stringtranslate.com

Ferrocarril de la colina de Penang

El ferrocarril de la colina de Penang es un funicular de una sola sección que sube la colina de Penang desde Air Itam , en las afueras de la ciudad de George Town en el estado malasio de Penang . El ferrocarril se inauguró por primera vez en 1923 como un ferrocarril de dos secciones, pero fue revisado en 2010 para convertirlo en un sistema de una sola sección. Es un ferrocarril de vía única con un bucle de paso y pasa por un túnel que es el más empinado del mundo. [2] El tiempo total del viaje puede durar entre cinco y veinte minutos. [3] [4] El vagón del funicular viaja directamente desde la estación inferior hasta la cima, pero puede detenerse en otras estaciones intermedias a pedido. [5]

Historia

Construcción

Ferrocarril de Penang Hill en la década de 1920

El ferrocarril de montaña de Penang se construyó inicialmente para que la comunidad colonial británica pudiera disfrutar del aire más fresco de la colina de Penang. El primer intento de construir un ferrocarril de montaña en la colina de Penang comenzó con una propuesta de tres residentes británicos, D. Logan, Joseph Heim y Alan Wilson, y la formación de una empresa privada en 1897, con financiación de la administración colonial. [6] El primer intento utilizó una máquina de vapor y no era un funicular, y resultó ser un fracaso. La línea se construyó entre 1901 y 1905, pero no funcionó debido a fallas técnicas. [7]

Un vagón original del ferrocarril de Penang Hill, utilizado entre 1923 y 1977.

En 1909, el gobierno de los Estrechos organizó un nuevo proyecto, el Funicular de Penang Hills. [7] Este proyecto ferroviario fue diseñado por Arnold R Johnson, un ingeniero de los Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados , basándose en un diseño suizo. La construcción del segundo ferrocarril costó 1,5 millones de dólares de los Estrechos . El funicular de 2007 m (6585 pies) de largo se inauguró informalmente el 21 de octubre de 1923 para el inicio de una operación de prueba. [8] Después de un período de prueba exitoso, el 1 de enero de 1924, el ferrocarril fue inaugurado oficialmente por el entonces gobernador de Straits Settlement, Sir LN Guillemard . [7] En su primer año de funcionamiento transportó 35.201 pasajeros y realizó 4021 viajes. [9] La municipalidad de Penang, George Town, administró y mantuvo el ferrocarril desde su apertura hasta el 1 de febrero de 1977, cuando fue asumido por el gobierno del estado de Penang. [2]

Hasta 2010, el funicular de Penang Hills tenía dos secciones independientes debido a la diferencia de pendiente entre la sección inferior y la superior, y los pasajeros debían cambiar de tren en la estación intermedia. Las secciones superior e inferior tenían cada una dos vagones contrapesados ​​de 40 pasajeros, y cada sección tenía un circuito de paso en las paradas intermedias y medias. [5] Los vagones eran arrastrados por un cable de acero accionado eléctricamente con una fuente de alimentación de 500 voltios. El ferrocarril tiene un túnel que mide 79 m (258 pies) de largo y es el túnel más empinado del mundo. [2] Se necesitaban 30 minutos para subir la colina en el servicio de funicular con un cambio de tren en la estación intermedia. [10]

Actualización de 1977

Vista de un autobús Penang Hill 80-FUL utilizado entre 1977 y 2010

Los primeros vagones eran de madera con compartimentos definidos de primera y segunda clase en cada uno. Los cuatro vagones estuvieron en uso en el ferrocarril durante más de 50 años hasta que fueron retirados en 1977 y reemplazados por los vagones rojos que tenían ventiladores y puertas corredizas automáticas. Cada uno de los vagones rojos de fabricación suiza puede albergar hasta 80 personas, la mayoría de pie. [11] Estuvieron en uso durante más de 30 años hasta 2010.

Revisión general de 2010

El entrenador de Penang Hill, 100-FUL

Después de una serie de averías, se planteó la idea de una revisión completa del sistema con un nuevo funicular. El 22 de febrero de 2010, el funicular de 87 años de antigüedad se cerró para su modernización con un nuevo sistema a un coste de 63 millones de RM . [12] [13] Se colocaron nuevas vías y se compraron nuevos vagones para aumentar la capacidad de pasajeros y la velocidad del tren. [14] También se construyó una nueva estación base y un aparcamiento público. [15] La madera de la antigua vía férrea se reutilizó en la construcción de un nuevo Centro de Visitantes de Penang Hill de cuatro plantas en la cima. [16]

El nuevo tren y ferrocarril, a diferencia del ferrocarril anterior a 2010, no requiere que los pasajeros cambien de tren a mitad de camino. Los pasajeros pueden disfrutar de un servicio sin escalas en los nuevos vagones azules y blancos, con aire acondicionado y fabricados en Suiza, que son capaces de transportar hasta 100 pasajeros de una sola vez. [17] [18] La carga máxima de trabajo del funicular se ha fijado en 7.500 kg (16.500 lb). [19] Puede transportar 1.000 pasajeros por hora en comparación con los 250 del antiguo sistema. [13]

El 25 de abril de 2011, el nuevo sistema ferroviario reanudó su servicio, aunque inicialmente hubo una serie de problemas técnicos que provocaron la suspensión temporal del servicio. [20] El servicio de tren funciona de 6.30 a 21 horas todos los días, y el nuevo vagón puede llegar a la cima en tan solo cinco minutos. [3] [21] La mejora provocó un gran aumento de pasajeros transportados; en 2014, el número de pasajeros alcanzó los 1,365 millones, [22] en comparación con el número de visitantes a Penang Hill de alrededor de medio millón en 2008. [23] El número de pasajeros aumentó a 1,74 millones en 2018, lo que generó preocupaciones por la congestión. [24] [25] En 2019, el gobierno federal de Malasia anunció un sistema de teleférico propuesto que une la cima de Penang Hill con los Jardines Botánicos de Penang como un medio para reducir la dependencia excesiva del ferrocarril. [25] [26]

Estaciones

La entrada a la estación inferior de Air Itam para el viaje en funicular.

Los visitantes pueden acceder al funicular en la estación inferior de Air Itam , y la última parada del recorrido es la estación superior, en la cima de Penang Hill. Hay varias estaciones a lo largo del ferrocarril entre las estaciones superior e inferior: la estación intermedia (que actualmente está abierta solo para residentes), así como las estaciones Claremont, Viaduct y las estaciones Lower y Upper Tunnel. Desde la modernización de 2010, el tren normalmente avanza directamente a la cima sin detenerse en la estación intermedia. Sin embargo, es posible detenerse en algunas de las estaciones intermedias previo acuerdo con el conductor. [27]

La estación superior se ha modernizado con la construcción de una plataforma de observación ampliada denominada Skywalk, una pasarela elevada que conduce a un patio de comidas, así como a un ascensor, una cafetería y una galería de museo. [28] [29]

La estación inferior de Air Itam se ha mejorado con un nuevo edificio con techo retráctil y un nuevo estacionamiento de varios pisos para los visitantes que viajan en coche. [30] Los visitantes también pueden llegar a la estación en el autobús 204 Rapid Penang desde George Town, Penang .

Tarifas y billetes

Para los ciudadanos malasios, el precio del billete de ida y vuelta es de RM12 por adulto y RM6 por niño de entre tres y doce años. Los ciudadanos mayores tienen tarifas más económicas, de RM6 por persona. Para los no malayos, el precio es de RM30 para adultos y RM15 para niños. [31]

El viaje seguirá siendo gratuito para las personas discapacitadas titulares de la tarjeta OKU.

Tampoco se modificaron las tarifas para los residentes de Penang Hill, comerciantes autorizados, vendedores ambulantes y trabajadores, que pueden comprar un pase de temporada mensual por RM24.

Parámetros técnicos

Vagones en un circuito de paso en Penang Hill Railway

1923-2010

Antes de 2010, la sección inferior del funicular tenía los siguientes parámetros técnicos: [32]

La sección superior del funicular tiene los siguientes parámetros técnicos: [33]

Después de 2010

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Folleto anual 2011". Doppelmayr Seilbahnen GmbH .
  2. ^ abc "Breve historia del ferrocarril de Penang Hill". Penang Hill con forestexplorers.com . Archivado desde el original el 2014-06-27 . Consultado el 2015-04-29 .
  3. ^ ab "Sube la colina de Penang en cinco minutos". The Star Online . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2011. Consultado el 20 de marzo de 2011 .
  4. ^ "Un nuevo y placentero viaje cuesta arriba". The Star Online . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2012. Consultado el 26 de marzo de 2011 .
  5. ^ ab "Funicular Railway de Penang Hills". Joe Thompson . Consultado el 12 de marzo de 2007 .
  6. ^ Joe Bindloss, Celeste Brash (2008). Kuala Lumpur, Melaka y Penang. Publicaciones Lonely Planet. pág. 202. ISBN 978-1741044850.
  7. ^ abc "Sobre nosotros: Información corporativa". Archivado desde el original el 22 de abril de 2015.
  8. ^ "Ferrocarriles". Revista del Ferrocarril . 120–121: 385.
  9. ^ Jin Seng Cheah (26 de febrero de 2013). 500 postales antiguas de Penang. Ediciones Didier Millet. ISBN 978-9671061718.
  10. ^ "Los funiculares de Penang Hill atraerán a más turistas". The Star Online . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2011. Consultado el 19 de marzo de 2011 .
  11. ^ "¿El ferrocarril de la colina de Penang es un genio loco?". The Sunday Times . 24 de mayo de 1998.
  12. ^ "Comienza un nuevo capítulo". allmalaysia.info. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013. Consultado el 22 de febrero de 2010 .
  13. ^ ab "Nuevos vagones del ferrocarril de montaña listos para el viaje". allmalaysia.info. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2011. Consultado el 20 de agosto de 2010 .
  14. ^ "Todo listo para volar cuesta arriba Entrega del funicular remodelado hoy". The Star Online . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2011 .
  15. ^ "El servicio se reanudará pronto". The Star Online . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  16. ^ Winnie Yeoh. "Barandilla para una nueva vida". The Star Online . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2017. Consultado el 26 de marzo de 2011 .
  17. ^ "Viajar despacio o rápido, esa es la cuestión ahora". The Star Online . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. Consultado el 26 de marzo de 2011 .
  18. ^ "El servicio de tren de Penang Hill se retrasó". The Star Online . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012. Consultado el 5 de enero de 2011 .
  19. ^ Hafiz Marzukhi (11 de octubre de 2014). "El ferrocarril de Penang Hill recibe el visto bueno". Malay Mail .
  20. ^ "El tren de Penang Hill reanuda su servicio". The Star Online . Archivado desde el original el 28 de julio de 2011. Consultado el 19 de agosto de 2011 .
  21. ^ "Respuesta mixta al proyecto de la colina". allmalaysia.info. Archivado desde el original el 24 de abril de 2011. Consultado el 18 de mayo de 2009 .
  22. ^ Matthew Tan Kiak Hin (diciembre de 2015). "A la cumbre, ¿alguien?". Penang mensual .
  23. ^ "Los visitantes de Bukit Bendera se duplicaron el año pasado". Astro Awani . 8 de enero de 2013.
  24. ^ Opalyn Mok (11 de octubre de 2019). "La asignación de RM100m para el teleférico estimulará el sector turístico de Penang, dice Penang Hill Corporation". Malay Mail . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  25. ^ ab Nambiar, Predeep (3 de febrero de 2024). "El proyecto del teleférico de Penang de RM245 millones obtiene la aprobación de la EIA". Free Malaysia Today . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  26. ^ Nambiar, Predeep (16 de octubre de 2019). "Penang considera el proyecto del teleférico entre los jardines botánicos y Penang Hill". Free Malaysia Today . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  27. Frances Wilks (21 de diciembre de 2012). "La estación de montaña de Penang". Expat Go .
  28. ^ "Las instalaciones que se construirán incluyen una galería-museo y una cafetería". The Star . 9 de febrero de 2015.
  29. ^ Kae Min Goh (9 de febrero de 2015). "Skywalk en Penang Hill atraerá más visitantes". The Malay Mail .
  30. ^ Christopher Tan (20 de enero de 2015). "Fallo en el ascensor del nuevo aparcamiento de Penang Hill". The Star .
  31. ^ "Tarifas de billetes". Penang Hill Inc. Archivado desde el original el 23 de abril de 2015.
  32. ^ "Ferrocarril de Penang Hill (sección 1)". Funiculars.net . Consultado el 12 de marzo de 2007 .
  33. ^ "Ferrocarril de Penang Hill (sección 2)". Funiculars.net . Consultado el 12 de marzo de 2007 .

Lectura adicional

Enlaces externos

05°24′55.59″N 100°16′26.13″E / 5.4154417, -100.2739250