York Central es un desarrollo en un antiguo terreno ferroviario al oeste de la estación de tren de York en York , Inglaterra. El sitio de 45 hectáreas (110 acres) es uno de los desarrollos industriales abandonados más grandes de Inglaterra. A veces se hace referencia a York Central como The Teardrop , debido a la forma que adopta el desarrollo cuando se ve desde arriba. Las obras en York Central comenzaron en 2021 y se espera que entreguen 2.500 viviendas y 1.200.000 pies cuadrados (110.000 m 2 ) de espacio comercial.
El Ayuntamiento de York y otros organismos interesados habían estado discutiendo el sitio de York Central durante al menos una década antes de que se concediera la aprobación general en 2020. Un calendario establecido en 2004 detallaba la construcción de 3000 viviendas en 85 acres (34 ha) de terreno. , y se espera que el trabajo comience en 2008. [1] En 2009, el proyecto, que entonces se estimaba en un costo de mil millones de libras esterlinas, fue archivado debido a la recesión mundial. [2] Como el sitio que se desarrollará "no tiene salida al mar debido a las líneas ferroviarias", el Ayuntamiento de la ciudad de York reservó £ 10 millones en 2014 para permitir la construcción de una carretera de acceso al desarrollo desde la carretera A59 . [3] Al área designada se le otorgó el estatus de Zona Empresarial en noviembre de 2015. [4] [5]
La promoción ocupa un terreno que anteriormente se utilizaba para el mantenimiento y almacenamiento de vagones de mercancías por ferrocarril. La línea principal de la costa este formaría un límite al este y al norte, mientras que las líneas para evitar carga en York limitarían el lado sur y oeste. [6] El desarrollo debe entregar 2.500 viviendas, una mejora del Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), un área comercial de 1.200.000 pies cuadrados (110.000 m 2 ) y una mejora de la estación de tren. [7] [8] Los desarrolladores declararon en 2019 que el 20% (500) de las viviendas serían asequibles. [9] Además, se construiría una nueva entrada a la estación de tren de York, orientada hacia el NRM; sin embargo, Leeman Road se cerraría permanentemente donde corre adyacente al sitio del NRM. [5] Los planos de 2018 mostraban más bloques de apartamentos de seis plantas que casas, cafeterías, restaurantes y un hotel en el centro de la zona comercial, adyacente a la estación de tren. [10]
El desarrollador es York Central Partnership, que está formado por Homes England , Network Rail , el Museo Nacional del Ferrocarril y el Ayuntamiento de York. [9] En junio de 2019, el proyecto costó 650 millones de libras esterlinas. [11] La forma del terreno a desarrollar parece una lágrima entre dos conjuntos de líneas ferroviarias, de ahí su nombre alternativo. [12] [13] Un proyecto simultáneo remodelará la entrada principal actual a la estación de tren de York, incluida la eliminación del puente de Queen Street. [14]
Con el lanzamiento de Great British Railways (GBR), sucesor de Network Rail, hubo llamadas para ubicar la sede de GBR en York Central, aunque posteriormente se eligió Derby. [12] [15] [16] Los trabajos en el sitio comenzaron con un programa de limpieza en enero de 2021, como parte de las obras de infraestructura. [17] En julio de 2022, se contrató a la empresa constructora John Sisk & Son para comenzar a trabajar en una infraestructura de £100 millones, incluido un puente sobre el ferrocarril. [18] En diciembre de 2023, McLaren y Arlington fueron designados desarrolladores estratégicos del sitio. [19] También en diciembre, se presentó una solicitud de planificación de asuntos reservados para un edificio de oficinas de seis pisos con sótano y espacio comercial en la planta baja como parte de un Programa de Centros Gubernamentales con capacidad para aproximadamente 2.600 empleados a tiempo completo. [20]
En febrero de 2024 se otorgó la aprobación de planificación de asuntos reservados para una nueva plaza pública de superficie dura con un paisaje suave que se ubicará entre la estación de tren de York y el Museo Nacional del Ferrocarril. [21]
Originalmente concebida con una vía de acceso desde la A59 en Holgate, [3] [22] la ruta de acceso vehicular preferida es a través de una nueva carretera principal en Water End, en el lado este del Puente Severus (la carretera A1176 que une la A59 con la A19 ). [23] Esto implicaría la construcción de una carretera con acceso para bicicletas y peatones a través de Millennium Green. [24] El único otro acceso por carretera al desarrollo está restringido en ambos extremos por puentes con restricciones de altura. [25] Millennium Green es un espacio verde de 6,5 acres (2,6 ha) en el extremo norte del York Central Development. Millennium Green limita al oeste con el ferrocarril y al este con Holgate Beck . [26] [27]
Los concejales del Partido Verde de la ciudad de York han expresado reservas sobre el uso de automóviles, afirmando que el desarrollo debe seguir siendo lo más bajo en carbono posible, pidiendo una zona ultrabaja en azufre en la que solo se permita el acceso regular a autobuses. [28]