Pan Am Southern, LLC ( marca de informe PAS ) [1] es un ferrocarril de carga propiedad conjunta de Norfolk Southern Railway (NS) y CSX Corporation . PAS es operada independientemente por Berkshire and Eastern Railroad , una subsidiaria de Genesee & Wyoming . PAS posee vías conocidas como Patriot Corridor entre Albany, Nueva York , y el área de Boston, Massachusetts , y utiliza líneas ferroviarias que antes eran propiedad de Fitchburg Railroad y más tarde de Boston and Maine Railroad . Anteriormente, fue operada por Springfield Terminal Railway , una subsidiaria de PAR .
El 15 de mayo de 2008, Norfolk Southern Railway anunció que había llegado a un acuerdo con Pan Am Railways para "crear una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, NY, y el área metropolitana de Boston, Massachusetts, llamada 'Patriot Corridor'". [2] [3] [4]
El 12 de marzo de 2009, Norfolk Southern y Pan Am recibieron la aprobación del acuerdo por parte de STB . [5] A partir del 1 de mayo de 2009, cada una de las dos compañías posee el 50% de Pan Am Southern. Las vías de PAR entre Ayer, Massachusetts y Mechanicville, Nueva York, fueron transferidas a PAS y continuaron siendo operadas y mantenidas por la subsidiaria de PAR, Springfield Terminal Railway Company. NS transfirió a PAS efectivo y propiedades valoradas en $137,5 millones. [6]
Las mejoras planificadas para la ruta incluyeron actualizaciones de vías y señales, y la expansión de terminales, incluidas nuevas terminales automotrices e intermodales construidas en Ayer, Massachusetts y Mechanicville, Nueva York . [7]
Las líneas previstas fueron las siguientes: [8]
Como resultado de la compra de Pan Am Railways por parte de CSX en junio de 2022, Pan Am Southern ya no será operada por PAR. CSX heredó la participación del 50 por ciento de PAR en Pan Am Southern, y su competidor Norfolk Southern posee la mitad restante. [9] CSX y NS llegaron a un acuerdo para que Pan Am Southern sea operada por una nueva subsidiaria de Genesee & Wyoming llamada Berkshire and Eastern Railroad , que fue aprobada por la Junta de Transporte de Superficie (STB).
El Departamento de Justicia de los Estados Unidos había recomendado que la STB exigiera a CSX que vendiera su participación en PAS como condición de la fusión para evitar una reducción de la competencia. [10] Los ferrocarriles de Nueva Inglaterra, incluidos Vermont Rail System y Canadian Pacific Railway , también se habían opuesto al plan de que G&W operara PAS, ya que le daría a G&W una red aún más extensa en la región de la que tiene actualmente. [9] Canadian Pacific, en particular, afirmó en una presentación ante la STB que la compra daría a CSX el control de las dos principales líneas ferroviarias de este a oeste en Nueva Inglaterra y dejaría a otras empresas en desventaja competitiva. [11] La STB rechazó esos argumentos. [12]