Pan Am Railways, Inc. (PAR) es una subsidiaria de CSX Corporation que opera ferrocarriles regionales de Clase II que cubren el norte de Nueva Inglaterra desde Mattawamkeag, Maine , hasta Rotterdam Junction, Nueva York . [1] Pan Am Railways está compuesta principalmente por antiguos ferrocarriles regionales de Clase II como Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company y Springfield Terminal Railway Company. Anteriormente se conocía como Guilford Transportation Industries y también se conocía como Guilford Rail System . Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways en 1998.
La empresa es una subsidiaria de CSX Corporation bajo la subsidiaria ferroviaria CSX Transportation desde el 1 de junio de 2022. [1] La antigua empresa matriz de Pan Am Railways era Pan Am Systems, con sede en Portsmouth, New Hampshire . Tenía su sede en Iron Horse Park en North Billerica, Massachusetts . [2]
La empresa matriz de Pan Am Railways, Pan Am Systems, fue puesta a la venta en julio de 2020. [3] El 30 de noviembre de 2020, CSX Corporation anunció que había firmado un acuerdo definitivo para comprar Pan Am Systems. La venta de Pan Am Systems a CSX fue sometida a una revisión regulatoria por parte de la Junta de Transporte de Superficie , [4] [5] que aprobó la venta el 14 de abril de 2022. [6] A la medianoche del 1 de junio de 2022, CSX Corp comenzó a operar Pan Am Railways como subsidiaria de CSX Transportation; Pan Am Systems cesó sus operaciones.
La empresa fue fundada en mayo de 1981 como Guilford Transportation Industries por Timothy Mellon , quien rápidamente buscó formar una compañía ferroviaria en el noreste mediante la compra de algunos de los ferrocarriles en quiebra de la zona. [7] La empresa comenzó comprando el Maine Central Railroad ese mismo año, y también anunció que estaba interesada en comprar el Boston and Maine en quiebra , haciendo una oferta ese año. [8] La compra de B&M por parte de la empresa fue aprobada en 1983, agregándolo a la red de Guilford. [9]
Incluso cuando la compra de B&M todavía estaba pendiente, Guilford anunció su intención de comprar el Delaware and Hudson Railway a su entonces propietario Norfolk and Western Railway el 1 de septiembre de 1981, marcando la tercera adquisición de la compañía. [10] El mes siguiente, Timothy Mellon hizo una oferta de $500,000 por la totalidad de las acciones de D&H, que era idéntica a la cantidad que Norfolk and Western había pagado para comprar D&H en 1968. Tanto los directores de D&H como Norfolk and Western aceptaron la oferta, en parte para eliminar un obstáculo potencial a la fusión pendiente entre N&W y Southern Railway . [7] [11]
En 1985, Guilford firmó un acuerdo con Norfolk Southern Railway (NS) para operar trenes a St. Louis . NS estaba tratando de obtener la aprobación de un plan para comprar Conrail del gobierno de los EE. UU. y propuso permitir que Guilford arrendara líneas de Conrail a St. Louis para restaurar la competencia que se perdería en la fusión. El plan habría permitido a Guilford usar la línea principal de Conrail desde Toledo a Ridgeway, Ohio , y desde Crestline, Ohio , a St. Louis. Guilford también compraría 955 millas (1537 km) de vías de Conrail y 1300 vagones de carga de Norfolk Southern por $ 53 millones. [12] NS no prevaleció en su intento de comprar Conrail en 1985, y el plan de Guilford fue abandonado. En 1987, Guilford también presentó una oferta para comprar Southern Pacific . [13]
La industria papelera es la principal fuente de ingresos, con productos químicos, arcilla y pulpa que ingresan y papel terminado que sale. Pero el ferrocarril ha ido perdiendo terreno frente a otras formas de transporte, en particular el transporte por carretera. Un informe de 2008 publicado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles situó a Maine en el puesto 48 de los 50 estados en cuanto a volumen de tráfico de mercancías que se desplaza por ferrocarril. [14]
Guilford completó su adquisición de Delaware & Hudson Railway en 1984, comprando los activos del holding Norfolk and Western Railway, Dereco. [15] Cuando la expansión occidental planificada no se materializó y con pocas perspectivas de crecimiento del tráfico de carga, Guilford llevó a Delaware & Hudson a la quiebra y abandonó su operación en 1988. Por orden de emergencia de la Comisión de Comercio Interestatal , New York, Susquehanna and Western Railway brindó un servicio dirigido bajo subsidio hasta que la línea se vendió a Canadian Pacific en 1991.
En 1998, Guilford compró el nombre, los colores y el logotipo de Pan American World Airways . En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR). [16] Luego, en marzo de 2009, se le ordenó a PAR pagar la multa penal corporativa más grande en la historia de Massachusetts (500 000 dólares) debido a la negligencia de la empresa al no informar sobre un derrame de cientos de galones de combustible diésel en violación de las leyes y regulaciones ambientales estatales y federales. [17]
En 2011, PAR empleaba a 750 personas y tenía una nómina de 40 millones de dólares. [18] La empresa siguió operando con entidades subsidiarias que llevaban los nombres de antiguos ferrocarriles que con el tiempo formaron la empresa. Los activos de la empresa se alojaban por separado en estas diversas subsidiarias por diversas razones. Por ejemplo, Boston and Maine Corporation era propietaria de la propiedad del ferrocarril, mientras que la sucursal de Springfield Terminal operaba el ferrocarril (la mayoría de los empleados de la empresa estaban bajo el paraguas de Springfield Terminal). Mientras tanto, la entidad Maine Central posee material rodante.
En 2011, PAR repintó dos locomotoras EMD GP9 con diseños históricos que conmemoraban a los predecesores de la empresa; las GP9 número 77 y 52 fueron repintadas con el esquema de pintura granate y dorado " Minuteman " de Boston y Maine y el esquema de pintura verde y dorado "Pine Tree Route" de Maine Central, respectivamente. [19] Ambas fueron vendidas al Heber Valley Railroad en mayo de 2018. [19]
El 15 de mayo de 2008, NS anunció que había llegado a un acuerdo con PAR para "crear una ruta ferroviaria mejorada entre Albany, Nueva York , y la región de Boston, Massachusetts , llamada Patriot Corridor". [20] [21] [22] La STB aprobó el acuerdo el 10 de marzo de 2009, [23] con cada ferrocarril siendo propietario del 50% de una nueva empresa conocida como Pan Am Southern (PAS). Las vías de PAR entre Ayer, Massachusetts , y Mechanicville, Nueva York , fueron transferidas a PAS, mientras que sus operaciones y mantenimiento fueron manejados por la subsidiaria ST de PAR. NS transfirió a PAS efectivo y propiedades valoradas en $140 millones.
Las mejoras en la ruta incluyeron actualizaciones de vías y señales, y la expansión de terminales, incluida la construcción de nuevas terminales automotrices e intermodales en Ayer y Mechanicville. [24] En marzo de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó una subvención de $2 millones al Departamento de Transporte de Massachusetts para la ingeniería preliminar en la eliminación de 19 obstáculos para permitir que los trenes de contenedores de doble pila usen la ruta Patriot Corridor. El proyecto incluyó aumentar el espacio libre en dos pies en el túnel Hoosac de 4,75 millas (7,64 km) . [25]
La empresa fue criticada por desechar traviesas de ferrocarril usadas que contienen creosota en lugar de enviarlas para su eliminación segura o reciclaje. [26]
La empresa matriz de Pan Am Railways, Pan Am Systems, se puso a la venta en julio de 2020. [3] El 30 de noviembre de 2020, se anunció un acuerdo para que CSX Corporation (empresa matriz de CSX Transportation ) adquiera Pan Am Systems. Norfolk Southern ha expresado su preocupación por los posibles impactos en la competencia. La venta se propuso de la siguiente manera: CSX será propietaria y operará entre Mattawamkeag, ME y Ayer, MA. Entre Ayer y Rotterdam, NY, Genesee & Wyoming será la parte operadora. Esto significa que la vía será propiedad de CSX, pero CSX no la despachará. Además, Norfolk Southern mantendrá su participación del 49% en Pan Am Southern (PAS). Con la venta, el tráfico intermodal entre Mechanicville y Ayer se redirigirá a través de Boston and Albany Railroad (B&A) a Worcester, MA. Desde allí, el tráfico subirá por la línea principal de Worcester y llegará a Ayer Yard. [27]
El 25 de marzo de 2021, después de numerosas cartas que cuestionaban la adquisición por parte de CSX de Pan Am Systems, la empresa matriz de Pan Am Railways, de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts, el Departamento de Transporte de Massachusetts, la Mancomunidad de Massachusetts, Vermont Rail System, así como muchas otras figuras políticas locales y líderes comunitarios de otros estados de Nueva Inglaterra, la Junta de Transporte de Superficie dictaminó que la adquisición era "significativa", lo que significa que sería necesario un proceso de revisión más riguroso. [28]
El 30 de abril de 2021, CSX presentó un plan de compra de 478 páginas que describe una amplia gama de temas, desde la implementación de mejoras en las vías hasta el controvertido problema de la ruta intermodal de Norfolk Southern, así como el destino de la flota heterogénea de Pan Am de fuerza motriz envejecida, que se compone de locomotoras EMD y GE de ferrocarriles como Conrail, NS, CSX, Milwaukee Road y Kansas City Southern. [29]
El 26 de mayo de 2021, los reguladores federales de la Junta de Transporte de Superficie rechazaron la solicitud de compra de CSX, considerándola "incompleta". La junta citó "contradicciones" y "falta de información necesaria" para juzgar adecuadamente la adquisición y, por lo tanto, no pudo pronunciarse sobre el asunto. [30] [31] La STB aceptó una solicitud de fusión revisada para su consideración el 30 de julio, lo que permitió a CSX seguir adelante con la adquisición. La decisión determinó que una revisión ambiental e histórica son innecesarias y establece criterios para presentaciones adicionales, comentarios públicos y una fecha límite para una decisión final de la Junta de Transporte de Superficie. [32] [33]
El 14 de abril de 2022, la Junta de Transporte Terrestre aceptó en su totalidad la compra por parte de CSX Transportation de Pan Am Railways y el 50 % de Pan Am Southern. Según la junta, el control de Pan Am por parte de CSX y la posterior fusión de seis de los ferrocarriles subsidiarios de Pan Am en CSX, sujeto a los compromisos voluntarios y acuerdos de conciliación que los solicitantes han aceptado, probablemente no causaría una disminución sustancial de la competencia ni crearía un monopolio o restricción del comercio. [34] [5]
"La Junta encontró varios beneficios clave que se derivarían de la fusión. Se traduciría en inversiones de capital muy necesarias en la red de Pan Am, así como en un mantenimiento más consistente. Además, la Junta encontró que los transportistas tendrían oportunidades de marketing adicionales y un servicio de línea única más eficiente, y CSX tendría la oportunidad de competir mejor por el tráfico que se mueve mediante camiones de larga distancia. La Junta también señaló los beneficios ambientales en forma de eficiencia de combustible y menores emisiones resultantes del uso por parte de CSX de locomotoras de línea y de conmutación más nuevas, en comparación con las locomotoras de Pan Am". [34] La combinación de varios acuerdos de derechos de vía en el plan aprobado creará una nueva ruta que permitirá a Norfolk Southern mover trenes intermodales de doble pila y trenes de automóviles desde Voorheesville, Nueva York a Ayer, Massachusetts (la Ruta Sur). El túnel Hoosac en Pan Am Southern (la Ruta Norte), utilizado por NS antes de este acuerdo, es demasiado bajo para trenes de doble pila. Berkshire & Eastern Railroad (B&E), una subsidiaria de propiedad absoluta de Genesee & Wyoming (G&W), reemplazará a Springfield Terminal como operador de Pan Am Southern. CSX asumió compromisos específicos en sus presentaciones y celebró acuerdos de conciliación con numerosas partes que inicialmente habían expresado inquietudes sobre la transacción. [35]
La línea principal de PAR iba desde Mattawamkeag, Maine , hasta Mechanicville, Nueva York , a través de las líneas de las siguientes antiguas compañías:
Ubicación de la sede de Pan Am en Iron Horse Park en North Billerica, MA.
Medios relacionados con Pan Am Railways en Wikimedia Commons
