La línea ferroviaria Bombala es una línea ferroviaria secundaria en el sur de Nueva Gales del Sur , Australia. La parte norte de la misma forma parte de la línea principal de Sídney a Canberra , pero la parte sur está cerrada. Se deriva de la línea principal sur en Joppa Junction, al sur de Goulburn . La línea es utilizada por los servicios NSW TrainLink Xplorer que circulan entre la estación central de Sídney y la de Canberra .
La línea se abrió por etapas hasta Tarago (enero de 1884), Bungendore (marzo de 1885), Queanbeyan (septiembre de 1887), Michelago (diciembre de 1887), Cooma (mayo de 1889), Nimmitabel (abril de 1912) y Bombala (noviembre de 1921). [1]
La sección de la línea, entre Bungendore y Queanbeyan, fue la más difícil de construir, con tres túneles, un importante terraplén a lo largo de la garganta del río Molonglo (también conocido como 'Pine Valley') y dos puentes importantes, sobre los ríos Molonglo y Queanbeyan. [2]
El contrato de construcción de la línea de Bungendore a Michelago fue adjudicado a Johnstone and Co. el 27 de mayo de 1884. Utilizaron 1.700 hombres en esta sección, con otros 100 trabajando alrededor de Tomakin para cortar y aserrar madera. [3]
La estación de Queanbeyan se inauguró el 8 de septiembre de 1887, [4] cuando los trabajos de ampliación a Michelago ya estaban muy avanzados.
La estación de Michelago se inauguró el miércoles 7 de diciembre de 1887. El día anterior, The Sydney Morning Herald publicó una descripción detallada de las obras de ingeniería realizadas entre Queanbeyan y Michelago. [5]
El contrato para la sección de Michelago a Cooma fue adjudicado a Walker & Swan el 18 de agosto de 1885. La estación de Cooma se inauguró el 31 de mayo de 1889. [6]
Durante la construcción del ferrocarril de Michelago a Cooma, gran parte de las obras principales de esta sección (cuatro puentes, un túnel y algunos desmontes y terraplenes altos ) se encontraban entre la estación de Michelego y el otro lado del río Bredbo . También había un puente importante sobre el río Numeralla. El contratista de la construcción tenía 600 hombres trabajando en la línea y viviendo en tiendas de campaña. [3] [7] [2]
Durante el proceso de determinación del sitio de la nueva capital nacional, se consideró la posibilidad de extender la línea a Bombala, Dalgety y Delegate (todos ellos sitios propuestos para capitales nacionales) con posibles extensiones adicionales hasta el puerto de Eden y para llegar a la frontera victoriana para conectarse con extensiones complementarias de los ferrocarriles victorianos . [8] [9] La extensión posterior a Bombala no estaba relacionada con la selección de la capital nacional.
Después de que Canberra fuera elegida como capital, en 1913 comenzaron las obras de una línea corta para conectar la nueva capital con el ferrocarril Cooma, entonces existente, en Queanbeyan. [10]
La línea ferroviaria de Cooma, como se la conocía en ese momento, está nominada en la descripción del Territorio de la Capital Australiana en el Segundo Anexo de la Ley de Aceptación de la Sede del Gobierno de 1909. Aunque el ferrocarril se encuentra completamente dentro de Nueva Gales del Sur, desde el túnel de Brooks Bank al norte de Burbong hasta la localidad conocida como 'The Angle' (justo al sur del pequeño asentamiento de Williamsdale ), el límite occidental de su corredor forma la frontera con el Territorio de la Capital Australiana. [11]
La línea entre Cooma y Nimmitabel se inauguró en abril de 1912. [12] El trabajo en la línea más allá de Nimmitabel se suspendió debido a la falta de fondos durante la Primera Guerra Mundial. [13] La extensión del ferrocarril a Bombala se inauguró en noviembre de 1921. [14]
El 26 de marzo de 1986, la línea al sur de Cooma fue cerrada. [15]
Los servicios de pasajeros al sur de Queanbeyan cesaron en septiembre de 1988. [16] Un puente que llevaba la línea sobre el río Numeralla en Chakola fue declarado inseguro, por lo que los servicios de carga al sur de Queanbeyan cesaron en mayo de 1989. [17] Sin embargo, un servicio especial de tren de vapor funcionó hasta Cooma unas semanas más tarde, aunque sin pasajeros a través del puente en cuestión. [18]
La línea entre Joppa Junction Goulburn y Queanbeyan permanece abierta y es atendida por tres servicios diarios NSW TrainLink Xplorer en cada dirección que operan entre Sídney y Canberra . [19] La mayoría del tráfico de mercancías en la línea son trenes de basura para el biorreactor Woodlawn en Tarago . [20] Los trenes de combustible funcionaron hasta Canberra hasta enero de 2009. [21] Desde el 6 de marzo de 2015, una empresa conjunta entre Espee Railroad Services (propiedad de la división ACT de la Australian Railway Historical Society ) y la empresa local Access Recycling comenzó a operar trenes de mercancías semanales cargados con chatarra desde Canberra a Port Botany a través del ramal de Canberra y la línea Bombala. [22] Este servicio finalizó cuando Espee y el Museo del Ferrocarril de Canberra cerraron.
El tramo de 49 kilómetros entre Queanbeyan y Michelago también fue reabierto en abril de 1993 para la operación de turismo patrimonial por la División ACT de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano . [23] La línea disponible para el tráfico se truncó hasta Royalla a medida que se deterioraba, hasta que finalmente se suspendió a principios de 2007 como resultado de los daños causados por la tormenta.
Para reabrir la línea, será necesario reemplazar una gran cantidad de traviesas, aproximadamente 16.000 piezas. Además, será necesario reemplazar un importante puente de madera, en Jerrabomberra Creek, y realizar otras obras menores en puentes y otros trabajos. La ARHS estaba investigando una gran pila de traviesas de acero que probablemente habrían sido suficientes y que se encontraban sin uso a lo largo de la línea norte. Sin embargo, el plan de trabajo de recuperación nunca fue completado por la ARHS. La ARHS renunció formalmente a su contrato de arrendamiento en la sección de vía de Queanbeyan a Michelago en 2011, y posteriormente concentró sus actividades en viajes novedosos de boutique para la población de Canberra en la sección de Canberra a Bungendore de la línea. [24]
En octubre de 1999, Freight Australia comenzó a operar trenes de troncos un par de kilómetros al sur de Queanbeyan hasta Hume . [25] Sin embargo, este transporte de carga también ha cesado, y se ha colocado un bloque de parada en Queanbeyan, a 321,72 km (199,91 mi), lejos del cruce del Bastidor F, lo que significa el final operativo actual de la línea Bombala. [26]
En el extremo de Cooma de la línea, hay otro ferrocarril patrimonial, el Ferrocarril Cooma Monaro , que se formó en 1992, cuando un grupo de personas locales de Cooma decidió restaurar la estación de tren de Cooma. [27] Después de que el grupo restauró la estación, se realizaron esfuerzos por adquirir algo de material rodante y reabrir una sección de la vía. Esto se hizo realidad a partir de 1998, con más de 17 kilómetros (11 millas) de vías ferroviarias reabiertas y locomotoras CPH restauradas en funcionamiento entre Cooma y Chakola. [28] [29] [30] Desde enero de 2014, los movimientos de trenes están suspendidos en esta sección de la vía mientras el CMR trabaja para cumplir con los requisitos de la Ley Nacional de Seguridad Ferroviaria. [31]
En la terminal de Bombala se ha creado un museo del ferrocarril con vistas a aumentar el turismo local. Sin embargo, es muy poco probable que se instituya un servicio de trenes turísticos, ya que faltan grandes tramos de vías entre Bombala y la estación anterior en el ramal de Bukalong. [32]
El tramo de vía entre Michelago y Chakola sigue siendo un obstáculo para la reapertura de la línea entre Queanbeyan y Cooma. La realineación de la autopista Monaro ha invadido en algunos casos la reserva de la línea ferroviaria [33] y también está el puente ferroviario sobre el río Numeralla que tendría que ser reemplazado para cumplir con los estándares modernos. Se ha abrigado la esperanza en varias ocasiones de que se reabra por completo el tramo de vía entre Queanbeyan y Cooma. En los últimos tiempos, han comenzado las operaciones mineras cerca de Cooma.
También ha habido peticiones para que la línea se utilice para servicios locales desde Canberra a través de Queanbeyan hasta Bungendore. [34]
El futuro de la sección más alejada de la línea que va de Cooma a Bombala parece menos seguro. Originalmente diseñada para que los agricultores de la zona trasladaran su ganado, ovejas y productos agrícolas, esta sección parece haber sido víctima de la era moderna. [35] A principios del siglo pasado, los constructores de la línea de Cooma a Bombala esperaban que eventualmente se lograra cierta continuidad, con la futura construcción de ferrocarriles y servicios desde Bombala que continuaran hacia el sur a través de la frontera victoriana. Prueba de ello es que la línea principal y la vía de ferrocarril en Bombala continúan a cierta distancia más allá de la estación. Esta unión con la red de ferrocarriles victorianos nunca se concretó, a pesar de que Victoria tenía una línea ferroviaria a 100 km (62 mi) de distancia en Orbost hasta 1987.
En agosto de 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció un estudio de viabilidad de un millón de dólares para examinar la reapertura de la línea ferroviaria de Canberra a Bombala, así como la extensión de la línea hasta el puerto de Eden . [36] [37] El estudio de viabilidad (mayo de 2020) concluyó que una línea ferroviaria de Canberra a Eden no era viable, debido a los altos costos y los bajos retornos, con una relación costo-beneficio de 0,1. [38]
La línea sufrió más daños durante la temporada de incendios forestales de 2019-2020 , ya que se quemaron algunas traviesas de madera a lo largo de la línea entre Colinton y Bredbo . Ahora hay una carretera a través de una ruptura creada en el terraplén justo al norte de la estación Michelago . [39] Hay varios puentes de madera grandes, así como alcantarillas de madera más pequeñas, en la línea entre Michelago y Cooma. Los residentes locales salvaron el puente sobre Michelago Creek de una demolición planificada, a fines de 2016. [40] Sin embargo, después de más de tres décadas, sin un trabajo de mantenimiento significativo, los puentes inevitablemente se están deteriorando en condiciones, a medida que pasa el tiempo. Las fotografías de abril de 2024 mostraron que el recinto ferroviario de Bombala estaba en condiciones razonables, incluidos los edificios de la estación. [41]
Se ha propuesto un sendero ferroviario para la línea, entre Queanbeyan y Bombala, como un medio para preservar y hacer uso del corredor ferroviario y sus características patrimoniales restantes, [42] aunque eso podría entrar en conflicto con cualquier plan para reabrir el ferrocarril turístico cerca de Cooma. En agosto de 2022, el Parlamento de Nueva Gales del Sur aprobó el Proyecto de Ley de Enmienda de la Administración de Transporte (Senderos Ferroviarios) de 2022, que tiene el objetivo de facilitar el uso de líneas ferroviarias en desuso como senderos ferroviarios, y permite específicamente la eliminación de vías ferroviarias y otras obras para ese propósito. [43] [44] En diciembre de 2022, el Gobierno de Nueva Gales del Sur proporcionó $273,000 para completar el Plan de Desarrollo del sendero ferroviario entre Queanbeyan y Cooma. [42]
La línea abandonada al sur de Cooma se muestra ampliamente en una pieza de arte digital de 30 minutos titulada "En Route" de Sue Healey. [45] La estación abandonada de Jincumbilly es la sección utilizada más claramente identificable. Actualmente [ ¿cuándo? ] Esta se puede ver en Wynscreen, una pantalla de video de 23 m (75 pies) de largo construida como parte del proyecto Wynyard Walk . [45] [46]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
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