Canberra , la capital de Australia , cuenta con una línea ferroviaria pesada que va hasta Nueva Gales del Sur y un sistema de tren ligero , Canberra Metro . Los trenes regionales NSW TrainLink circulan desde Canberra hasta Sídney .
La línea a Queanbeyan , Nueva Gales del Sur, se abrió al tráfico de mercancías en 1914, y los servicios de pasajeros comenzaron en 1923. Los trenes de pasajeros a Sídney se introdujeron en 1927. El tren ligero se introdujo en 2019, proporcionando a Canberra un servicio local.
Se han presentado varias propuestas de construcción de vías ferroviarias para Canberra o que la abarquen; el plan maestro de la ciudad incluía trenes suburbanos y tranvías . Los ferrocarriles construidos durante la construcción de Canberra fueron posteriormente desmantelados.
La estación de Canberra es la terminal de un servicio Xplorer que opera tres veces al día desde Sídney, operado por NSW TrainLink. [1] [2] El viaje dura aproximadamente cuatro horas. [1] Los servicios de autobuses de carretera de NSW TrainLink operan hasta Cootamundra , Bombala y Eden . [1] Un servicio de autobuses V/Line hasta Bairnsdale también opera a través de la estación de Canberra. [3]
Canberra tiene un museo del ferrocarril y un ferrocarril en miniatura . [4]
El sistema de tren ligero del metro de Canberra proporciona servicio dentro de la propia ciudad como parte de la red de transporte público de Canberra. [5] Se inauguró en abril de 2019, y su desarrollo coincidió con un resurgimiento del interés por el transporte ferroviario urbano en Australia. [6] La línea inicial de 12 kilómetros (7,5 millas) va desde el centro de la ciudad hasta los suburbios del norte. [7] Está prevista una ampliación de la línea hacia el sur hasta el centro de la ciudad de Woden , [8] que se completará en dos etapas. [9]
El plan maestro para Canberra ideado por Marion Mahony Griffin y Walter Burley Griffin incluía un ferrocarril que debía ir desde Queanbeyan hasta la actual estación de trenes de Canberra en Kingston, luego hacia el norte por la calzada y sobre el río Molonglo hasta Russell , por Amaroo Street hasta Civic y luego hacia el norte fuera de la ciudad por las calles Lonsdale e Ijong. Pero aparte de la sección actual, la única otra parte construida fue la línea hasta Civic, aunque con estándares temporales con el propósito de transportar materiales de construcción; fue eliminada en 1940. El plan maestro también proponía la construcción de una red de tranvías. [10] [11] El sistema de tren ligero moderno de Canberra sigue la propuesta de tranvía de los Griffin a lo largo de Northbourne Avenue. [4]
La estación Civic Centre se inauguró en 1921 y fue la segunda terminal ferroviaria de Canberra, después de que la línea ferroviaria Commonwealth se extendiera desde Kingston. [12] La estación también prestaba servicio al ferrocarril Brickworks, que cruzaba el río cerca de Stotts Crossing. [13] Estuvo en funcionamiento durante poco más de un año en lo que posiblemente sea el ferrocarril de menor duración de Australia, aunque las esperanzas de su reapertura duraron más de 25 años.
El plan original de Walter Burley Griffin para Canberra incluía un ferrocarril que llegara a la ciudad de Canberra, con estaciones al norte, este y sur. En diciembre de 1916, el Comité Federal de Obras Públicas presentó su informe sobre el ferrocarril urbano en Canberra en la Cámara de Representantes. Estuvieron de acuerdo unánimemente con la dirección general del ferrocarril permanente en el plan de Griffin, pero que no había ninguna razón para nada más que un ferrocarril de superficie temporal hasta que el desarrollo de la ciudad justificara una línea permanente. [14] Los informes sugieren que la construcción de la línea temporal de 3,5 millas hasta la ciudad había comenzado en julio de 1918, con el puente sobre el río Molonglo. [15] La línea se inauguró oficialmente el 15 de junio de 1921 y corría desde el apartadero de Power House cerca de Cunningham Street en Kingston, en dirección norte por una calzada y cruzando el río Molonglo . El área urbana alrededor del antiguo ferrocarril todavía se conoce como The Causeway. Se proporcionó un apartadero al norte del río en Russell para el campamento de trabajadores que estaba allí. La línea se curvaba hacia el noroeste en Reid , detrás de la iglesia de St Johns y el TAFE, y terminaba en la estación Civic Centre, en lo que ahora es Garema Place. La estación incluía vías de derivación en forma de bucle y una plataforma con espacio para ocho vehículos de cuatro ruedas. [16]
El miércoles 26 de julio de 1922, una inundación en el río Molonglo [17] arrasó las patas del puente de caballete, dejando el tablero del puente suspendido por los rieles y hundiéndose en el agua. Los restos del puente fueron retirados por completo durante la limpieza de la ciudad en preparación para la llegada del duque de York para la apertura del parlamento en 1927. [18] La remoción del puente dejó una locomotora y un montón de vagones de ferrocarril varados en el lado de la ciudad del ferrocarril de la Commonwealth, lo que significó que se tuvo que construir otro puente temporal sobre el río Molonglo para su regreso seguro a Kingston. [18]
Las vías a lo largo de la línea de Kingston a Civic Centre fueron retiradas en marzo de 1940 debido a las demandas de hierro en tiempos de guerra, [18] aunque esto no fue visto como el cierre permanente del corredor ferroviario. Un mapa de Canberra publicado en diciembre de 1940, nueve meses después de que se retiraran las vías, muestra la ruta ferroviaria planificada desde la actual Fyshwick, desviándose hacia el sur hasta Narrabundah a lo largo de Kootara Cresent, luego hacia el norte por la Calzada hasta la ciudad a través de Russell. Desde Braddon, se planeó que la línea se extendiera hacia el norte a lo largo de la actual Lonsdale Street, paralela a Northbourne Avenue. En 1946, la Asociación de Progreso y Bienestar de Braddon pidió que se restableciera el ferrocarril del norte de Canberra, señalando que la gente había comprado propiedades en el lado norte de Canberra con la condición de que se proporcionara un ferrocarril. La Asociación señaló además que la construcción de un ferrocarril de Canberra a Yass era un objetivo final del plan de Canberra. [19]
En febrero de 1950, el Ministro del Interior anunció que el Comité Nacional de Planificación y Desarrollo de la Capital (un predecesor del NCA ) había abandonado los planes para un ferrocarril en la ciudad de Canberra, señalando que había claras desventajas en tener un ferrocarril en el centro del desarrollo de una ciudad "desde un punto de vista moderno", como la indeseabilidad de los pasos a nivel y el costo de los desmontes para evitarlos. Habiendo considerado cuidadosamente el "problema del ferrocarril", el NCPDC aconsejó que "no había necesidad de proporcionar una ruta ferroviaria dentro de la ciudad", y que el corredor ferroviario reservado debería desarrollarse para otros fines. [20] El Gobierno actuó rápidamente sobre la decisión y en marzo de ese año las propuestas de convertir la Reserva Ferroviaria entre Cooyong Street y Girrahween Street en arrendamientos industriales menores fueron criticadas por los residentes de la vecina Torrens Street que querían preservar los pinos a lo largo del corredor como espacio abierto. [21] La Reserva Ferroviaria en Braddon fue reclasificada como una carretera y se denominó Lonsdale Street en junio. [22] En 1953, el extremo de la ciudad del corredor ferroviario se estaba vendiendo para el desarrollo comercial y minorista a lo largo de las recién construidas Garema Place y Bunda Street, [23] ambas publicadas en el Boletín Oficial en octubre de 1952. [24]
Tal fue la prisa por eliminar el ferrocarril en favor de lucrativas ventas de terrenos, que se pavimentaron secciones de las vías restantes. Una década después de que el NCPDC abandonara el ferrocarril de la ciudad de Canberra, los trabajadores desenterraron vías ferroviarias mientras construían Ainslie Avenue cerca de City Square (ahora Civic Square ) en enero de 1961. [25] A principios de la década de 1970, se desenterraron rieles durante la construcción de la ampliación del Centro Griffin, que en ese momento se encontraba en la esquina de las calles Bunda y Genge. [26]
Una línea de vía estrecha de 1.067 milímetros iba desde la fábrica de ladrillos de Yarralumla , inaugurada en 1913, hasta la central eléctrica de Kingston a través del emplazamiento de la antigua Casa del Parlamento . La línea pasaba por Adelaide Avenue y rodeaba el norte de State Circle . Un ramal llegaba hasta el Hotel Canberra . El tranvía de la fábrica de ladrillos se amplió hasta Civic en 1916. [27] Cruzaba el río Molonglo por un puente cerca de Scotts Crossing. [28] El antiguo tranvía de 4 pies y 8 pulgadas de ancho+La vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) se redujo a3+1 ⁄ 2 pie (1,1 m) al desplazar un riel. El tranvía terminaba en la estación Civic Centre. El tranvía fue desmantelado el 9 de mayo de 1927 como limpieza para la inauguración de la Casa del Parlamento. [29]
El ramal de la Commonwealth a Canberra desde Queanbeyan se abrió al tráfico de mercancías el lunes 25 de mayo de 1914. [30] La construcción del enlace ferroviario de 8,5 kilómetros (5,3 millas) había comenzado en marzo de 1913, pero se retrasó debido a la falta de traviesas de ferrocarril. [31] La construcción se reanudó en noviembre y se completó en febrero de 1914. [32] [33] En 1916, el ferrocarril se había extendido a través del futuro emplazamiento del lago Burley Griffin, [27] hasta el emplazamiento de los edificios de Sydney y Melbourne. El proyecto fue gestionado y operado por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur en nombre del Gobierno de Australia . [28]
En febrero de 1916, apenas dos años después de que se terminara la construcción del ferrocarril, una inundación dañó gravemente la línea entre Canberra y Queanbeyan, y arrasó los rieles y los diques ferroviarios. El puente ferroviario sobre el río Molonglo también quedó destruido. [34]
La estación Eastlake de Canberra [35] se inauguró el 21 de abril de 1924, una década después del ferrocarril de mercancías. Los servicios de pasajeros habían funcionado entre la central eléctrica de Kingston y Queanbeyan durante unos seis meses antes de la inauguración de la estación. [36] Ese servicio comenzó el 15 de octubre de 1923, con dos trenes entre semana a la central eléctrica (con parada en el ramal de Molonglo) desde Queanbeyan que salían a las 6.45 a. m. y a las 3.45 p. m. y regresaban a las 9.15 a. m. y a las 5.15 p. m. y un servicio de sábado a las 6.45 a. m. y regresaba a las 12.45 p. m. [37]
Los servicios ferroviarios fueron remodelados con un nuevo horario en marzo de 1927, antes de que el Parlamento Federal se trasladara a Canberra. Se introdujo un tren nocturno a Sídney, con vagones que salían de la estación Eastlake de Canberra y se conectaban al Cooma Mail en Goulburn. Un servicio ferroviario diario conectaba a los pasajeros de Canberra con el tren de la hora del almuerzo a Sídney, también en Goulburn. Los trenes matutinos y vespertinos también conectaban Canberra con Queanbeyan. [38] En septiembre se introdujeron vagones directos desde Melbourne, con vagones cama con destino a Canberra separados en Goulburn y desviados a la capital. [39] [28] A finales de 1927, seis trenes llegaban a Canberra los días laborables. La estación pasó a estar bajo el control de los Ferrocarriles de la Commonwealth en ese momento. [40] [41]
En septiembre de 1936, se puso en marcha un nuevo servicio rápido de lunes a viernes entre Sídney y Canberra, el Federal City Express . El servicio redujo los tiempos de viaje a solo 5 horas y 59 minutos. En ese momento, el senador Guthrie calificó el ferrocarril Goulburn-Canberra como el más lento del Imperio británico . [42]
El Canberra-Monaro Express reemplazó al Federal Capital Express cuando entró en servicio diario el 9 de mayo de 1955. El tren de cuatro vagones con aire acondicionado y tracción diésel reducía en una hora el tiempo de viaje entre Sydney y Canberra en comparación con el Federal City Express, que funcionaba a vapor. El tren de cuatro vagones se dividiría en Queanbeyan con dos vagones que irían a Canberra y dos a Cooma . [43]
El Ministro de Transporte y Navegación , Gordon Freeth, inauguró una nueva terminal el 26 de octubre de 1966. [28] [44] [45] Construida con un coste de 160.000 dólares, estaba destinada a ser otra solución temporal hasta que se abriera una nueva sede permanente para el ferrocarril más cerca del aeropuerto "en algún lugar del área de Pialligo". [46]
Tras las pruebas realizadas en 1982, [47] los trenes de alto rendimiento XPT entraron en funcionamiento en la estación de Canberra en agosto de 1983, con un servicio de ida y vuelta en el día a Sídney, el Canberra Express . El tiempo de viaje programado era de 4 horas y 15 minutos, una reducción de 35 minutos respecto del servicio anterior. [48]
La línea a Queanbeyan era propiedad de los Ferrocarriles de la Commonwealth y, posteriormente, de la Australian National, aunque los servicios siempre fueron operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y sus sucesores. A pesar de los numerosos intentos de transferir la línea deficitaria al Gobierno de Nueva Gales del Sur , permaneció en manos del Gobierno Federal hasta mayo de 1985, cuando fue transferida a la Autoridad Ferroviaria Estatal . [49] [50] [51]
El último servicio de Canberra Monaro Express partió de la estación de Canberra con destino a Cooma el sábado 26 de noviembre de 1988. [52] La cancelación del servicio también eliminó el servicio nocturno de Canberra a Sydney y fue parte de los recortes ferroviarios en áreas regionales a nivel estatal. El Ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Bruce Baird, señaló que los pasajeros habían estado soportando "malas condiciones de viaje y vagones en deterioro". Los servicios cancelados fueron reemplazados por autocares de carretera. [53]
Después de sólo seis años y medio de servicio, el último tren XPT partió de la estación de Canberra con destino a Sídney. Unas 250 personas abarrotaron el andén el viernes 9 de febrero de 1990 cuando partió el tren en medio de las protestas de los usuarios habituales del tren y de los políticos locales. State Rail alegó la caída del número de pasajeros como motivo de la cancelación del XPT, que fue reemplazado por un servicio diario de ida y vuelta que utilizaba material rodante más antiguo y que era aproximadamente una hora más lento. [54]
En 1993, State Rail lanzó su nueva flota de trenes insignia del país, los Xplorers, para reemplazar el sistema "cansado y destartalado", y el primer servicio llegó a la estación de Canberra el jueves 16 de diciembre. [55] [56] Los trenes Xplorer prometieron reducir en 40 minutos el viaje Canberra-Sydney, volviéndolo a poner en línea con los tiempos logrados 10 años antes. El Ministro de Transporte de Nueva Gales del Sur, Bruce Baird , dijo que los trenes serían un "importante atractivo para atraer a la gente de regreso a los servicios ferroviarios". [55] En nueve meses, los nuevos trenes y el tiempo de viaje mejorado habían llevado a un aumento del 50 por ciento en el número de pasajeros. [57] Inicialmente, los trenes Xplorer Canberra-Sydney tenían solo dos vagones, pero se ampliaron a tres vagones en 1995. [58] [59]
A partir del 23 de abril de 1995, el tren basculante X 2000 circuló entre Canberra y Sydney durante siete semanas de prueba. Además de los tres servicios diarios del Xplorer, se realizaron dos servicios diarios, con un tiempo de viaje 45 minutos más corto. El servicio partía a las 10.45 y a las 18.30 horas, y llegaba a Sydney a las 14.10 y a las 21.58 horas, respectivamente. [60]
En agosto de 2017, el viceprimer ministro de Nueva Gales del Sur, John Barilaro, anunció el reemplazo de toda la flota ferroviaria regional del estado, incluidos los trenes Xplorer que sirven a la estación de Canberra. [61]
En marzo de 2023, el gobierno del Territorio de la Capital Australiana anunció planes para construir una nueva estación multimodal junto al edificio de la terminal actual como parte de la remodelación urbana de Eastlake. Los planes incluyen la ubicación conjunta del Museo del Ferrocarril de Canberra y la integración de una futura línea de tren ligero. [62]
La construcción de un ferrocarril entre Canberra y Yass se especificó en la Ley de Aceptación de la Sede del Gobierno de 1909 , y se hicieron planes para extender la línea existente de Canberra a Yass en 1924 y 1934. [63] Se completó un estudio para dicha línea en septiembre de 1965. El Departamento de Transporte y Navegación publicó un mapa en septiembre de ese año, que mostraba nuevas vías que iban desde el este de la estación existente en Kingston hacia el norte a lo largo del corredor de Majura Rd, cruzando la Federal Hwy cerca de la actual Horse Park Dr. [64] La propuesta fue considerada por última vez por el gobierno en 1971, pero no se consideró que estuviera justificada económicamente. [63]
En 1914 también se trazó un plan para una línea que uniera Canberra con la bahía de Jervis , que conectaría Canberra con lo que sería su puerto. Como parte de este plan, se consideró una ruta que uniría Yass con Canberra y, en última instancia, con la bahía de Jervis, alrededor de 1917. Poco se supo de este proyecto después de 1921. [63] [65] [66]
La viabilidad de una línea ferroviaria desde Canberra hasta Eden a través de Cooma se investigó después de que el gobierno de Nueva Gales del Sur financiara un estudio de un millón de dólares en 2018. La ruta propuesta incluiría la rehabilitación de la mayor parte de la línea abandonada de Bombala, extendiéndose 100 km (62 mi) hasta la costa en el extremo sur de la línea y 3,5 km (2,2 mi) al norte desde HMAS Harman hasta el aeropuerto de Canberra. En octubre de 2020, el estudio de viabilidad concluyó que la propuesta no sería económicamente viable, dados los costos asociados con la extensión de la línea a través de un terreno desafiante hasta la costa. [67]
