El transporte ferroviario en Malasia ha evolucionado significativamente desde su inicio a finales del siglo XIX, lo que refleja el crecimiento económico y la modernización del país.
El desarrollo de los ferrocarriles de Malasia, desde las primeras vías tendidas para transportar estaño hasta la extensa red que existe hoy, refleja las transformaciones sociales y económicas más amplias que han dado forma a la nación. Esta narrativa explora los hitos clave en la historia del transporte ferroviario de Malasia, que consiste principalmente en envíos de pasajeros y mercancías a lo largo de una red ferroviaria integrada. Keretapi Tanah Melayu (KTM), una empresa de propiedad estatal bajo la propiedad del Ministro de Finanzas (Incorporado) (Malasia) del Gobierno de Malasia , opera el sistema ferroviario nacional de Malasia. Es el principal operador de operaciones ferroviarias en todo el país, incluido el ferrocarril interurbano y el ferrocarril de cercanías/suburbano en las principales metrópolis.
Los sistemas de transporte urbano operados por organismos independientes constituidos para el propósito de las respectivas operaciones, tales como el tránsito rápido ligero (LRT), el tránsito rápido masivo (MRT) y el monorriel en funcionamiento únicamente .
Solo hay sistemas de conexión ferroviaria que funcionan entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) , mientras que Penang Hill Railway es la única línea de funicular disponible en Penang Hill , Penang . Existen ferrocarriles de propiedad privada en algunos lugares, que se utilizan principalmente para conectar el transporte de mercancías a la red ferroviaria integrada.
La red ferroviaria cubre la mayor parte de los 11 estados de Malasia peninsular y del este de Malasia ; solo el estado de Sabah tiene red ferroviaria. La red ferroviaria en Sabah está operada por Sabah State Railway . La red ferroviaria de Malasia también está conectada con el ferrocarril tailandés de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in) en el norte. Si se reconstruye elferrocarril de Birmania, podrían iniciarse servicios a Myanmar, India y China.
El transporte ferroviario en Malasia comenzó con la primera línea ferroviaria que funcionó en 1885, conectando Taiping con Port Weld (hoy conocido como Kuala Sepetang). Esta línea de 13,5 kilómetros se desarrolló para transportar estaño desde las minas de Taiping, una de las zonas mineras de estaño más importantes del mundo en ese momento, hasta el puerto para su exportación. El éxito de esta línea inicial sentó las bases para la expansión del transporte ferroviario en Malasia.
En 1886, la línea se amplió para conectar la zona rica en estaño de Larut, lo que impulsó aún más la economía de la región al proporcionar un medio eficiente para transportar estaño al puerto. Los primeros ferrocarriles respondieron principalmente a las necesidades de la industria minera del estaño, que era la columna vertebral de la economía de Malasia a finales del siglo XIX.
A finales del siglo XIX y principios del XX se produjo una importante expansión de la red ferroviaria en Malasia . En 1891 se construyó una importante línea entre Klang y Kuala Lumpur , que conectaba el centro comercial del interior con el puerto costero. Esta línea fue fundamental para facilitar la exportación de productos, en particular estaño y caucho, que eran fundamentales para la economía de Malasia en esa época.
A medida que la red ferroviaria fue creciendo, se hizo evidente la necesidad de una gestión centralizada. En 1910, se creó la Federación de Ferrocarriles de los Estados Malayos (FMSR), que consolidó varios sistemas ferroviarios regionales bajo una sola administración. Esta unificación permitió una planificación y un desarrollo más coordinados, lo que preparó el terreno para la creación de las principales líneas ferroviarias que formarían la columna vertebral de la red nacional.
Bajo el FMSR, se desarrollaron dos líneas ferroviarias importantes: la Línea de la Costa Oeste y la Línea de la Costa Este .
Los ferrocarriles en Malasia comenzaron debido a la necesidad de transportar estaño desde las minas en el interior de los estados de la Costa Oeste de Malasia Peninsular hasta los puertos costeros. La primera línea ferroviaria, que se inauguró el 1 de junio de 1885, tenía unos 13 km de longitud y discurría entre Port Weld y Taiping , el corazón del valle de Larut rico en estaño en el estado de Perak . [2] La segunda línea se inauguró un año después para unir Kuala Lumpur , nuevamente el centro de las actividades de extracción de estaño en el valle de Klang, y Klang y, posteriormente, hasta Port Swettenham ( Port Klang ) en la actualidad.
La línea de la Costa Oeste, finalizada en 1923, iba desde Padang Besar, cerca de la frontera tailandesa, en el norte, hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands , en Singapur, en el sur. Esta línea fue crucial para unir las principales ciudades de la costa oeste, incluidas Penang, Ipoh , Kuala Lumpur y Johor Bahru . Se convirtió en la ruta principal para el transporte de mercancías y pasajeros, y desempeñó un papel clave en la integración económica de la región.
La línea de la costa este, terminada en 1931, conectaba Gemas en Negeri Sembilan con Tumpat en Kelantan . Esta línea abrió la costa este, que estaba menos desarrollada en comparación con la oeste, al proporcionar un medio de transporte confiable para productos agrícolas, en particular caucho y aceite de palma, a los mercados de la costa oeste y más allá.
La emergencia malaya planteó desafíos importantes a la red ferroviaria. La insurgencia comunista atacó los ferrocarriles, que se consideraban símbolos del poder colonial y eran cruciales para la logística militar británica. Los sabotajes y los ataques a los trenes y la infraestructura causaron interrupciones, pero la red ferroviaria siguió funcionando y desempeñó un papel vital en los esfuerzos británicos por mantener el control durante el conflicto.
Con la independencia de Malasia en 1957 y la posterior formación de Malasia en 1963, los ferrocarriles del país entraron en una nueva fase de desarrollo. Las redes ferroviarias de Malasia peninsular , Sabah y Sarawak quedaron bajo la administración de Keretapi Tanah Melayu (KTM), lo que permitió una gestión y una planificación más unificadas.
A principios de la década de 1960, el transporte ferroviario seguía siendo el principal modo de transporte de larga distancia en la península de Malasia. Sin embargo, con la rápida expansión de las redes de carreteras y el aumento de la propiedad de automóviles, los ferrocarriles comenzaron a enfrentarse a una competencia cada vez mayor. Para seguir siendo relevante, KTM inició varios proyectos de modernización destinados a mejorar la eficiencia del servicio y la comodidad de los pasajeros.
Un hito importante durante este período fue la introducción de los servicios ferroviarios interurbanos con la marca KTM Intercity en 1989. Este fue un avance significativo en la historia del transporte ferroviario de Malasia, ya que amplió la gama de opciones de viajes de larga distancia disponibles en toda Malasia peninsular.
Los servicios interurbanos de KTM han sido durante mucho tiempo una parte vital de la red ferroviaria de Malasia, ofreciendo opciones de viajes de larga distancia a lo largo de la península de Malasia. Estos servicios conectaban las principales ciudades y pueblos, ofreciendo un medio de transporte confiable y asequible para millones de malayos.
Uno de los trenes más emblemáticos de la flota Intercity de KTM fue el Senandung Malam Express. Este servicio nocturno conectaba Kuala Lumpur con ciudades como Butterworth, Padang Besar y Hat Yai en el sur de Tailandia. El Senandung Malam Express era particularmente popular por su opción de viaje nocturno, que permitía a los pasajeros viajar largas distancias mientras dormían y llegar a su destino descansados a la mañana siguiente.
Otros servicios interurbanos destacados fueron el Ekspres Rakyat, que circulaba entre Johor Bahru y Butterworth , y el Ekspres Wau, que conectaba Kuala Lumpur con Tumpat en Kelantan. Estos servicios eran conocidos por sus rutas panorámicas, que atravesaban paisajes exuberantes y ofrecían una experiencia de viaje única.
En Sabah, el Ferrocarril Estatal de Sabah (SSR) operaba una red independiente que prestaba servicio principalmente a las regiones costeras occidentales, desde Kota Kinabalu hasta Tenom. Construido durante la era de Borneo del Norte británico, este ferrocarril de vía estrecha desempeñó un papel crucial en la conexión de áreas remotas con la capital del estado y fue vital para el transporte de mercancías y pasajeros en la región.
Uno de los avances clave durante este período fue la electrificación de la red ferroviaria en el valle de Klang , que comenzó en 1989. La electrificación marcó el inicio de una transición de trenes diésel a trenes eléctricos, mejorando significativamente los tiempos de viaje, la eficiencia y la capacidad en una región en rápida urbanización. Esta modernización sentó las bases para la introducción de servicios ferroviarios de cercanías, que cobrarían cada vez más importancia en las décadas siguientes.
A mediados de la década de 1990 se inició una nueva era en el transporte ferroviario de Malasia, con la introducción de modernos servicios de cercanías y sistemas de tránsito urbano.
En 1995, KTM lanzó su servicio de trenes de cercanías, el primer servicio de trenes de cercanías eléctricos en Malasia, bajo el nombre de KTM Komuter . Inicialmente, KTM Komuter prestaba servicios en el valle de Klang para el sector central, que constaba de la línea Batu Caves–Pulau Sebang y la línea Tanjung Malim–Port Klang . Rápidamente, se convirtió en una parte esencial de la red de transporte público de la región, ofreciendo una alternativa confiable a las carreteras congestionadas. Posteriormente, el servicio se amplió para incluir el sector norte , conectando ciudades como Butterworth, Padang Besar e Ipoh con la red más grande, mejorando la conectividad y la comodidad tanto para los residentes como para los viajeros.
El transporte ferroviario urbano también experimentó avances significativos con la introducción del sistema de transporte ferroviario ligero (LRT) en el valle de Klang . La línea Ampang (anteriormente STAR LRT) se inauguró en 1996, seguida por la línea Kelana Jaya (anteriormente PUTRA LRT) en 1998. Estas líneas proporcionaron una solución muy necesaria para la creciente congestión del tráfico en el valle de Klang, ofreciendo conexiones rápidas y eficientes entre los principales centros urbanos.
La modernización del Ferrocarril Estatal de Sabah (SSR) comenzó a principios de la década de 2000, para abordar la necesidad de modernizar las antiguas vías de vía estrecha y el material rodante. Estas iniciativas fueron cruciales para mejorar la seguridad, la fiabilidad y la comodidad de los pasajeros, en particular en la línea que conecta Kota Kinabalu con Tenom. El proyecto de modernización incluyó la renovación de estaciones, la introducción de nuevos trenes y mejoras significativas en la infraestructura. La modernización del SSR está en curso y hay planes para mejorar aún más la red extendiendo la línea a otras partes de Sabah, mejorando así la conectividad y apoyando el desarrollo económico del estado. Este proyecto es vital para garantizar que el SSR siga siendo un enlace de transporte clave en Sabah, en particular en las regiones más remotas del estado.
En 2002 se puso en marcha el Express Rail Link (ERL), que proporciona conectividad de alta velocidad entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA). El servicio KLIA Express del ERL redujo el tiempo de viaje entre la ciudad y el aeropuerto a tan solo 28 minutos, mejorando significativamente el acceso a la principal puerta de entrada del país para los viajeros internacionales.
A principios de la década de 2000 también se produjo la duplicación y electrificación de las líneas ferroviarias existentes, lo que allanó el camino para la introducción del Servicio de Tren Eléctrico (ETS) en 2010. El ETS ofrecía servicios ferroviarios de alta velocidad entre las principales ciudades, incluidas Kuala Lumpur, Ipoh y Penang, proporcionando una alternativa cómoda y eficiente a los viajes por carretera y avión.
Durante este período, también comenzó la planificación del proyecto Penang LRT, una iniciativa crucial destinada a mejorar el transporte urbano en la isla de Penang. El proyecto, que cobró impulso a fines de la década de 2010, fue diseñado para aliviar la congestión del tráfico en la isla al proporcionar una opción de transporte público confiable y eficiente, que conectara áreas clave como George Town, Bayan Lepas y el Aeropuerto Internacional de Penang.
El transporte ferroviario de Malasia continúa expandiéndose y modernizándose, con varios proyectos importantes actualmente en marcha o en etapa de planificación.
Uno de los proyectos más ambiciosos es el East Coast Rail Link (ECRL), cuya construcción comenzó en 2017. El ECRL tiene como objetivo conectar la región de la Costa Este de Malasia Peninsular con la Costa Oeste, más desarrollada, desde Kota Bharu en Kelantan hasta Port Klang en Selangor . Se espera que este proyecto reduzca los tiempos de viaje, impulse el desarrollo económico en los estados de la costa este y mejore la eficiencia general de la red ferroviaria de Malasia.
El valle de Klang continúa experimentando expansiones con la construcción en curso del Light Rail Transit 3 (LRT3), que conectará Bandar Utama con Klang en 2024. Esta línea prestará servicio a zonas densamente pobladas, proporcionando una alternativa al transporte por carretera y mejorando la red de transporte público de la región.
Otro proyecto importante en las etapas de planificación es la línea circular MRT (MRT3), que formará un circuito alrededor de Kuala Lumpur y conectará las líneas MRT, LRT y KTM existentes. Una vez finalizada, la MRT3 mejorará significativamente la conectividad dentro del valle de Klang, ofreciendo opciones de viaje más convenientes y eficientes para residentes y visitantes.
El proyecto de tren ligero de Penang también avanza, con planes para crear un sistema integral de transporte urbano en la isla de Penang. El proyecto apunta a conectar las principales áreas residenciales y comerciales, reducir la congestión del tráfico y apoyar el crecimiento económico de la isla.
El proyecto del Sistema de Tránsito Rápido Johor Bahru-Singapur (RTS, por sus siglas en inglés) es otro proyecto clave que se propone ofrecer un vínculo crucial entre Johor Bahru y Singapur . Se espera que esté terminado en 2026; el RTS aliviará la congestión en la Calzada y ofrecerá una opción de viaje transfronterizo rápido y eficiente para miles de viajeros diarios.
En la región de Iskandar Malaysia en Johor , Kuching en Sarawak y Putrajaya , se está estudiando y probando el sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo (ART, por sus siglas en inglés). El ART, que es un híbrido entre autobús y tren, ofrece una alternativa flexible y rentable al transporte ferroviario tradicional, lo que lo convierte en una opción atractiva para áreas urbanas de rápido crecimiento.
Mientras tanto, se espera que los proyectos de electrificación y doble vía en curso en la parte sur de la península de Malasia mejoren la eficiencia y la capacidad de la red ferroviaria nacional, en particular para los viajes en tren interurbanos y los servicios ferroviarios de carga .
Bajo construcción
Hay dos redes ferroviarias principales en Malasia peninsular : la línea de la costa oeste de KTM , que va desde Padang Besar en Perlis , donde se conecta con la red ferroviaria de Tailandia , hasta el puesto de control ferroviario de Woodlands en Singapur , así como la línea de la costa este de KTM entre Gemas en Negeri Sembilan y Tumpat en Kelantan . Dentro de la línea de la costa oeste se encuentran varias líneas secundarias, que incluyen ferrocarriles desde Kuala Lumpur a Port Klang , [3] Subang Jaya al aeropuerto de Subang , [4] Sentul a las cuevas de Batu , [5] Bukit Mertajam a Butterworth , [6] Kempas a Tanjung Pelepas [7] y Kempas a Pasir Gudang . [8] La red completa de 1.776 km utiliza 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de hilo de acero. +Las vías tienen un ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadasy utilizan una configuración con balastoy traviesas de hormigón fabricadas localmente. Desde principios de los años 1980, las empresas formadas a través de la colaboración internacional, como Mastrak Sdn Bhd, habían estado produciendo estas traviesas mediante transferencia de tecnología.[9][10][11]Solo en el período de cinco años de 1982 a 1987, se estimó que se habían colocado alrededor de 500.000 piezas de traviesas de hormigón para las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat.
Actualmente, un total de 767 km de los 1.776 km de la red ferroviaria tienen doble vía y están electrificados. [12] Las vías incluyen una parte de la línea de la Costa Oeste (de Gemas a Padang Besar ), así como todos los ramales de Port Klang y Batu Caves . Las líneas ferroviarias de Tanjung Malim a Pulau Sebang/Tampin , de Padang Besar a Ipoh , así como los ramales de Port Klang, Batu Caves y Butterworth se utilizan para servicios ferroviarios de cercanías . [13]
Los esfuerzos para modernizar las vías antiguas se realizaron en el marco del Proyecto de Doble Vía Electrificada (EDTP) orquestado por el Ministro de Transporte . [14] El primer EDTP se realizó de Rawang a Ipoh entre 2001 y 2009, con una extensión de 179 km, mientras que el segundo EDTP se realizó de Ipoh a Padang Besar con una longitud de 329 km entre enero de 2008 y noviembre de 2014. [15] También se iniciaron EDTP de menor escala en ramales, como el ramal de 7,2 km de las cuevas de Batu, que se completó en 2010.
La compañía petrolera nacional de Malasia, Petronas , había construido y operado una línea ferroviaria de vía única de 75 km entre Kerteh y el puerto de Kuantan a partir del 1 de abril de 2004. A pesar de esto, el sistema ferroviario era de mala calidad y las locomotoras tenían que operar muy por debajo de la velocidad designada. El 17 de noviembre de 2010, el ferrocarril finalmente se cerró debido a una serie de problemas técnicos recurrentes en el sistema ferroviario, como problemas de drenaje, protección inadecuada de la pendiente y presunto uso de material de relleno débil dentro de la pendiente del terraplén. [16] [17]
La única red ferroviaria presente en la isla de Borneo es la línea ferroviaria de 134 km (83 mi) en Sabah , que une Tanjung Aru en Kota Kinabalu y Tenom en la División Interior . Es operada por Sabah State Railway y tiene 15 estaciones. [18] Se llevaron a cabo esfuerzos de modernización entre 2006 y 2011 y, a medida que se hizo evidente el uso generalizado de traviesas de hormigón en la península de Malasia , Sabah State Railway también instaló estas traviesas para su red ferroviaria. [19]
Se esperaba que el contrato de 8 mil millones de MYR se licitara a fines de 2008, a la espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 km de vías ferroviarias paralelas, incluidas estaciones, depósitos, paradas, patios y puentes, y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [20] Esto incluía la realineación entre la sección de Pulau Sebang, Melaka, y Gemas.
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar las vías de Gemas a Johor Bahru a un costo de 5.000 millones de MYR . Según ellos, el proyecto se basaría en una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas más tarde, en junio de 2009, estaba condicionado a la cesión de los derechos mineros en el estado de Johor. [21]
El 29 de enero de 2011, el Ministro de Transporte Datuk Seri Kong Cho Ha dijo que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru comenzara ese año. Añadió que el Gobierno esperaba designar al contratista para el proyecto ese año y que Malasia todavía estaba en medio de conversaciones con China Railway Construction , pero nada estaba confirmado todavía. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para supervisar el proyecto. La construcción de los 197 km de vías, con un coste estimado entre MYR 6.000 millones y MYR 7.000 millones, tardaría tres años. [22]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo desarrollo de nuevos ferrocarriles según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Doble Vía de Electrificación Gemas-Johor Bahru y se extenderá hasta el 27 de enero de 2016. Según los documentos expuestos al público, se espera que la construcción comience en 2016 y concluya en 2021. [23]
La empresa china CRCC ha sido adjudicataria de la construcción del proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru. La construcción del proyecto comenzó en enero de 2018. [24] Se espera que esté terminado a fines de 2021.
La longitud de la línea que se electrificará y se duplicará es de 197 km entre el punto de conexión 563.040 en Gemas y el punto de conexión 754.180 en Johor Bahru . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 estaciones futuras en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea modernizada prestará servicio al menos a 22 servicios diarios que incluyen KTM ETS , KTM Intercity y servicios de trenes lanzadera, así como KTM Komuter .
Los documentos expuestos también indican que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, con una tensión monofásica de 25 kV CA 50 Hz y un suministro a través de una catenaria aérea. Las operaciones ferroviarias para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes de KL Sentral y Gemas. La velocidad de diseño de las vías es de 160 km/h.
El proyecto, implementado por Keretapi Tanah Melayu, comenzó en 2016 y se espera que la fase 1 se complete en 2021. [25] El proyecto implica la rehabilitación de 42 km de vías entre Rawang y Salak Selatan , así como Sentul y Simpang Batu. Esto se centrará en mejorar 16 estaciones a lo largo de estas rutas y actualizar el sistema de señalización y electrificación existente. [26] Esto se reducirá a solo siete minutos y medio una vez que se complete el KVDT. [27]
Los 42 km de rehabilitación de la Fase I son:
La fase II es de Simpang - Pelabuhan Klang y Salak Selatan - Seremban.
Introducido por el gobierno del estado de Penang en 2014, el Plan Maestro de Transporte de Penang originalmente preveía siete corredores de transporte público. [28] De los siete corredores, el Bayan Lepas LRT recibió la máxima prioridad para aliviar el volumen de tráfico vehicular a lo largo del tramo Komtar - Aeropuerto Internacional de Penang . [29] Comprendía 27 estaciones a lo largo de un corredor norte-sur desde el centro de la ciudad de George Town hasta el plan de recuperación de las Islas del Sur de Penang (PSI). [28] La línea recibió la aprobación condicional de los reguladores ambientales del gobierno federal en 2019. [30] Debido a conflictos políticos, la construcción no pudo comenzar hasta 2024 cuando la administración de Anwar Ibrahim se hizo cargo del proyecto LRT. [31] [32] [33] La línea, ahora rebautizada como línea Mutiara , fue rediseñada sustancialmente y extendida para cruzar el estrecho de Penang hacia Penang Sentral en Seberang Perai , cubriendo una distancia de 29 km (18 mi) con 20 estaciones. [34] Se espera que el proyecto LRT esté terminado en 2030. [31]
El East Coast Rail Link (ECRL) es un proyecto de infraestructura de enlace ferroviario de vía única de ancho estándar sobre doble colocación que conecta Port Klang en el estrecho de Malaca con Kota Bharu en el noreste de Malasia peninsular a través de Putrajaya , conectando los estados de la Región Económica de la Costa Este de Pahang , Terengganu y Kelantan entre sí, y con la Región Central de la costa oeste de la península. El proyecto fue propuesto para proporcionar un servicio ferroviario interurbano de alta velocidad a los estados de la costa este y complementar la línea de la costa este de KTM . Actualmente, Terengganu es el único estado de Malasia peninsular sin un sistema ferroviario de pasajeros, ya que la línea de la costa este de KTM solo da servicio a Pahang y Kelantan.
El sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur (enlace RTS) es un sistema de tránsito rápido transfronterizo planificado que conectaría Woodlands, Singapur y Johor Bahru , Malasia , cruzando el estrecho de Johor .
El sistema de tránsito rápido tendrá dos estaciones: la terminal de Singapur se ubicará en la estación Woodlands North (que se conectará con el sistema MRT de Singapur ) y la terminal de Malasia se ubicará en la estación Bukit Chagar (que se conectará con el sistema BRT de Iskandar Malaysia propuesto ). Ambas estaciones contarán con instalaciones de aduanas, inmigración y cuarentena de Singapur y Malasia ubicadas en el mismo lugar.
Cuando se construya, el RTS Link será el segundo enlace ferroviario entre los dos países después del KTM Intercity Shuttle Tebrau, y el primer sistema de metro internacional de alta capacidad que se construirá. Se espera que el RTS Link reemplace la línea ferroviaria y los servicios de trenes lanzadera entre JB Sentral y Woodlands Train Checkpoint , completando así la retirada de las operaciones de KTM de Singapur.
Se está construyendo un tercer sistema de tren ligero que, una vez completado, unirá el centro de la ciudad con las ciudades de Shah Alam y Klang . La línea, que se extiende a lo largo de 37 km, tiene 25 estaciones permanentes en construcción, una de las cuales se mantendrá como estación provisional para el futuro. [35] Se prevé que la línea de tren ligero esté en pleno funcionamiento en 2026.
El proyecto de Tránsito Rápido Masivo del Valle de Klang es un sistema de tres líneas de 150 km propuesto por Gamuda Berhad - MMC Corporation Berhad para el Valle de Klang que contempla un concepto de "rueda y radios" que comprende dos líneas radiales noreste-suroeste y una línea circular que rodea Kuala Lumpur. La propuesta se anunció a principios de junio de 2010 y se tenía previsto que las obras de construcción comenzaran a principios de 2011, lo que llevaría a la finalización del proyecto en 2016 para la primera línea.
El sistema MRT será la columna vertebral de un nuevo sistema de transporte en el valle de Klang, que albergará a aproximadamente 10 millones de personas para 2020. El sistema MRT se integrará con el LRT existente, el monorraíl, KTM Komuter y los servicios de autobuses intra e interurbanos para formar un sistema de transporte público eficaz.
En diciembre de 2010, el Gobierno anunció que la primera línea en ponerse en marcha sería la línea Kajang , que se extenderá desde Sungai Buloh hasta Kajang atravesando el centro de la ciudad de Kuala Lumpur. Esta ruta, que va del noroeste al sureste de Kuala Lumpur, está densamente poblada y actualmente no cuenta con el servicio adecuado del transporte público ferroviario existente. Se estima que, una vez finalizada, la línea prestará servicio a 1,2 millones de personas y que se estima que se trasladarán 442.000 pasajeros diarios.
La construcción de la línea fue inaugurada oficialmente el 8 de julio de 2011 por el entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak. La primera fase de la línea, desde Sungai Buloh hasta la estación Semantan, estuvo operativa en diciembre de 2016, mientras que el resto de la línea se inauguró en julio de 2017. [36]
El sistema MRT será propiedad del Gobierno de Malasia a través de Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), un vehículo de propósito especial que es 100% propiedad del Ministerio de Finanzas Incorporated . Rapid Rail , que es el operador actual de las líneas de monorraíl y LRT del Valle de Klang, operaba las líneas MRT bajo su sistema de tarifas integrado.
Una segunda línea de MRT, la línea Putrajaya , se completará y estará en pleno funcionamiento en marzo de 2023. [37] La tercera línea de MRT, la Circle Line , es otra línea propuesta y sería el componente "Wheel" del proyecto de MRT. La línea fue aprobada recientemente por el Gabinete y actualmente está a la espera del proceso de licitación. [38] Se espera que las construcciones comiencen en diciembre de 2028. [39]
Terengganu y Sarawak son los únicos dos estados de Malasia que no cuentan con infraestructura ferroviaria. En Sarawak existía una línea ferroviaria antes de la Segunda Guerra Mundial, pero los últimos restos de la línea fueron desmantelados en 1959. [40]
Como parte del proyecto Corredor de Energía Renovable de Sarawak , el gobierno está planeando una vía férrea de 320 km entre Similajau, en la división de Bintulu , y Tanjung Manis, en la división de Mukah . El costo y los planes para el cronograma del proyecto aún no se han revelado. [41]
Otra línea ferroviaria, la línea ferroviaria de Sarawak , es un proyecto propuesto por el gobierno de Malasia para establecer una red ferroviaria en el estado de Sarawak . [42] [43] En 2008, se informó que el proyecto estaría listo en 2015, pero todavía no hay señales de desarrollo por parte del gobierno hasta el momento. [44]
El sistema LRT de Kuching es una red de sistema de tránsito rápido ligero (LRT) propuesta en Kuching , la capital de Sarawak, como uno de los métodos para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. [45] [46] Las líneas LRT propuestas conectarán Kuching con Samarahan y Serian . [47] Se esperaba que la construcción del proyecto de RM 10,8 mil millones comenzara en 2019 y estaba programado para estar operativo en 2024, [48] sin embargo, se descartó a favor de un sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo (ART) más asequible .
El 17 de septiembre de 2015, se anunció que el Ferrocarril del Estado de Sabah se ampliará para cubrir las áreas de la costa norte y este, principalmente a las principales ciudades de Kudat , Sandakan y Tawau . [49] [50] El 21 de marzo de 2017, se ha asignado alrededor de RM1 millón para el estudio del proyecto. [51] Una vez que se complete el proyecto, también hay una propuesta para conectar las redes ferroviarias de Sabah y Sarawak en Malasia con las provincias de Kalimantan en Indonesia que se llamará "Ferrocarril Trans-Borneo", [52] ya que Indonesia estaba desarrollando actualmente la red ferroviaria de su lado. [53] [54]
El gobierno del estado de Sabah ha propuesto construir un proyecto de línea de monorraíl en la zona de Kota Kinabalu . [55] [56] Las propuestas generaron reacciones encontradas entre el alcalde y los políticos. [57] [58] [59] [60] Como se informó en el sitio web del gobierno, el proyecto estaba en el proceso de inicio de obras bajo el plan de desarrollo de Kota Kinabalu. [61]
También se ha propuesto una nueva línea de tránsito rápido para aliviar las congestiones de tráfico en Kota Kinabalu, la capital de Sabah. El 27 de agosto de 2019, el Ayuntamiento de Kota Kinabalu (DBKK) presentó una propuesta para construir un tren ligero o un metro de superficie al gobierno federal. Las autoridades de la ciudad están actualmente esperando el presupuesto para el proyecto. [62]
En 2021, se propuso un sistema de tren elevado de Kota Kinabalu. El tren elevado está previsto que conecte el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu y la Universidad de Malasia Sabah . Cuatro empresas que participarán en el proyecto del tren elevado firmaron un memorando de entendimiento el 29 de noviembre. El tren elevado se construirá por fases: la fase 1 conectará el aeropuerto con el centro de la ciudad, mientras que la fase 2 se extenderá hasta Alamesra, cerca de la universidad. [63]
El sistema de trenes de cercanías de Malasia desempeña un papel fundamental a la hora de conectar los centros urbanos con las regiones suburbanas y periféricas, ofreciendo un modo de transporte fiable y eficiente para millones de pasajeros. Tres servicios destacados dentro de la red de trenes de cercanías son la marca de servicio KTM Komuter , operada por Keretapi Tanah Melayu (KTM), KLIA Ekspres y KLIA Transit , operada por Express Rail Link (ERL).
El servicio KTM Komuter presta servicio principalmente en el valle de Klang y la región norte con rutas que abarcan más de 280 km (170 mi), con más de xx estaciones. El sector central consta de la línea Batu Caves–Pulau Sebang y la línea Tanjung Malim–Port Klang . El sector norte consta de dos rutas, a saber, la ruta Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh, así como la ruta Butterworth-Padang Besar.
Los servicios de Express Rail Link (ERL) están dedicados a proporcionar conexiones rápidas y directas entre Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), incluida KLIA2, la terminal de aerolíneas de bajo costo que se extiende a lo largo de 57 km (35 mi). El enlace ferroviario actualmente cuenta con dos servicios: KLIA Ekspres con 3 estaciones y KLIA Transit con 6 estaciones.
KLIA Ekspres es un servicio ferroviario directo que conecta KL Sentral con KLIA y KLIA2 con 3 estaciones. Ofrece la forma más rápida de viajar entre el centro de la ciudad y el aeropuerto, con un tiempo de viaje de solo 28 minutos. El servicio opera cada 15 a 20 minutos durante las horas pico y es conocido por su puntualidad y eficiencia. Mientras tanto, KLIA Transit con 6 estaciones también comparte las mismas vías que KLIA Ekspres pero incluye paradas adicionales en estaciones intermedias: Bandar Tasik Selatan, Putrajaya & Cyberjaya, y Salak Tinggi con un tiempo de viaje de KL Sentral a KLIA2 de aproximadamente 39 minutos.
Difunto
La red ferroviaria interurbana de Malasia ha sido una piedra angular de la infraestructura de transporte del país, conectando las principales ciudades y pueblos de toda la península de Malasia. El principal operador de los servicios ferroviarios interurbanos en Malasia es Keretapi Tanah Melayu (KTMB), que gestiona los servicios KTM Intercity y KTM ETS . Estos servicios proporcionan un vínculo esencial para los pasajeros, fomentando el crecimiento económico y mejorando la movilidad en todo el país.
KTM Intercity (en malayo: KTM Antarabandar ) es la marca de servicio de los trenes de pasajeros de larga distancia que conectan ciudades y pueblos importantes a los que presta servicio la red ferroviaria KTMB . El servicio se presta mediante vagones y unidades de mudanzas múltiples remolcadas por locomotoras convencionales. Los servicios abarcan toda la longitud de la red, excepto los ramales. También ha participado en varios tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos de turismo a nivel estatal, agencias de viajes y actores de la industria relacionada con los viajes en el desarrollo de paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.
KTM ETS , otra marca de servicio que significa Electric Train Service, es un servicio de trenes interurbanos rápidos de KTMB que utiliza trenes eléctricos. El servicio comenzó en 2010 utilizando ancho de vía de un metro. Actualmente opera en las líneas West Coast Line desde Padang Besar , Perlis hasta Gemas . Los trenes viajan a una velocidad de hasta 140 km/h (87 mph) en líneas electrificadas. Cada tren puede transportar hasta 350 pasajeros.
Difunto
El sistema ferroviario de capacidad media , o oficialmente denominado Light Rapid Transit (LRT) por Prasarana Malaysia , es un sistema ferroviario que consta de cuatro líneas: LRT Kelana Jaya Line , LRT Ampang Line , LRT Sri Petaling Line y la próxima LRT Shah Alam Line . Las líneas son operadas por Rapid Rail y son propiedad de Prasarana Malaysia . No debe confundirse con un tren ligero , que lleva un acrónimo similar. [65]
Las líneas Ampang y Sri Petaling comparten una única línea ferroviaria desde Sentul Timur hasta Chan Sow Lin , antes de ramificarse hacia Ampang y Putra Heights respectivamente. La línea combinada de 45,1 km (28,0 mi) tiene 36 estaciones y utiliza trenes semiautomatizados. Las líneas entraron en servicio con la primera fase inaugurada el 16 de diciembre de 1996, la segunda fase en julio de 1998 y una extensión reciente el 30 de junio de 2016. [66]
La línea Kelana Jaya es un sistema de tren ligero de 46,4 km (28,8 mi) que va desde Gombak hasta Putra Heights . Es el primer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor de Malasia y comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 1998. El 1 de julio de 2016 se completó un proyecto de extensión para conectar la línea Kelana Jaya con la línea Sri Petaling a través de Putra Heights. [67]
A medida que la población de la región del valle de Klang aumentó y la congestión del tráfico se volvió mucho más problemática, el gobierno se embarcó en la realización de un proyecto de transporte público para aliviar la congestión. El nuevo proyecto de tránsito rápido masivo del valle de Klang (KVMRT) se elaboró a principios de 2010 con tres líneas que se construirán, que ahora incluyen la línea MRT Kajang , la línea MRT Putrajaya y la futura línea MRT Circle . Las tres líneas son operadas por Rapid Rail y son propiedad de MRT Corp. [68] [69] Las estaciones de MRT también están respaldadas con áreas de estacionamiento adicionales y autobuses alimentadores para la conectividad de última milla. [70]
La línea Kajang es la primera línea de tránsito rápido masivo (MRT) construida en Malasia. Es un sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor con 29 estaciones y se extiende 46 km (29 mi) desde Kwasa Damansara hasta Kajang . La línea Kajang comenzó a construirse el 8 de julio de 2011 y su primera fase finalizó el 16 de diciembre de 2016. Desde su apertura total el 17 de julio de 2017, la línea Kajang ha estado prestando servicio a varias áreas suburbanas densamente pobladas como Bandar Utama , Kota Damansara y Balakong . [68] [71] [72] [73]
La segunda línea de MRT actualmente en funcionamiento es la línea Putrajaya . También utiliza trenes totalmente automatizados y sin conductor que van desde Kwasa Damansara a Putrajaya Sentral con una longitud de vía de 57,7 km (35,9 mi). Las obras de construcción de la línea comenzaron el 15 de septiembre de 2016 y su primera fase se inauguró el 16 de junio de 2022. La segunda fase comenzó a funcionar el 16 de marzo de 2023. La línea Putrajaya proporciona una ruta de viaje alternativa para que la población de Putrajaya viaje al corazón de Kuala Lumpur sin la necesidad de un vehículo personal o utilizar la línea de tránsito KLIA . La línea Putrajaya también une varios municipios al sur de Kuala Lumpur, incluidos Cyberjaya , Seri Kembangan y Sungai Besi , así como la Universiti Putra Malaysia (UPM). [68] [74] [75] [76]
Malasia tiene un solo sistema de monorraíl operativo , el monorraíl KL en Kuala Lumpur . Anteriormente, otra línea de monorraíl en la ciudad de Malaca , el monorraíl Melaka , también estaba operativa. Ambos sistemas de monorraíl utilizan vigas elevadas como vías ferroviarias. El monorraíl KL se utiliza principalmente para el transporte público urbano, mientras que el monorraíl Melaka, ahora abandonado, se utilizaba como atracción turística.
El monorraíl de Kuala Lumpur es un sistema de monorraíl de 8,6 km (5,3 mi) y 11 estaciones operado por Rapid Rail y propiedad de Prasarana Malaysia . El sistema de monorraíl utiliza trenes de 4 vagones construidos por Scomi Rail y sirve áreas desde KL Sentral hasta Titiwangsa , así como otras áreas como Pudu , Bukit Bintang y Bukit Nanas . [77] En 2021, el sistema atendió a un total de 4,226 millones de pasajeros. [78] [79]
El monorraíl de Melaka es un sistema de monorraíl unidireccional de vía única de 2,5 km (1,6 mi) que anteriormente tenía tres estaciones. [80] Desde su apertura el 21 de octubre de 2010, el sistema sufrió varios incidentes, incluidas frecuentes averías y falta de mantenimiento. [81] La empresa Monorail Theme Park & Studios, que operaba el sistema, tuvo su contrato rescindido en septiembre de 2021 y el sistema dejó de funcionar. Actualmente no hay planes para reactivar este sistema. [82]
El 16 de diciembre de 2022, el Primer Ministro de Sarawak publicó el mapa de tránsito integrado de la Fase 1 del proyecto KUTS con una ruta de 69,9 kilómetros que consta de 3 líneas ferroviarias iniciales y un total de 31 estaciones (con 5 estaciones provisionales) que se completarán en etapas, con la Fase 1 de la Línea Azul programada para completarse en 2025, mientras que las líneas restantes se construirán en una fecha posterior.
KTM Kargo ofrece servicios de transporte de carga con una red que abarca casi toda la red ferroviaria de KTMB . Es accesible desde los puertos marítimos y la Terminal de Contenedores Interiores (ICT), así como desde los centros industriales. Los servicios de carga son un importante contribuyente a los ingresos generales de KTM. Actualmente, hay 45 servicios de trenes de carga diarios con 23 rutas diarias, de las cuales aproximadamente el 70% se concentran en el sector norte. KTMB opera 37 servicios de trenes de carga diariamente, de los cuales aproximadamente el 80% se concentran en el sector norte.
El ferrocarril de la colina de Penang en Penang es el sistema de funicular en Malasia. El sistema utiliza una vía férrea de ancho de vía de un metro , con una longitud total de 2 km (1,2 mi) y un bucle de paso en el medio. La inclinación es de alrededor del 52,9% como máximo y del 18,8% como mínimo. El sistema se inauguró por primera vez como un sistema de dos secciones en 1923 y lo administró la antigua municipalidad de George Town (ahora Ayuntamiento de la isla de Penang ). El 1 de febrero de 1977, la propiedad se transfirió al gobierno del estado de Penang y se realizó una revisión completa en 2010 para convertir el sistema en un ferrocarril de una sola sección. [83] El sistema viaja a través de ocho estaciones desde la estación inferior en Air Itam hasta la estación superior en la cima de la colina de Penang . A pesar de la actualización realizada en 2010, la infraestructura ferroviaria envejecida había provocado que el sistema tuviera varias averías, ya que no podía soportar una gran cantidad de pasajeros en determinados momentos. [84]
El transporte por cable en Malasia se utiliza normalmente en la industria del turismo para transportar a los turistas a la cima de una colina o una montaña mediante telecabinas . A partir de mayo de 2023, hay tres sistemas de transporte por cable construidos: Langkawi Cable Car , Awana Skyway y Genting Skyway . El primero se encuentra en la isla de Langkawi , mientras que los dos últimos se encuentran en Genting Highlands .
El teleférico de Langkawi , o Langkawi SkyCab, es un sistema de transporte por cable de 2,2 km (1,4 mi) que transporta a los turistas a la cima del monte Machinchang. El tiempo de viaje es de unos 15 minutos y, al llegar, los turistas pueden ir al puente Langkawi Sky Bridge a través de un ascensor inclinado . La construcción del teleférico se realizó tras un estudio del método de transporte público más viable en el monte Machinchang. El teleférico comenzó a funcionar en 2003, propiedad de la Autoridad de Desarrollo de Langkawi (LADA) y operado por Panorama Langkawi Sdn Bhd. [85] [86]
Otros dos sistemas de teleférico ubicados en Genting Highlands son Awana Skyway y Genting Skyway . Awana Skyway es un sistema de teleférico de tres estaciones de 2,4 km (1,5 mi) propiedad de Genting Malaysia Berhad. [87] De 1977 a 2014, el sistema utilizó un elevador de tranvía aéreo y tenía dos estaciones. [88] [89] Más tarde se construyó un sistema de teleférico monocable más nuevo sobre el sistema existente y posteriormente se inauguró en 2016. Utiliza cables de acero sólidos de 60 mm de diámetro con 22 pilones, lo que lo hace más seguro en comparación con el sistema anterior. El sistema ahora tiene tres estaciones, que llevan a los pasajeros a la estación Awana, la estación Chin Swee o la estación SkyAvenue, y el viaje completo dura alrededor de 10 minutos y tiene una velocidad de funcionamiento de 6 m/s. [90]
Además de Awana Skyway, Genting Skyway es también un sistema de teleférico en Genting Highlands. El sistema se inauguró el 21 de febrero de 1997, con dos estaciones desde Gohtong Jaya hasta Highlands Hotel . Con una longitud de 3,38 km (2,10 mi), el sistema ahora sirve como ruta alternativa cuando Awana Skyway está cerrado por mantenimiento. La duración del viaje para este sistema es de 15 minutos, mucho más en comparación con su sistema gemelo. Este sistema también es propiedad de Genting Malaysia Berhad. [91] [92]
El único sistema automatizado de transporte de personas (APM) en Malasia es el Aerotrain , que se encuentra dentro de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA). El APM de 1,2 km (0,75 mi) comenzó a funcionar en 1998 y es operado por la oficina de Transporte de Ingeniería del Aeropuerto de Malasia (Sepang) Sdn Bhd . El sistema sirve desde la Terminal A del KLIA hasta la Terminal Satélite A y tarda alrededor de 2,5 minutos de viaje. [93] El sistema dejó de funcionar el 2 de marzo de 2023 debido a problemas técnicos en el sistema antiguo, [94] y se reabrirá gradualmente a partir de junio de 2024. [95]
El principal operador de trenes de pasajeros interurbanos es Keretapi Tanah Melayu (KTM), una corporación propiedad del gobierno de Malasia . Opera los trenes de pasajeros interurbanos KTM impulsados por diésel en toda la Línea de la Costa Este y la parte sur de la Línea de la Costa Oeste , y los trenes de pasajeros electrificados KTM ETS a lo largo de la parte restante de la Línea de la Costa Oeste , entre Padang Besar y Gemas y el ramal Butterworth. KTM también opera trenes de carga a lo largo de ambas líneas ferroviarias. Bajo KTM Komuter , KTM opera servicios ferroviarios de cercanías a lo largo de partes de doble vía y electrificadas de la Línea de la Costa Oeste entre Tanjung Malim en Perak y Pulau Sebang en Negeri Sembilan , y entre Padang Besar en Perlis e Ipoh en Perak , así como los ramales Butterworth , Port Klang y Batu Caves . Además de su propia red, KTM también opera trenes en el ferrocarril Kerteh-Kuantan bajo contrato con Petronas, el propietario de la línea.
El Ferrocarril Estatal de Sabah , anteriormente Ferrocarril de Borneo del Norte, es el único departamento estatal de Malasia que opera un servicio ferroviario. Opera servicios de pasajeros y carga a lo largo de la línea ferroviaria de 134 km entre Tanjung Aru y Tenom en el este de Malasia .
Sarawak Metro fue creado por la Corporación de Desarrollo Económico de Sarawak (SEDC) como una forma de operar y desarrollar los activos de transporte público del estado. Actualmente, está a cargo de liderar el proyecto del Sistema de Transporte Urbano de Kuching (KUTS), que se encuentra en construcción, así como de mantener su flota de autobuses con celdas de combustible de hidrógeno. Actualmente, no hay planes para que opere servicios ferroviarios en el estado.
Express Rail Link (ERL) es una empresa privada que se creó para desarrollar y operar el ferrocarril de alta velocidad entre la estación KL Sentral de Kuala Lumpur y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur . Opera dos servicios a lo largo de la línea de ancho estándar de 59,1 km, el KLIA Ekspres sin escalas y el KLIA Transit , similar al de los trenes de cercanías . Los trenes de los dos servicios pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y son los más rápidos de Malasia. Además de los trenes, la empresa también ofrece instalaciones de facturación en su terminal del aeropuerto de la ciudad de Kuala Lumpur en KL Sentral . A excepción del equipaje facturado de los pasajeros, Express Rail Link no maneja ninguna carga.
Rapid Rail fue creada por Prasarana Malaysia para operar el servicio de transporte público de tránsito rápido en el valle de Klang . Prasarana Malaysia es propiedad total de Ministry of Finance Incorporated, el brazo corporativo del Ministerio de Finanzas de Malasia . La compañía actualmente opera dos líneas MRT, tres líneas LRT y una línea de monorraíl en Kuala Lumpur bajo la marca Rapid KL , a saber, Kajang Line , Putrajaya Line , Ampang Line , Sri Petaling Line , Kelana Jaya Line y KL Monorail .
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