La PTC se creó de conformidad con la Ley de la Comisión de Transporte Público de 1972 (Nueva Gales del Sur) y condujo a la abolición de los cargos de Comisionado de Ferrocarriles y Comisionado de Transporte Público. [1] [2]
La Ley facilitó la fusión del Departamento de Ferrocarriles y el Departamento de Transporte Gubernamental, [3] siendo este último el organismo que operaba los servicios de autobuses gubernamentales en Sydney y Newcastle . En diciembre de 1974, la Comisión de Transporte Público y la Ley de Transporte del Puerto de Sydney (Enmienda) de 1974 (NSW) disolvieron la Junta de Transporte del Puerto de Sydney y los transbordadores pasaron a ser responsabilidad de la PTC. [4] Esto coincidió con que el gobierno también se hizo cargo de los transbordadores de la Port Jackson & Manly Steamship Company . [5]
En junio de 1980, la PTC se disolvió y la Autoridad Ferroviaria Estatal asumió la responsabilidad de los servicios ferroviarios y la Autoridad de Tránsito Urbano la responsabilidad de los servicios de autobús y ferry mediante la promulgación de la Ley de Autoridades de Transporte de 1980 (NSW). [3] [6] [7]
Gestión
La Comisión de Transporte Público estaba formada por cinco comisionados designados por el Gobernador de Nueva Gales del Sur , dos de los cuales fueron nominados por el Ministro de Transporte . Dos de los comisionados eran a tiempo completo y uno de ellos fue designado por el Gobernador como Comisionado Jefe. La Comisión adquirió los activos y pasivos de los comisionados anteriores, estaba vinculada por los acuerdos o contratos vigentes y era responsable de la finalización de los negocios iniciados por ellos. La Comisión heredó las funciones de los comisionados anteriores según lo prescrito en la Ley de Ferrocarriles de 1912 (Nueva Gales del Sur) y la Ley de Transporte de 1930 (Nueva Gales del Sur). [3]
El primer Comisionado Jefe de la PTC fue Philip Shirley , ex presidente de Cunard , que salió de su retiro para ocupar el puesto. Shirley había estado involucrado en los recortes de Beeching siendo vicepresidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos en su natal Reino Unido en la década de 1960. Su enfoque de reducción de costos fue criticado por sectores del público, sindicatos y la oposición parlamentaria. Shirley se jubiló en 1975, dos años antes de que su comisión concluyera. Su sucesor, hasta que la PTC se disolvió en 1980, fue Alan Reiher . Tras la disolución de la PTC, Reiher se convirtió en presidente de VicRail . [8]
Se introdujo una librea azul mandarín y blanco Riviera en los autobuses, trenes eléctricos suburbanos y transbordadores, mientras que los vagones de carga se pintaron con una librea azul verdoso. [25] [26] [27] [28] A partir de noviembre de 1976, los trenes volvieron a ser de color rojo toscano, mientras que los transbordadores volverían a sus libreas toscana y verde en la década de 1980. [29] En noviembre de 1979, se introdujo una librea modificada para las locomotoras con los colores de los extremos pintados de toscano y amarillo revertidos. [30] [31]
El logotipo original tenía las letras NSW con flechas apuntando al este y al oeste. Fue reemplazado en 1975 por el logotipo L7 . [32] [33] Se seguiría utilizando, aunque con colores diferentes, en autobuses y transbordadores hasta 1989 y en trenes hasta 2010.
Aunque se recuerda mejor como una época de recortes, durante el mandato de la Comisión de Transporte Público se realizaron inversiones con las siguientes órdenes:
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^ Registros estatales de la Junta de Transporte del Puerto de Sídney, Nueva Gales del Sur
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^ Reorganización completa de la red de transporte público en Nueva Gales del Sur , julio de 1980, página 7
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