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Ferrocarril del Norte (New Hampshire)

El Ferrocarril del Norte (a veces llamado Ferrocarril del Norte de New Hampshire ) fue un ferrocarril estadounidense en el centro de New Hampshire . Inaugurado originalmente desde Concord hasta West Lebanon en 1847, el Ferrocarril del Norte pasó a formar parte del sistema de Boston y Maine en 1890.

En el momento de su arrendamiento, la Northern operaba tres ferrocarriles que totalizaban 172 millas de ruta (277 km) en 201 millas (323 km) de vía, de los cuales casi 82 ​​millas de ruta (132 km)/99 millas (159 km) de vía eran propiedad directa de la Northern. [9] En 1884, el último año para el que se informaron datos, informó 30.067.806 toneladas-milla de flete de ingresos y 7.465.569 millas-pasajero. [10]

Historia

Construcción

El ferrocarril del Norte fue constituido por primera vez en New Hampshire como la Northern Railroad Company el 18 de junio de 1844. En el acto de constitución, el Northern originalmente debía construir desde "cualquier punto en las ciudades de Concord o Bow ... hasta la orilla este u oeste del río Connecticut , en algún punto en las ciudades de Haverhill o Charlestown , o entre las mismas en dicho río Connecticut, en la ruta que se considere más conveniente". [11] Pronto se descubrió que esta carta no contenía disposiciones que permitieran al Northern tomar tierras y, como tal, el ferrocarril fue reconstituido el 27 de diciembre del mismo año. [12] En este momento, el final de la línea fue redesignado como Lebanon . [11]

Tras su organización en julio del año siguiente, el ferrocarril comenzó a construirse el 8 de octubre de 1845. El primer segmento de la línea, de Concord a Franklin , se inauguró el 28 de diciembre de 1846 y fue operado por el Ferrocarril Concord . [12] [13] El 1 de septiembre de 1847, el Northern tomó posesión de la ruta a Canaan y, el 17 de noviembre, finalmente había llegado a su terminal en West Lebanon. [14] [15] [16] Luego se construyó una extensión hasta White River Junction , al otro lado del río Connecticut en Vermont , en junio de 1848, donde se conectó con el Ferrocarril Central de Vermont y el Ferrocarril de Connecticut y Passumpsic Rivers. [12]

Daniel Webster habló en la inauguración de la "autopista de vapor" en 1847, proclamando "Es algo completamente nuevo. El mundo no ha visto nada parecido antes". [17] Entre las 1200 personas que asistieron a la inauguración de la "autopista de vapor" no estaba ningún miembro de la comunidad Shaker de la cercana Enfield . Durante la construcción del ferrocarril, los Shakers habían llegado a un acuerdo con el ferrocarril para trasladar el corredor propuesto al lado norte del lago Mascoma , lejos de su colonia. Una compra de acciones selló el trato. [18]

Estación de ferrocarril B&W; Enfield, New Hampshire; alrededor de 1906

En julio de 1846, mientras se construía el Northern, la Franklin and Bristol Railroad Company recibió la concesión para operar las 13 millas (21 km) desde Franklin en la línea principal del Northern hasta Bristol . [15] Antes de su apertura el 2 de julio de 1848, fue arrendada a la Northern por 100 años, con vigencia a partir de abril de ese año. [15] Con pocas perspectivas de obtener un retorno sobre el costo de construir una carretera hacia "cascadas ahora desoladas y baldías", [19] el 31 de enero siguiente, tras la aprobación de una ley de la Legislatura de New Hampshire, la Franklin and Bristol se fusionó con el Northern Railroad y pasó a conocerse como su rama de Bristol . [15] [20] [21]

Crecimiento

En las décadas de 1860 y 1870, el Northern estaba bajo el control de Onslow Stearns , quien sirvió como presidente del ferrocarril desde 1852 hasta su muerte en 1878. [22] El Northern prosperó bajo su liderazgo, y el ingreso bruto anual de la ruta aumentó de casi $364,000 en 1861 a $500,000 en 1881, mientras que los pasajeros-millas aumentaron de 3.6 millones a 5.9 millones y el flete de ingresos aumentó de 12.6 millones a 29.4 millones de toneladas-millas durante el mismo período. [23] [24]

En 1870, el Northern intentó consolidarse con el Ferrocarril Concord bajo el nombre de Ferrocarril Concord y Northern , [25] pero esta consolidación se terminó en septiembre de ese año cuando este último ferrocarril entró en quiebra. [26] [27] Esto fue seguido pronto por una decisión judicial que encontró que la junta directiva del Ferrocarril Concord había celebrado el contrato para evitar que su gestión pasara a una nueva junta directiva. [28]

Las partes constituyentes del Ferrocarril del Norte en 1890:
  Ferrocarril del Norte (línea principal)
  Ferrocarril del Norte (sucursal de Bristol), anteriormente Franklin & Bristol Railroad
  Ferrocarril Concord & Claremont (línea principal), anteriormente Ferrocarril Merrimac & Connecticut Rivers
  Ferrocarril Concord & Claremont (línea principal), anteriormente Sugar River Railroad
  Ferrocarril Concord & Claremont (sucursal de Hillsborough), anteriormente Contoocock River Railroad
  Ferrocarril de Peterborough y Hillsborough

La década de 1880 marcó un cambio para el Northern. Los fracasos de otros ferrocarriles de New Hampshire en las décadas de 1860 y 1870 habían llevado a que el control del Ferrocarril Concord and Claremont y del Ferrocarril Peterborough and Hillsborough cayera en manos del más exitoso Northern en 1880, [29] entre otros. [nb 1] La ruta del Concord and Claremont fue el producto de una consolidación en 1873 de tres ferrocarriles, los ríos Merrimac y Connecticut, el río Sugar y el río Contoocook . [32] Los dos primeros eran paralelos a la ruta del Northern y se conectaban con el río Connecticut más al sur, cerca de Claremont , mientras que el Ferrocarril del río Contoocook servía como ramal a Hillsborough . Allí, se conectaba con el Peterborough and Hillsborough, que se construyó entre 1877 y 1878 hasta el final del Ferrocarril Monadnock en Peterborough . [33]

Adquisición

En 1884, los accionistas de la Northern habían decidido arrendar sus líneas al ferrocarril Boston and Lowell por un período de 99 años. [34] [35] Una minoría de accionistas pronto presentó una demanda contra la compañía para anular el contrato de arrendamiento, buscando obligar a una distribución del excedente de la compañía en lugar de aceptar un porcentaje fijo sobre las acciones. [34] La Corte Suprema de New Hampshire falló a favor de los accionistas y el 1 de julio de 1887, la Northern reanudó la operación directa de sus líneas. [36]

Tras la incapacidad de la Legislatura de New Hampshire para aprobar un proyecto de ley que permitiera renovar el contrato de arrendamiento con Boston and Lowell en términos sustancialmente similares, y buscando evitar los gastos de operar directamente el ferrocarril, Northern contrató a Boston and Maine Railroad para operar la línea en noviembre de ese año, a partir del 1 de enero de 1888. [37] Para evitar violar la decisión judicial anterior, este contrato simplemente preveía la recuperación de los ingresos netos generados por Boston and Maine en sus líneas, en lugar de un contrato de arrendamiento a tasa fija.

Una vez que la Legislatura aprobó un proyecto de ley apropiado en 1889, el contrato operativo con Boston y Maine fue rescindido, y se otorgó un nuevo contrato de arrendamiento de 99 años a Boston y Lowell (que posteriormente lo devolvió a Boston y Maine) el 7 de diciembre de ese año, con vigencia a partir del 1 de enero de 1890. [38]

Siglo XX

El tráfico entre Boston y Maine era intenso hacia los puertos de Quebec en el río San Lorenzo , tanto para inmigrantes como para mercancías con destino a Europa. Los trenes iban de Boston a White River Junction y continuaban su servicio hacia el norte, hacia Canadá, a través del Ferrocarril Central de Vermont hasta Montreal , y del Ferrocarril de Boston y Maine hasta Sherbrooke , hacia la ciudad de Quebec . En la década de 1960, todavía funcionaba un tren a Montreal.

Sin embargo, al igual que muchos otros ferrocarriles, la antigua línea principal del Norte vio una disminución en el tráfico ferroviario en el período de posguerra. Mientras que el ramal de Bristol ya había sido abandonado en 1937 tras la inundación de Nueva Inglaterra de 1936 , [39] la línea principal de Concord a White River Junction vio el cese del servicio de pasajeros en 1965 y la reducción gradual del servicio de carga a un número decreciente de clientes. El propio sistema de Boston y Maine se reorganizó en 1970, lo que resultó en la suspensión de los pagos de arrendamiento a los accionistas restantes de Northern Railroad. [40]

La línea se utilizó con poca frecuencia después de 1973, sobre todo por el Freedom Train en 1975. Se utilizó brevemente por última vez en 1982 cuando la línea Boston y Maine a lo largo del río Connecticut se bloqueó después de un descarrilamiento en Brattleboro . Después del abandono formal de la línea en 1992 por Guilford Rail System , el sucesor de Boston y Maine, el estado de New Hampshire compró 59 millas (95 km) del corredor en 1995 desde Boscawen hasta la milla 140.00 en Lebanon para crear el Northern Rail Trail . [41] Tres años más tarde, el estado adquirió las dos millas restantes hasta White River Junction, incluido el gran Westboro Rail Yard, que posteriormente fue arrendado al Claremont Concord Railroad y una empresa local. [42] En septiembre de 2016 se presentó ante la Junta de Transporte de Superficie un aviso de intención de abandonar el último segmento restante de 6,63 millas (10,67 km) de la línea principal del Ferrocarril del Norte desde Concord hasta Boscawen. [43]

El corredor ferroviario del Norte fue parte de un estudio ferroviario de alta velocidad Boston-Montreal en 2003. [44]

Véase también

Enlaces externos

Notas

  1. ^ La Northern también controlaba el ferrocarril del condado de Sullivan después de su quiebra en 1866, pero la línea fue posteriormente arrendada al ferrocarril central de Vermont en lugar de ser operada por la Northern. La línea finalmente fue vendida al ferrocarril del valle de Vermont en 1880. [30] [31]

Referencias

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