El estado australiano de Nueva Gales del Sur cuenta con una extensa red de ferrocarriles, que fueron fundamentales para el crecimiento y desarrollo del estado. La gran mayoría de las líneas ferroviarias fueron construidas y operadas por el gobierno, pero también hubo varios ferrocarriles privados, algunos de los cuales siguen funcionando hoy en día.
Durante el siglo XX, los ferrocarriles siempre han estado a cargo de una entidad estatal, que ha sufrido varios cambios menores de nombre, incluidos New South Wales Railways, New South Wales Government Railways y Department of Railways . Desde 1972, formó parte de la Public Transport Commission y, desde 1980, de la State Rail Authority . En 1989, la SRA se dividió en CityRail , CountryLink y FreightCorp ; esta última empresa se vendió en 2001 a Pacific National .
Actualmente, tres entidades gubernamentales tienen la responsabilidad de las líneas ferroviarias pesadas de Nueva Gales del Sur . Son:
Desde 2003, las redes interestatales de NSW, de carga metropolitana de Sydney, de carbón de Hunter Valley y de ramales rurales han sido operadas por operadores privados. Hasta enero de 2012, todas estas redes eran operadas por la Australian Rail Track Corporation , sin embargo, el control de la red regional rural (rama) pasó a manos de John Holland en enero de 2012. En enero de 2022, UGL inició un contrato de 10 años para operar la red regional rural. [1]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Australian Agricultural Company inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [2] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de panza de pez sobre un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [3]
Se presentaron, investigaron, estudiaron y publicaron numerosas propuestas para trazar las líneas propuestas. El Sr. Woore informó sobre tres rutas principales para la línea principal del sur . [4] [5] Se investigaron tres rutas principales para cruzar las Montañas Azules que requerían mucho esfuerzo solo para los estudios.
La primera línea pública se construyó desde Sydney hasta Parramatta Junction (en realidad en Granville ) y se inauguró en 1855. Las primeras seis estaciones fueron Sydney , Newtown , Ashfield , Burwood , Homebush y Parramatta . [6] Sin embargo, el primer ferrocarril de transporte público que operó en Australia fue Melbourne & Hobson's Bay Railway Company , en Victoria , que se inauguró el 12 de septiembre de 1854, más de un año antes del ferrocarril Sydney-Parramatta en Nueva Gales del Sur, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [7]
Después de dos decisiones para cambiar el ancho de vía , problemas para conseguir capital y dificultades en la construcción, la línea se inauguró en 1854 y desde entonces se han construido líneas con ancho de vía estándar. [8] [9] La línea Main Southern se construyó en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y se conectó a los ferrocarriles victorianos en un cambio de ancho de vía en 1883. [10]
La conexión de ancho estándar de Albury a Melbourne se inauguró en 1962, completando el ferrocarril Sídney-Melbourne . [8] Se construyeron líneas para conectar los puertos de Sídney y Newcastle con el interior rural, y la línea Main Western se construyó desde la línea Parramatta Junction hasta el noroeste del estado, llegando a Bourke entre 1860 y 1885. [11] La línea Main North se construyó desde Newcastle hasta Wallangarra en la frontera con Queensland y se conectó con la línea de Queensland Railway a Brisbane en un cambio de ancho entre 1857 y 1888. Sídney y Newcastle se conectaron en 1889. [12]
Gran parte de la construcción de las líneas Main Western, Main Southern y Main North se completó bajo la supervisión de John Whitton , considerado el padre de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, [13] ingeniero a cargo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, que prestó servicio entre 1856 y 1899.
La construcción de la línea ferroviaria de la Costa Norte, más corta y de ancho único, entre Sídney y Brisbane, comenzó en 1905 y se completó con la inauguración del puente Grafton en 1932. [14] [15] La última línea principal se completó hasta Broken Hill en 1927, conectando con los Ferrocarriles de Australia del Sur en un cambio de ancho de vía. En 1970, se estandarizó la sección de Australia del Sur, completando el enlace de ancho de vía estándar Sídney-Perth . [8] Mientras tanto, los ramales proliferaron en el este colonizado del estado, incluida la línea Illawarra a Wollongong y Bomaderry , completada en 1893. [16] En 1926 comenzaron los trabajos de electrificación de los ferrocarriles urbanos de Sídney y su conexión entre ellos a través de nuevas líneas.
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La primera empresa que inició el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue la Sydney Railway Company , que se constituyó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril de Sídney a Parramatta . Se recaudó capital, se vendieron acciones y se inspeccionó una ruta. La primera tierra fue removida por la Sra. Keith Stewart (hija del gobernador) en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación de Sídney y Cleveland Street ) el 3 de julio de 1850. [17]
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Persuadió a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que exigía que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Este era el ancho de vía que se utilizaba en Irlanda y ahora se conoce como ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Después de que Sheilds dimitiera debido a las dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace. Wallace persuadió a la legislatura para que derogara la ley anterior y la sustituyera, el 4 de agosto de 1853, por una que exigiera un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm): elancho de vía estándares de1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada ). (Desafortunadamente para Australia, la legislación que exige elancho de vía amplioya se había observado en las colonias deVictoriayAustralia del Sury se había pedido algún material rodante).
La Sydney Railway Company tuvo que hacer frente a muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes inmuebles necesarios se volvieron caros y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escaseaban, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se inauguró el 26 de septiembre de 1855, [18] [19] desde Sídney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [20] La estación terminal de Sídney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual estación Central. Aunque a veces se hacía referencia a la zona como Redfern , no estaba cerca de la actual estación Redfern . Esta línea sigue siendo la línea principal del sistema ferroviario suburbano de Sídney.
La red ferroviaria suburbana de Sídney se desarrolló a partir de las líneas principales construidas en el siglo XIX, junto con los ramales construidos a fines del siglo XIX y principios del XX. La red existente se electrificó a partir de 1926 a 1500 V CC según un plan de John Bradfield (en las décadas de 1920 y 1930) y modificaciones posteriores a su plan. En 1932, se completó el Puente del Puerto de Sídney y se inauguró la línea clave del centro de la ciudad desde Central hasta Town Hall , Wynyard , Milsons Point y North Sydney . En 1956, se inauguró la estación Circular Quay , completando el City Circle . El ferrocarril subterráneo Eastern Suburbs se completó hasta Bondi Junction en 1979. En 2000, se inauguró la línea al aeropuerto de Sídney y Wolli Creek , y el enlace ferroviario de Epping a Chatswood se inauguró en 2009. La incorporación más reciente a la red suburbana es el enlace ferroviario del suroeste , inaugurado en 2015.
En 1888 , empresas privadas construyeron una línea secundaria de Clyde a Camellia , que en 1896 se extendió hasta Carlingford . La línea se declaró en quiebra en 1896 y el gobierno la compró y reabrió en 1900. Esta línea era la línea Carlingford de Sydney Trains , que está cerrada y se está convirtiendo en un tren ligero.
Se construyó otro ramal desde Lidcombe a Regents Park en 1912 y se amplió para unirse a la línea principal del sur en Cabramatta en 1924, creando una ruta alternativa a Liverpool .
Una extensión de la línea desde Parramatta Junction a Liverpool se inauguró en el primer aniversario de la línea Sydney-Parramatta, el 26 de septiembre de 1856. Se extendió a Campbelltown en 1858, Picton en 1863, Mittagong en 1867, Marulan en 1868, Goulburn en 1869, Yass Junction en 1876, Binalong en noviembre de 1876, Galong , Harden-Murrumburrah y Cootamundra en 1877, Junee en 1878, Wagga Wagga en 1879, Uranquinty , The Rock y Henty en 1880 y Albury en 1881.
La línea de ancho de vía ancha de los ferrocarriles victorianos desde Wodonga se extendió hasta la estación de Albury en 1883. La conexión de ancho estándar desde Albury a Melbourne se completó en 1962. Se abrió un ramal desde Goulburn a Queanbeyan (1885) y Cooma (1887) y una línea de 8 km (5 mi) desde Queanbeyan completó la conexión a Canberra en 1914.
La línea principal occidental se extendió desde Granville hasta la actual estación de Parramatta y Blacktown en 1860 y hasta Penrith en 1863. Se construyó sobre la difícil topografía de las Montañas Azules utilizando ferrocarriles en zigzag en Lapstone (inaugurado en 1867) y Lithgow (inaugurado en 1869). Ambos tramos fueron reemplazados por desviaciones, utilizando túneles en 1913. La línea se extendió hasta Bathurst (1876), Orange (1877), Dubbo (1881) y Bourke (1885).
Se construyó un tramo de la línea principal actual de Sídney a Broken Hill desde Orange hasta Molong (1885), Parkes (1893), Condobolin (1898) y Trida (1919). También se inauguró un tramo independiente de la línea de ancho estándar desde Menindee hasta Broken Hill en 1919, que coincidía con el tranvía Silverton de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en un cambio de ancho de vía inaugurado en 1888. [21]
En Cockburn , el tranvía de Silverton se conectaba con el sistema de Ferrocarriles de Australia del Sur hasta Port Pirie y, a través de una interrupción del ancho de vía en Terowie, hasta Adelaida . El último enlace que faltaba entre Trida y Broken Hill se completó en 1927. En 1969, se estandarizó la conexión Broken Hill-Port Pirie, completando así el enlace de ancho de vía estándar Sídney-Perth.
La línea Illawarra se inauguró en etapas progresivamente hacia el sur desde Sydney a partir de 1884 y llegó a Wollongong en 1887 y a Bomaderry , cerca de Nowra en 1893. Se construyó un ramal desde Sydenham a Belmore en 1895, Bankstown en 1909 y Regents Park en 1928, que se convirtió en parte de la línea Bankstown de la red de transporte de Sydney Trains.
La primera sección de la línea principal norte fue construida en el valle Hunter por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1857. Se extendió hacia el norte hasta Wallangarra en varias etapas, llegando a la frontera con Queensland y conectándose con la línea sur de Queensland Railway hasta Brisbane en un cambio de ancho de vía en 1888. La sección final entre Strathfield y Newcastle se completó con la apertura del puente ferroviario del río Hawkesbury en 1889.
La línea ferroviaria de la Costa Norte se construyó entre 1905 y 1932 y, cuando se completó, desvió la línea principal del norte y proporcionó una ruta más rápida hacia la costa este. La primera parte de la línea de la Costa Norte se construyó entre Casino y Grafton en 1905, como una extensión de una línea desde Murwillumbah . Se extendió desde Casino hasta Kyogle en 1910 y hasta South Brisbane en 1930. La sección desde el cruce de Maitland hasta South Grafton se abrió progresivamente entre 1911 y 1922. El río Clarence en Grafton era el río más difícil de cruzar y fue la última sección que se abrió en 1932, tras la finalización del puente de Grafton .
En Sydney y Newcastle funcionan sistemas de trenes ligeros . Algunas líneas de trenes pesados metropolitanos se han convertido parcial o sustancialmente en trenes ligeros.
En Sydney, el Inner West Light Rail incorpora gran parte de la antigua línea de mercancías Rozelle–Darling Harbour . [22] La mayor parte de la línea Carlingford y una parte de la línea Sandown , esta última conduce a un depósito, se incorporaron al Parramatta Light Rail . [23] [24] Mientras tanto, se construyó de nuevo el CBD y el Southeast Light Rail .
La línea de Newcastle fue truncada y parte del corredor fue utilizado por el tren ligero de Newcastle . [25]
El ramal del Parque Nacional Real , una antigua línea ferroviaria pesada que iba desde Loftus hasta el Parque Nacional Real , ahora es operado por el Museo del Tranvía de Sídney . [26]
Se construyeron varias líneas privadas para conectar las minas de carbón de South Maitland (descubiertas en 1886) con el Great Northern Railway en East Greta Junction, cerca de Maitland . En 1918, la mayoría de estas líneas se habían fusionado con el South Maitland Railway .
En 1888, la empresa South Australian Railways construyó un ferrocarril de vía estrecha desde Port Pirie hasta Broken Hill para dar servicio a su mina de plata y plomo, que se estaba convirtiendo en la más grande y rica de su tipo en el mundo. Dado que el gobierno de Nueva Gales del Sur no permitía a la empresa South Australia Railways cruzar la frontera, una empresa privada construyó los últimos 30 km (19 mi) como tranvía, el Silverton Tramway desde Cockburn hasta Broken Hill . En 1970, la línea fue sustituida por una línea de ancho estándar del gobierno de Australia del Sur, completando así la línea de ancho estándar transcontinental desde Sídney hasta Perth.
El tren de Byron Bay es un servicio de pasajeros en Byron Bay que utiliza un vagón de clase 620 convertido para funcionar con energía solar.
Se han construido otros ferrocarriles privados en Nueva Gales del Sur para dar servicio a minas de carbón, acerías, en particular la acería Port Kembla , anteriormente operada por BHP (ahora BlueScope ) y canteras, especialmente en la primera mitad del siglo XX.
Aunque las redes son de propiedad pública, la operación de los servicios en las redes de tren ligero y el metro de Sídney está contratada a empresas privadas.
Debido a que partes de Nueva Gales del Sur están más cerca de los estados adyacentes que el ferrocarril estatal, líneas extranjeras de diferentes anchos de vía se han extendido distancias cortas hacia Nueva Gales del Sur.
Estos incluyen:
La línea Deniliquin fue la primera línea de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) que se extendió hasta el estado. El gobierno de Nueva Gales del Sur otorgó permiso a la Deniliquin & Moama Railway Company en 1874 para construir una línea de 72 kilómetros (45 millas) de largo desde Moama hasta Deniliquin , que se conectara con el sistema de Ferrocarriles Victorianos en el Puente Murray, cerca de Echuca , y la línea se inauguró en 1876. [28] Esto fue seguido en 1906 cuando se llegó a un acuerdo entre ambos estados para que la línea Tocumwal de los Ferrocarriles Victorianos se extendiera hacia el norte hasta Tocumwal . Inaugurada en 1908, ambos estados compartieron los costos de construcción de la línea, pero la ganancia (o pérdida) sería de Victoria. [29]
La etapa final fue en 1917 cuando la Comisión de Ferrocarriles Fronterizos (integrada por representantes de ambos estados) recomendó favorablemente la construcción de cuatro líneas victorianas adicionales en Nueva Gales del Sur, culminando en las Leyes de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 de ambos estados. La Deniliquin & Moama Railway Company fue adquirida en 1923 a un costo de £ 165,000. La nueva construcción incluyó las líneas Balranald , Oaklands , Stony Crossing y Lette . [29] Solo las líneas Deniliquin y Oaklands siguen abiertas al tráfico. Balranald se cerró en etapas desde 1986 hasta 2008. La línea Stony Crossing se cerró más allá de la frontera victoriana en 1943. La línea Lette nunca se inauguró. La construcción, que comenzó en 1926, llegó a Koorakee antes de que se abandonaran más trabajos en 1943.
