La estación de tren de York está en la línea principal de la costa este y sirve a la ciudad catedralicia de York , North Yorkshire , Inglaterra. Se encuentra a 188 millas y 40 cadenas (303,4 km) al norte de London King's Cross y en la línea principal está situado entre Doncaster al sur y Thirsk al norte. En junio de 2018 [actualizar], la estación es operada por London North Eastern Railway . [2] Es la estación más transitada de North Yorkshire, la segunda más transitada de Yorkshire y Humber , y la quinta más transitada del norte de Inglaterra. [3]
La estación de York es un cruce clave aproximadamente a medio camino entre Londres y Edimburgo . Se encuentra aproximadamente a cinco millas (ocho kilómetros) al norte del punto donde las rutas Cross Country y TransPennine Express vía Leeds se unen a la línea principal, conectando Escocia con el noreste , noroeste , Midlands y el sur de Inglaterra . Históricamente, el cruce fue un sitio importante para la fabricación, el mantenimiento y la reparación de material rodante.
En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibieron cinco estrellas. [4]
La primera estación de tren de York fue un edificio temporal de madera en Queen Street, fuera de las murallas de la ciudad , inaugurado en 1839 por York and North Midland Railway . En 1841, dentro de las murallas, fue reemplazada por lo que hoy es la antigua estación de ferrocarril de York . [5] A su debido tiempo, el requisito de que los trenes directos entre Londres y Newcastle tuvieran que dar marcha atrás desde la antigua estación de York para continuar su viaje, requirió la construcción de una nueva estación directa fuera de las murallas de la ciudad. [6]
La actual estación, diseñada por los arquitectos de North Eastern Railway Thomas Prosser y William Peachey y construida por Lucas Brothers , [7] se inauguró el 25 de junio de 1877. Tenía 13 andenes y era en ese momento la más grande del mundo. [8] Como parte del proyecto de la nueva estación, el Royal Station Hotel (ahora The Principal York ), diseñado por Peachey, se inauguró en 1878. [9]
En 1909 se añadieron nuevos andenes, y en 1938 se construyó la pasarela actual y se renovó la estación. [10]
El edificio fue duramente bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial . [11] En una ocasión, el 29 de abril de 1942, [12] 800 pasajeros tuvieron que ser evacuados de un tren de King's Cross-Edimburgo que llegó durante un bombardeo. [11] Esa misma noche, dos trabajadores ferroviarios murieron, uno de ellos era el capataz de la estación William Milner, quien murió después de regresar a su oficina en llamas para recoger su botiquín de primeros auxilios . Se le concedió póstumamente la Mención del Rey por su conducta valiente . [13] Se ha erigido una placa en su memoria en la estación. [11] [12] La estación fue reparada exhaustivamente en 1947.
La estación fue designada edificio catalogado de Grado II * en 1968. [1]
El trazado de la vía a través y alrededor de la estación fue remodelado nuevamente en 1988 como parte del plan de renovación que se llevó a cabo antes de la electrificación de la ECML poco después por parte de British Rail . [14] Esto resultó en que varias plataformas de la bahía (principalmente en el lado este) quedaran fuera de servicio y se retirara la vía hacia ellas. En consecuencia, el número de andenes se redujo de 15 a 11. [15] En mayo de 1989, se puso en servicio un nuevo centro de señalización ( York IECC ) en el lado occidental de la estación para controlar el nuevo diseño y también asumir la función de varios otras cajas de señales en la línea principal. [16] El IECC supervisó la línea principal desde Temple Hirst (cerca de Doncaster) hasta Northallerton , junto con secciones de las diversas rutas que se bifurcan desde ella. También asumió la responsabilidad del área de control de la antigua central eléctrica de Leeds y, por tanto, de la señalización de trenes tan lejanos como Gargrave y Morley . [17]
En 2006-2007, para mejorar las instalaciones para los usuarios de autobuses, taxis y automóviles, así como para los peatones y ciclistas, se reorganizaron los accesos a la estación. En el antiguo depósito de fuerza motriz y estación de mercancías se encuentra actualmente el Museo Nacional del Ferrocarril .
La estación fue renovada en 2009. Se reconstruyó el andén 9 y se realizaron importantes modificaciones en la iluminación. Se planearon nuevas puertas de venta automáticas (similares a las de Leeds ), pero el Ayuntamiento de York deseaba evitar estropear la naturaleza histórica de la estación. El entonces operador National Express East Coast planeó apelar la decisión, pero los planes fueron descartados por completo tras la entrega a East Coast. [18]
Todas las plataformas, excepto la 9, 10 y 11, se encuentran bajo un gran techo curvo de vidrio y hierro. Se accede a ellos a través de una larga pasarela (que también conecta con el Museo Nacional del Ferrocarril ) o mediante ascensores y cualquiera de los dos túneles para peatones. [21] Entre abril de 1984 y 2011, los antiguos salones de té albergaron la exposición Rail Riders World /York Model Railway. [22]
Los andenes de York han sido renumerados varias veces, la más reciente fue a finales de la década de 1980 para coincidir con una reducción en el número de andenes de 15 a 11. El uso actual es: [23]
Los andenes 10 y 11 están fuera del cuerpo principal de la estación. Otro apartadero, el antiguo muelle de frutas , existe frente a la plataforma 11.
El lado sur de la estación cuenta con nuevos sistemas de vía y señalización. A principios de 2011 se completó una línea adicional y un nuevo cruce. Este trabajo ha ayudado a eliminar uno de los cuellos de botella en la línea principal de la costa este. [24]
La estación también se ha convertido en el sitio de uno de los modernos centros de operaciones ferroviarias de Network Rail , que se inauguró en septiembre de 2014 en un terreno al oeste de la estación. [25] Esta asumió las funciones del antiguo IECC en diciembre de 2018 y eventualmente controlará gran parte de la línea principal de la costa este desde Londres hasta la frontera con Escocia y varias rutas subsidiarias a través del noreste, Lincolnshire y el sur, norte y oeste de Yorkshire. Durante la Navidad de 2020, se produjo un importante reemplazo de vías y Network Rail publicó imágenes secuenciales de las obras. [26]
En 2022 se iniciaron las obras de remodelación del área exterior a la estación. El puente Queen Street, construido para cruzar las vías hacia la antigua estación de York dentro de las murallas de la ciudad, será demolido. [27]
En 2023 se han confirmado otros 10,5 millones de libras esterlinas para la renovación masiva del área frente a la estación de tren de York. [28]
Ubicado junto a la estación, York Central es uno de los sitios de regeneración de terrenos abandonados del centro de la ciudad más grandes del Reino Unido. El sitio de 45 hectáreas (110 acres) ha sido designado como "Zona de Vivienda" del gobierno del Reino Unido y también se le ha otorgado el estatus de "Zona Empresarial", lo que ofrece importantes incentivos a los ocupantes comerciales. La aprobación de la planificación general del sitio se otorgó en marzo de 2019. Se anticipa que el desarrollo del sitio completo podría tardar entre 15 y 20 años en completarse. [29]
La estación es operada por London North Eastern Railway y es utilizada por las siguientes compañías operadoras de trenes :
London North Eastern Railway opera servicios regulares que paran en York entre Londres, Newcastle y Edimburgo. Además, hay servicios poco frecuentes a Glasgow , Aberdeen e Inverness . Un tren al día sirve a Middlesbrough . Los servicios más rápidos en dirección sur funcionan sin escalas hasta Londres, completando el viaje de 188 millas en 1 hora y 52 minutos. [30]
Material rodante utilizado: Inter-City 225 ( locomotora eléctrica Clase 91 y DVT ), trenes bimodales Clase 800 y trenes eléctricos Clase 801.
CrossCountry ofrece una serie de servicios que recorren todo el país, llegando hasta Aberdeen al norte y hasta Penzance y Southampton Central al sur a través de Birmingham New Street . [31]
Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Voyager Clase 220 y Clase 221 .
TransPennine Express ofrece varios servicios exprés en todo el norte de Inglaterra (a Manchester Piccadilly , el aeropuerto de Manchester , Liverpool Lime Street , Newcastle, Scarborough y Saltburn vía Middlesbrough). [32]
Material rodante utilizado: unidades múltiples diésel Desiro Clase 185 y trenes bimodales Clase 802 . Las locomotoras diésel Clase 68 y los vagones pull-pull Mark 5A se utilizaron en algunos servicios (principalmente hacia y desde Scarborough) hasta el cambio de horario del invierno de 2023, pero ahora se han eliminado gradualmente.
Grand Central gestiona un servicio de acceso abierto entre Sunderland y Londres. [33]
Material rodante utilizado: Trenes Adelante Clase 180 .
Northern Trains opera un servicio principalmente cada hora hacia Hull a través de Selby y Blackpool North, con un servicio cada media hora hacia Leeds en ambas rutas (a través de Garforth y a través de Harrogate) que sirve a la mayoría de las estaciones en ruta (más tres por día a Sheffield a través de Pontefract Baghill ). . [34]
Material rodante utilizado: unidades Sprinter (Clase 150/155/158), Clase 170 Turbostar y Civity Clase 195 . Las unidades múltiples diésel Pacer (Clase 142/144) se utilizaron regularmente en las líneas Harrogate y Sheffield hasta diciembre de 2019, pero ahora se han eliminado gradualmente.
Hasta mayo de 2021, East Midlands Railway ofrecía un viaje de regreso de un fin de semana entre York y London St Pancras a través de la Midland Main Line .
York Model Railway está abriendo camino hacia Lincolnshire después de 27 años en su hogar actual. Los salones de té de la estación de York han acogido la exposición desde sus inicios.
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