Locomotora de vapor estadounidense 4-8-4 conservada con base en Virginia
Norfolk and Western 611 , también conocida como "Spirit of Roanoke" y "Queen of Steam" , es el único ejemplo sobreviviente de las locomotoras de vapor aerodinámicas tipo "Northern" clase J 4-8-4 de Norfolk and Western (N&W) . Construida en mayo de 1950 en los talleres Roanoke (East End) de N&W en Roanoke, Virginia , fue una de las últimas locomotoras de vapor de pasajeros de línea principal construidas en los Estados Unidos y representa un pináculo de la tecnología de locomotoras de vapor estadounidenses.
Un diseño de dibujo de la locomotora clase J de N&W
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el equipo de ingeniería mecánica de Norfolk and Western Railway (N&W) desarrolló una nueva locomotora, la aerodinámica clase J 4-8-4 Northern, para manejar el creciente tráfico de pasajeros de la línea principal sobre las Blue Ridge Mountains, especialmente en pendientes pronunciadas en Virginia y Virginia Occidental . [6] [7] N&W construyó los números 600-604 en los talleres Roanoke (East End) en Roanoke, Virginia, en 1941 y 1942. [7] Fueron pintados de negro con una franja roja toscana envuelta con revestimientos y letras de color amarillo dorado. [6] [8] El siguiente lote, los números 605-610, se construyeron en 1943 sin carcasas aerodinámicas debido a las restricciones de la guerra ; estos fueron clasificados como J1. [9] [10] Un año después, los J1 fueron reacondicionados con las carcasas y reclasificados como J. [11] [12]
Las locomotoras de vapor de pasajeros de la clase J eran las más potentes 4-8-4 jamás construidas, con ruedas motrices de 70 pulgadas (1778 mm), 80 000 lbf (355,86 kN) de esfuerzo de tracción y una presión de caldera operativa de 300 psi (2,07 MPa). [2] [a] Tenían cojinetes de rodillos Timken en sus ejes motrices y de ténder, lo que permitía un funcionamiento suave y una aceleración más rápida. [2] [8] Sus ténderes tipo 22D contienen 35 toneladas cortas (70 000 lb) de carbón y 20 000 galones estadounidenses (76 000 L) de agua. [15] [b] Consumían 6,5 toneladas cortas (13 000 lb) de carbón y 11 880 galones estadounidenses (45 000 L) de agua por hora. [18] Las locomotoras estaban equipadas con un silbato Hancock de campana larga de tres campanas. [19] [20]
Las locomotoras de vapor de la clase J estaban entre las más fiables de N&W; funcionaban de manera uniforme en su ruta montañosa y relativamente corta a una velocidad media de 64 km/h (40 mph), produciendo 3800 kW (5100 hp) en la barra de tiro del ténder. [14] [21] En terreno llano , las locomotoras de la clase J podían arrastrar un tren de pasajeros de 15 vagones de 1025 toneladas cortas (2 050 000 lb) a 177 km/h (110 mph). [22] [23] : 5–6 En teoría, podían alcanzar una velocidad de hasta 225 km/h (140 mph) sin que las ruedas patinaran . [13] Por lo general, operaban a unas 800 km (500 millas) al día y a 24 000 km (15 000 millas) al mes. [24] [25]
El ferrocarril construyó las últimas tres locomotoras de vapor de la clase J, las n.° 611-613, en 1950. [17] [26] Fueron las últimas locomotoras de vapor de pasajeros construidas por N&W y las últimas locomotoras de vapor de pasajeros de línea principal construidas en los Estados Unidos. [26] [27] Alrededor de 1955, a todas las locomotoras de la clase J se les dio un par de orificios de acceso en su extremo frontal aerodinámico, debajo del morro de bala, para ventilar las bombas de aire de compuesto cruzado desde atrás. [26] [28]
La n.° 611, la duodécima locomotora de clase J, fue la primera del último lote de tres. [11] [29] Completada a un costo de $251,544, se puso en servicio comercial el 29 de mayo de 1950. [2] [3] : 2 Después de algunas fotografías promocionales en la estación de pasajeros de Roanoke de N&W , la n.° 611 se unió a sus compañeras locomotoras de clase J en el trabajo. [26] Transportaron los trenes de pasajeros Powhatan Arrow , Pocahontas y Cavalier de N&W , recorriendo 676 millas (1088 km) entre Norfolk, Virginia, y Cincinnati, Ohio. [7] [25] Transportaron el Birmingham Special , el Pelican y el Tennessean de Southern Railway (SOU) , recorriendo 209 millas (336 km) entre Monroe y Bristol, Virginia. [7] [25] También transportaron trenes de correo y trenes de pasajeros locales. [7] [30] El 29 de junio, el No. 611 fue a la terminal de motores Shaffers Crossing en Roanoke para su primer mantenimiento mensual y una inspección de la culata del lado derecho . [31]
En noviembre de 1955, después de que la locomotora n.° 611 hubiera recorrido un total de 30 628 millas (49 291 km), se le realizó una reparación programada en los talleres de Roanoke. [33] [34] Cada vez que la locomotora n.° 611 recibía un trabajo de reparación importante, faltaban algunas de sus piezas o requerían trabajo adicional, por lo que el equipo de los talleres de Roanoke tenía que intercambiar piezas similares de sus locomotoras hermanas fuera de servicio, excluyendo las locomotoras n.° 600 y 613. [35] [36] La locomotora n.° 611 finalmente contuvo la mayoría de las piezas del tren de rodaje de la locomotora n . ° 605. [35] [36]
El 23 de enero de 1956, la locomotora descarriló cerca de Cedar, Virginia Occidental , con la Pocahontas en dirección oeste . [37] [38] El ingeniero murió y 60 pasajeros y tripulantes resultaron heridos. [37] [38] La locomotora fue ampliamente reparada y volvió a funcionar el mes siguiente. [39] [40] El accidente fue el último gran accidente de tren de pasajeros a vapor del país . [41] [d]
Alrededor de febrero y principios de marzo de 1958, los ténderes de las locomotoras de clase J fueron equipados con una cúpula para que se sentara el guardafrenos de la cabecera , junto con tuberías para conectar los ténderes de agua auxiliares y así eliminar las paradas para reponer agua. [39] [43] El 31 de marzo, Robert H. Smith se retiró como presidente de la N&W; Stuart T. Saunders lo sucedió un día después. [44] [45] A diferencia de su predecesor, Saunders no tenía interés en dirigir las operaciones de locomotoras de vapor y comenzó a dieselizar la N&W ordenando 268 nuevas locomotoras GP9 a la compañía Electro-Motive Diesel (EMD). [44] [46] Sin embargo, aún no había recibido las GP9 de pasajeros necesarias para hacerse cargo de las tareas de pasajeros de las locomotoras de clase J y, en su lugar, alquiló algunas unidades E de EMD de los ferrocarriles Atlantic Coast Line (ACL) y Richmond, Fredericksburg and Potomac (RF&P) durante el verano de ese año. [44] [47]
Las locomotoras de la clase J fueron reasignadas al servicio de carga local en la División Norfolk, entre Norfolk y Crewe, Virginia , junto con viajes ocasionales a Lynchburg, Virginia . [44] [48] También transportaron trenes de carga programados en la División Scioto , entre Williamson, Virginia Occidental , y Columbus, Ohio. [44]
Primera jubilación
El retiro de las locomotoras de la clase J comenzó con la No. 604 dirigiéndose al depósito de chatarra el 24 de octubre de 1958. [49] [50] Sin embargo, cuando las unidades E de ACL regresaron a su ferrocarril para manejar el tráfico pesado de invierno en Florida, algunas de las locomotoras de la clase J, incluida la No. 611, regresaron brevemente al servicio de pasajeros hasta que fueron reemplazadas por las nuevas GP9 de pasajeros de N&W, que llegaron a fines de 1958. [44] [47] Algunas de las locomotoras de la clase J continuaron transportando trenes de carga locales en la División Norfolk hasta que su certificado de tiempo de combustión de caldera expiró alrededor de 1959. [44] [49] Finalmente, las locomotoras de la clase J recorrieron más de 3 000 000 de millas (4 800 000 km) en servicio comercial. [3] : 2 [51]
"Le escribo nuevamente para instarle a que considere seriamente mantener una locomotora de vapor clase J operativa en su lista de forma permanente".
En enero de 1959, la n.° 611 fue retirada del servicio comercial y almacenada junto con sus locomotoras hermanas n.° 603, 606, 608 y 609 en Bluefield, Virginia Occidental , a la espera de ser desguazada . [49] [53] Pero el abogado de Washington, DC , W. Graham Claytor Jr., comenzó a tratar de convencer a Saunders de que la n.° 611 debía conservarse en condiciones de funcionamiento; señaló que la locomotora estaba en buenas condiciones con un certificado de tiempo de combustión de caldera extendido, gracias a la extensa revisión que siguió a su accidente de 1956. [40] [52] Como vicepresidente del Capítulo de Roanoke de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS), Claytor solicitó que la n.° 611 se trasladara por sus propios medios de regreso a Roanoke. [52] Esto se hizo el 22 de mayo y se almacenó en la rotonda de Shaffers Crossing para esperar su oportunidad de tirar de un tren de excursión. [39] [54] [e]
El 30 de agosto de 1959, el vicepresidente de Appalachian Power Company (APCO) , W. Graham Claytor Sr. , el padre de Claytor Jr., tomó prestado el No. 611 para transportar un tren de excursión especial de Roanoke a Norfolk, lo que permitió a los pasajeros de los empleados de APCO y sus familias viajar a Virginia Beach, Virginia , antes de regresar a Roanoke el 2 de septiembre. [39] [54] El 18 de octubre, el No. 611 viajó a Petersburg, Virginia , donde se enganchó a una excursión del Capítulo NRHS de Washington, DC desde Washington Union Station y la arrastró a Norfolk. [54] [f] El 24 de octubre, el No. 611 sacó la excursión Rail Museum Safari de Roanoke a Williamson y de regreso. [39] [54] [57] Al regresar a Roanoke, la locomotora fue al depósito de máquinas de Shaffers Crossing, donde fue retirada oficialmente de la lista de locomotoras operativas de N&W el 27 de octubre y almacenada junto con la clase M 4-8-0 No. 475. [ 58] [59] El 3 de noviembre, Saunders anunció que la No. 611, que todavía tenía algunos conductos de humos útiles en su caldera, no sería desguazada, sino que se usaría como caldera estacionaria de reserva en los talleres de Roanoke. [52] [60]
En mayo de 1960, N&W dejó de operar locomotoras de vapor en servicio comercial, convirtiéndose en uno de los últimos ferrocarriles importantes de Clase I en hacerlo. [61] [62] En abril de 1961, el fotógrafo O. Winston Link ofreció comprar la No. 611 por $5,000; N&W respondió que no estaba a la venta. [35] [60] Un año después, el certificado de tiempo de combustión de la caldera de la locomotora expiró y regresó al almacenamiento en la rotonda de Shaffers Crossing. [60] [63] A fines de mayo de ese mismo año, Saunders donó abruptamente la No. 611 al Ayuntamiento de Roanoke ; Claytor donó $500 para su mantenimiento. [60] [64] En la primavera de 1963, la No. 611 fue restaurada cosméticamente y puesta en exhibición estática en el nuevo Museo de Transporte de Roanoke en Wasena Park , que abrió el Día de los Caídos ese año. [60] [64] A fines de 1966, a pedido de Claytor, el presidente de SOU, DW Brosnan, lanzó el programa de excursiones a vapor del ferrocarril con la clase Ms 2-8-2 No. 4501 realizando viajes de excursión, incluyendo vías adicionales N&W. [65] [66] [67]
Primer servicio de excursiones de línea principal
"Nada de lo que he hecho me ha dado más placer desde que llegué al ferrocarril que sacar el 611 de su tumba en el Museo del Transporte".
— Robert B. Claytor hablando sobre el número 611 en diciembre de 1981. [68]
Durante la década de 1970, hubo especulaciones sobre el regreso de la No. 611 a la operación y el Capítulo de Roanoke del NRHS comenzó a elaborar este plan. [69] [70] Graham y su hermano Robert incluso los apoyaron y los funcionarios del Capítulo organizaron una reunión para solicitar permiso al presidente de N&W, John Fishwick , para realizar una prueba hidrostática en la locomotora. [69] [70] Fishwick estuvo de acuerdo, pero se negó a dejar que la No. 611 funcionara en las vías de N&W. [69] [70] Dos semanas después de que Fishwick se jubilara el 30 de septiembre de 1981, su sucesor, Robert Claytor, alquiló la locomotora al Ayuntamiento de Roanoke por $5000 por año. [70] [71] El 16 de octubre, la No. 611 fue retirada de la exhibición y trasladada a los talleres de Roanoke para ser inspeccionada y preparada para su viaje al sitio de restauración. [72] Se descubrió que los cojinetes de la locomotora ya estaban engrasados , gracias a algunos trabajadores de la tripulación de N&W que habían ingresado secretamente al Museo de Transporte de Roanoke en sus días de cierre en enero de 1981. [69] [70] El 22 de octubre, la locomotora salió de Roanoke; tres días después, llegó al taller de vapor Norris Yard de SOU en Irondale, Alabama . [72]
El trabajo de restauración, realizado por el maestro mecánico de SOU Bill Purdie y su equipo, comenzó con la supervisión del capataz retirado de Roanoke Shops Paul Housman y los ex dibujantes de N&W Mark W. Faville, quienes proporcionaron algunos de los dibujos de diseño originales de la clase J de N&W . [3] : 10 [73] Los inyectores , el dinamo y otros aparatos mecánicos del No. 611 se reconstruyeron por completo. [73] [74] Se reemplazaron las láminas de la caja de fuego y los conductos de humos. [72] [73] Se descubrió que el agua en el calentador de agua de alimentación de la locomotora estaba congelada y eso hace que la bomba de agua de alimentación se agriete, por lo que esta última tuvo que ser reemplazada por una nueva tomada de la clase A 2-6-6-4 No. 1218. [ 74] [g] Se fabricaron algunas piezas nuevas, incluidas las guías de la cruceta y los tirantes de la caldera . [74] Timken renovó dos de los cojinetes de biela del lado izquierdo de la locomotora. [74] El sistema de freno original tipo Westinghouse 8-ET de la locomotora fue reemplazado por un nuevo soporte de freno tipo 26-L para facilitar las reparaciones y el reemplazo de piezas. [76] El interior de la cabina fue revestido con madera dura barnizada . [76] Se agregó un sistema de altavoces de radio dentro de la cabina para permitir que la tripulación de la locomotora se comunicara con el despachador del tren . [76] El faro original de un solo haz de la locomotora fue reemplazado por un faro vertical de doble haz para que la tripulación tuviera una mejor visibilidad durante la noche. [74] El trabajo de restauración, que costó alrededor de $ 600,000, sería la última contribución de Purdie antes de jubilarse a fines de 1982. [74] [77]
El 5 de julio de 1982, el No. 611 se puso a vapor por primera vez en 23 años. [78] Se hizo cargo del servicio de excursión del Southern No. 2716 , que se retiró debido a problemas en la caja de fuego. [74] [h] Durante ese tiempo, los ferrocarriles N&W y SOU se fusionaron para formar el nuevo Norfolk Southern Railway (NS), conservando el programa de excursiones a vapor y duplicando las vías disponibles para que circulara el No. 611. [2] Robert Claytor se convirtió en el primer presidente y director ejecutivo de NS; serviría hasta 1986. [71] [83] Después de completar las pruebas de Irondale a Chattanooga, Tennessee , el 15 y 16 de agosto de 1982, el No. 611 partió hacia Roanoke el 20 de agosto con Robert Claytor como ingeniero y su hijo Preston como fogonero en la cabina. [74] [76] Después de algunas paradas de silbato en Anniston, Alabama ; Atlanta, Georgia ; y Salisbury, Carolina del Norte , la locomotora llegó a Roanoke el 22 de agosto a tiempo para el centenario de la ciudad , donde Claytor pronunció un discurso público en el que llamó a la No. 611 "nacida en Roanoke, criada en Roanoke y orgullosa de Roanoke" . [76] [84] Como resultado, la locomotora se convirtió en un ícono de la historia ferroviaria de Roanoke. [84]
El No. 611 se acerca a Tolono, Illinois , con la excursión limitada Independence del NRHS en junio de 1985 [87]
En 1983, la No. 611 continuó realizando más viajes de excursión públicos y privados para el programa de vapor de Norfolk Southern, incluida una excursión de NRHS, donde se dirigió con Savannah y Atlanta 750 en vías RF&P desde Alexandria a Richmond, Virginia , el 17 de julio . [86] [88] Posteriormente, la locomotora realizó el viaje de excursión de ida más largo desde Richmond hasta el Medio Oeste, [89] donde realizó algunos viajes de excursión desde Chicago, Illinois ; y St. Louis, Missouri , en vías de Chicago y North Western (C&NW), así como en rieles ex- Nickel Plate Road (NKP) y Wabash (WAB) que N&W adquirió en 1964. [86] [90] Después de la temporada de 1983, la No. 611 regresó a Irondale para reparar su caja de fuego y reemplazar los tirantes antes de reanudar el servicio de excursión en abril de 1984. [91] [92]
El 19 de mayo de 1984, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) nombró a la n.° 611 Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica y presentó una placa al Museo de Transporte de Roanoke. [3] [75] El 11 y 12 de agosto, la locomotora realizó más excursiones en rieles ex-NKP, incluso entre Erie, Pensilvania , y Buffalo, Nueva York , para la Sociedad Histórica del Ferrocarril Lake Shore. [87] [93] El 19 y 20 de agosto, hizo doble trayecto con Nickel Plate Road 765 desde Erie a Ludlow, Kentucky . [87] El 10 y 11 de noviembre, la n.° 611 visitó Jacksonville, Florida , para transportar la excursión de ida y vuelta de Suwanee Steam Special desde allí a Valdosta, Georgia , para el Capítulo del Norte de Florida NRHS. [87] [94] [i]
En junio de 1985, la locomotora n.° 611 realizó el viaje de ida más largo de la NRHS Independence Limited desde Roanoke a Kansas City, Missouri . [87] Dos meses después, la locomotora realizó una excursión especial a la Feria Estatal de Ohio desde Kenova a Columbus; en la cabina estaba Walter T. Carter, un ingeniero de N&W retirado hacía mucho tiempo que había operado una de las locomotoras clase J en Powhatan Arrow 28 años antes. [91] [96] [j]
A principios de 1986, la locomotora recibió una revisión completa que incluyó reparaciones en su tren de rodaje y la instalación de un nuevo cenicero . [75] El 18 de mayo de ese mismo año, la n.° 611 estaba tirando de un tren de excursión de empleados de NS desde Norfolk a Petersburg, Virginia, a través del Great Dismal Swamp en Suffolk, Virginia , pero el tren chocó contra un desvío defectuoso en la línea principal, dañando 14 vagones y hiriendo a 177 pasajeros. [75] [97] Después del accidente, NS decidió limitar sus locomotoras de vapor, incluida la n.° 611, a 40 mph (64 km/h) mientras tiraba de excursiones en sus rieles. [98]
Durante la convención NRHS de Roanoke en agosto de 1987, la n.° 611 tiró de un tren de excursión de ida y vuelta desde Roanoke a Radford, Virginia , donde funcionó al lado de la recientemente restaurada n.° 1218, que tiraba de un tren vacío de 50 vagones tolva ; las locomotoras luego hicieron doble dirección en Radford. [95] [99] Después de 1987, Collins se jubiló; su asistente Bob Saxton serviría como ingeniero principal de la n.° 611 hasta fines de 1994. [99] [100] [k] Un período de mantenimiento vio los conductos de humos de la n.° 611 reemplazados; [102] volvió al servicio en septiembre de 1988. [95] [l]
En junio de 1989, el No. 611 se unió a Nickel Plate Road 587 para transportar el viaje de excursión Roanoke NRHS Chapter Independence Limited desde Cleveland, Ohio , a Roanoke. [95] [104] El 16 de septiembre, el No. 611 realizó dos excursiones de ida y vuelta desde Roanoke a Radford y Lynchburg, Virginia, tirando de un conjunto a juego de diez vagones de pasajeros de color rojo toscano, conmemorando el 40 aniversario del reequipamiento de Powhatan Arrow . [95] [104]
El barco número 611 salió de Norfolk, Virginia, en 1993
A principios de 1991, los mantenedores de Norris Yard reemplazaron la chapa de corona y los neumáticos de la n.° 611 y revisaron su bogie trasero . [102] [105] Al volver al servicio, se unió a la n.° 1218 y la n.° 4501 en un triple encabezado, transportando un tren de excursión de pasajeros de 28 vagones desde Chattanooga a Ooltewah, Tennessee , el 3 de noviembre, durante el 25.° aniversario del programa de vapor NS. [106] [107] Mientras que la n.° 4501 llevó algunos vagones a Cleveland, Tennessee , y luego de regreso a Chattanooga, los dos vapores N&W transportaron el resto a Atlanta, Georgia. [107] Después de que terminó la temporada de 1991, el ténder de la n.° 611 se equipó con tableros de carbón para aumentar su capacidad, lo que permitió que la locomotora funcionara más de 300 millas (480 km) sin detenerse para cargar carbón. [108] [109]
A fines de octubre de 1992, la No. 611 realizó dos excursiones de ida y vuelta desde Charlotte a Asheville, Carolina del Norte . [95] [107] La primera, el 24 de octubre, pasó por Old Fort Loops. [95] [107] La segunda, al día siguiente, llevó 20 vagones de pasajeros por la pendiente de Saluda , la pendiente de vía estándar más empinada de los ferrocarriles principales de los Estados Unidos. [95] [107] Por consejo del superintendente de la División NS Piedmont , Eugene Greene, la concesión se dividió en la parte inferior de la pendiente para evitar que los acopladores de los vagones de pasajeros se rompieran mientras subían la parte más empinada de la pendiente de Saluda. [107] Tres locomotoras diésel EMD SD40-2 auxiliares tiraron de los primeros 15 vagones, mientras que la No. 611 tiró de los últimos cinco. [107] La última rueda patinó brevemente y se detuvo durante unos minutos cerca del centro de Saluda , luego finalmente llegó a la cima de la pendiente. [107] Las locomotoras y los vagones se volvieron a ensamblar en el ramal de Saluda para el resto del viaje a Asheville y el viaje de regreso a Charlotte. [107] [m]
En julio de 1993, el No. 611 realizó la 19.ª excursión anual Independence Limited del Capítulo de Roanoke de la NRHS, que llegó desde Knoxville, Tennessee , en el SOU No. 4501 a Richlands, Virginia , con destino a Fort Wayne, Indiana. [95] [110] Al llegar a Fort Wayne, la excursión fue transferida a los NKP Nos. 587 y 765, que tomaron el tren a Chicago para la convención NRHS de ese año. [95] [110] Algún tiempo después de 1993, el No. 611 se agregó al Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense del Servicio de Parques Nacionales . [111] En junio de 1994, el No. 611 se unió a una excursión de doble jornada con Frisco 1522 para la convención anual de la NRHS en Atlanta con viajes a Chattanooga y Macon, Georgia . [112] [113]
El 28 de septiembre de 1994, una caravana se estaba trasladando en el patio Kinney en Lynchburg para una excursión planificada de la NRHS a Richmond, que debía haber sido liderada por la n.° 611 a principios de octubre. [113] La caravana descarriló, dañando nueve vagones de pasajeros, dos de los cuales se consideraron irreparables. [113] El accidente llevó a NS a aumentar su seguro de responsabilidad de $10 millones a $25 millones. [113] El 29 de octubre, el director ejecutivo de NS, David R. Goode, anunció la decisión de poner fin al programa de vapor debido al aumento de los seguros, los costos de mantenimiento, la baja capacidad del sistema de repuesto y el tráfico de mercancías retrasado. [113] [114] [n]
El 3 de diciembre de 1994, la locomotora n.° 611 realizó el último viaje de excursión a vapor de NS desde Birmingham, Alabama , hasta Chattanooga y de regreso. [116] El 5 de diciembre, la locomotora n.° 611 partió hacia Roanoke con breves paradas en Atlanta ese día y en Salisbury el 6 de diciembre. [116] [o] Después de llegar a Roanoke el 7 de diciembre, la locomotora n.° 611 tuvo su incendio apagado por última vez después de 12 años de servicio de excursión con NS. [116] El certificado de tiempo de combustión de la caldera de la locomotora expiró a principios de 1995. [118] Además, Preston Claytor quitó el silbato original de la locomotora n.° 611 para guardarlo a salvo. [119]
El número 611 permaneció almacenado en los talleres de Roanoke hasta octubre de 1995, cuando fue devuelto al Ayuntamiento de Roanoke. [82] [120] Se volvió a exhibir en el Museo de Transporte de Roanoke, que había sido rebautizado como Museo de Transporte de Virginia (VMT) y se le había dado un nuevo hogar en la antigua estación de carga N&W Roanoke después de que su ubicación original fuera destruida en las inundaciones del día de las elecciones de 1985. [ 120] [121] La locomotora se encontraba debajo del pabellón Robert B. Claytor y W. Graham Claytor Jr., cuyos hermanos homónimos habían muerto en 1993 y 1994, respectivamente. [82] [122] [p]
En junio de 2003, el n.° 611 se reunió con el n.° 1218, que fue parcialmente reensamblado y restaurado cosméticamente de su revisión cancelada de 1992-96. [123] En 2007, los n.° 611 y 1218 se exhibieron temporalmente en los talleres de Roanoke para conmemorar su 125.° aniversario. [124] En ese momento, el silbato original del n.° 611 estaba en préstamo al Steam Railroading Institute en Owosso, Michigan , donde se usó temporalmente en la locomotora de vapor Pere Marquette 1225. [119] El 8 de mayo de 2010, el n.° 611 se exhibió temporalmente frente a la antigua estación de pasajeros N&W Roanoke, ahora conocida como el Museo O. Winston Link para el Día Nacional del Tren. [125] En 2011, el Ayuntamiento de Roanoke apodó al número 611 "El espíritu de Roanoke" , que el VMT inscribió debajo de las ventanas de la cabina. [126] El 2 de abril de 2012, el Ayuntamiento de Roanoke donó los números 611 y 1218 al VMT. [127] [128]
Segundo servicio de excursiones de línea principal
Nº 611 (izquierda) con Nº 1218 (derecha) en julio de 2013
En 2011, el director ejecutivo de NS, Wick Moorman, recuperó el programa de vapor bajo el nombre de 21st Century Steam , lo que llevó a especular que el No. 611, apodado la Reina del Vapor , podría volver a ser restaurado a condiciones operativas. [129] [130] El 22 de febrero de 2013, el director ejecutivo de VMT , Bev Fitzpatrick, y los funcionarios formaron el comité Fire Up 611! para estudiar la viabilidad de devolver el No. 611 al servicio activo. [131] [132] Tres miembros habían trabajado con el No. 611 desde los años 1980 y 1990: el presidente Preston Claytor, la bombero voluntaria Cheri George y el presidente de Steam Operations Corporation, Scott Lindsay. [131] [132]
El 2 de junio de 2013, el VMT y NS probaron los cojinetes de la locomotora n.° 611 y confirmaron que la locomotora estaba en excelentes condiciones para ser restaurada. [133] El 28 de junio, los funcionarios del VMT lanzaron la campaña de capital Fire Up 611! [130] [134] El grupo tenía como objetivo recaudar $3,5 millones para fines de octubre para adquirir una instalación de mantenimiento para la restauración, pero recaudó solo $2,5 millones. [130] [135] Poco después, NS donó $1,5 millones de las ganancias de la subasta de una pintura de Mark Rothko al comité. [136] [137]
En abril de 2014, después de recaudar dinero de casi 3000 donantes de todo Estados Unidos y 18 países extranjeros, el comité Fire Up 611! hizo varios nombramientos clave para el equipo mecánico de la locomotora y llegó a un acuerdo con el Museo de Transporte de Carolina del Norte (NCTM) en Spencer, Carolina del Norte, para utilizar la antigua rotonda Bob Julian de la SOU para restaurar la n.° 611. [138] [139] Tres miembros del equipo mecánico habían trabajado anteriormente con la n.° 611: el excapataz general de vapor de la SOU Douglas S. Karhan, el excapataz del departamento de vapor de NS Robert Yuill y el capataz general sénior de NS Bob Saxton. [100]
El 24 de mayo de 2014, la locomotora n.° 611 fue remolcada fuera del VMT; fue trasladada al NCTM al día siguiente. [140] [q] En el evento Streamliners at Spencer el fin de semana siguiente, Moorman quitó el primer perno de la locomotora n.° 611, comenzando ceremonialmente el trabajo de restauración. [142] [143] El 2 de junio, la Steam Operations Corporation comenzó el trabajo real con la ayuda de 75 voluntarios, incluidos varios de Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek, Ohio . [144] [145] Para el 1 de julio, la locomotora había sido completamente desmontada. [146] El trabajo de restauración incluyó la instalación de nuevos conductos de humos y una lámina de conductos de humos trasera, trabajos en la caldera, reparaciones de los bogies de la locomotora , ténder, sobrecalentadores , tirantes de la caldera, bombas de aire de compuesto cruzado, válvulas de seguridad , tren de rodaje y frenos de aire. [147] [148] Cumplió con las pautas de seguridad y los requisitos de certificación de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA). [144] El 25 de julio, el comité Fire Up 611! y el NCTM ofrecieron recorridos detrás de escena del progreso de restauración del No. 611. [149]
El 23 de febrero de 2015, la caldera del No. 611 pasó una prueba hidrostática ; [150] fue puesta a prueba el 31 de marzo. [151] [152] Luego, la locomotora fue reensamblada y repintada con pintura donada por Axalta . [153] [154] El 9 de mayo, el No. 611 se movió por sus propios medios por primera vez en casi 21 años. [155] [156] El 15 de mayo, Claytor renunció a su cargo para protestar por la decisión de la junta de VMT de grabar el No. 611 con las palabras " The Spirit of Roanoke "; fue reemplazado por el consultor de búsqueda ejecutiva Jim Stump. [126] [156] El 21 de mayo, la locomotora completó una prueba de línea principal de ida y vuelta desde Spencer a Greensboro, Carolina del Norte . [157] [r]
El recientemente restaurado número 611 (centro) con los números 1218 (derecha) y 2156 (izquierda) fuera de servicio el 31 de mayo de 2015
El 23 de mayo de 2015, durante el evento de celebración de despedida , diez invitados pagaron $611 cada uno para conducir la locomotora. [156] [160] El 28 de mayo, la NCTM y la revista Trains organizaron los recorridos fotográficos de alquiler Fired Up! con la locomotora tirando de trenes de carga y pasajeros replicados de la década de 1950, junto con la ACL E6 No. 501 , que fue rebautizada temporalmente como "NORFOLK AND WESTERN" para replicar una de las locomotoras diésel de pasajeros ACL alquiladas que N&W usó para reemplazar a la No. 611 y las otras locomotoras clase J en sus trenes de pasajeros. [161] [162] El 30 de mayo, la No. 611 comenzó su viaje de regreso a Roanoke con el ahora ex director ejecutivo de NS, Moorman, al acelerador. [145] [163] Al día siguiente, la locomotora se reunió con la inoperante clase A No. 1218 y la clase Y6a No. 2156 , que estaban en préstamo del Museo Nacional de Transporte en St. Louis para su exhibición en el VMT hasta 2020. [158] [164] [165]
El 6 y 7 de junio de 2015, la n.° 611 realizó su primera excursión a vapor del siglo XXI en Virginia, haciendo funcionar a The American desde Manassas hasta Front Royal sobre vías ex-SOU. [166] [167] Luego, la locomotora regresó a los rieles ex-N&W, y realizó la excursión Cavalier desde Lynchburg hasta Petersburg el 13 y 14 de junio. [166] [167] El 15 de junio, transportó un tren de carga corto con destino a Spencer, donde comenzó su inspección mensual de calderas en el NCTM. [167] [168] El 1 de julio, regresó a Roanoke, donde realizó dos excursiones de ida y vuelta: la Powhatan Arrow a Lynchburg por la mañana y la Pelican a Radford por la tarde durante el fin de semana del Día de la Independencia . [166] [167] Luego, NS terminó su programa a vapor del siglo XXI , aunque la n.° 611 continuó realizando varios viajes de excursión sobre las vías de NS. [169] [170]
En febrero de 2016, el n.° 611 recibió nuevas ruedas delanteras y ejes fabricados por Brenco Product Engineering. [171] [172] Posteriormente, la locomotora realizó dos excursiones de ida y vuelta con el NCTM: The Virginian de Spencer a Lynchburg el 9 de abril y el Blue Ridge Special agotado de Spencer a Asheville al día siguiente. [171] [173] El 11 de abril, el n.° 611 participó en otro recorrido de chárter fotográfico del NCTM junto con el n .° 126 0-6-0 de la ex-Lehigh Valley Coal Company. [174] [175] El 23 y 24 de abril, la locomotora realizó la excursión de ida y vuelta The Roanoker de Greensboro a Roanoke a través de Altavista, Virginia , en la línea principal del ex- Virginian Railway (VGN). [171] [176] Desde mediados de mayo hasta principios de junio, repitió las excursiones de ida y vuelta del año anterior en Powhatan Arrow , Pelican y American . [171] [177] Después, regresó al NCTM para los eventos de verano de paseos en taxi , paseos en furgón de cola , experiencias en la cabina, denuncia de irregularidades y viajes cortos en tren de pasajeros alrededor del museo. [178] [179] El 8 de agosto, el No. 611 regresó a Roanoke por sus propios medios para exhibirse en el VMT. [179] El fin de semana del Día del Trabajo, se puso a vapor nuevamente para los eventos del VMT de recorridos en taxi y sesiones de fotos con el N&W GP9 No. 521. [180] El 7 de septiembre, el No. 611 regresó al NCTM nuevamente para más eventos de paseos en taxi, paseos en furgón de cola y experiencias en la cabina antes de regresar a Roanoke el 24 de octubre. [179] [181]
El n.° 611 espera para partir de Roanoke, Virginia, con la excursión matutina de Powhatan Arrow el 28 de mayo de 2017
El 6 de enero de 2017, la locomotora regresó al NCTM para su inspección anual de la FRA. [179] El 8 de abril, realizó la excursión de ida y vuelta The Virginian y la excursión de ida y vuelta Charlotte Special del día siguiente de Spencer a Charlotte por la mañana y una segunda excursión de ida y vuelta, The Piedmont Limited de Spencer a Greensboro por la tarde para el NCTM. [179] [182] Posteriormente, el n.º 611 participó en el evento 100 Years of American Steam del NCTM , que marcó la inauguración de la locomotora de vapor Texas 4-4-0 restaurada. [183] [184] Después del evento, el n.º 611 volvió a realizar las dos excursiones de ida y vuelta; El Roanoker de Greensboro a Roanoke el 22 y 23 de abril y el Cavalier de Lynchburg a Petersburg el 6 y 7 de mayo. [179] [185] El 23 de mayo, la Asamblea General de Virginia nombró oficialmente a la No. 611 como la Locomotora de Vapor Oficial de Virginia . [186] El fin de semana del Día de los Caídos, la No. 611 realizó sus últimas excursiones de ida y vuelta por la línea principal desde Roanoke; la Powhatan Arrow a Lynchburg y la Pocahontas a Radford. [179] [185] Se informó que el impacto económico de la excursión de la locomotora fue de al menos $4 millones por año. [187] Estas fueron las últimas contribuciones del director ejecutivo de VMT, Bev Fitzpatrick, antes de jubilarse a fines de 2017. [188] [189]
Servicio de excursiones post-NS
El número 611 circula por el ferrocarril Strasburg en junio de 2021
En 2018, la No. 611 no pudo realizar ninguna excursión por la línea principal debido a las nuevas restricciones a los viajes chárter privados impuestas por el director ejecutivo de Amtrak, Richard Anderson . [190] [191] VMT ahora operaba la No. 611 como una exhibición itinerante; visitó el NCTM para su mantenimiento de rutina anual de FRA, así como más eventos más pequeños alrededor del museo. [192] [193] El 26 de septiembre, la No. 611 regresó a la VMT por sus propios medios por última vez. [194] Posteriormente, se le prohibió a la locomotora circular por la línea principal de NS por sus propios medios porque carecía de un sistema de control positivo de trenes (PTC). [179] [192] La VMT buscó donaciones para equipar a la No. 611 con PTC. [179] [192]
En 2019, VMT envió el No. 611 a Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania, para los eventos de cinco fines de semana de N&W Reunion of Steam del 27 de septiembre al 27 de octubre. [195] [196] Al carecer tanto del PTC como del sistema de señalización de cabina, el No. 611 se emparejó detrás de una locomotora diésel para el viaje a Strasburg y todavía se convertiría en algo hasta el día de hoy. [192] [197] A su llegada, el No. 611 se unió a otra ex locomotora de vapor de N&W, el No. 475, por primera vez desde 1959. [59] [198] El primer fin de semana de noviembre encontró al No. 611 de regreso en el NCTM para experiencias en la cabina y viajes en furgón de cola. [199]
A principios de 2020, la No. 611 se limitó a la exhibición estática en el NCTM por la pandemia de COVID-19 , pero se puso a punto durante la temporada de otoño para experiencias en la cabina, viajes en cabina y viajes en furgón de cola. [200] [201] A fines de mayo de 2021, la locomotora regresó a SRC para fines de semana de excursiones, experiencias en la cabina, recorridos en cabina, recorridos de alojamiento y denuncia de silbidos. [202] [s] El 2 de julio, la No. 611 quedó fuera de servicio debido a una ballesta rota en su bogie de arrastre, que se reparó a tiempo para las siguientes excursiones de fin de semana. [200] [205] Posteriormente, a principios de octubre, la No. 611 ingresó a los talleres de SRC para su inspección anual de FRA y el mantenimiento de los pernos de soporte de su caldera. [206] [207] En 2022, participó en más eventos del SRC: experiencias en cabina del 30 de septiembre al 2 de octubre, recorridos en cabina del 7 al 9 de octubre, alquileres de fotografías del 9 al 10 de noviembre y excursiones de ida y vuelta del 11 al 13 de noviembre. [208] [209]
El 31 de enero de 2023, el n.° 611 se exhibió temporalmente al aire libre en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania , cerca del SRC. [210] [211] Del 21 al 29 de mayo, participó en los eventos de fin de semana de The Farewell Tour de experiencias en cabina y paseos de excursión en el SRC. [212] [213] Salió del SRC el 31 de mayo y regresó al VMT para su exhibición el 2 de junio. [214] [215] El 24 y 25 de junio y el 22 y 23 de julio, el VMT ofreció recorridos detrás de escena por la locomotora y su historia. [216] [217]
En la mañana del 14 de septiembre de 2023, el No. 611 salió del VMT y llegó a la estación Victoria del Virginia Scenic Railway (VSR) en Goshen, Virginia , esa tarde. [218] Allí, la locomotora transportaría las excursiones de ida y vuelta de fin de semana de Shenandoah Valley Limited de VSR a través de los Bosques Nacionales George Washington y Jefferson entre Goshen y Staunton, Virginia , recorriendo las vías del Buckingham Branch Railroad (BB) durante octubre y principios de noviembre. [219] [220] Además, los rieles del BB eran operados anteriormente por Chesapeake and Ohio (C&O). [220] Esto marcaría las primeras excursiones de la locomotora en la temporada de follaje otoñal a través de Virginia desde 1994. [218] [220] Antes de eso, durante el 30 de septiembre, el VMT y el VSR ofrecieron experiencias en la cabina para que los invitados operaran o encendieran la locomotora a lo largo de la vía industrial de Goshen. [221] [222]
El nº 611 realizó sus primeras excursiones VSR el 6 de octubre. [220] [223] Como actualmente no hay plataforma giratoria ni bifurcación para que el nº 611 dé la vuelta en Staunton, se colocaron un par de locomotoras diésel BB en la parte trasera del tren de excursión para el viaje de regreso a Goshen. [224] [225] En la noche del 27 de octubre, el nº 611 quedó fuera de servicio por un tirante de caldera roto; las locomotoras diésel BB lo sustituyeron en las excursiones del día siguiente. [226] [227] El 29 de octubre, el nº 611 fue reparado; Transportó algunas de las últimas excursiones de fin de semana de Shenandoah Valley Limited ese día y del 3 al 5 de noviembre. [227] [228] El 7 de noviembre, la locomotora regresó a Roanoke, donde estuvo inactiva en el VMT, [229] [230] cuyo presidente Will Harris se jubiló el 27 de junio de 2024. [231] [232]
El 14 de diciembre de 2023, el Departamento de Recursos Históricos de Virginia (DHR) agregó el número 611 al Registro de Monumentos Históricos de Virginia. [233] También se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos del Servicio de Parques Nacionales alrededor de febrero de 2024. [234] A partir de 2024, no había excursiones planificadas para el número 611. [1]
El 14 de mayo de 1952, la locomotora n.° 611 chocó contra un camión con remolque cargado de helado en un cruce ferroviario en South Point, Ohio , mientras transportaba el tren n.° 3 de Pocahontas . [31] La parte delantera de la locomotora estaba cubierta de helado, pero no sufrió daños; continuó su viaje a Cincinnati. [31]
Cuatro días después, el 24 de junio de 1953, el tren n.° 611 estaba tirando del tren Powhatan Arrow n.° 26 cuando chocó contra el extremo de un camión con remolque en un cruce cerca de Ironton, Ohio, abollando su morro de bala y aplastando su escalón delantero en el lado del bombero. [40] [235] Fue reparado poco después. [235]
En la tarde del 7 de diciembre de 1954, el nº 611 estaba tirando del tren Powhatan Arrow nº 25 cuando chocó con un sedán Ford de 1941 en McDermott, Ohio . [33]
El 26 de julio de 1955, después de que el número 611 partiera de Cincinnati con el tren Cavalier número 16, chocó contra un camión International de 1952 en Canal Ridge Road de la ciudad. [33]
En una fría noche de invierno del 23 de enero de 1956, a las 12:51 am, el No. 611 descarriló con el difunto tren Pocahontas No. 3, tirando de 11 vagones a más de 50 mph (80 km/h) alrededor de una vía curva de 30 mph (48 km/h) a lo largo del río Tug cerca de Cedar, Virginia Occidental. [37] [38] La locomotora se deslizó por el terraplén del río y cayó sobre su lado izquierdo junto con su ténder y los primeros seis vagones, mientras que los últimos cinco vagones permanecieron sobre los rieles, sin daños. [38] [t] El ingeniero murió, mientras que el fogonero, otros ocho miembros de la tripulación y 51 pasajeros resultaron heridos. [37] [38] El accidente le provocó al No. 611 daños cosméticos en su lado izquierdo, donde sus paneles de zócalo, estribos , piezas de mecanismo de válvulas y otras piezas de electrodomésticos se arrancaron por completo. [38] [238] El daño a la locomotora y su ténder se estimó en $75,000. [34] La locomotora y los seis vagones dañados fueron reparados y puestos nuevamente en servicio. [34] El ténder recibió abolladuras, que luego se eliminaron durante la restauración de la locomotora en 2014-2015. [39] [156] Sin embargo, su domo de arena conservó una gran abolladura. [39] [40]
El 18 de noviembre de 1956, el número 611 chocó contra un automóvil Buick de 1952 en Lincoln Street, mientras circulaba con el motor liviano desde Roanoke, Virginia, a Portsmouth, Ohio. [39]
El 18 de mayo de 1986, el No. 611 estaba a la cabeza de un tren de excursión de empleados de NS de Norfolk a Petersburg, Virginia, tirando de 23 vagones a través del Great Dismal Swamp en Suffolk, Virginia . [75] [97] Algunos eran vagones de pasajeros pesados y al aire libre que carecían de acopladores de cierre hermético . [97] El tren circulaba a 58 mph (93 km/h) con Robert Claytor al acelerador cuando dos de los vagones de pasajeros chocaron con un desvío defectuoso en la línea principal. [75] Descarrilaron, llevándose consigo otros 12 vagones de pasajeros. [75] La locomotora, los primeros seis vagones y los dos últimos vagones permanecieron sobre los rieles sin daños. [75] [97] De los aproximadamente mil empleados y familiares a bordo, 177 resultaron heridos; 18 de los heridos más graves fueron trasladados en avión a hospitales en la cercana Norfolk para recibir tratamiento. [97] [98] Once de los vagones de pasajeros descarrilados fueron reparados. [98] Los dos vagones al aire libre dañados, el Missionary Ridge y el Queen and Crescent Club , fueron desguazados y otro, el W. Graham Claytor, Jr., fue donado al VMT. [98] [239] Después del naufragio, los vagones de pasajeros pesados y los vagones al aire libre fueron retirados del servicio de excursión de la línea principal, ya que era demasiado difícil y costoso modernizarlos con acopladores de cierre hermético. [98] El naufragio de Great Dismal Swamp fue el peor accidente en la historia del programa de vapor de NS. [98]
La foto de Link de la época navideña en Seven-Mile Ford, Virginia, muestra al tren de pasajeros Pelican número 611 tirando del puente del río Holston cerca de Seven-Mile Ford, Virginia, en la noche del 28 de diciembre de 1957. [240] [241]
El 1 de junio de 1958, Link se sentó con su grabadora de audio en el vagón de correo detrás del ténder de la locomotora mientras tiraba del tren Cavalier No. 15 de Roanoke a Williamson, grabando el sonido de audio para su álbum The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2. [ 242] [243]
El video documental promocional de Norfolk Southern de 1983 Going Home mostró la primera restauración de la locomotora y el viaje de regreso a Roanoke en 1982. [244] [245] The Ballad of 611, una canción escrita por David Niblock Band, se puede escuchar en el documental. [85]
^ Originalmente, las primeras 11 locomotoras de la clase J producían 275 psi (1,90 MPa), lo que proporcionaba 733 000 lbf (3260,55 kN) de esfuerzo de tracción. [13] La presión de su caldera se elevó posteriormente a 300 psi (2,07 MPa) a finales de 1945 para lograr un funcionamiento más económico. [14]
^ Los ténderes de las primeras 11 locomotoras de la clase J originalmente tenían capacidad para 26 toneladas cortas (52 000 lb) de carbón y 22 000 galones estadounidenses (83 000 L) de agua. [15] [16] A mediados de la década de 1940, se cambiaron posteriormente a 35 toneladas cortas (70 000 lb) y 20 000 galones estadounidenses (76 000 L), respectivamente, debido a múltiples paradas de agua en la línea principal N&W. [15] [17]
^ También expulsa una columna de humo negro , algo poco común en las locomotoras de la clase J. [39] [56]
^ El número 1218 recibió recientemente una bomba de reemplazo de una de las locomotoras de vapor del Museo del Ferrocarril B&O . [75]
^ Para funcionar en servicio de excursión, la n.° 611 necesitaría dos piezas de material rodante: un ténder de agua auxiliar para viajes más largos y un vagón de herramientas para transportar el equipo de mantenimiento para la locomotora. [43] [79] El ténder auxiliar n.° 220166 era originalmente de una ex- Louisville & Nashville (L&N) 2-8-4 Big Emma M-1 n.° 1958. [80] [81] Además, el vagón de herramientas n.° 1407 era un antiguo vagón de correo de almacenamiento de N&W. [68] [82]
^ El nº 611 realizó este viaje de excursión en numerosas ocasiones entre 1985 y 1994, excluyendo 1987 y 1993. [87] [94] [95]
^ Carter moriría más tarde en 1988. [96]
^ Collins moriría en 1990. [101]
^ NS retiró y donó el ténder auxiliar original del n.° 611 n.° 221066 al Museo de Transporte de Indiana , donde se utilizó detrás de Nickel Plate Road 587. [ 81] El n.° 611 recibió otro ténder auxiliar ex-L&N Big Emma n.° 250002. [103]
^ El número 611 fue al Grado Saluda tres veces más el 30 de mayo de 1993 y el 23 de octubre y el 13 de noviembre de 1994. [95] [107]
^ En 2015, Goode admitió que fue un error. [115]
^ En la última etapa del viaje, una iglesia local resonó mientras el tren n.° 611 silbaba a través de Gretna, Virginia , a solo 40 km (25 millas) al sur de Lynchburg, lo que recordó a algunos la famosa grabación de O. Winston Link del N&W n.° 603 llegando a Rural Retreat, Virginia, con el tren de pasajeros Pelican en dirección norte en la noche del 24 de diciembre de 1957. [116] [117]
^ En 1995, el segundo ténder auxiliar original de la locomotora, n.° 250002, fue donado a los Amigos de la 261 para su uso detrás de Milwaukee Road 261. [ 82] El vagón de herramientas n.° 1407 fue comprado por el Capítulo Roanoke NRHS. [82] [120]
^ Preparándose para su segunda excursión, el N.° 611 recibió otro buque auxiliar ex-L&N Big Emma , el VMTX N.° 250001. [158] [159]
^ Originalmente, los primeros viajes de excursión a Strasburg de 2021 del 611 estaban programados para el 21 al 23 de mayo, pero se cancelaron debido a que la locomotora tenía algunos problemas de funcionamiento en su alimentador mecánico , que luego se resolvieron a tiempo para los viajes del 29 al 31 de mayo. [203] [204]
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Norfolk & Western J Class #611 - Museo de Transporte de Virginia
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Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º AL-38, "Locomotora de vapor Norfolk & Southern n.º 611, Norris Yards, Irondale, condado de Jefferson, AL", 10 fotografías, 1 página de título de fotografía
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