InterCity (o, en sus inicios, Inter-City) fue una marca introducida por British Rail en 1966 para sus servicios exprés de pasajeros de larga distancia (consulte los nombres de marca de British Rail para conocer la historia completa).
En 1982, la British Railways Board dividió sus operaciones en una serie de sectores ( sectorización ). El sector responsable de los trenes exprés de larga distancia adoptó la marca InterCity, aunque muchas rutas que anteriormente operaban como servicios InterCity se asignaron a otros sectores (por ejemplo, los servicios de Londres a King's Lynn se transfirieron al sector de cercanías Network SouthEast ).
InterCity deriva del preposicional del latín : inter- con ciudad dando lugar al significado entre ciudades .
British Rail utilizó por primera vez el término Inter-City en 1950 como nombre de un tren que circulaba entre London Paddington y Wolverhampton Low Level . [1] Esto fue parte de una política general de introducción de nuevos nombres de trenes en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
El nombre se aplicó al tren expreso de negocios que iba desde Londres por la mañana y regresaba por la tarde, y se convirtió en parte de la tradición ferroviaria de West Midlands . Los residentes de West Midlands siempre creyeron que fue el éxito de este tren lo que llevó a la adopción del nombre como marca de British Rail en 1966. [2] Esta creencia fue apoyada por la línea de tiempo: en 1966, el Inter-City se encaminaba hacia su desaparición definitiva en 1967, cuando el servicio principal Londres-West Midlands se consolidó en la ruta recientemente electrificada a través de Rugby . [ cita requerida ]
British Rail introdujo la marca Inter-City para servicios de pasajeros de larga distancia en 1966. [1]
La marca InterCity también ha sido adoptada por países de Europa . [1]
Con la sectorización de British Rail en 1982, la mayoría de los servicios de larga distancia se consolidaron en la división InterCity, que conservó la marca. InterCity se volvió rentable y una de las 150 empresas más importantes de Gran Bretaña, ofreciendo viajes de centro a centro de ciudad en todo el país, desde Aberdeen e Inverness en el norte hasta Poole y Penzance en el sur. [3]
InterCity tenía las siguientes divisiones: [4]
Nota: antes de 1974 también había servicios desde Nottingham a Glasgow .
InterCity operaba trenes de alta velocidad (HST) bajo la marca InterCity 125 , así como InterCity 225 para los trenes eléctricos de alta velocidad que operaban en la ruta de la Costa Este. El "125" se refería a la velocidad máxima de los trenes en millas por hora (mph), equivalente a 201 km/h, mientras que "225" se refería a la velocidad máxima prevista en km/h (equivalente a 140 mph) y por razones de señalización su límite de velocidad real era el mismo 125 mph. [5] InterCity 250 fue el nombre dado por InterCity a la mejora propuesta de la línea principal de la Costa Oeste a principios de la década de 1990. Los trenes existentes que operaban en la Costa Oeste estaban destinados a ser comercializados bajo la marca InterCity 175, nuevamente haciendo referencia a la velocidad máxima operativa de esos trenes de 110 mph, aproximadamente equivalente a 175 km/h, aunque esta idea se abandonó posteriormente.
Todos los servicios diurnos de InterCity funcionaban con un vagón comedor y la mayoría funcionaba a velocidades de 160 km/h o más. Si se incluyen los trenes expresos de otros sectores, hubo un período a principios de los años 90 en el que British Rail operaba más servicios de 160 km/h por día que cualquier otro país. Se podían conseguir tarifas especiales con descuento, incluidas la Super Advance y la APEX, en InterCity si se reservaban con antelación.
Los servicios de HST se introdujeron por primera vez en 1976 en la línea principal Great Western desde London Paddington hasta Bristol , Cardiff y Swansea . Las formaciones constaban de 2 vagones de primera clase, un restaurante buffet y 4 vagones de clase estándar Mark 3 con un vagón motorizado Clase 43 en cada extremo.
Costa Este – Los servicios de InterCity 125 HST comenzaron en 1977: normalmente, 2 vagones de primera clase, un vagón con cocina restaurante, un vagón estándar tipo bufé y 4 vagones de clase estándar Mark 3 de British Rail con un vagón motorizado de clase 43 en cada extremo. Estos vagones reemplazaron progresivamente a los "Deltic" de clase 55 que finalmente se retiraron en 1981. Más tarde, cuando las necesidades de catering cambiaron, el vagón con cocina restaurante fue reemplazado por un quinto vagón de clase estándar. InterCity 225 : una locomotora eléctrica de clase 91 , nueve vagones Mark 4 y un remolque de furgón de conducción (DVT) que funcionaba en modo push-pull; introducido en 1990, con la electrificación completada en 1991. Esto hizo que la mayoría de los HST se transfirieran a las rutas Great Western , Midland y Cross-Country , pero algunos permanecieron para los recorridos hacia/desde Aberdeen, Inverness y Hull.
Costa Oeste : de Londres, de Euston a Wolverhampton, se utilizaron locomotoras eléctricas de la clase 86 que arrastraban vagones Mark 2 y operaban a 100 mph. Los servicios de Euston a Glasgow utilizaban locomotoras de las clases 86 , 87 y 90 que arrastraban vagones Mark 3 y operaban a 110 mph. Los servicios de Euston a Holyhead utilizaban locomotoras de la clase 47 arrastradas por Mark 2 o HST. Desde 1988, los trenes de la Costa Oeste funcionaron en modo push-pull con un DVT en el extremo de Londres del tren. Antes de que se introdujeran los DVT, se utilizaban flotas más grandes de las clases 81 a 87 para arrastrar los trenes de forma convencional. Las de la clase 50 funcionaron en pares al norte de Preston hasta que se completó la electrificación en 1974.
Midland – Locomotoras de las clases 45 , 46 y 47 que arrastran vagones Mark 1 y Mark 2. Los HST reemplazaron a los trenes arrastrados por locomotoras en la década de 1980.
Great Western – InterCity 125 de nueva construcción, que reemplazó a las Clase 50, que a su vez, reemplazaron a las Clase 52. Otros servicios también fueron operados por vagones Mark 2 remolcados por Clase 47 y 50; más tarde, estos fueron transferidos a Network SouthEast y reemplazados por DMU Clase 165 .
Great Eastern : los trenes diésel de la clase 47 transportaron vagones Mark 1 y Mark 2 antes de la electrificación de la ruta a mediados de los 80. Los trenes eléctricos de la clase 86 se introdujeron para transportar trenes desde Liverpool Street a Ipswich a partir de 1985, y los trenes eléctricos directos llegaron a Norwich en 1987. Los trenes Mark 2 Driving Brake Standard Opens se instalaron en cascada desde Escocia a principios de los 90, de modo que los trenes pudieran funcionar en modo push-pull. Algunas rutas se transfirieron a Network SouthEast, dejando el tren-barco Londres- Norwich y el tren-barco Londres- Harwich con InterCity.
Campo a través : algunas rutas fueron operadas por trenes InterCity 125, pero con un solo vagón de primera clase y asientos de clase estándar en el vagón comedor que reemplazaron al restaurante. Otras rutas tenían vagones Mark 2 remolcados por locomotoras diésel Clase 47. Los servicios que operaban al norte de Birmingham en la línea principal de la Costa Oeste cambiaron a tracción eléctrica utilizando locomotoras Clase 86 y Clase 90. No se utilizaron DVT.
Gatwick Express : originalmente utilizaba unidades múltiples eléctricas Clase 423 dedicadas como parte de la Región Sur . Antes de ser transferido a InterCity, el servicio operaba desde London Victoria con escalas en Clapham Junction , East Croydon (a veces vía Redhill ) y el aeropuerto de Gatwick pasando por Haywards Heath hasta Brighton . El servicio fue transferido a InterCity con locomotoras electrodiésel Clase 73 (corriente eléctrica de tercer carril o diésel) que arrastraban vagones Mark 2 y un vagón motorizado Clase 414 modificado que se introdujo en 1984 en modo push-pull. Cuando InterCity tomó el control, el servicio solo prestaba servicio en London Victoria y el aeropuerto de Gatwick.
Coches cama : originalmente consistían en vagones con asientos Mark 2 o Mark 3 con coches cama Mark 1. Los coches cama Mark 3 reemplazaron a los Mark 1 a principios de la década de 1980. No se utilizaron DVT. La Night Riviera (Paddington-Penzance) fue remolcada por locomotoras Clase 47, mientras que las traviesas Euston-Scotland generalmente fueron remolcadas por locomotoras eléctricas Clase 86, 87 o 90 hasta Edimburgo y Glasgow. Las secciones al norte de Edimburgo fueron remolcadas por locomotoras diésel Clase 37 o 47 hasta/desde Aberdeen e Inverness, mientras que la sección hasta/desde Fort William fue remolcada por locomotoras Clase 37. El servicio de London Euston a Stranraer Harbour funcionó sobre la misma base con un cambio de eléctrico a diésel en Carlisle . El servicio a Holyhead vio cambios de locomotoras en Crewe .
Las formaciones de trenes HST y push-pull siempre situaban el furgón de conducción en el extremo londinense del tren, a continuación dos o tres vagones de primera clase, un vagón restaurante y un vagón comedor, y cinco vagones de clase estándar; la locomotora siempre se situaba en el extremo rural del tren. La única excepción era la ruta de Londres a Norwich. Como el depósito de Crown Point está al sur de la estación de Norwich, las locomotoras funcionaban desde el extremo londinense, ya que esto facilitaba el cambio de locomotora en Norwich en caso de ser necesario. La operación de trenes en modo push-pull eliminaba la necesidad de acoplar locomotoras en las estaciones terminales para hacer girar los trenes. Esto también ahorraba costes de mantenimiento y reducía la cantidad de locomotoras y vagones necesarios para operar los servicios.
Línea principal de la costa este : Londres King's Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Edimburgo, Glasgow Central, Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.
Línea principal de la Costa Oeste : Londres Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (inaugurada en 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.
Línea principal del Gran Oeste : Londres Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway, Exeter St David's, Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.
Línea principal de Midland : Londres St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.
Ruta de cross country : Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St. David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, London Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Aeropuerto de Gatwick, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens Central, Preston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Edimburgo, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.
Great Eastern Main Line : Londres Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (para el ferry a Hook of Holland ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.
Gatwick Express : Londres Victoria, Aeropuerto de Gatwick.
British Rail introdujo una nueva imagen corporativa en 1965. El color azul básico se acentuó en los vagones de larga distancia con un panel gris claro alrededor de las ventanas. Los frentes de las locomotoras y los trenes de varias unidades se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad, y a menudo se envolvía en los laterales en cantidades variables. [6] Por lo tanto, este fue el esquema de colores utilizado por los nuevos servicios Inter-City cuando se pusieron en marcha el año siguiente. Los vagones utilizados en estas rutas tuvieron más tarde un logotipo "Inter-City" blanco añadido al área azul cerca de la puerta en el extremo izquierdo de cada lado. Esto se amplió para mostrar el propósito de los vehículos especializados como el "Inter-City Sleeper". [7]
Cuando los trenes de alta velocidad (HST) entraron en servicio en 1976, también llevaban la librea azul y gris. Los vagones llevaban el logotipo "Inter-City 125" junto a la puerta izquierda. La parte del vagón motor más cercana a los vagones de pasajeros también estaba pintada de azul y gris, pero la mayor parte del vagón motor estaba pintada de amarillo con un amplio panel azul que se alineaba con el gris de los vagones. En este panel azul había un gran logotipo "Inter-City 125", aunque en forma de contorno en lugar de blanco sólido. [8] [ página necesaria ]
El primer tren de pasajeros avanzado de producción se presentó el 7 de junio de 1978. Estaba pintado con una nueva decoración con la parte superior de la carrocería en gris oscuro y la parte inferior en gris claro separadas por anchas bandas blancas y rojas. El techo era blanco para reducir el calentamiento solar y se colocó un gran logotipo "InterCity APT" en la sección gris oscuro de los vagones motores: "InterCity" no tenía guión y era blanco sólido, pero "APT" era un contorno. [9] Un nuevo servicio "Executive" fue parte del relanzamiento del Sector InterCity el 3 de octubre de 1983. Esto vio los vagones del Manchester Pullman y dos HST renovados y repintados experimentalmente en el mismo esquema de colores que el APT. Los HST continuaron llevando un logotipo de contorno "InterCity 125" (ahora sin guión) y la gran área amarilla en el vagón motor que había sido una característica de la librea azul y gris. El logotipo en los vagones se posicionó como antes, pero se cambió a negro. [10] En mayo de 1984, otros vagones y locomotoras entraron en servicio con la librea gris oscura y clara. La 87012 Coeur de Lion entró en servicio con números negros en el lateral de la cabina pero sin logotipo. La 73123 Gatwick Express tenía números blancos y un gran logotipo de doble flecha en el gris oscuro de su lateral de la carrocería, aunque el nuevo servicio Gatwick Express no era operado por el Sector InterCity. [11] [ cita completa requerida ] En uso hubo problemas con el color claro que mostraba suciedad en los HST diésel, por lo que el gris oscuro se extendió desde el techo para cubrir las rejillas cerca de la parte superior de la carrocería del vagón motor, y el logotipo se cambió de un contorno a blanco sólido para hacerlo más llamativo. [12] El uso del término 'Executive' se abandonó en 1985 y la librea pasó a denominarse simplemente 'InterCity'. [7]
El 1 de mayo de 1987 se introdujo un nuevo logotipo como parte de las celebraciones del 21.º aniversario de InterCity. Los colores no cambiaron (aunque las locomotoras solían llevar menos amarillo que antes), pero las locomotoras, los vagones y la publicidad recibieron un nuevo logotipo. La palabra INTERCITY se presentó en letras mayúsculas cursivas y serif. Un nuevo logotipo de golondrina "para simbolizar la gracia y la velocidad" reemplazó a la doble flecha. Se anunció que la nueva marca aparecería en "todos los trenes InterCity que cumplieran con altos estándares de calidad". [13] El logotipo se omitió de algunas locomotoras más antiguas que llevaban la librea de InterCity, aunque algunas locomotoras que funcionaban predominantemente en Escocia recibieron un logotipo de ScotRail . [14]
Durante la privatización de British Rail , los servicios de InterCity se dividieron en varias franquicias. Los planes iniciales eran que las compañías operadoras de trenes cooperaran para seguir proporcionando una red InterCity consistente, pero los desacuerdos hicieron que esto no ocurriera. Great Western Trains registró el término como marca registrada británica y lo aplicó a sus HST, pero el término cayó en desuso antes de que Great Western fuera comprada por FirstGroup en 1998. Los servicios ocasionales se realizan utilizando vagones de marca "Inter-City", generalmente cuando se ha alquilado material rodante adicional, pero el término no es de uso oficial por parte de los operadores de trenes. La actualización planificada de muchas de las antiguas líneas InterCity de Gran Bretaña se ha denominado Programa Intercity Express . Los nuevos operadores reemplazaron la marca y los colores distintivos de InterCity con su propia marca. Un conjunto de vagones Mark 2 permaneció con los colores distintivos de InterCity hasta que National Express East Anglia lo retiró en 2005. Posteriormente, varias locomotoras y vagones se han repintado con los colores distintivos de InterCity. Virgin CrossCountry repintó la 47826 con los colores de InterCity en diciembre de 2001. [15] Algunas estaciones de la línea principal de la costa oeste aún conservan motivos de golondrinas en 2017. Abellio ScotRail anunció que recuperará el nombre InterCity en nuevos servicios operados por trenes de alta velocidad renovados , que unirán las siete ciudades de Escocia, a partir de mediados de 2018. [16]
La empresa operadora de trenes Locomotive Services Limited ha comenzado a reutilizar el nombre InterCity para sus numerosos programas de viajes en tren eléctricos o con motores diésel ocasionales. [19] Para los trenes se utiliza un conjunto de vagones de primera clase Mk3 con la librea de InterCity, incluido un DVT a juego . Las locomotoras eléctricas utilizadas para los viajes están pintadas con el esquema de pintura InterCity a juego. Las locomotoras eléctricas asignadas a estos trenes incluyen las Clase 86 , Clase 87 y Clase 90 de British Rail . Está previsto que la exclusiva Clase 89 No 89001 se utilice para transportar trenes InterCity una vez finalizada su restauración. La mayoría de los trenes diésel utilizan locomotoras que no están pintadas con la librea de InterCity. Aunque están asignados para su uso en viajes en tren diésel y eléctricos, los vagones han sido remolcados en ocasiones por locomotoras de vapor cuando estaban en pruebas. [ cita requerida ]
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