El Mercedes-Benz O305 es un autobús de un piso , de dos pisos o articulado fabricado por Mercedes-Benz en Mannheim , Alemania Occidental desde 1969 hasta 1988. Fue construido como un autobús completo o un chasis de autobús y fue la adaptación de Mercedes-Benz del diseño unificado alemán VöV-Standard-Bus , que fue producido por algunos fabricantes de autobuses diferentes, incluidos Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault y Pegaso . El O305 fue diseñado para su uso como autobús de un solo piso, sin embargo, luego fue rediseñado para acomodar carrocerías de dos pisos.
En 1967, Mercedes-Benz presentó el prototipo O305, cuya producción en Mannheim comenzó en 1969. En 1970 se presentó un modelo suburbano ligeramente alargado ( 11,3 m), que fue reemplazado por el O307 en 1972. A partir de 1974, el O305 recibió un motor más potente y un eje trasero epicicloidal, claramente audible por su característico ruido metálico.
La versión articulada recibió el nombre de O305G. A mediados de los años 70, el fabricante de material rodante de Falkenried , en Hamburgo, había desarrollado un concepto de transmisión con el motor y el tren de fuerza situados en la parte trasera. Después de que Mercedes-Benz adquiriera la patente, la empresa de transporte público Hamburger Hochbahn utilizó un prototipo en 1977. La producción comenzó en 1978.
Después de que una primera versión de trolebús reconvertida denominada O305T se desplegara en Kaiserslautern , Daimler-Benz construyó cinco autobuses articulados con un equipo eléctrico BBC-Sécheron (O305GT) que sirvieron al transporte público en Kaiserslautern y el sistema de trolebuses de Bergen , desde 1985 en Basilea y finalmente en Brașov , Rumania . Se construyeron cuatro tipos de autobuses de modo dual en 1983 y se desplegaron en Esslingen y Essen . Veinte variantes eléctricas híbridas fueron utilizadas por la empresa de transporte público Stuttgarter Straßenbahnen y en Wesel . En 1979, la CMTC en Brasil importó un O305T para pruebas hasta 1980. [1]
A partir de 1984, el O305 fue sustituido por la segunda generación del Mercedes-Benz O405, un autobús de línea estándar alemán . La producción del O305 cesó a principios de 1987.
En Hong Kong, el O305 fue el primer modelo de autobús que se compró fuera del Reino Unido y de los países de la Commonwealth . Se introdujeron un total de 41 autobuses, el prototipo en 1983 y los demás en 1985. Todos fueron retirados y posteriormente desguazados en 2001/02, excepto tres, que se conservan en grupos de entusiastas de los autobuses en Hong Kong y Australia. [2]
Durante un largo período, las empresas de autobuses franquiciadas de Hong Kong estuvieron obligadas por ley a comprar autobuses de dos pisos fabricados en países de la Commonwealth . Tras derogar el requisito en 1983, Mercedes-Benz suministró un autobús de dos pisos de 11 metros y dos ejes a Kowloon Motor Bus (KMB). [3]
El modelo de demostración O305 se matriculó el 4 de agosto de 1983. Tras las pruebas realizadas con éxito, KMB encargó otros 40 en 1985, con un diseño frontal y un sistema de ventilación mejorados. Los 41 autobuses estaban equipados con carrocerías Alexander RH.
Posteriormente, KMB adoptó una política de adquisición de autobuses de dos pisos y tres ejes de longitud similar. Como Mercedes-Benz no ofrecía una versión de tres ejes del O305, KMB no adquirió más autobuses Mercedes-Benz.
Inicialmente, el primer autobús circuló por la nueva ruta 105, que discurría entre Lai Chi Kok y Sheung Wan . Sin embargo, el entorno del túnel Cross-Harbour no era adecuado para este modelo, así como el hecho de que el remolque de estos autobuses por las grúas utilizadas por la autoridad del túnel podía provocar daños en el chasis, por lo que toda la flota se reasignó a las rutas exprés que discurrían entre Yuen Long y Tsuen Wan / Kowloon . Los O305 eran famosos por su velocidad y potencia, con una velocidad máxima registrada de más de 120 km/h.
Los autobuses prestaron servicios en las rutas principales de Yuen Long hasta mediados de los años 90. Cuando se incorporaron autobuses más nuevos (especialmente los que tenían aire acondicionado) para los servicios principales, los Mercedes se redistribuyeron al Distrito Norte y Tai Po y prestaron servicio allí hasta su retiro el 22 de noviembre de 2002.
Estos autobuses tenían una decoración única diseñada por KMB, pero todos ellos volvieron a tener la decoración estándar de los autobuses KMB sin aire acondicionado poco antes de su redistribución.
En junio de 1982, Singapore Bus Services (SBS) adquirió un solo autobús de dos pisos Mercedes Benz O305 con carrocería Willowbrook para realizar pruebas. Un año después, SBS también recibió un segundo autobús de demostración Mercedes Benz O305 con carrocería prototipo Alexander R-type que se había exhibido anteriormente en el Commercial Motor Show de 1982 en el Reino Unido. Estos autobuses se retiraron a mediados de la década de 1990. [4]
Satisfecha con el ensayo, SBS compró 200 autobuses de dos pisos Mercedes-Benz O305 con carrocería Alexander-R en 1984. [5] Presentaban un motor OM 407h de 11.412 cc con su caja de cambios modular W3D 080 R. Con 11,1 metros de largo y una capacidad autorizada de 109 pasajeros, eran los autobuses de dos pisos sin aire acondicionado más grandes de Singapur. Entraron en servicio entre 1984 y 1987 y se desplegaron en las estaciones de autobuses de Ang Mo Kio , Toa Payoh y Hougang durante toda su vida útil. Las retiradas comenzaron en 1996 y las últimas unidades se retiraron a finales de 2001.
.jpg/1280px-1980_Mercedes_Benz_Mk2_030580C_Bus_-_Sydney_Buses_(21822836632).jpg)
Perth fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305. Las primeras unidades entraron en servicio con el Metropolitan Transport Trust (MTT) en 1975. [6] Durante un período de once años entre 1975 y 1986, se compraron más de 400 O305. Transperth (como se rebautizó el MTT en 1986) y sus contratistas comenzaron a retirar esta considerable flota de O305 en octubre de 1999, aunque no fue hasta 2012 cuando se retiró el último.
Las carrocerías fueron construidas por Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip y Howard Porter . [6] Hubo algunos O305 inusuales operando en Perth. Los ejemplos incluyen 444, que presentaba una carrocería Mauri (Italia) ensamblada localmente por JW Bolton y 007, un autobús experimental (modelo OG305) con un motor alimentado con GLP . En 1984, 008, el primer autobús alimentado con GNC de Australia , entró en servicio. A partir del éxito de los autobuses de gas de prueba, dos O305 (270/1) se convirtieron al funcionamiento con GLP a principios de la década de 1980, se ordenó un O305G alimentado con GNC y entró en servicio en 1987 como 009. A principios de la década de 1990, 26 O305 se convirtieron a GNC.
Perth también fue la primera ciudad australiana en operar el articulado Mercedes-Benz O305G. Se adquirieron tres lotes: 18 en 1979, tres en 1980 y 19 en 1986/87. El primer y el segundo lote fueron carrozados por JW Bolton y Howard Porter y contaban con motores atmosféricos modelo OM 407h de 240 CV (177 kW). Para superar la lentitud, los autobuses del tercer lote (también con carrocerías Howard Porter pero construidos según el diseño VöV-II) fueron equipados con motores turboalimentados modelo OM 407hA de 280 CV (206 kW).
La Comisión de Transporte Público y sus sucesores operaron la flota más grande de O305, comprando 1.287 O305 y 30 O305G articulados, todos carrozados por Pressed Metal Corporation para su uso en Sydney y Newcastle .
Originalmente, se entregaron 200 Mercedes-Benz O305 con carrocería Galvastress Mark 1 entre mayo de 1977 y agosto de 1978, y uno de ellos se construyó con un prototipo de carrocería Mark 2. [7] [8] A estos les siguió un pedido de 550 O305 con carrocería Galvastress Mark 2, que sigue siendo el pedido de autobuses más grande de Australia. Estos se entregaron entre octubre de 1978 y noviembre de 1980. [8] [9] [10] Mientras que las carrocerías de los Mark 1 habían sido efectivamente la carrocería PMC existente combinada con un frente VöV, los Mark 2 eran del diseño VöV con una línea de techo más baja y puertas de dos hojas. [11]
Un pedido posterior permitió que 182 O305 con carrocería Galvastress Mark 3 entraran en servicio entre agosto de 1981 y octubre de 1983, y uno de ellos se construyó con un prototipo de carrocería Mark 4. [10] [12] Las revisiones de la carrocería fueron menores, y las más notables fueron el regreso a las ventanas corredizas de cuatro piezas para mejorar la ventilación y a los números de ruta de 203 mm de alto tanto en la parte delantera como en la trasera después de que los ejemplares de 127 mm resultaran impopulares. La carrocería Mark 3 también se utilizó en 30 autobuses articulados O305G. Se entregó una unidad de prueba en septiembre de 1981, seguida de las unidades de producción entre septiembre de 1983 y mayo de 1984. [10] [13]
Se entregó una flota de 355 Mark 4 O305 entre julio de 1984 y agosto de 1987. [10] [14] El chasis de estos fue ligeramente revisado y equipado con ABS . [15]
Las retiradas comenzaron en 1989 y los últimos ejemplares se retiraron en octubre de 2012. En el momento de la retirada, algunos de estos autobuses habían acumulado más de un millón de kilómetros de servicio. [16]
ACTION recibió una flota de 85 Mercedes-Benz O305 con carrocería Ansair entre noviembre de 1981 y marzo de 1985. [17] Se construyeron con frontales estándar Mercedes-Benz "StULB". Después de ser renovados a principios de la década de 1990, los primeros se vendieron en 1995 y luego en varios intervalos hasta 1999. Todos se vendieron a empresas de autobuses privadas principalmente en las áreas metropolitanas de Sydney y Melbourne y 12 se exportaron a Nueva Zelanda para operar en Auckland y Wellington .
Ansair también fabricó carrocería para cinco autobuses articulados Mercedes-Benz O305G entre febrero y abril de 1983. Estos se vendieron en 1997/98 a empresas de autobuses privadas de toda Australia. [18]
La Autoridad de Transporte del Estado compró 41 autobuses articulados O305 y 51 O305G para el servicio en la O-Bahn Busway . [19] [20] Los chasis fueron modificados en gran medida en la planta de Mitsubishi Motors en Tonsley . Los autobuses rígidos tuvieron su potencia aumentada a 240 hp (177 kW) y los articulados a 280 hp (207 kW); fueron los primeros autobuses en viajar a una velocidad de 100 km/h en rutas suburbanas.
La Autoridad Regional de Auckland y sus sucesores contaban con una flota de más de 300 autobuses Mercedes-Benz O305 que permanecieron en uso hasta 2005. Muchos de ellos se vendieron a otros operadores de autobuses o se transformaron para otros usos, incluidas las autocaravanas. Todos estaban equipados con carrocerías de New Zealand Motor Bodies , carrocerías VoV construidas bajo licencia.
Después de servir a la ciudad de Auckland , algunos fueron reconstruidos con carrocerías de piso bajo por DesignLine y Fairfax Industries, para un mayor uso suburbano. [21]
New Plymouth City Transport compró siete autobuses Mercedes-Benz O305 en dos pedidos: [21]
Egged compró en Israel grandes cantidades de O305, algunos con carrocerías de fabricación local, incluidas las de Ha'argaz y Mervakim, y otros con carrocerías de Mercedes-Benz. [22] [23] [24] [25]
La South East Lancashire North East Cheshire Passenger Transport Executive compró dos O305 en 1973 y los equipó con carrocerías Northern Counties con 43 asientos y puertas dobles. Se evaluaron en comparación con Leyland National y Metro-Scanias . [26]
El aeropuerto de Luton adquirió tres autobuses articulados O305G en 1988 con carrocerías Lex Services basadas en bastidores Heuliez entregados en abril de 1988. Estaban equipados con solo 35 asientos, lo que permitía una gran cantidad de espacio para personas de pie y para equipaje. Como se utilizaban dentro del aeropuerto y no en vías públicas, tenían el volante a la izquierda. Fueron los primeros autobuses articulados con motor trasero que entraron en servicio en el Reino Unido. [27]
Medios relacionados con Mercedes-Benz O305 en Wikimedia Commons