El ferrocarril de Boston y Maine ( señal de notificación BM ) fue un ferrocarril de clase I de EE. UU. en el norte de Nueva Inglaterra . Fue fundado en 1835 y pasó a formar parte de la red de ferrocarriles Pan Am en 1983 (la mayor parte de la cual fue adquirida por CSX en 2022).
A fines de 1970, B&M operaba 1515 millas de ruta (2438 km) en 2481 millas (3993 km) de vías, sin incluir la terminal de Springfield . Ese año reportó 2744 millones de toneladas-milla de carga comercial y 92 millones de pasajeros-milla. [1]
El ferrocarril Andover and Wilmington se constituyó el 15 de marzo de 1833 para construir un ramal del ferrocarril Boston and Lowell en Wilmington, Massachusetts , hacia el norte hasta Andover, Massachusetts . La línea se inauguró hasta Andover el 8 de agosto de 1836. El nombre se cambió a Ferrocarril Andover and Haverhill el 18 de abril de 1837, lo que refleja los planes de seguir construyendo hasta Haverhill, Massachusetts (inaugurado más tarde ese año), y aún más hasta Portland , Maine , con el cambio de nombre a Ferrocarril Boston and Portland el 3 de abril de 1839, abriendo la frontera estatal de New Hampshire en 1840.
El ferrocarril Boston and Maine fue fundado en New Hampshire el 27 de junio de 1835, y el ferrocarril Maine, New Hampshire and Massachusetts fue incorporado el 12 de marzo de 1839 en Maine , y ambas compañías continuaron la línea propuesta hasta South Berwick , Maine. El ferrocarril abrió en 1840 hasta Exeter , New Hampshire , y el 1 de enero de 1842, las dos compañías se fusionaron con Boston and Portland para formar un nuevo ferrocarril Boston and Maine.
.jpg/1280px-Salem_Depot_(Boston_&_Maine).jpg)
El 23 de febrero de 1843, la línea B&M se abrió a Agamenticus , en la línea del ferrocarril Portland, Saco y Portsmouth en South Berwick. El 28 de enero de ese año, la línea B&M y Eastern Railroad llegaron a un acuerdo para arrendar la línea PS&P como una línea conjunta a Portland .
La extensión del ferrocarril de Boston y Maine se incorporó el 16 de marzo de 1844 debido a una disputa con el ferrocarril de Boston y Lowell sobre las tarifas de los derechos de vía entre Wilmington y Boston. Esa empresa se fusionó con la principal B&M el 19 de marzo de 1845 y se inauguró el 1 de julio, lo que provocó el abandono de la antigua conexión con el B&L (posteriormente reutilizada por el B&L para su ramal Wildcat ). En 1848, se abandonó otra sección original, ya que se construyó una nueva alineación desde Wilmington hacia el norte hasta North Andover, Massachusetts , para servir mejor a Lawrence, Massachusetts .
En 1873 se inauguró una nueva línea hasta Portland, que se separó de la antigua ruta en South Berwick, Maine . La antigua ruta siguió siendo parte de la línea principal del ferrocarril Eastern (descrita a continuación). Esto completó la "línea principal" de B&M, que se conocería como la línea principal de la ruta Western.
A medida que B&M creció, también ganó el control de antiguos rivales, entre ellos:
El 28 de marzo de 1883, las juntas directivas de B&M y la Eastern Railroad Company votaron para ratificar la propuesta de que Eastern Railroad fuera arrendada por B&M. [2] Sin embargo, un desacuerdo sobre la redacción del contrato retrasó su ejecución hasta el 2 de diciembre de 1884. [3] [4] El 9 de mayo de 1890, B&M compró Eastern Railroad directamente. [5] Esto proporcionó una segunda ruta a Maine, poniendo fin a la competencia a lo largo de la ruta inmediata entre Boston y Portland. Junto con Eastern, B&M también adquirió muchas líneas secundarias, incluidas Conway Branch , Saugus Branch , South Reading Branch y ramales a Marblehead y Rockport , Massachusetts. [6]
El ferrocarril de Worcester y Nashua se organizó en 1845 (inaugurado en 1848) y el ferrocarril de Nashua y Rochester en 1847, formando una línea entre Worcester , Massachusetts , y Rochester , New Hampshire , vía Nashua . La W&N arrendó el N&R en 1874, y las dos compañías se fusionaron en el ferrocarril de Worcester, Nashua y Rochester en 1883. La B&M arrendó la línea el 1 de enero de 1886. Esta adquisición también incluyó la continuación de Rochester a Portland , Maine , incorporada en 1846 como el ferrocarril de York y Cumberland . Se inauguró parcialmente en 1851 y 1853, se reorganizó como el Ferrocarril de Portland y Rochester en 1867 y se inauguró el resto del trayecto en 1871. Se reorganizó nuevamente en 1881 y luego operó en conjunto con la línea a Worcester.
El 1 de abril de 1887, la B&M arrendó el ferrocarril Boston and Lowell , agregando no solo vías en el área de Boston , sino también el ferrocarril Central Massachusetts hacia el oeste hasta Northampton , el ferrocarril Boston, Concord and Montreal hacia el norte de New Hampshire , el ferrocarril St. Johnsbury and Lake Champlain hacia el noroeste de Vermont y el ferrocarril Connecticut and Passumpsic Rivers desde White River Junction hasta Quebec . Sin embargo, la BC&M se separó en 1889 y se fusionó con el ferrocarril Concord para formar el ferrocarril Concord and Montreal , que la B&M arrendó el 1 de abril de 1895, obteniendo la línea directa del ferrocarril Concord entre Nashua y Concord . Además, el ferrocarril St. Johnsbury and Lake Champlain, propiedad de B&M a través de acciones, fue arrendado a Maine Central Railroad en 1912. El ferrocarril central de Massachusetts siguió siendo parte de B&M, al igual que el ferrocarril Connecticut and Passumpsic Rivers (como la División Passumpsic).
El ferrocarril Northern Railroad fue arrendado a Boston and Lowell en 1884, pero ese arrendamiento fue cancelado y el Northern quedó solo hasta 1890, cuando fue arrendado nuevamente a B&L, que en ese entonces formaba parte de B&M. El Northern poseía varias líneas que iban hacia el oeste desde Concord .
El 1 de enero de 1893, B&M alquiló el ferrocarril Connecticut River Railroad , con la línea principal desde Springfield, Massachusetts hacia el norte a lo largo del río Connecticut hasta White River Junction, Vermont , donde el ferrocarril Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad (adquirido en 1887) continuaba hacia el norte. Junto con este ferrocarril llegó el ferrocarril Ashuelot, que había sido adquirido en 1877.
B&M adquirió Boston, Concord and Montreal Railroad en 1887, pero la abandonó en 1889, lo que le permitió fusionarse con Concord Railroad para formar Concord and Montreal Railroad . A esa empresa le fue mal por sí sola y B&M la alquiló el 1 de abril de 1895, lo que le dio a B&M la mayoría de las líneas en New Hampshire .
El 1 de julio de 1900, B&M alquiló el Ferrocarril Fitchburg. Se trataba principalmente de la línea principal desde Boston hacia el oeste a través del túnel Hoosac hasta el área de Albany, Nueva York , con varios ramales. El 1 de diciembre de 1919, B&M compró el Ferrocarril Fitchburg.
En un momento dado, B&M también poseía la mayoría de las acciones del Ferrocarril Central de Maine , que se extendía desde Quebec a través del norte de New Hampshire hasta el sur y el este de Maine .
La B&M floreció con el crecimiento de las ciudades industriales de Nueva Inglaterra a fines del siglo XIX y principios del XX, pero aún enfrentaba dificultades financieras. Pasó a estar bajo el control de JP Morgan y su ferrocarril New York, New Haven and Hartford alrededor de 1910, pero las fuerzas antimonopolio recuperaron el control. Más tarde, enfrentó graves problemas de deuda por la construcción de vías y por el costo de adquisición del ferrocarril Fitchburg , lo que provocó una reorganización corporativa en 1919.
A partir de la década de 1930, el negocio del transporte de mercancías se vio afectado por la estabilización del crecimiento de la industria manufacturera de Nueva Inglaterra y por la nueva competencia del transporte por carretera. En 1925, B&M informó de 2956 millones de toneladas-milla netas de ingresos por transporte de mercancías y 740 millones de pasajeros-milla; a finales de año operaba 2291 millas-ruta, incluidas "42,85 millas de tranvía eléctrico". (Esos totales no incluyen B&C, M&WR, StJ&LC o YH&B).
Los trenes de pasajeros más conocidos y con más viajes de B&M incluían el Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingtonian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing y State of Maine . B&M incluso promocionó sus trenes de pasajeros con el anuncio de radio Timetable Marble . Sin embargo, la popularización del automóvil condenó a B&M como transportista de pasajeros.
Después de un crecimiento constante desde 1901 hasta 1913, el número de pasajeros en trenes alrededor de Boston alcanzó su punto máximo en 1920 y comenzó a declinar debido a la competencia de los automóviles privados y los recortes de servicio durante la Primera Guerra Mundial. [7] : 11 A mediados de la década de 1920, después de varios años difíciles, el B&M interrumpió el servicio en algunas líneas marginales y comenzó a utilizar pequeños vagones autopropulsados en otras. [7] : 68 Una segunda ronda de discontinuaciones ocurrió de 1931 a 1936 cuando la Gran Depresión redujo el tráfico. El número de pasajeros aumentó drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial; el B&M tuvo un declive de posguerra más lento que sus contemporáneos, aunque se produjeron importantes reducciones de frecuencia en 1949-1950. [7] : 13 El B&M comenzó a probar los vagones diésel Budd Rail (RDC) en 1952; en 1954, el ferrocarril decidió cambiar todo el servicio de cercanías a RDC para reducir costos. [7] : 13
Las discontinuaciones en las décadas de 1920 y 1930 afectaron principalmente a ramales menores y rutas interurbanas rurales, pero en la década de 1950 se perdieron rutas interurbanas más importantes. En septiembre de 1952 se produjo el primer corte en las cuatro líneas principales interurbanas, ya que se cortó el servicio de la Ruta Oriental desde Portland, Maine a Portsmouth, New Hampshire . [8] : 154 (Portland continuó viendo servicio a Boston en la Ruta Occidental a través de Dover, New Hampshire ). El New York–Montreal Green Mountain Flyer / Mount Royal , que tenía secciones de Boston funcionando en el B&M a través de Bellows Falls, terminó cuando el ferrocarril Rutland interrumpió todo el servicio de pasajeros, en 1953. [8] : 44 La sección norte de la ruta Boston– Wells River, Vermont terminó en 1954 (terminando así las conexiones con la ciudad de Quebec ), al igual que el servicio Manchester –Portsmouth. [8] : 86, 126 El servicio de Concord – Claremont Junction finalizó en 1955, y la sección de Boston del Ambassador se redujo a un tren de conexión RDC de Boston –White River Junction en 1956. [9] [8] : 122 El servicio principal de Fitchburg se redujo de Troy, Nueva York , a Williamstown, Massachusetts , en enero de 1958, y se interrumpió poco después. [7] : 89
El B&M dejó de ser rentable en 1958 y decidió deshacerse de sus operaciones de pasajeros que generaban pérdidas. [7] : 15 El 18 de mayo de 1958, el B&M redujo drásticamente el servicio de cercanías de Boston. Se eliminaron las sucursales Maynard, Saugus, Essex y Stoneham, y se eliminó la sucursal Central Mass desde Clinton hasta Hudson . Casi todas las estaciones de cercanías de los suburbios interiores dentro del distrito de tránsito de la MTA se cerraron. También se eliminó el servicio interurbano a Bellows Falls, Vermont y Brattleboro, Vermont ( Cheshire ) a través de la sucursal Cheshire. [7] El servicio se redujo nuevamente de Williamstown a Greenfield el 30 de diciembre de 1958 y se cortó a Fitchburg el 23 de abril de 1960. [7] : 15 Otros cortes el 14 de junio de 1959 terminaron con el ramal Swampscott, el ramal Marblehead, el ramal Danvers y la mitad norte del Woburn Loop . [7] El State of Maine Express -el último servicio directo entre la ciudad de Nueva York y Maine- y el Boston–Halifax Gull se suspendieron en 1960. [10] [11] Las líneas rurales largas a North Conway y Berlín, New Hampshire, se suspendieron el 3 de diciembre de 1961. [8] : 148, 333 En 1962, B&M estaba preparando solicitudes de ICC para suspender todo el servicio restante. [7] : 15
Después de los importantes recortes realizados por la B&M y el Ferrocarril de New Haven a finales de los años 50, la opinión pública de Massachusetts empezó a apoyar el servicio de cercanías de Boston para evitar que se redujera por completo. Desde enero de 1963 hasta marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo del estado financió un experimento para probar varias tarifas y niveles de servicio en los dos ferrocarriles. El 3 de agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) (como una expansión del distrito de financiación de la MTA) para subsidiar las operaciones de trenes de cercanías suburbanos. [7] : 15 En diciembre de 1964, la MBTA y la B&M llegaron a un acuerdo para que la MBTA subsidiara el servicio dentro del distrito (dentro de unas 20 millas (32 km) de Boston) en caso de que se aprobaran las solicitudes de la ICC. Los municipios fuera del distrito de la MBTA podrían subsidiar directamente la continuidad del servicio. [7] : 15
Después de la aprobación de las solicitudes, B&M interrumpió la mayor parte del servicio interestatal el 4 de enero de 1965. El servicio vía Concord a Laconia, New Hampshire y a Montreal vía White River Junction terminó, aunque permaneció un solo viaje de ida y vuelta Boston-Concord. El servicio de la Ruta Oeste a Portland y el servicio de la Ruta Este a Portsmouth fueron interrumpidos; se mantuvieron los viajes de ida y vuelta Boston- Dover y Boston -Newburyport . [7] : 15 El 18 de enero de 1965, se cortó el servicio de cercanías al distrito de MBTA y comenzaron los subsidios. El servicio de la Ruta Fitchburg se cortó a West Concord ; el servicio de la Ruta New Hampshire y la Ruta Oeste a Wilmington , salvo el viaje de Concord y Dover; el servicio de la Ruta Este a Manchester y Wenham excepto el viaje de Newburyport; y el servicio de Central Mass a South Sudbury . [12] Después de que las comunidades fuera del distrito aceptaran los subsidios, el servicio se extendió nuevamente a Ayer , Lowell , Ipswich y Rockport el 28 de junio. [12]
El Montrealer se suspendió en septiembre de 1966; el servicio local en la Connecticut River Line duró hasta finales de ese año. [13] : 211 El 30 de junio de 1967, el viaje de Concord a Lowell se cortó y el viaje de Dover a Haverhill . Las cuatro rutas con un solo viaje de ida y vuelta diario terminaron lentamente: South Sudbury el 26 de noviembre de 1971; Newburyport en abril de 1976; Haverhill en junio de 1976; y Bedford el 10 de enero de 1977. (Sin embargo, el servicio de Haverhill fue restaurado por subsidio de MVRTA en 1979.) [12] El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró todo el equipo de cercanías de B&M, así como la mayor parte de las vías de B&M en el lado norte de Boston (incluidas varias líneas abandonadas). El 12 de marzo de 1977, la B&M también ganó el contrato para las líneas de trenes de cercanías del lado sur que alguna vez habían sido parte de New Haven y B&A : la primera vez que el sistema de trenes de cercanías de Boston había sido operado por una sola entidad. La B&M operó todo el sistema de trenes de cercanías de la MBTA bajo contrato con la MBTA hasta 1987. [12] La última línea de B&M que perdió el servicio de pasajeros fue Woburn Branch (antigua Woburn Loop), que se cortó el 30 de enero de 1981 debido a la mala calidad de las vías. [12] Bajo control público, el servicio de trenes de cercanías ha regresado a varias líneas cortadas por la B&M, y el servicio interurbano de Portland regresó con Amtrak Downeaster , en 2001. [12]
La B&M se declaró en quiebra en diciembre de 1970. Durante la quiebra, la B&M se reorganizó. Reconstruyó su flota existente de locomotoras, alquiló nuevas locomotoras y material rodante y consiguió fondos para modernizar sus sistemas de vías y señalización.
Durante gran parte de la década de 1970, Boston y Maine siguieron funcionando a duras penas. En 1973 y 1974, B&M estuvo al borde de la liquidación. En 1976, se le ofreció a B&M la oportunidad de fusionar sus propiedades en la nueva Conrail , pero decidió no hacerlo.
En 1980, aunque todavía era una empresa en crisis, B&M empezó a recuperarse gracias a una estrategia de marketing agresiva y a la compra de un conjunto de ramales en Connecticut. La incorporación del transporte de carbón y el servicio de transporte combinado también ayudó. En 1983, B&M salió de la bancarrota cuando fue comprada por Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon por 24 millones de dólares. Este fue el principio del fin de la imagen corporativa de Boston & Maine y el comienzo de cambios importantes, como los nuevos problemas laborales que provocaron las huelgas de 1986 y 1987, y los drásticos recortes de costes como el cierre en 1990 de la planta de B&M en Mechanicville, Nueva York : el patio ferroviario y las instalaciones de taller más grandes del sistema B&M.
En 2006, Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways. Hasta que CSX Transportation adquirió Pan Am Railways el 1 de junio de 2022, Boston & Maine Corporation siguió existiendo, pero solo como una unidad no operativa de PAR. Boston & Maine era propietaria de la propiedad (y también empleaba a su propia policía ferroviaria), mientras que Springfield Terminal Railway , una subsidiaria de B&M creada por el propietario Timothy Mellon para romper las escalas salariales más altas de los sindicatos, [ cita requerida ] operaba los trenes y realizaba el mantenimiento. Pan Am Railways y todas sus subsidiarias ahora son propiedad de CSX.
En abril de 2009, Pan Am se asoció con Norfolk Southern Railway (NS) para formar Pan Am Southern (PAS). PAR transfirió a PAS activos que incluían su línea principal de 155 millas (249 km) entre Mechanicville, Nueva York, y Ayer, Massachusetts, incluyendo el túnel Hoosac y la línea Fitchburg hasta Littleton, Massachusetts, y 281 millas (452 km) de líneas secundarias y ramales, además de derechos de vía , en Connecticut, Massachusetts, New Hampshire, Nueva York y Vermont. NS transfirió efectivo y otras propiedades valoradas en $140 millones a la empresa conjunta, de los cuales se esperaba que $87,5 millones se invirtieran dentro de un período de tres años en mejoras de capital en el Patriot Corridor , como expansiones de terminales, mejoras de vías y señales. Springfield Terminal proporciona todos los servicios ferroviarios para la empresa conjunta.
El servicio en el antiguo patio de B&M en Mechanicville, Nueva York , fue restaurado como terminal intermodal y automotriz en enero de 2012, bajo PAS. [14]
La B&M operaba una serie de trenes de pasajeros con nombre , que a menudo eran el principal servicio interurbano en sus rutas. La mayoría eran servicios compartidos entre la B&M y otros ferrocarriles, incluidos Canadian National Railway (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), New York, New Haven and Hartford Railroad (NH), Pennsylvania Railroad (PRR), Quebec Central Railway (QC) y Rutland Railroad (RUT). Los trenes que se originaban en la ciudad de Nueva York o Washington, DC, pasaban por Springfield (usando la Connecticut River Line ) o Worcester (usando el Worcester Branch ) y pasaban por Boston. [15] [16] Ciertos trenes de cercanías con una clientela adinerada también tenían nombre; varios de estos duraron hasta la era de la MBTA. [17] Estas tablas enumeran los principales trenes interurbanos con nombre operados por la B&M.
El tren de tres vagones de 1935 conocido como Flying Yankee , prácticamente idéntico al equipo aerodinámico que construyó Budd Company para el famoso Pioneer Zephyr de Burlington Northern , se retiró en 1957 y luego se exhibió en Edaville Railroad durante otros 36 años. [18] El equipo fue reubicado y finalmente comprado por el estado de Maine, pero los esfuerzos de restauración públicos y privados no tuvieron éxito. [18] En noviembre de 2023, el estado de New Hampshire puso el equipo a la venta, con un enfoque en "la reubicación y la restauración alentada" del tren. [18] En abril de 2024, el tren se vendió a la Flying Yankee Association, que espera restaurar y operar el tren en el valle del monte Washington , con la posibilidad de hacerlo funcionar en el ferrocarril escénico de Conway . [19] El tren se trasladó a North Conway, donde recuperó sus vagones.
Ambas corporaciones ratificaron un contrato de arrendamiento del Ferrocarril del Este a esta empresa en los términos acordados por sus directores y los de la Eastern Railroad Company en reuniones celebradas el 28 de marzo de 1883.
El contrato de arrendamiento del Ferrocarril del Este a esta Compañía fue ratificado por sus votos el 2 de diciembre de 1884, y la propiedad arrendada nos fue debidamente entregada.
De acuerdo con su voto, las compras de las propiedades Eastern y Conway [...] se han perfeccionado, se han aprobado las escrituras de transferencia y se ha tomado posesión de ellas el 9 de mayo de 1890.
Medios relacionados con el ferrocarril de Boston y Maine en Wikimedia Commons
