El estado australiano de Nueva Gales del Sur tiene una extensa red de ferrocarriles, que fueron parte integral del crecimiento y desarrollo del estado. La gran mayoría de las líneas ferroviarias fueron construidas y operadas por el gobierno, pero también había varios ferrocarriles privados, algunos de los cuales operan hasta el día de hoy.
Durante el siglo XX, los ferrocarriles siempre han estado a cargo de una entidad de propiedad estatal, que ha sufrido varios cambios de nombre menores, incluidos Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , Departamento de Ferrocarriles . Desde 1972 formó parte de la Comisión de Transporte Público y desde 1980, de la Autoridad Ferroviaria del Estado . En 1989, la SRA se dividió en CityRail , CountryLink y FreightCorp ; este último negocio se vendió en 2001 a Pacific National .
Actualmente, tres entidades gubernamentales son responsables de las líneas ferroviarias pesadas de Nueva Gales del Sur . Ellos son:
Desde 2003, las redes interestatales de Nueva Gales del Sur, el transporte metropolitano de Sydney, el carbón de Hunter Valley y las redes de ramales nacionales han sido gestionadas por operadores privados. Hasta enero de 2012, todas estas redes eran operadas por la Australian Rail Track Corporation , sin embargo, el control de la red Country Regional (ramal) se trasladó a John Holland en enero de 2012. En enero de 2022, UGL inició un contrato de 10 años para operar el Country Regional. Red. [1]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [2] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operada para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de pez en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [3]
Se presentaron, investigaron, estudiaron e informaron muchas propuestas para enrutar las líneas propuestas. El Sr. Woore informó sobre tres rutas principales para la línea principal del sur . [4] [5] Se investigaron tres rutas principales para cruzar las Montañas Azules que requirieron mucho esfuerzo solo para los estudios.
La primera línea pública se construyó desde Sydney hasta Parramatta Junction (en realidad en Granville ) y se inauguró en 1855. Las primeras seis estaciones fueron; Sídney , Newtown , Ashfield , Burwood , Homebush y Parramatta . [6] Sin embargo, el primer ferrocarril común que operó en Australia fue Melbourne & Hobson's Bay Railway Company , en Victoria , que se inauguró el 12 de septiembre de 1854, más de un año antes que el ferrocarril Sydney-Parramatta en Nueva Gales del Sur, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [7]
Después de dos decisiones para cambiar el ancho del ferrocarril , problemas para conseguir capital y dificultades en la construcción, la línea se inauguró en 1854 y desde entonces se han construido líneas con ancho estándar. [8] [9] La línea principal sur se construyó en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y se conectó a los ferrocarriles victorianos en una ruptura de vía en 1883. [10]
La conexión de ancho estándar de Albury a Melbourne se inauguró en 1962, completando el ferrocarril Sydney-Melbourne . [8] Se construyeron líneas para conectar los puertos de Sydney y Newcastle con el interior rural, y la línea Main Western se construyó desde la línea Parramatta Junction hacia el noroeste del estado, llegando a Bourke entre 1860 y 1885. [11] The Main La línea norte se construyó desde Newcastle a Wallangarra en la frontera de Queensland y se conecta con la línea de Queensland Railway a Brisbane en una interrupción del ancho de vía entre 1857 y 1888. Sydney y Newcastle se conectaron en 1889. [12]
Gran parte de la construcción de las líneas Main Western, Main Southern y Main North se completaron bajo la supervisión de John Whitton , considerado el padre de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, [13] ingeniero a cargo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, que presta servicios. entre 1856 y 1899.
La construcción de la línea ferroviaria de la costa norte, más corta y de vía única, entre Sydney y Brisbane comenzó en 1905 y se completó con la apertura del puente Grafton en 1932. [14] [15] La última línea principal se completó hasta Broken Hill en 1927. conectando con los Ferrocarriles de Australia del Sur en una ruptura de ancho. En 1970, se estandarizó el tramo del sur de Australia, completando el enlace de ancho estándar Sydney-Perth . [8] Mientras tanto, proliferaron los ramales en el este poblado del estado, incluida la línea Illawarra a Wollongong y Bomaderry , completada en 1893. [16] En 1926 se inició el trabajo de electrificación de los ferrocarriles urbanos de Sydney y su conexión mediante nuevas líneas.
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La primera empresa que inició el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue la Sydney Railway Company , que se constituyó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril de Sydney a Parramatta . Se reunió capital, se vendieron acciones y se estudió una ruta. La Sra. Keith Stewart (hija del gobernador) levantó el primer césped en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación de Sydney y Cleveland Street ) el 3 de julio de 1850. [17]
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Convenció a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que exigía que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Este era el ancho de vía utilizado en Irlanda y ahora se conoce como ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Después de que Sheilds dimitiera debido a las dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace. Wallace persuadió a la legislatura para derogar la ley anterior y reemplazarla, el 4 de agosto de 1853, por una que requería un ancho de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.(1435 mm): elancho estándarde1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). (Desafortunadamente para Australia, la legislación que exige lavía anchase había observado en las colonias deVictoriayAustralia del Sury se había encargado algo de material rodante).
La Sydney Railway Company tuvo muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes inmuebles necesarios se volvieron caros y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escasearon, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se abrió el 26 de septiembre de 1855, [18] [19] desde Sydney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [20] La estación terminal de Sydney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual estación central. Aunque a veces se hacía referencia a la vecindad como Redfern , no estaba cerca de la actual estación de Redfern . Esta línea sigue siendo la línea principal del sistema ferroviario suburbano de Sydney.
La red ferroviaria suburbana de Sydney se desarrolló aún más a partir de los ferrocarriles principales construidos en el siglo XIX, junto con ramales construidos a finales del siglo XIX y principios del XX. La red existente fue electrificada a partir de 1926 a 1500 V CC según un plan de John Bradfield (en las décadas de 1920 y 1930) y modificaciones posteriores a su plan. En 1932, se completó el Puente del Puerto de Sydney y se abrió la línea clave del centro de la ciudad desde Central hasta Town Hall , Wynyard , Milsons Point y North Sydney . En 1956 se inauguró la estación Circular Quay , completando el City Circle . El ferrocarril subterráneo de los suburbios del este se completó hasta Bondi Junction en 1979. En 2000, se abrió la línea al aeropuerto de Sydney y Wolli Creek , y en 2009 se inauguró el enlace ferroviario de Epping a Chatswood. West Rail Link , inaugurado en 2015.
Se construyó un ramal de Clyde a Camellia en 1888 y empresas privadas lo ampliaron hasta Carlingford en 1896. La línea quebró en 1896 y el gobierno la compró y reabrió en 1900. Esta línea era la línea Carlingford de Sydney Trains , que está cerrada y se está convirtiendo en tren ligero.
Se construyó otro ramal desde Lidcombe hasta Regents Park en 1912 y se amplió para unirse a la Main Southern Line en Cabramatta en 1924, creando una ruta alternativa a Liverpool .
En el primer aniversario de la línea Sydney-Parramatta, el 26 de septiembre de 1856, se abrió una extensión de la línea desde Parramatta Junction a Liverpool. Se amplió hasta Campbelltown en 1858, Picton en 1863, Mittagong en 1867, Marulan en 1868, Goulburn en 1869. , Yass Junction en 1876, Binalong en noviembre de 1876, Galong , Harden-Murrumburrah y Cootamundra en 1877, Junee en 1878, Wagga Wagga en 1879, Uranquinty , The Rock y Henty en 1880 y Albury en 1881.
La línea de vía ancha de Victorian Railways desde Wodonga se amplió hasta la estación de Albury en 1883. La conexión de vía estándar de Albury a Melbourne se completó en 1962. Se abrió un ramal de Goulburn a Queanbeyan (1885) y Cooma (1887) y un tramo de 8 km ( La línea de 5 millas desde Queanbeyan completó la conexión a Canberra en 1914.
La línea Main Western se extendió desde Granville hasta la actual estación Parramatta y Blacktown en 1860 y Penrith en 1863. Se construyó sobre la difícil topografía de las Montañas Azules mediante el uso de ferrocarriles en zigzag en Lapstone (inaugurado en 1867) y Lithgow (inaugurado en 1869). Ambas secciones fueron reemplazadas por desvíos, utilizando túneles en 1913. La línea se amplió a Bathurst (1876), Orange (1877), Dubbo (1881) y Bourke (1885).
Una sección de la actual línea principal de Sydney a Broken Hill , se construyó desde Orange hasta Molong (1885), Parkes (1893), Condobolin (1898) y Trida (1919). También se abrió una sección separada de la línea de ancho estándar desde Menindee hasta Broken Hill en 1919, que se encontraba con el tranvía Silverton de ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en una ruptura de ancho inaugurada en 1888.
En Cockburn , el tranvía de Silverton conectaba con el sistema de ferrocarriles del sur de Australia con Port Pirie y, a través de un corte de ancho en Terowie , con Adelaida . El último eslabón perdido entre Trida y Broken Hill se completó en 1927. En 1969 se estandarizó el enlace Broken Hill - Port Pirie, completando el enlace de ancho estándar Sydney - Perth.
La línea Illawarra se abrió por etapas progresivamente hacia el sur desde Sydney a partir de 1884 y llegó a Wollongong en 1887 y a Bomaderry , cerca de Nowra , en 1893. Se construyó un ramal de Sydenham a Belmore en 1895, Bankstown en 1909 y Regents Park en 1928, que se convirtió en parte de la línea Bankstown de la red de transporte Sydney Trains.
La primera sección de la línea Main North fue construida en Hunter Valley por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1857. Se extendió hacia el norte hasta Wallangarra en varias etapas, llegando a la frontera de Queensland y conectando con la línea sur de Queensland Railway a Brisbane en una interrupción. -de ancho en 1888. La sección final entre Strathfield y Newcastle se completó con la apertura del puente ferroviario del río Hawkesbury en 1889.
La línea ferroviaria de la costa norte se construyó entre 1905 y 1932 y, cuando se completó, pasó por alto la línea principal norte y proporcionó una ruta más rápida por la costa este. La primera parte de la línea de la costa norte se construyó entre Casino y Grafton en 1905, como una extensión de una línea desde Murwillumbah . Se amplió desde Casino hasta Kyogle en 1910 y South Brisbane en 1930. La sección desde el cruce de Maitland hasta South Grafton se abrió progresivamente entre 1911 y 1922. El río Clarence en Grafton fue el río más difícil de cruzar y fue el último tramo en Se inaugurará en 1932, una vez finalizado el puente Grafton .
Los sistemas de tren ligero operan en Sydney y Newcastle. Algunas líneas metropolitanas de trenes pesados se han convertido parcial o sustancialmente en trenes ligeros.
En Sydney, el tren ligero Inner West incorpora gran parte de la antigua línea de mercancías Rozelle-Darling Harbour . [22] La mayor parte de la línea Carlingford y una parte de la línea Sandown , esta última que conduce a un depósito, se incorporaron al tren ligero Parramatta . [23] [24] Mientras tanto, el CBD y el tren ligero del sudeste se construyeron de nuevo.
La línea de Newcastle fue truncada y parte del corredor utilizada por el tren ligero de Newcastle . [25]
El ramal del Parque Nacional Real , una antigua línea ferroviaria pesada que iba desde Loftus hasta el Parque Nacional Real , ahora es operado por el Museo del Tranvía de Sydney . [26]
Se construyeron varias líneas privadas para conectar las yacimientos de carbón de South Maitland (descubiertas en 1886) con el Great Northern Railway en East Greta Junction cerca de Maitland . En 1918, la mayoría de ellos se habían fusionado con el ferrocarril South Maitland .
Los Ferrocarriles de Australia del Sur construyeron un ferrocarril de vía estrecha desde Port Pirie hasta Broken Hill , en 1888, para dar servicio a su mina de plata y plomo, que se estaba convirtiendo en la más grande y rica de su tipo en el mundo. Dado que el gobierno de Nueva Gales del Sur no permitiría que los Ferrocarriles de Australia del Sur cruzaran la frontera, los últimos 30 km (19 millas) fueron construidos por una empresa privada como tranvía, el Silverton Tramway desde Cockburn hasta Broken Hill . En 1970, la línea fue reemplazada por una línea gubernamental de ancho estándar de Australia del Sur, completando la línea de ancho transcontinental estándar de Sydney a Perth.
El tren de Byron Bay es un servicio de pasajeros en Byron Bay que utiliza un vagón de clase 620 convertido para funcionamiento con energía solar.
Se han construido varios otros ferrocarriles privados en Nueva Gales del Sur para dar servicio a minas de carbón, acerías, en particular la acería de Port Kembla , anteriormente operada por BHP (ahora BlueScope ) y canteras, especialmente en la primera mitad del siglo XX.
Aunque las redes son de propiedad pública, la operación de los servicios de las redes de tren ligero y del Metro de Sydney se contrata a empresas privadas.
Debido a que partes de Nueva Gales del Sur están más cerca de los estados adyacentes que el ferrocarril de propiedad estatal, las líneas extranjeras de diferentes anchos se han extendido distancias cortas hasta Nueva Gales del Sur.
Éstas incluyen:
La línea Deniliquin fue la primera línea de ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) que se extendió hacia el estado. El gobierno de Nueva Gales del Sur concedió permiso a la Deniliquin & Moama Railway Company en 1874 para construir una línea de 72 kilómetros (45 millas) de largo desde Moama a Deniliquin , conectando con el sistema de ferrocarriles victorianos en el puente Murray, cerca de Echuca y la línea se abrió en 1876. [28] Esto siguió en 1906 cuando se llegó a un acuerdo entre ambos estados para que la línea Victorian Railways Tocumwal se extendiera hacia el norte hasta Tocumwal . Inaugurada en 1908, ambos estados compartieron los costos de construcción de la línea, pero la ganancia (o pérdida) sería para Victoria. [29]
La etapa final fue en 1917 cuando la Comisión de Ferrocarriles Fronterizos (integrada por representantes de ambos estados) recomendó favorablemente la construcción de cuatro líneas victorianas adicionales en Nueva Gales del Sur, que culminaron en las Leyes de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 de ambos estados. La Deniliquin & Moama Railway Company fue adquirida en 1923 a un costo de 165.000 libras esterlinas. La nueva construcción incluyó las líneas Balranald , Oaklands , Stony Crossing y Lette . [29] Sólo las líneas Deniliquin y Oaklands siguen abiertas al tráfico. Balranald se cerró por etapas desde 1986 hasta 2008. La línea Stony Crossing se cerró más allá de la frontera victoriana en 1943. La línea Lette nunca se abrió. La construcción, que comenzó en 1926, llegó a Koorakee antes de que se abandonaran los trabajos adicionales en 1943.
