La estación de tren de Kiama es una estación de tren interurbano declarada patrimonio histórico situada en Kiama, Nueva Gales del Sur , Australia , en la línea ferroviaria de la Costa Sur . La estación presta servicio a los trenes diésel de varias unidades de NSW TrainLink que viajan hacia el sur hasta Bomaderry y a los trenes eléctricos de varias unidades hacia el norte hasta Wollongong y Sídney . Los servicios de autobús de sustitución de trenes proporcionan servicios matutinos y nocturnos hacia y desde las estaciones del sur. [6] Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [7] [8]
Como ciudad costera, Kiama dependía inicialmente del transporte marítimo de cabotaje para sus conexiones con Wollongong y Sídney. El ferrocarril llegó por primera vez al distrito de Kiama en noviembre de 1887, con la apertura de una nueva estación en North Kiama (que luego pasó a llamarse Bombo), en las afueras del norte de la ciudad. [9] Sin embargo, la terminal era solo un acuerdo temporal: los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur ya habían firmado contratos para ampliar aún más el ferrocarril hacia el sur el año anterior. Kiama era la estación más al norte de esa extensión, construida por la firma W. Monie & J. Angus entre 1886 y 1893. [10] La nueva estación se inauguró en junio de 1893. [7]
Kiama se construyó como estación de pasajeros y puesto de señales combinado en una plataforma de isla en el centro de la ciudad. También se abrió el patio de mercancías y un subdepósito de locomotoras al sur de la estación. Desde la pasarela de madera, un elaborado rellano y una escalera cubierta conducían al andén y la estación de ladrillo fue el primer ejemplo de su tipo, cuyo diseño se utilizó en muchas estaciones construidas durante los siguientes 30 años. El diseño de la pasarela y las escaleras (planos fechados en 1892) fueron firmados por Henry Deane. La línea sigue siendo de vía única con un bucle de cruce en la estación. [8]
El patio de la estación de trenes de Kiama era originalmente enorme y se extendía desde Terralong Street en el extremo norte hasta Barney Street en el sur. Los planos de NSW Railways, fechados en 1925, para "Station Arrangements" muestran (de norte a sur): una cabaña al sur de Terralong Street; extensiones de la plataforma y eliminación de una sala de lámparas de la plataforma; muros de contención; una plataforma de carga de crema en el lado este del patio, al este de la plataforma; tanques debajo del puente elevado de Bong Bong Street y una casa de descanso al sureste del puente elevado; un patio de ganado y una báscula puente al sureste del puente elevado; y más al sur, patios de almacenamiento y un cobertizo de locomotoras y plataforma giratoria (al oeste de las vías del tren); un cobertizo de mercancías con plataforma y plataforma de carga, y al este de estos, otra casa de descanso. En el extremo sur del patio, en el lado sureste, estaba la residencia del jefe de estación y el edificio de la Dairy Farmers Co-operative Milk Company (justo al norte del puente elevado de Barney Street). [8]
Entre las estructuras que han desaparecido desde entonces se encuentran la pasarela y las escaleras, la residencia del jefe de estación, el puente de la calle Bong Bong, el cobertizo de mercancías y el cobertizo de locomotoras. En 1947, también se abrieron una vía de servicio de la cooperativa de productores lecheros y una vía de servicio de la empresa de productos agrícolas de Nueva Gales del Sur que ya no se utilizan. En el plano de 1925 de la disposición de la estación se muestran los pozos de cenizas, al norte de la plataforma giratoria: uno dentro del cobertizo de locomotoras (que ya no existe) y otro al norte del cobertizo de locomotoras. [8]
Los trenes eléctricos comenzaron a operar en la línea de Dapto a Kiama en noviembre de 2001, [11] pero la línea hacia el sur ha permanecido como una vía única sin electrificar. Desde 2001, los trenes en dirección norte desde Bomaderry terminan en Kiama, lo que requiere que los pasajeros cambien a servicios eléctricos de unidades múltiples en dirección norte. En 2005, el entonces Ministro de Transporte , John Watkins , anunció que la electrificación se extendería a la terminal en Bomaderry en una fecha futura no especificada, pero la propuesta no progresó. [12]
La estación de Kiama se actualizó para que sea accesible para sillas de ruedas en 2003, con un ascensor hasta la plataforma completado con una pasarela de hormigón que conecta con Eddy Street y escaleras de hormigón. [7] [8] En 2014, la emisión de billetes electrónicos en forma de tarjeta inteligente Opal estuvo disponible en la estación. [13] Actualmente se está planificando ampliar las plataformas unos 8 metros para dar cabida a 10 vagones D. [ 14] [15]
Kiama tiene una plataforma de isla con dos caras. Cuenta con el servicio de los servicios eléctricos de la línea NSW TrainLink South Coast desde Sídney y servicios de unidades múltiples diésel desde Bomaderry . [6] Los servicios a Sydney Central y Bomaderry suelen partir de la plataforma 2, mientras que la plataforma 1 se utiliza cuando la plataforma 2 está ocupada por un tren que llega a la terminal.
Premier Illawarra opera una ruta de autobús a través de la estación de Kiama, bajo contrato con Transport for NSW :
Kiama Coaches opera dos rutas a través de la estación de Kiama:
El complejo de la estación incluye el edificio de la plataforma y la plataforma de la isla (1893), la plataforma giratoria (1897), el puente elevado de la calle Bong Bong ( c. 1990) y la pasarela (2005). [8]
Se trata de un edificio de una sola planta de ladrillo pintado (pintado en colores tradicionales: color ladrillo para las paredes; gris para los entrepaños de estuco de las ventanas y puertas; manilla para los marcos de las ventanas y puertas) con un tejado de acero corrugado a dos aguas con revestimiento de madera machihembrado en los extremos del hastial . El edificio tiene ventanas de guillotina doble con marcos de madera con marcos superiores de 9 paneles con paneles de vidrio de colores en los marcos superiores y vidrio esmerilado en los marcos inferiores. La mayoría de las puertas están revestidas de madera, y hay algunas puertas dobles con paneles de madera, todas con tragaluces de múltiples paneles (algunos de ellos cubiertos). Las aberturas de puertas y ventanas tienen elaborados entrepaños de arenisca y frontones triangulares . Los toldos a ambos lados del edificio tienen techos a dos aguas de acero corrugado y elaborados soportes de toldo de acero decorativos , montados sobre soportes de pared de arenisca. [8]
Hay una pequeña adición de tablillas de madera en el extremo sur del edificio de la plataforma principal que tiene 4 postes de madera biselados de tope antiguo en cada esquina, lo que indica que se trata de una estructura de relleno de tablillas de madera dentro de una estructura de toldo originalmente abierta. Hay modernas rejas de seguridad en las ventanas y algunas modernas puertas de madera con descarga. Hay una pared de ladrillos en el extremo norte del edificio para proteger la entrada a los baños de hombres. [8]
En el interior, la sala de espera tiene pisos de baldosas modernas y ventanillas de venta de billetes modernas, puertas dobles con paneles de madera en ambos lados con tragaluces de vidrio esmerilado de 8 paneles, un techo posterior con listones de madera y paneles de madera enchapados posteriores hasta aproximadamente 2 m de altura en el interior de la sala de espera. Las oficinas también tienen techos posteriores y paneles de madera enchapados posteriores hasta aproximadamente 2 m de altura (lo que indica la posible presencia de humedad ascendente). [8]
La plataforma de la isla tiene generalmente una cara de hormigón, pero su cara está abierta en el extremo norte. La superficie de la plataforma es de asfalto. [8]
Una plataforma giratoria de 60 pies (18 m) ubicada al sureste del extremo sur de Eddy Street. La plataforma giratoria es una estructura circular hundida con bordes de ladrillo con un solo riel sobre traviesas de madera que corren alrededor del interior y una máquina giratoria de hierro fundido en el centro del círculo marcada "William Sellers & Co. Philadelphia No. 1327". El borde de ladrillo de la plataforma giratoria tiene un remate de hilada soldada, pero por lo demás está en unión de vigas. [8]
Se dice que al norte de la plataforma giratoria había dos fosos de cenizas rectangulares, uno de los cuales estaba dentro del ya desaparecido cobertizo de máquinas. Estos se describieron en un estudio anterior y en los planos históricos, pero no se confirmó su existencia en el momento de la inclusión de la estación en la lista de patrimonio. [8]
Una estructura moderna de hormigón, acero y vidrio con ascensor y escaleras a la plataforma, además de una marquesina moderna que conecta el edificio de la plataforma con la pasarela. [8]
Un puente de hormigón moderno con pilares de hormigón , ubicado al sur del puente peatonal. Excluido del listado. [8]
Desde la pasarela y la plataforma de la estación se pueden contemplar vistas al sureste hacia el océano y las plantaciones de pinos de la Isla Norfolk a lo largo del frente oceánico de Kiama respectivamente. [8]
El edificio de la plataforma y la plataforma de la isla se encontraban en buenas condiciones en el momento de la inclusión en la lista de patrimonio, y la pasarela y el puente elevado modernos estaban en muy buenas condiciones. Se desconocía el estado de la plataforma giratoria y no estaba claro si los pozos de ceniza todavía existían. [8]
La plataforma y el edificio de la plataforma están intactos, salvo por añadidos menores (marquesinas modernas). Las estructuras del patio de Kiama (con excepción de la plataforma giratoria y posiblemente los pozos de cenizas) han sido eliminadas. [8]
El conjunto de la estación de tren de Kiama (que incluye el andén, el edificio de la plataforma, la plataforma giratoria y los pozos de cenizas) es de importancia patrimonial estatal. La estación de tren de Kiama tiene importancia histórica por ser la primera estación de tren de esta sección de la línea Bankstown, completada en 1893 desde Central hasta Lidcombe, y por su papel como centro de transporte para la ciudad de Kiama desde 1893. La plataforma giratoria y los pozos de cenizas son estructuras remanentes de un patio que alguna vez fue sustancial y que servía a las industrias lechera y ganadera. El edificio de la plataforma de la estación de tren de Kiama de 1893 tiene importancia estética por ser el primer ejemplo de un edificio de plataforma en isla que se convirtió en el modelo para los planos estándar para este tipo de edificio, conocido como A8 -A10, emitido por los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1899. El edificio tiene detalles particularmente finos en las fachadas de la plataforma y los toldos. La plataforma giratoria de Kiama es poco común (una de las tres únicas plataformas giratorias que existen actualmente en la línea Illawarra: Bomaderry, Waterfall y Kiama) y tiene importancia técnica. [8]
La estación de tren de Kiama fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [8]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Kiama tiene importancia histórica por ser la primera estación de tren en esta sección de la línea Illawarra, completada en 1893 desde Bombo a Bomaderry, y por su papel como centro de transporte para la ciudad de Kiama desde 1893. Los restos del patio son estructuras remanentes de un patio que alguna vez fue sustancial y que servía a las industrias lechera y ganadera. [8]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma de la estación de tren de Kiama, construido en 1893, tiene una importancia estética, ya que es el primer ejemplo de un edificio de plataforma en isla que se convirtió en el modelo para los planos estándar A8-A10 emitidos en 1899. El edificio tiene detalles particularmente finos en las fachadas y marquesinas de la plataforma. La plataforma giratoria tiene importancia técnica, ya que es una prueba de la tecnología ferroviaria de finales del siglo XIX. [8]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [8]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La plataforma giratoria de Kiama es rara (una de las tres únicas plataformas giratorias que existen actualmente en la línea Illawarra: Bomaderry, Waterfall y Kiama). [8]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma de la estación de tren de Kiama se considera un excelente edificio de plataforma representativo del diseño conocido posteriormente como A8-A10, anterior a la emisión de los diseños estándar en 1899, y que constituye un modelo para los edificios de plataforma de este diseño. [8]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Kiama Railway Station Group and Turntable, entrada número 01176 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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