El Xplorer es una clase de trenes diésel de unidad múltiple (DMU) fabricados por ABB . Los Xplorer, que entraron en servicio inicialmente en octubre de 1993 con CountryLink , son mecánicamente idénticos a los vagones Endeavour , aunque cuentan con un mayor nivel de comodidades para los pasajeros. Los 23 vagones se construyeron en la fábrica de material rodante de Dandenong . Los Xplorer operan actualmente bajo NSW TrainLink , circulando por las líneas regionales Main North , Main Western y Main Southern en todo Nueva Gales del Sur .
Tras la elección del Gobierno de Greiner en marzo de 1988, se encargó a la consultora Booz Allen Hamilton que preparara un informe sobre los servicios ferroviarios de Nueva Gales del Sur. Por razones puramente económicas, el informe recomendaba cerrar todos los servicios de pasajeros del país, ya que se consideraban inviables; sin embargo, esto no era políticamente aceptable. [1] Si se iban a mantener los servicios, el informe recomendaba una opción de "todos los servicios de XPT " respaldada por una red de autobuses ampliada.
El gobierno adoptó esta opción y en febrero de 1990 se introdujo un nuevo horario. Una de las bajas fue el Northern Tablelands Express de Sídney a Armidale , que funcionaba en días alternos con un tren HUB / RUB arrastrado por locomotoras y un tren XPT. Este servicio se truncó hasta Tamworth, lo que permitió que lo operara un tren XPT como servicio de ida y vuelta en el día. Se introdujo un servicio de autocar de Sídney a Armidale. Otro servicio que se reemplazó por un servicio de autocar fue el servicio de conexión de Werris Creek a Moree , que funcionaba con un tren DEB . [2]
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Después de sufrir una serie de pérdidas en los electorados del norte de Nueva Gales del Sur, donde se cortaron los servicios durante las elecciones federales de marzo de 1990 , el Partido Nacional decidió que era necesario un cambio de política. En junio de 1990, el gobierno anunció que compraría 17 vagones Xplorer para reintroducir los servicios a Armidale y Moree y reemplazar el material rodante y los vagones arrastrados por locomotoras en los servicios a Canberra . Esto liberaría un XPT para operar un servicio diario a Grafton . [3] [4] Los Xplorers entraron en servicio en el servicio del noroeste en octubre de 1993 [5] y en el servicio de Canberra en diciembre de 1993. [6] En noviembre de 1994, el gobierno ordenó otros cuatro vagones Xplorer. [7]
A partir de mayo de 2000, Xplorers se hizo cargo de los servicios semanales a Griffith y Broken Hill . [8] [9]
Está previsto que todos sean reemplazados por los equipos R. [ 10] [11] [12] En febrero de 2019 se firmó un contrato con CAF , por el que los Xplorers serán reemplazados a partir de 2024. [13]
Los Xplorers actualmente operan en estos servicios desde Sydney :
La codificación de los vagones es la siguiente:
La numeración de los carros es la siguiente:
Los vagones EA 2508 y EC 2528 eran vagones de ferrocarril Endeavour LE 2815 y TE 2865. Estuvieron disponibles tras la electrificación de la línea de la Costa Sur desde Dapto a Kiama en 2001, y Bombardier Transportation , Dandenong , los convirtió en Xplorers . La conversión de estos dos vehículos permitió la reintroducción de un servicio ferroviario a Broken Hill como el Outback Xplorer , originalmente conocido como Silver City Xplorer.
Cada coche está propulsado por un motor diésel Cummins KTA-19R de 383 kW (514 CV) a 1800 rpm acoplado a una transmisión hidráulica Voith T311r que impulsa ambos ejes en un bogie a través de transmisiones finales Voith Turbo V15/19. La transmisión incorpora un freno hidrodinámico Voith KB260/r. Este paquete de tracción proporciona al Xplorer una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), pero en servicio está limitada a 145 km/h (90 mph). Un motor diésel Cummins LT10R(G) auxiliar de 135 kW (181 CV) impulsa un alternador Newage Stamford UCI274F para suministrar energía para el aire acondicionado y la iluminación. [18]
En octubre de 2006, RailCorp lanzó una licitación para la renovación de los vagones Xplorers y Endeavour. El contrato especificaba nuevos asientos, mejoras en el bufé, nuevas alfombras, mejoras en los baños, mejoras en el sistema de ventilación, una sección ampliada para el equipaje reservado y más espacios para sillas de ruedas en los trenes. Bombardier Transportation , Downer Rail y United Group Rail respondieron, y Bombardier fue el postor ganador. Todas las unidades fueron repintadas con los nuevos colores de CountryLink. La renovación comenzó a mediados de 2007 y concluyó a fines de 2008. Después de la creación de NSW TrainLink, la marca CountryLink se eliminó de los trenes.