Los trenes S son una clase de unidades múltiples eléctricas (EMU) que operaron en la red ferroviaria suburbana de Sídney desde 1972 hasta 2019. Originalmente entraron en servicio bajo la Comisión de Transporte Público , los trenes también operaron bajo la Autoridad Ferroviaria Estatal , CityRail y Sydney Trains . Antes de su retiro, los trenes S fueron la última clase en la flota de Sydney Trains que no tenía aire acondicionado, lo que les valió los apodos de "latas" y "conjuntos de sudor". También fueron apodados "Ridgys" debido a sus paneles de acero inoxidable estriados ("estriados"); compartían este apodo con los conjuntos K y C de aspecto similar . Su apariencia de acero inoxidable también fue compartida con los conjuntos interurbanos V y U. Todos los conjuntos restantes fueron retirados del servicio en junio de 2019.
Dos fabricantes construyeron 509 vagones, basándose en un diseño en gran medida común:
Tras la exitosa prueba de cuatro vagones motorizados de dos pisos construidos por Tulloch en 1968, se encargaron 53 vagones motorizados de la Serie 1 a Comeng y se entregaron entre 1972 y 1973. [3] Se combinaron con vagones remolque construidos por Tulloch entre 1965 y 1967 que habían funcionado anteriormente en compañía de vagones motorizados de un solo piso . Los primeros 39 se pintaron de color toscano para combinar con los vagones remolque, mientras que los últimos 14 se pintaron con los colores azul y blanco recién introducidos por la Comisión de Transporte Público .
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A partir de 1976, la librea azul y blanca fue reemplazada por una librea roja india. En 1979, se comenzó a quitar la pintura de los autos Serie 1 para que coincidiera con los autos Serie 2. Solo se completaron siete, y no fue hasta agosto de 1988 que el programa se reanudó; el último vagón fue tratado en 1990. [4] [5]
En pedidos posteriores, Comeng fabricó otros 154 vagones de motor, 67 vagones de remolque y 85 vagones de remolque para conducción. Todos ellos se construyeron según el diseño de la Serie 2 , con insertos pulidos tipo Budd en los laterales del vagón, extremos del número 2 planos en lugar de cónicos, asientos reversibles deslizables en lugar de deslizables, luces interiores mejoradas y un acabado de acero inoxidable natural. [3]
Otro pedido fue el de 80 vagones motrices y 70 vagones remolque construidos por A Goninan & Co entre 1978 y 1980. Estos vagones se diferenciaban por tener un tipo de estrías más cuadradas y frentes planos en los vagones motrices.
Todos ellos se formaron en conjuntos S de cuatro vagones o conjuntos T de dos vagones. En la práctica, sólo había unos pocos diagramas que requerían conjuntos de dos vagones, lo que dio como resultado que la mayoría de los conjuntos T se utilizaran para formar conjuntos de seis y ocho vagones. A principios de la década de 1980, se habían formado algunos conjuntos permanentes de seis vagones y se habían destinado a ser conjuntos R. En diciembre de 1983 había 60 conjuntos T, 12 meses después, esta cifra se había reducido a 19. [6] [7]
En abril de 1982, se introdujeron diez remolques de conducción en los servicios locales entre Scarborough y Port Kembla . Se diseñaron como conjuntos PK y funcionaron en conjuntos de dos vagones. Estos conjuntos PK funcionaron hasta que se electrificó la línea en diciembre de 1985. [8] Fueron remolcados por 48 diésel de la clase pero, debido a la incompatibilidad entre los sistemas eléctricos, se desconectaron las puertas operadas por guardas.
Desde junio de 1984, cuatro trenes de tres vagones de Goninan operaron servicios suburbanos desde Newcastle a Fassifern y Morisset como trenes NC. [9] Este material fue asignado a Mortdale y rotaba periódicamente. En agosto de 1989, esto se redujo a dos trenes. [10] En septiembre de 1989, los trenes NC restantes fueron reemplazados por dos trenes L de Hornsby . [11] Estos fueron reemplazados en enero de 1992. [12]
En mayo de 1987, los diez remolques de conducción más nuevos con base en Hornsby fueron renumerados D4001–D4010 y el resto comenzó a tener su equipo de control eliminado y volvió a ser remolques ordinarios. [13] Para permitir que los Tangaras fueran designados como conjuntos T, los conjuntos restantes de dos vagones se convirtieron en conjuntos L en abril de 1988. [14] [15] Cuando se renovaron en la década de 1990, se eliminaron los compartimentos de la tripulación. [16]
Para operar servicios en la línea recientemente electrificada de Riverstone a Richmond a partir de agosto de 1991, los 10 remolques de conducción y varios vagones motorizados de la Serie 1 fueron equipados con faros. [17]
A partir de octubre de 1996, los conjuntos L de dos vagones reemplazaron a los conjuntos U en los servicios suburbanos entre Thirroul , Port Kembla y Kiama . [18] Estos luego se ampliaron a tres vagones antes de ser reemplazados por Tangaras en octubre de 2011.
Durante la década de 1990, todos los vagones fueron remodelados como parte del programa CityDecker. En este programa, se renovaron los interiores con paredes y techos blancos, pisos grises y asientos azules. Los vagones con motor recibieron un indicador de destino y se les aplicó amarillo en la mitad inferior de sus frentes. Las ventanas corredizas Beclawat se reemplazaron por ventanas tipo tolva y las puertas se pintaron de amarillo.
Después de casi 40 años de servicio, los remolques Tulloch se consideraron agotados y el último se retiró en marzo de 2004. Esto dio como resultado un número desproporcionado de vagones motorizados. Para abordar el equilibrio, 23 vagones motorizados Comeng se convirtieron en remolques. La mayoría de las conversiones fueron vagones de la Serie 1 , sin embargo, algunas conversiones involucraron vagones de la Serie 2. Esto implicó la eliminación del frente pintado de amarillo (en algunos vagones), el pantógrafo y la apertura del compartimiento de conducción para los pasajeros. A algunos vagones se les quitaron las luces externas y se les colocaron placas, y se quitaron las cabinas, otros conservaron estos accesorios. Todos conservaron sus motores y compresores para fines de lastre. Los indicadores de destino también se conservaron, ya que habría costado demasiado quitarlos; en su lugar, se pintaron. Estos vagones son fáciles de reconocer, ya que tienen un espacio abierto donde antes estaba el pantógrafo.
Durante su historia, los trenes S funcionaron en todas las líneas de Sydney. Los últimos seis trenes R se consideraron agotados en agosto de 2012, y todos los vagones se transformaron en trenes S de cuatro vagones (que normalmente funcionaban en pares). Los últimos trenes se transfirieron de Mortdale a Flemington en marzo de 2013, lo que puso fin a su funcionamiento en los servicios de Eastern Suburbs e Illawarra . Sin embargo, un tren permaneció operativo durante parte de marzo y abril en la línea. En mayo de 2014, todos los trenes Hornsby se transfirieron a Flemington.
Los 498 vagones restantes debían ser reemplazados por conjuntos A a partir de 2012, y el último estaba programado para ser reemplazado en 2015. [19] En marzo de 2013, se reveló que sería necesario conservar cuarenta y ocho conjuntos S después de la introducción completa de los conjuntos A, ya que la opción de construir más conjuntos A había caducado, lo que significa que no se habían ordenado trenes para el South West Rail Link . [20] El último coche motor de la Serie 1 se retiró en enero de 2014. El conjunto A final se entregó en junio de 2014. [21] Después de la entrega de los conjuntos A finales, Sydney Trains conservó 48 conjuntos de cuatro vagones (192 vagones). [22]
En junio de 2014, el gobierno anunció que todos los servicios programados, excepto los del transbordador T7 Olympic Park , serían operados por trenes con aire acondicionado. [21] Con la introducción de un nuevo horario en noviembre de 2017, se requirieron temporalmente 40 trenes de cuatro vagones para operar el servicio de los días laborables, mientras se entregaban los trenes B. Esto significó que los trenes S volverían a estar programados para operar servicios en todas las líneas del Sector 2.
Los cuarenta y ocho trenes S restantes fueron reemplazados gradualmente por veinticuatro trenes B de ocho vagones a lo largo de 2018 y 2019, y se conservaron catorce vagones del tren S con fines patrimoniales. Inicialmente, se mantuvieron seis trenes S para emergencias, pero la disponibilidad suficiente de otro material rodante con aire acondicionado finalmente hizo que esto fuera redundante. [23] [24] [25] Los nuevos trenes B reemplazaron los recorridos programados del tren K, mientras que los trenes K pasaron a los recorridos del tren S. Los trenes S restantes se eliminaron en su mayoría a fines de abril de 2019, con la introducción de un horario actualizado de la red de Sydney Trains. Todos los trenes finales se retiraron en junio de 2019.
El 27 de junio de 2019, el Ministro de Transporte Andrew Constance se unió al Director Ejecutivo de Sydney Trains, Howard Collins, y a los empleados ferroviarios en un viaje de despedida desde la Estación Central a través del Puente del Puerto de Sídney hasta Lavender Bay . [26] [27] El último servicio programado del conjunto S funcionó la noche siguiente, el 28 de junio de 2019, en la línea T7 Olympic Park. Se celebraron dos eventos públicos de despedida el domingo 21 de julio de 2019. [28] [29] El último servicio del conjunto S de ingresos fue un chárter especial en la tarde del 21 de julio, organizado por la Sydney Electric Train Society y operado en conjunto con Transport Heritage NSW y Sydney Trains.
Durante sus últimos días, los conjuntos S funcionaron de la siguiente manera:
*SP x se denota en las listas de flotas internas a partir de aproximadamente junio de 2016. L1 se ha visto alrededor de 2018 cuando HET adquirió los autos, sin embargo, actualmente no se usan placas de configuración. [31]
Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Los trenes eléctricos de Sydney , División de Nueva Gales del Sur de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , ISBN 978-0-9757870-8-3
Medios relacionados con Conjuntos S en Wikimedia Commons