El Centro de Control Electrónico Integrado de York fue un importante centro de control de señalización en la línea principal de la costa este entre Londres y Edimburgo . El centro también albergaba el centro de control eléctrico de la línea y la oficina de control regional de la LNE de Network Rail. Su responsabilidad de señalización en Yorkshire se transfirió al Centro de Operaciones de York Rail en diciembre de 2018.
El centro abrió originalmente en mayo de 1989, [1] primero reemplazando las cajas locales en el área, incluida la caja de energía York de 1951.
La caja de 1951 era en su momento uno de los enclavamientos de relevo de ruta más grandes del mundo, con una sala de relevos de 46 metros de largo por 10 metros de ancho, que contenía casi 3000 relevos. [2] Reemplazó siete cajas mecánicas que contenían un total de 868 palancas, la más grande de las cuales era Locomotive Yard, la caja de señales mecánicas más grande del Reino Unido.
El IECC de York también reemplazó las cajas de energía LNER en Northallerton, Thirsk (que datan de 1933), Tollerton y Skelton Junction.
Cuando se completó la primera etapa del IECC de York en abril de 1990, los límites de su área de control eran Church Fenton, Low Gates, justo al sur de Great Heck hasta justo al sur de Darlington en la ECML.
A principios de la década de 2000, el IECC se amplió aún más para incluir el área de la estación de ferrocarril de Leeds de la década de 1960, Church Fenton y las líneas recientemente electrificadas a Skipton. El área de control se amplió aún más en 2011 con el cierre de las cajas de señales de Moorthorpe y Hickleton. [3]
En el momento del cierre, el Centro de Control Electrónico Integrado de York contaba con siete estaciones de trabajo: York North, York South, Leeds West, Leeds North-West, Leeds East, Leeds East Assist y Leeds Ardsley. Las estaciones de trabajo contaban con un sistema de ajuste automático de ruta (ARS) para facilitar la carga de trabajo de los señalizadores.
El área de control general fue Danby Wiske en la ECML hasta el norte de Shaftholme Junction y desde Gargrave (al norte de Skipton)/Bradford Forster Square/Ilkley/New Pudsey/Woodlesford/Cottingley/Bolton en Dearne/South Elmsall/Horsforth a través de la estación de Leeds hasta York (vía Church Fenton).
La estación de Leeds gestiona alrededor de 1.000 servicios de trenes al día, y la de York, alrededor de 420.
El centro controlaba una serie de enclavamientos de estado sólido (SSI) y enclavamientos de retransmisión de ruta más antiguos (RRI), por ejemplo, algunas de las salas de retransmisión provistas para el desvío de Selby de 1983 , que se controlaba desde un panel de mosaico separado dentro de la antigua caja de 1951 antes de que el área fuera controlada por el IECC. También había un enclavamiento de Westlock que controlaba el área de Moorthorpe/Hickleton.
Parte de las pantallas de visión general del centro se exhiben en el Museo Nacional del Ferrocarril en York. [4]
La última actualización del IECC de York se produjo en Navidad de 2011, cuando se realizaron cambios en el trazado de las vías en el extremo sur de la estación de York para mejorar la capacidad de la estación proporcionando una vía de aproximación adicional desde Holgate Junction. [5] Las actualizaciones necesarias para el IECC y los enclavamientos SSI fueron realizadas por DeltaRail . [ cita requerida ]
A finales de 2016, la señalización controlada por el IECC de York debía ser transferida al Centro de Operaciones Ferroviarias, ubicado junto al edificio del IECC. [6] Sin embargo, la mayor parte de este proceso se retrasó hasta el período navideño de 2018/2019, y entonces el IECC será desmantelado. La transferencia se completó entre el 24 y el 27 de diciembre de 2018. [7] El edificio del IECC también puede ser demolido para dar paso a más plataformas en la estación de York . [8]
53°57′27.6″N 1°05′42.0″W / 53.957667°N 1.095000°W / 53.957667; -1.095000