El Museo del Ferrocarril de Canberra está ubicado en Kingston , en el Territorio de la Capital Australiana, junto a la estación de trenes de Canberra, en la línea ferroviaria Bombala . Desde mayo de 2018, el Museo del Ferrocarril de Canberra es el nombre comercial de una empresa sin fines de lucro, Capital Region Heritage Rail Limited , creada para administrar el museo, mientras que ACT Heritage Rail Holdings Limited es la empresa responsable de salvaguardar los bienes patrimoniales del museo.
Bajo la propiedad de la División ACT, el museo albergaba locomotoras, vagones de pasajeros, vagones de carga, maquinaria de vías y recuerdos ferroviarios; algunos de estos se utilizaban fuera del ACT en visitas guiadas para el público que pagaba la entrada. Entre los activos destacaban la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Australia y una de las locomotoras de vapor de línea principal más antiguas del mundo, la 1210 de New South Wales Government Railways (construida en 1878) y la locomotora de vapor más potente de Australia, la antigua locomotora de vapor articulada Garratt Beyer de Nueva Gales del Sur 6029 .
Entre 1967 y 2016, el museo fue propiedad de la División ACT de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (ARHS). En noviembre de 2016, el museo cerró después de que su empresa de transporte colapsara con una deuda de más de 700.000 dólares, y la División ACT de la ARHS fue puesta en liquidación. Alrededor de dos tercios de los activos del museo fueron subastados en agosto de 2017. [1] En diciembre de 2017, se produjo un robo y vandalismo en el museo cerrado. En mayo de 2018, se establecieron dos nuevas empresas sin fines de lucro, una para gestionar el museo y la otra para salvaguardar los bienes patrimoniales.
Desde su creación en 1967 y durante los 49 años siguientes, la División ARHS ACT tuvo como objetivo preservar la historia ferroviaria, en particular la de Canberra y los distritos del sur de Nueva Gales del Sur, para el disfrute y la ilustración de las generaciones presentes y futuras. El desarrollo progresivo del museo desde su creación en 1985, cuando la población del ACT era de solo 250.000 habitantes, implicó una fuerza laboral principalmente voluntaria que recolectaba y restauraba locomotoras, material rodante y recuerdos ferroviarios; preservaba y registraba la historia ferroviaria; y operaba trenes con material rodante restaurado. La creación del museo en el antiguo patio de maniobras de los Ferrocarriles de la Commonwealth en Kingston satisfizo la necesidad esencial de estar en un entorno ferroviario con acceso a la red ferroviaria comercial. En ocasiones se brindó alguna asistencia financiera, inicialmente por parte del Gobierno australiano y posteriormente del Gobierno del ACT, en reconocimiento del valor de las actividades del museo para la comunidad. [2] [3] [4]
En 2007, la Asamblea Legislativa del Territorio de la Capital Australiana reconoció formalmente la importancia del patrimonio ferroviario para el Territorio de la Capital Australiana y la importante contribución realizada por el Museo del Ferrocarril de Canberra.
En la década de 2010, se formó Espee, una división comercial que operaba servicios para Access Recycling con locomotoras CFCLA . [5] También operaba trenes de infraestructura para la Australian Rail Track Corporation . [6]
En noviembre de 2016, el museo cerró repentinamente después de que Espee, que se había creado para subsidiar los populares pero costosos viajes en trenes patrimoniales, colapsara con una deuda de más de $700,000. [7] La División ACT del ARHS fue puesta en liquidación. [8]
El Consejo de Patrimonio del ACT reconoció el importante valor patrimonial que tiene para los habitantes de Canberra el museo, ubicado en el terreno original de los Ferrocarriles de la Commonwealth, cuando el 1 de junio de 2017 decidió registrar los restos del ferrocarril de la ciudad en Kingston en el Registro de Patrimonio del ACT. [3]
En julio de 2017, ante las protestas de los conservacionistas del patrimonio y los ciudadanos de Canberra, se anunció que la colección histórica del museo se subastaría el 2 de agosto. [9] Posteriormente, algunos activos, incluida la locomotora de vapor 3016, las locomotoras diésel, los automotores CPH27 y CPH37 y el material rodante, se almacenaron o se prestaron a Transport Heritage NSW , Thirlmere . Otros se vendieron a propietarios privados, incluida la locomotora n.º 6029, que volvió a transportar recorridos patrimoniales en varias líneas de Nueva Gales del Sur. [10]
En diciembre de 2017, se produjo un importante robo y vandalismo en el recinto del museo, que estaba cerrado. Muchos objetos patrimoniales sufrieron daños importantes y fueron robados, entre ellos, en particular, muchas piezas valiosas del bien patrimonial declarado Patrimonio de la Humanidad por el ACT, la locomotora de vapor n.° 1210. [11]
Tras el vandalismo y el robo, algunos residentes de Canberra y entusiastas del ferrocarril decidieron "hacer algo para intentar salvar algo de futuro para el ferrocarril patrimonial en el ACT". En mayo de 2018, se constituyeron dos nuevas empresas sin fines de lucro:
Los miembros del Museo del Ferrocarril de Canberra se convierten en miembros de ambas organizaciones y eligen diferentes directores para cada empresa. [3]
Capital Region Heritage Rail Limited se registró en la Comisión Australiana de Organizaciones Benéficas y Sin Fines de Lucro (ACNC) para operar tanto en el Territorio de la Capital Australiana como en Nueva Gales del Sur bajo el subtipo 2014, Promoción de la Cultura . [3] [12]
La visión de Capital Region Heritage Rail Limited es "Proteger los valiosos activos ferroviarios patrimoniales que están bajo nuestro cuidado y, al mismo tiempo, reorientar las actividades del Museo del Ferrocarril de Canberra hacia su propósito principal en beneficio de la región de Canberra/Capital y su gente". [3]
Los directores de la empresa declararon en su primer informe anual de junio de 2018 que "han mantenido un enfoque claro en la protección de los activos y de nuestra gente, así como en el mantenimiento de una sólida disciplina financiera. El trabajo, la salud y la seguridad han sido una parte clave de este enfoque, con la política general y los procedimientos más detallados del sitio ahora en vigor". También declararon que "si bien la transferencia final de algunos activos depende de que el liquidador obtenga la aprobación judicial como parte de la finalización de su trabajo, los acontecimientos recientes han hecho que la empresa obtenga el control efectivo tanto del sitio del museo como de los valiosos activos patrimoniales. Si bien la ocupación a largo plazo del sitio de Kingston aún debe formalizarse, el mensaje que llega del Gobierno es alentador". [3]
En este archivo PDF se puede encontrar una lista completa de las exhibiciones a noviembre de 2020. También hay otra lista en su sitio web. Algunas de las exhibiciones anteriores a 2016 fueron las siguientes.
La antigua locomotora diésel-eléctrica 4403 de NSWGR , que se había restaurado para ponerla en condiciones operativas en Junee, transportó trenes turísticos, incluidos viajes largos, hasta que la División ACT de ARHS entró en liquidación. Luego pasó a formar parte de la colección Transport Heritage NSW bajo la custodia del Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur en Thirlmere.
La locomotora diésel-eléctrica 4807 , con una potencia de 1050 hp y una disposición de ruedas Co-Co , también pasó a formar parte de la colección Transport Heritage NSW bajo la custodia del Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur en Thirlmere.
La locomotora diésel-eléctrica D25 (Bo-Bo de 400 hp), que antes era propiedad de Australian Iron & Steel , era la locomotora de maniobras del Museo del Ferrocarril de Canberra. Actualmente es de propiedad privada.
Locomotora diésel-mecánica X203 (Bo de 260 CV) tractora sobre raíles. Actualmente se conserva en el Museo del Ferrocarril de Yass .
Tres locomotoras diésel-hidráulicas (CPH 13, CPH 27 y CPH 37) y otra (CPH 2) se encuentran en préstamo a otra organización. La CPH 13 debía haber sido transferida al Oberon Tarana Heritage Railway después de su restauración en Goulburn Roundhouse.
La extensa colección de vagones, incluidos los vagones de plataforma final, los vagones cama y los vagones de pasajeros para usos especiales, se dispersó ampliamente después de que se liquidara la División ACT de ARHS.