La estación de tren de Canberra está situada en la línea regional sur de NSW TrainLink [1] en el Territorio de la Capital Australiana , Australia . Está ubicada en el suburbio de Kingston en Canberra .
El ramal de la Commonwealth a Canberra desde Queanbeyan se abrió al tráfico de mercancías el lunes 25 de mayo de 1914. [2]
La estación Eastlake de Canberra [3] se inauguró el 21 de abril de 1924, una década después de la construcción del ferrocarril de mercancías. Los servicios de pasajeros habían funcionado entre Kingston Powerhouse y Queanbeyan durante unos seis meses antes de la inauguración de la estación. [4]
En octubre de 1926, el Gran Tren Blanco visitó la estación de Canberra y atrajo a casi 2500 personas. El tren fue creado por la Australian-Made Preference League como una exposición itinerante para promocionar los productos fabricados en Australia y representaba a unos treinta fabricantes de todo Nueva Gales del Sur. El tren de 210 m de largo y 16 vagones llegó justo antes de las 14 h del sábado 23 de octubre [5] y permaneció allí hasta la tarde siguiente antes de dirigirse a Queanbeyan para una estancia de tres días. [6]
A finales de 1927, seis trenes llegaban a Canberra los días laborables. En ese momento, la estación pasó a estar bajo el control de los Ferrocarriles de la Commonwealth . [7] [8]
A finales de los años 30, el edificio de la estación temporal había empezado a recibir críticas por su naturaleza básica y la falta de comodidades. [9] El edificio de oficinas de la estación fue asaltado por una supuesta banda criminal en Semana Santa de 1933 y de nuevo unos días antes de Navidad de 1934. En el robo de Navidad del ferrocarril, la puerta fue forzada con una barra de hierro y la caja fuerte fue abierta de un golpe. La supuesta banda se escapó con sólo 258 peniques (1 libra australiana, 1 penique y 6 peniques o 4,15 dólares australianos), ya que sólo unas horas antes los funcionarios del ferrocarril habían sacado de la caja fuerte 500 libras de las ganancias de las vacaciones. [10]
En 1956, el Consejo Asesor del ACT envió un informe exhaustivo al Ministro del Interior, Allen Fairhall, en el que se señalaba que la estación era "el peor anuncio de Canberra". [11]
En marzo de 1961, un accidente en la estación de Canberra provocó que un niño de 12 años perdiera una pierna. Robert Wilkes estaba jugando en la plataforma giratoria de la locomotora en el patio de mercancías cuando cayó entre la plataforma y la vía. Un médico tuvo que amputarle la pierna derecha por encima de la rodilla para liberarlo. [12]
En agosto de 1965, el Ministro de Transporte y Navegación, Sir Gordon Freeth, anunció que se construiría una nueva terminal en Canberra. [13] En ese momento, la ubicación de la nueva terminal no estaba clara y se reservó un nuevo sitio en Majura Rd adyacente a Woolshed Creek cerca del aeropuerto para una nueva estación. [14]
En enero de 1966, el contrato de construcción de una nueva terminal ferroviaria en el emplazamiento existente de Kingston fue adjudicado a TH O'Connor de Fyshwick. El nuevo edificio se construyó junto a la estructura existente en la misma plataforma, que más tarde sería demolida. El nuevo edificio sería un centro combinado de pasajeros, paquetería y administración. [15]
El edificio de la terminal fue inaugurado por el Ministro de Transporte y Navegación , Gordon Freeth , el 26 de octubre de 1966. [16] [17] [18] Construido a un costo de $160.000, estaba destinado a ser otra solución temporal hasta que se abriera un nuevo hogar permanente para el ferrocarril más cerca del aeropuerto "en algún lugar del área de Pialligo". [19]
La estación de Canberra, junto con la línea a Queanbeyan, era propiedad de los Ferrocarriles de la Commonwealth y, más tarde, de la Australian National, aunque los servicios siempre fueron operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y sus sucesores. A pesar de los numerosos intentos de transferir la línea deficitaria al Gobierno de Nueva Gales del Sur , permaneció en manos del Gobierno Federal hasta mayo de 1985, cuando fue transferida a la Autoridad Ferroviaria Estatal . [20] [21] [22]
La locomotora de vapor 1210 que había transportado el primer tren a Canberra en mayo de 1914, estuvo expuesta en un pedestal fuera de la estación desde enero de 1962 hasta septiembre de 1984, cuando fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Canberra y volvió a estar en servicio en 1988. [16] [23] [24]
En marzo de 2023, el gobierno del Territorio de la Capital Australiana anunció planes para construir una nueva estación multimodal junto al edificio de la terminal actual como parte de la remodelación urbana de Eastlake. Los planes incluyen la ubicación conjunta del Museo del Ferrocarril de Canberra y la integración de una futura línea de tren ligero. [25]
Transport for NSW anunció en 2024 que la estación de Canberra recibiría una mejora de accesibilidad, como parte del programa de Transporte Accesible Seguro del Gobierno de Nueva Gales del Sur de 800,7 millones de dólares. Las obras podrían incluir caminos externos mejorados, rampas, áreas de besos y paseos y señalización mejorada. [26]
Canberra es la terminal del servicio New South Wales Xplorer de NSW TrainLink desde la estación central de trenes de Sídney . También cuenta con servicios de autobuses de NSW TrainLink a Cootamundra , Bombala y Eden . [27] El servicio de autobuses V/Line a Bairnsdale también pasa por la estación. [28]
Se acepta ampliamente que la ubicación actual de la terminal ferroviaria de Canberra es accidental, debido a la falta de consenso y voluntad política para llegar a un acuerdo sobre una ubicación adecuada. A pesar de ser la ciudad más planificada de Australia, no se ha llegado a ningún acuerdo sobre una ubicación permanente para el ferrocarril de la ciudad, y en los últimos 100 años se han considerado no menos de ocho ubicaciones diferentes. El edificio de la estación actual de Canberra es la segunda terminal ferroviaria temporal de la ciudad. [11] [17]
En 1925 se publicaron en el Boletín Oficial los planes para la ciudad de Canberra, que incluían un ferrocarril que se extendiera desde Kingston hasta Dickson pasando por Russell y la ciudad. En 1918 se planificaron las estaciones de esta línea, que incluirían Russell, Anzac Parade, Ainslie Ave y MacArthur Ave. El ferrocarril de mercancías de Kingston a Civic, que duró poco, se construyó a lo largo de esta ruta en 1921. [29]
En 1938, el Ministro Federal del Interior, John McEwen, declaró en el Parlamento que la estación de Kingston era temporal y que "el sitio de la estación ferroviaria permanente de Canberra está en Civic Centre" y que la "estación actual está muy alejada de la ruta del ferrocarril permanente". [9] Sin embargo, en 1940, los rieles que se habían colocado en previsión de una línea cívica permanente fueron retirados [29] y en la década de 1950, se estaban considerando ubicaciones al sur del lago para la nueva estación, incluyendo Bowen Place (adyacente al puente Kings Ave) y State Circle (adyacente a Parliament House). [30]
La estación Civic Centre se inauguró en 1921 en lo que hoy se conoce como Garema Place, [31] en una línea temporal que luego sería reemplazada por una construcción permanente. [32] La estación servía al ferrocarril Brickworks desde Yarralumla y a un ferrocarril de mercancías desde Kingston vía Russell. [33] El ferrocarril principal quedó cortado de Kingston en las inundaciones de 1922, [34] pero el corredor ferroviario permaneció reservado para una línea futura hasta 1950, cuando se modificó el Plan de la Ciudad de Canberra y el corredor ferroviario, que no se consideraba "moderno", fue abandonado en favor del desarrollo urbano. [35]
En 1965, el Comisionado de Ferrocarriles de la Commonwealth, Keith Smith, anunció que se había reservado un sitio de aproximadamente cuatro cadenas (88 yardas) para una nueva terminal de pasajeros al oeste de Woolshed Creek en Piallago, adyacente a Majura Rd. El terreno fue elegido porque era plano, no había problemas de drenaje y estaba cerca de la ciudad y el aeropuerto. El sitio también estaba a lo largo de la línea ferroviaria propuesta de Canberra a Yass y la línea de alta velocidad a Sydney, que se estaban planificando en ese momento. [14] [19] La nueva estación temporal se construyó en Kingston, y el sitio de la terminal de pasajeros de Woolshed Creek y el corredor ferroviario propuesto se usaron más tarde para el transporte vehicular después de la construcción de Majura Parkway , que se inauguró en 2016.
En 2010, el Gobierno del Territorio de la Capital Australiana publicó planes para la zona del lago East de Canberra, que supondrían la eliminación de la mayor parte de su infraestructura ferroviaria, lo que daría paso al desarrollo urbano. Se propuso construir una nueva estación de trenes de pasajeros entre Jerrabomberra Creek y la autopista Monaro. [36]
En 2013, un informe del gobierno federal laborista propuso una estación de tres plataformas bajo la avenida Ainslie, al norte de la calle Cooyong y el centro de Canberra. [37] La ubicación requeriría cuatro kilómetros de túnel que pasara por el monte Ainslie. [38] La ubicación propuesta es una aproximación cercana a la estación de la ciudad incluida en el plan de Walter Burley Griffin para Canberra. [30]
En 2016, el Gobierno del ACT y el aeropuerto de Canberra respaldaron el traslado de la estación de Canberra 1 km (0,62 mi) más lejos de la ciudad a una nueva ubicación en el aeropuerto. El Gobierno tenía la intención de que los pasajeros se trasladaran allí con el futuro servicio de tren ligero a la ciudad. [38] En 2021, había no menos de 16 servicios de autobús diarios entre el CBD de Canberra y Sydney Central, pero ninguno entre el aeropuerto de Canberra y Sydney, lo que pone en duda la demanda de una terminal ferroviaria de alta velocidad en el aeropuerto. [39] [40] [41] Si se elige el aeropuerto como la nueva ubicación, la estación de Canberra estaría a 7 kilómetros (4,3 mi) del CBD, la distancia más lejana de cualquier capital australiana aparte de Darwin.
En 2017, el Gobierno del ACT anunció que había protegido del desarrollo un corredor ferroviario en forma de bifurcación que se extendía desde Eaglehawk en la frontera entre el ACT y Nueva Gales del Sur en dirección sureste hasta el aeropuerto de Canberra con un ramal alternativo al suroeste hasta Ainslie Ave. La ruta corre aproximadamente paralela a Majura Parkway. El Gobierno del ACT también indicó que ya no estaba conforme con que Canberra estuviera en una línea secundaria entre Sídney y Melbourne y que estaba en conversaciones con el Gobierno Federal sobre la inclusión de Canberra en la línea principal de cualquier propuesta de ruta ferroviaria de alta velocidad. [42]
Actualmente no existen planes publicados para un ferrocarril pesado directo que conecte Queanbeyan, el aeropuerto de Canberra y una estación en la ciudad de Canberra a lo largo de los corredores ferroviarios preservados de Majura. La ruta de 11 km podría proporcionar una puerta de entrada alternativa a Canberra, en línea con el compromiso del gobierno de Nueva Gales del Sur de contar con un ferrocarril más rápido entre Canberra y Sídney. [43] En 2018, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció su intención de "considerar" una conexión de tren ligero entre Queanbeyan y Canberra, sin indicar una preferencia de ruta. [44]
En 2019, la Asociación Empresarial de Fyshwick propuso una nueva ubicación para la terminal ferroviaria de Canberra, tras presentar una respuesta a la Consulta Presupuestaria 2020-21 del Gobierno del ACT para trasladar la estación de trenes de pasajeros 1,5 km (0,93 mi) al sureste, hasta el número 16 de Ipswich Street. El grupo apoya las propuestas de que el emplazamiento actual de la estación en Kingston se "liberara" para su remodelación. [45]
En noviembre de 2022, la Asociación Empresarial de Fyshwick publicó otra propuesta denominada Eastwick Greenline, que se centraba en trasladar la terminal ferroviaria más al este, hasta Newcastle Street, para formar un centro de transporte multimodelo, vinculado a un futuro corredor de transporte mediante la conversión del ferrocarril pesado existente entre Fyshwick y Kingston en tren ligero. [46] La propuesta incluye la ampliación del ferrocarril existente aproximadamente 3 km al norte hasta el aeropuerto de Canberra, lo que crearía una línea de "bucle oriental" cuando se construya la línea de la ciudad al aeropuerto a lo largo de Constitution Ave. [47]
Los planes del Gobierno del ACT para trasladar la estación de Canberra se reactivaron en 2022 como parte de una consulta sobre la reurbanización del área circundante de East Lake. [48] Según los planes revisados publicados en marzo de 2023, se construirá una terminal ferroviaria y plataformas aproximadamente a 100 m al este del edificio de la estación actual a lo largo de la alineación ferroviaria existente. La nueva terminal formará parte de un centro de transporte multimodal e incluirá la ubicación conjunta del Museo del Ferrocarril de Canberra. El edificio de la estación actual se demolería según el plan para que The Causeway se extienda hacia el sur para encontrarse con Burke Crescent. Los planes indicativos muestran que la Red Rápida se extiende a lo largo del ferrocarril existente hacia Fyshwick, lo que sugiere que la línea podría convertirse en un tranvía-tren que permitiría que el tren ligero y el pesado compartan vías. [25]
La estación Civic Centre se inauguró en 1921 y fue la segunda terminal ferroviaria de Canberra, después de que la línea ferroviaria Commonwealth se extendiera desde Kingston. [31] La estación también servía al ferrocarril Brickworks, que cruzaba el río cerca de Stotts Crossing. [33] Estuvo en funcionamiento durante poco más de un año en lo que posiblemente sea el ferrocarril de menor duración de Australia, aunque las esperanzas de su reapertura duraron más de 25 años.
El plan original de Walter Burley Griffin para Canberra incluía un ferrocarril que llegara a la ciudad de Canberra, con estaciones al norte, este y sur. En diciembre de 1916, el Comité Federal de Obras Públicas presentó su informe sobre el ferrocarril urbano en Canberra en la Cámara de Representantes. Estuvieron de acuerdo unánimemente con la dirección general del ferrocarril permanente en el plan de Griffin, pero que no había ninguna razón para nada más que un ferrocarril de superficie temporal hasta que el desarrollo de la ciudad justificara una línea permanente. [49] Los informes sugieren que la construcción de la línea temporal de 3,5 millas hasta la ciudad había comenzado en julio de 1918, con el puente sobre el río Molonglo. [50] La línea se inauguró oficialmente el 15 de junio de 1921 y corría desde el apartadero de Power House cerca de Cunningham Street en Kingston, en dirección norte por una calzada y cruzando el río Molonglo . El área urbana alrededor del antiguo ferrocarril todavía se conoce como The Causeway. Se proporcionó un apartadero al norte del río en Russell para el campamento de trabajadores que estaba allí. La línea se curvaba hacia el noroeste en Reid , detrás de la iglesia de St Johns y el TAFE, y terminaba en la estación Civic Centre, en lo que ahora es Garema Place. La estación incluía vías de derivación en forma de bucle y una plataforma con espacio para ocho vehículos de cuatro ruedas. [51] Finalmente, una línea continuaba hacia el norte hasta Eloura Street en Braddon , donde había un patio de maniobras .
La vía era propiedad de Commonwealth Railways y estaba mantenida por esta empresa, y los trenes eran operados por New South Wales Government Railways.
El miércoles 26 de julio de 1922, una inundación en el río Molonglo [34] arrasó las patas del puente de caballete, dejando el tablero del puente suspendido por los rieles y hundiéndose en el agua. Los restos del puente fueron retirados por completo durante la limpieza de la ciudad en preparación para la llegada del duque de York para la apertura del parlamento en 1927. [52] La remoción del puente dejó una locomotora y un rastrillo de vagones de ferrocarril varados en el lado de la ciudad del ferrocarril de la Commonwealth, lo que significó que se tuvo que construir otro puente temporal sobre el río Molonglo para su regreso seguro a Kingston. [52]
Las vías a lo largo de la línea de Kingston a Civic Centre fueron retiradas en marzo de 1940 debido a las demandas de hierro en tiempos de guerra, [52] aunque esto no fue visto como el cierre permanente del corredor ferroviario. Un mapa de Canberra publicado en diciembre de 1940, nueve meses después de que se retiraran las vías, muestra la ruta ferroviaria planificada desde la actual Fyshwick, desviándose hacia el sur hasta Narrabundah a lo largo de Kootara Cresent, luego hacia el norte por la Calzada hasta la ciudad a través de Russell. Desde Braddon, se planeó que la línea se extendiera hacia el norte a lo largo de la actual Lonsdale Street, paralela a Northbourne Avenue. En 1946, la Asociación de Progreso y Bienestar de Braddon pidió que se restableciera el ferrocarril del norte de Canberra, señalando que la gente había comprado propiedades en el lado norte de Canberra con la condición de que se proporcionara un ferrocarril. La Asociación señaló además que la construcción de un ferrocarril de Canberra a Yass era un objetivo final del plan de Canberra. [53]
En febrero de 1950, el Ministro del Interior anunció que el Comité Nacional de Planificación y Desarrollo de la Capital (un predecesor del NCA ) había abandonado los planes para un ferrocarril en la ciudad de Canberra, señalando que había claras desventajas en tener un ferrocarril en el centro del desarrollo de una ciudad "desde un punto de vista moderno", como la indeseabilidad de los pasos a nivel y el costo de los desmontes para evitarlos. Habiendo considerado cuidadosamente el "problema del ferrocarril", el NCPDC aconsejó que "no había necesidad de proporcionar una ruta ferroviaria dentro de la ciudad", y que el corredor ferroviario reservado debería desarrollarse para otros fines. [35] El Gobierno actuó rápidamente sobre la decisión y en marzo de ese año las propuestas de convertir la Reserva Ferroviaria entre Cooyong Street y Girrahween Street en arrendamientos industriales menores fueron criticadas por los residentes de la vecina Torrens Street que querían preservar los pinos a lo largo del corredor como espacio abierto. [54] La Reserva Ferroviaria en Braddon fue reclasificada como una carretera y se denominó Lonsdale Street en junio. [55] En 1953, el extremo de la ciudad del corredor ferroviario se estaba vendiendo para el desarrollo comercial y minorista a lo largo de las recién construidas Garema Place y Bunda Street, [56] ambas publicadas en el Boletín Oficial en octubre de 1952. [57]
Tal fue la prisa por eliminar el ferrocarril en favor de lucrativas ventas de terrenos, que las secciones de las vías restantes simplemente fueron pavimentadas. Una década después de que el ferrocarril de la ciudad de Canberra fuera abandonado por el NCPDC, los trabajadores desenterraron las vías del ferrocarril mientras construían Ainslie Avenue cerca de City Square (ahora Civic Square ) en enero de 1961. [58] A principios de la década de 1970, se desenterraron los rieles durante la construcción de la ampliación del Centro Griffin, que en ese momento se encontraba en la esquina de las calles Bunda y Genge. [59]
Una línea de vía estrecha de 1.067 milímetros iba desde la fábrica de ladrillos de Yarralumla , inaugurada en 1913, hasta la central eléctrica de Kingston a través del emplazamiento de la antigua Casa del Parlamento . La línea pasaba por Adelaide Avenue y rodeaba el norte de State Circle . Un ramal llegaba hasta el Hotel Canberra . El tranvía de la fábrica de ladrillos se amplió hasta Civic en 1916. [60] Cruzaba el río Molonglo por un puente cerca de Scotts Crossing. [61] El antiguo tranvía de 4 pies y 8 pulgadas de ancho+La vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) se redujo a3+1 ⁄ 2 pie (1,1 m) al desplazar un riel. El tranvía terminaba en la estación Civic Centre. El tranvía fue desmantelado el 9 de mayo de 1927 como limpieza para la inauguración de la Casa del Parlamento. [16]
La construcción de un ferrocarril entre Canberra y Yass se especificó en la Ley de Aceptación de la Sede del Gobierno de 1909 , y se hicieron planes para extender la línea existente de Canberra a Yass en 1924 y 1934. La propuesta fue considerada por última vez por el gobierno en 1971, pero no se consideró que estuviera justificada económicamente. [16]
Durante la Primera Guerra Mundial se trazaron los planes para construir un ferrocarril hasta el Arsenal de Tuggeranong . La ruta iba desde la línea de Queanbeyan pasando por Macarthur , Fadden , Erindale, Wanniassa y Oxley hasta una estación en el noreste de Greenway . También iba a haber un hospital cerca del Kambah Wool Shed, una fábrica de armas pequeñas cerca de Pine Island y un centro cívico. La línea no se construyó.
En 1914 también se trazó un plan para una línea que uniera Canberra con la bahía de Jervis , que conectaría Canberra con lo que sería su puerto. Como parte de este plan, se consideró una ruta que uniría Yass con Canberra y, en última instancia, con la bahía de Jervis, alrededor de 1917. Poco se supo de este proyecto después de 1921. [16] [62] [63]
La viabilidad de una línea ferroviaria desde Canberra hasta Eden a través de Cooma se investigó después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur financiara un estudio de un millón de dólares en 2018. La ruta propuesta incluiría la rehabilitación de la mayor parte de la línea Bombala en desuso, extendiéndose 100 km (62 mi) hasta la costa en el extremo sur de la línea y 3,5 km (2,2 mi) al norte desde HMAS Harman hasta el aeropuerto de Canberra. En octubre de 2020, el estudio de viabilidad concluyó que la propuesta no sería económicamente viable, dados los costos asociados con la extensión de la línea a través de un terreno desafiante hasta la costa. [64]
Medios relacionados con la estación de tren de Canberra en Wikimedia Commons