente lastimara a los pasajeros. [9] [10] Otra decisión de Nueva York sostuvo que el operador no sería culpable por la acción de presión de la multitud, pero señaló que dado que el vagón había sido sometido a un "aumento forzado" por parte de un empleado (el guardia), el operador era considerado responsable. [11] En Boston, un tribunal dictaminó que el horario y la conveniencia de otros pasajeros significaban que los esfuerzos para minimizar el tiempo de permanencia en la estación estaban justificados, aunque no se mencionó el amontonamiento físico de pasajeros en los trenes. [12] [13]
Un artículo del New York Times del 8 de agosto de 1918 menciona a guardias del metro y policías que intentaban dirigir y empujar a las multitudes hacia los trenes que circulaban por el nuevo servicio de lanzadera de la calle 42 entre Times Square y Grand Central . [14] En la década de 1920, los empujadores del metro de Nueva York eran conocidos en todo el mundo, pero no eran muy queridos debido a su reputación de " empacadores de sardinas ". [15] [16]
Los empujadores del metro de la ciudad de Nueva York aparecen en la película biográfica de 1941 Sergeant York ; George Tobias interpreta al personaje "Pusher" Ross, un soldado de la ciudad de Nueva York. En la película, "Pusher" tiene que explicar su apodo a Alvin York, que le dieron porque empuja a los pasajeros hacia los vagones del metro abarrotados durante las horas punta. La historia tiene lugar durante la Primera Guerra Mundial , lo que establece que "Pusher" era un empujador del metro en la ciudad de Nueva York antes de 1918. Además, en la caricatura de Bugs Bunny Hurdy Gurdy Hare , Bugs se pone una gorra de conductor y empuja a un gorila mientras dice: "Empuja, ¡hay mucho espacio en el centro del vagón!", haciendo una pausa para decirle a la audiencia "Solía trabajar en el transbordador de Times Square a Grand Central". La caricatura fue registrada en 1948 y lanzada en 1950.
Al menos tres ciudades de China han empleado a empujadores de trenes profesionales. El metro de Pekín ha contratado a empleados para ayudar a llenar los vagones de los viajeros desde 2008. [17] [18] En el metro de Shanghái , los trenes que circulaban por la línea 8 hasta el 170% de su capacidad durante las horas punta en 2010 han utilizado voluntarios para ayudar a llenar los vagones. [19] En 2012, siete años después de su apertura, las multitudes en los trenes del metro de Chongqing eran tan densas que se utilizaron empujadores durante las horas punta. [20]
En Japón, los empujadores son conocidos como oshiya (押し屋) . El término se deriva del verbo osu (押す) , que significa "empujar", y el sufijo -ya (屋) , que indica "línea de trabajo". Los oshiya se aseguran de que todos los pasajeros hayan subido a bordo y no queden atrapados en las puertas, como se describe durante una entrevista de CNN con Sandra Barron, una estadounidense que vive en Tokio. [21]
Un artículo del New York Times de 1995 señaló que todavía se estaban desplegando oshiya con guantes blancos durante las horas pico, pero los llamó "empujadores traseros" o shiri oshi (尻 押し) . [2] Desde 2000, los trenes en hora punta se habían vuelto significativamente menos concurridos, funcionando a un promedio del 183 por ciento de su capacidad. [a] Para 2019, el hacinamiento severo se ha eliminado en gran medida en las líneas de trenes japonesas fuera de Tokio. Las líneas de tren en Tokio han tenido reducciones significativas en el hacinamiento y ahora funcionan a un promedio del 163 por ciento de su capacidad. [a] [22] Esto fue impulsado por una mayor capacidad (un aumento del 60% en todo el sistema en 2000 en comparación con 1970) y una dinámica cambiante de la demanda de pasajeros causada por el crecimiento estancado desde la década de 1990 , la disminución de la población y los incentivos para los viajeros diseñados para hacer que los trenes fuera de las horas pico sean más atractivos. [4] Esto provocó una disminución en el número de remolcadores necesarios y los confinó en gran medida al área de Tokio en algunas líneas que todavía estaban extremadamente congestionadas.
En febrero de 2017, Madrid contrató "empujadores" en su metro para hacer frente al aumento del número de pasajeros. La línea 8 , que conecta el aeropuerto de Madrid-Barajas con el centro de la ciudad de Madrid, estuvo cerrada temporalmente debido a obras de mantenimiento, lo que provocó un aumento repentino de pasajeros en otras líneas. En español, los empujadores del metro son literalmente llamados "empujadores"; ayudan a los pasajeros a embarcar y se aseguran de que las puertas de los vagones estén correctamente cerradas. Algunos observadores inmediatamente hicieron comparaciones con los oshiya japoneses . [23] [24]
La Autoridad de Transporte Metropolitano contrata "controladores de plataforma" para dirigir a las multitudes y minimizar los tiempos de permanencia en la plataforma, aunque sus funciones no incluyen el traslado físico de los pasajeros. [25] [26] Realizan tareas similares a las de los guardias del metro, que desempeñaban funciones similares en el metro hasta la década de 1940. [16] [26]
Desde 2015, Deutsche Bahn utiliza empujadores en la estación central de trenes de Frankfurt ( Frankfurt Hauptbahnhof ) y, ocasionalmente, en la estación de S-Bahn Messe (feria de muestras) y otras estaciones muy concurridas (por ejemplo, Eschborn Süd). Estos asistentes de andén se denominan Einstiegslotsen (guías de embarque; inicialmente, se llamaban Fahrgastlenker , es decir, "guías de pasajeros"). Como se consideraba poco delicado "empujar" físicamente a las personas hacia adelante, como es un procedimiento estándar, por ejemplo, en la estación de Tokio-Shinjuku, los Einstiegslotsen intentan evitar el contacto físico directo. Se concentran en impulsar la entrada de pasajeros y bloquear el acceso a las puertas que se cierran para evitar que las personas intenten ingresar al tren lleno.
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [27] [28]
Las estaciones concurridas no solo despliegan "empujadores de puertas" para ayudar a los viajeros a entrar en los vagones durante las horas pico, sino que también limitan la cantidad de pasajeros en las plataformas por cuestiones de seguridad.
