En Estados Unidos, la industria automotriz comenzó en la década de 1890 y, como resultado del tamaño del mercado interno y el uso de la producción en masa, evolucionó rápidamente hasta convertirse en la más grande del mundo. Estados Unidos fue el primer país del mundo en tener un mercado masivo para la producción y venta de vehículos y es pionero en la industria automotriz [1] y en el proceso de producción en el mercado masivo. [2] [3] Durante el siglo XX, surgieron competidores globales, especialmente en la segunda mitad del siglo, principalmente en los mercados europeos y asiáticos, como Alemania, Francia, Italia, Japón y Corea del Sur. Estados Unidos ocupa actualmente el segundo lugar entre los mayores fabricantes del mundo por volumen .
Los fabricantes estadounidenses producen aproximadamente 10 millones de unidades al año. [4] Las excepciones notables fueron 5,7 millones de automóviles fabricados en 2009 (debido a la crisis ) y, más recientemente, 8,8 millones de unidades en 2020 debido a la pandemia mundial de COVID-19. [4] [5] La producción alcanzó su punto máximo durante la década de 1970 y principios de la de 2000, entre 13 y 15 millones de unidades. [6] [7] [8]
A partir de Duryea en 1895, se formaron al menos 1.900 empresas diferentes, que produjeron más de 3.000 marcas de automóviles estadounidenses. [9] La Primera Guerra Mundial (1917-1918) y la Gran Depresión en los Estados Unidos (1929-1939) se combinaron para reducir drásticamente el número de productores tanto grandes como pequeños. Durante la Segunda Guerra Mundial, todas las empresas automotrices pasaron a fabricar equipo y armas militares. A finales de la década de 1950, los pequeños productores restantes desaparecieron o se fusionaron en corporaciones fusionadas. La industria estaba dominada por tres grandes empresas: General Motors , Ford y Chrysler , todas con sede en Metro Detroit . Esos " Tres Grandes " continuaron prosperando y Estados Unidos producía tres cuartas partes de todos los automóviles del mundo en 1950, 8,0 millones de los 10,6 millones producidos. En 1908, el 1 por ciento de los hogares estadounidenses poseía al menos un automóvil, mientras que el 50 por ciento lo tenía en 1948 y el 75 por ciento en 1960. [10] [11] Las importaciones del extranjero eran un factor menor antes de la década de 1960. [7] [8]
A partir de la década de 1970, una combinación de altos precios del petróleo y una mayor competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros afectó gravemente a las empresas estadounidenses. En los años siguientes, las empresas estadounidenses se recuperaron periódicamente, pero en 2008 la industria estaba en crisis debido a la crisis antes mencionada . Como resultado, General Motors y Chrysler se declararon en quiebra y fueron rescatados con préstamos e inversiones del gobierno federal. Las ventas anualizadas desestacionalizadas de junio de 2014 fueron las mayores de la historia, con 16,98 millones de vehículos y superaron el récord anterior de julio de 2006. [12] Chrysler posteriormente se fusionó con Fiat como Fiat Chrysler y hoy forma parte del grupo multinacional Stellantis . El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla apareció en escena en 2009 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una de las empresas más valiosas del mundo , produciendo alrededor de una cuarta parte de los turismos totalmente eléctricos del mundo.
Antes de la década de 1980, la mayoría de las instalaciones de fabricación eran propiedad de las Tres Grandes (GM, Ford, Chrysler) y AMC . Su participación en el mercado estadounidense ha caído constantemente a medida que numerosas empresas automovilísticas de propiedad extranjera han construido fábricas en EE.UU. En 2012, Toyota tenía 31.000 empleados en EE.UU., en comparación con los 80.000 de Ford y los 71.100 de Chrysler. [13]
El desarrollo de los vehículos autopropulsados estuvo acompañado de numerosas tecnologías y componentes dando lugar a numerosas empresas proveedoras e industrias asociadas. Los primeros automóviles empleaban varios tipos de fuentes de energía, incluidos el vapor, la electricidad y la gasolina. Miles de empresarios participaron en el desarrollo, montaje y comercialización de los primeros automóviles a pequeña escala local. El aumento de las ventas facilitó la producción a mayor escala en fábricas con una distribución de mercado más amplia. Ransom E. Olds y Thomas B. Jeffery comenzaron la producción en masa de sus automóviles. Henry Ford se centró en producir un automóvil que muchos estadounidenses de clase media pudieran permitirse.
Una patente presentada por George B. Selden el 8 de mayo de 1879 cubría no sólo su motor sino también su uso en un coche de cuatro ruedas. Selden presentó una serie de enmiendas a su solicitud que alargó el proceso legal, lo que resultó en un retraso de 16 años antes de que se concediera la patente el 5 de noviembre de 1895. [16] Selden concedió licencias de su patente a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, cobrando una tarifa por cada automóvil que produjeron y creando la Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia . La Ford Motor Company luchó contra esta patente en los tribunales y finalmente ganó la apelación. Henry Ford testificó que la patente obstaculizó más que fomentó el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. [17]
Comprados originalmente por personas adineradas, por automóviles de 1916 [ ¿cuáles? ] comenzó a venderse a 875 dólares. Pronto, el mercado se amplió con la mejora mecánica de los coches, la reducción de precios, así como la introducción de ventas a plazos y planes de pago. Durante el período de 1917 a 1926, la tasa anual de aumento de las ventas fue considerablemente menor que la de 1903 a 1916. En los años 1918, 1919, 1921 y 1924 hubo caídas absolutas en la producción de automóviles . La industria automotriz provocó un cambio masivo en la revolución industrial porque aceleró el crecimiento a un ritmo nunca antes visto en la economía estadounidense. Los esfuerzos combinados de innovación e industrialización permitieron que la industria automotriz despegara durante este período y resultó ser la columna vertebral de la manufactura estadounidense durante el siglo XX. [18]
La practicidad del automóvil se vio inicialmente limitada por la falta de carreteras adecuadas. Los viajes entre ciudades se realizaban principalmente por ferrocarril, vías fluviales o carruajes. Las carreteras eran en su mayoría de tierra y difíciles de transitar, especialmente con mal tiempo. La League of American Wheelmen mantuvo y mejoró las carreteras, ya que se consideraba una responsabilidad local con asistencia gubernamental limitada. Durante este tiempo, hubo un aumento en la producción de automóviles junto con un aumento de los concesionarios de automóviles, lo que marcó su crecimiento en popularidad.
Los gobiernos estatales comenzaron a utilizar el sistema corvee para mantener las carreteras, una implementación del trabajo físico requerido en un proyecto público por parte de los ciudadanos locales. Parte de su motivación fueron las necesidades de los agricultores de las zonas rurales que intentaban transportar sus mercancías a través de caminos en mal estado y que apenas funcionaban.
La otra razón fue el peso de los vehículos de guerra. Los materiales involucrados se modificaron durante la Primera Guerra Mundial para acomodar los camiones más pesados en la carretera y fueron responsables del cambio generalizado a carreteras y caminos de macadán . Sin embargo, los caminos rurales todavía eran un problema para los vehículos militares, por lo que los fabricantes de automóviles desarrollaron la tracción en las cuatro ruedas para ayudar a transitar. A medida que crecía la prevalencia de los automóviles, quedó claro que la financiación también tendría que mejorar, y la adición de financiación gubernamental reflejó ese cambio.
La Ley Federal de Ayuda a las Carreteras de 1916 asignó 75 millones de dólares para la construcción de carreteras. También le correspondió aprobar una reorientación de los vehículos militares hacia equipos de mantenimiento de carreteras. Le siguió la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1921 , que proporcionó fondos adicionales para la construcción de carreteras. En 1924, había 31.000 millas de carreteras pavimentadas en los EE. UU. [20]
En Estados Unidos han existido unas 3.000 empresas de automóviles. [21] A principios de 1900, Estados Unidos vio el surgimiento de los tres grandes fabricantes de automóviles : Ford, GM y Chrysler. La industria se centró en Detroit, Michigan, los estados adyacentes y la cercana Ontario, Canadá. El historiador John Rae resume las explicaciones proporcionadas por los historiadores: una ubicación geográfica central, acceso al agua y una base industrial establecida con muchos ingenieros calificados. El factor clave fue que Detroit fue la base de empresarios de gran talento que vieron el potencial del automóvil: Henry Ford, Ransom E. Olds, Roy D. Chapin, Henry Joy, William C. Durant, Howard E. Coffin, John Dodge y Horace Dodge, Benjamin Briscoe y Frank Briscoe. De 1900 a 1915 estos hombres transformaron la incipiente industria en un negocio internacional. [22]
Henry Ford comenzó a fabricar automóviles en 1896 y fundó su propia empresa en 1903. La Ford Motor Company mejoró la producción en masa con la primera línea de montaje basada en cinta transportadora en 1913, produciendo el Modelo T , que se había introducido en 1908. Estas líneas de montaje costos significativamente reducidos. Los primeros modelos tenían un precio de 850 dólares, pero en 1924 había bajado a 290 dólares. El Modelo T se vendió extremadamente bien y Ford se convirtió en la empresa de automóviles más grande de Estados Unidos. Cuando se retiró en 1927, se habían vendido más de 15 millones de Modelo T.
Ford introdujo el Modelo A en 1927, después de una interrupción de la producción de seis meses para convertir el Modelo T, y lo produjo hasta 1931. Si bien el Modelo A tuvo éxito, Ford perdió terreno frente a GM y, finalmente, Chrysler, a medida que los compradores de automóviles buscaban más Coches de lujo y estilos más nuevos. Ford fue pionero en el establecimiento de instalaciones de fabricación en el extranjero, con instalaciones de producción creadas en Inglaterra en 1911, y en Alemania y Australia en 1925. Ford compró el fabricante de automóviles de lujo Lincoln en 1922 y estableció la división Mercury en 1939.
General Motors Corporation (GM), la empresa que pronto se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo, fue fundada en 1908 por William Durant . Durant había sido anteriormente un fabricante de carruajes y había tomado el control de Buick en 1904. En 1908, la empresa adquirió inicialmente Buick , Oldsmobile y Oakland (que más tarde se convertiría en Pontiac ). En 1909, GM adquirió Cadillac , junto con otras empresas de automóviles y proveedores de repuestos. Durant estaba interesado en adquirir Ford, pero después de las conversaciones iniciales de fusión, Henry Ford decidió mantener su empresa independiente.
En 1910, Durant perdió el control de GM después de ampliar demasiado la empresa con sus adquisiciones. Un grupo de bancos tomó el control de GM y derrocó a Durant. Durant y Louis Chevrolet fundaron Chevrolet en 1913 y rápidamente adquirió mucho éxito. Durant comenzó a adquirir acciones de GM y en 1915 tenía el control mayoritario. Chevrolet fue adquirida por GM en 1917 y Durant volvió a estar a cargo de GM. En 1921, Durant se vio nuevamente obligado a abandonar la empresa. A finales de la década de 1920, General Motors superó a Ford y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles.
Bajo el liderazgo de Alfred P. Sloan , General Motors instituyó una gestión descentralizada y divisiones separadas para cada clase de precios. Introdujeron cambios de modelo anuales. GM se convirtió en un innovador en tecnología bajo el liderazgo de Charles F. Kettering . GM siguió a Ford en su expansión en el extranjero, incluida la compra de Vauxhall Motors de Inglaterra en 1925, Opel de Alemania en 1929 y Holden de Australia en 1931. GM fundó GMAC, ahora Ally Financial , en 1919 para proporcionar crédito a los compradores de sus automóviles.
Walter Chrysler fue anteriormente presidente de Buick y ejecutivo de GM. Después de dejar GM en 1920, tomó el control de Maxwell Motor Company , revitalizó la empresa y, en 1925, la reorganizó en Chrysler Corporation . En 1927 adquirió Dodge . La adquisición de Dodge le dio a Chrysler las instalaciones de fabricación y la red de distribuidores que necesitaba para expandir significativamente la producción y las ventas. En 1928, Chrysler introdujo las marcas Plymouth y DeSoto . Chrysler superó a Ford para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles en la década de 1930, siguiendo estrategias similares a las de General Motors.
General Motors quería que los automóviles no fueran sólo dispositivos utilitarios, como destacó Ford, sino símbolos de estatus que fueran indicadores muy visibles de la riqueza de un individuo. Al ofrecer diferentes marcas y modelos, ofrecían diferentes niveles de estatus social, satisfaciendo las demandas de los consumidores que necesitaban mostrar riqueza. Ford y General Motors tuvieron cada uno su propio impacto en el estatus social y el tipo de mercado al que se dirigían. Henry Ford se centró en ofrecer un producto económico y eficiente para las masas. La oferta de Ford era un coche, un color y un precio. Fabricó un producto para las masas y proporcionó un salario diario de 5 dólares para que hubiera un mercado local para comprar este producto. Por el contrario, General Motors ofrecía un producto dirigido a quienes buscaban ganar estatus teniendo ese sentido de individualismo y ofreciendo diferentes marcas, modelos y calidades. [23]
La década de 1930 vio la desaparición de muchos fabricantes de automóviles debido a los efectos económicos de la Gran Depresión , la dura competencia de los Tres Grandes y/o la mala gestión. Los fabricantes de automóviles de lujo se vieron particularmente afectados por la economía, y empresas como Stutz Motor Company , Pierce-Arrow Motor Car Company , Peerless Motor Company , Cunningham y Marmon Motor Car Company cerraron.
En la década de 1930 también cerraron varias empresas con ingeniería innovadora, como Doble Steam Motors Corporation (motores de vapor avanzados) y Franklin Automobile Company (motores de aluminio refrigerados por aire). Errett Lobban Cord , que controlaba Auburn Automobile Company (que también vendió Cord ) y Duesenberg Motor Company, estaba bajo investigación por la Comisión de Bolsa y Valores y el Servicio de Impuestos Internos . Su imperio automovilístico colapsó en 1937 y cesó la producción.
Durante la década de 1930 se introdujeron o adoptaron ampliamente importantes innovaciones tecnológicas, como transmisiones manuales sincronizadas, transmisiones semiautomáticas, transmisiones automáticas , frenos hidráulicos , suspensión delantera independiente y motores de válvulas en cabeza. El Cord 810 tenía tracción delantera, tenía faros ocultos y se ofrecía con sobrealimentador. Los diseños de estilo exterior eran más fluidos, como se muestra más notablemente en el Auburn Speedster y el Cord 810/812. Se introdujo un diseño radical con corriente de aire en el Chrysler Airflow , un fracaso de ventas, y en el Lincoln-Zephyr (ambos utilizaban una construcción de carrocería unitaria). Packard presentó su automóvil "Air Cool-ditioned" en 1940.
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, todas las plantas automotrices se convirtieron en producción de guerra, incluidos jeeps, camiones, tanques y motores de aviones. Toda la producción de automóviles de pasajeros cesó en febrero de 1942. La industria recibió 10 mil millones de dólares en pedidos relacionados con la guerra ese mes, en comparación con los 4 mil millones de dólares antes del ataque a Pearl Harbor . Todas las fábricas fueron ampliadas y reconvertidas, se construyeron muchas nuevas, como la Willow Run de Ford y la Planta de Tanques Arsenal de Detroit de Chrysler, y se contrataron cientos de miles de trabajadores más. [24]
Muchos trabajadores eran recién llegados de los Apalaches. El producto nuevo más distintivo fue el Jeep , con Willys ganando 352.000 y Ford otros 295.000. La industria produjo una cantidad asombrosa de material, incluidos 5,9 millones de armas, 2,8 millones de tanques y camiones y 27.000 aviones. Esta producción fue un factor importante en la victoria de los aliados. [25] Los expertos anticiparon que Detroit aprendería métodos de ingeniería avanzados de la industria de la aviación que resultarían en grandes mejoras para los automóviles civiles de la posguerra. [24]
Debido a las difíciles condiciones laborales en las plantas de producción de automóviles, los trabajadores del sector automovilístico comenzaron a buscar representación para ayudar a mejorar las condiciones y garantizar un salario justo. El sindicato United Automobile Workers obtuvo el reconocimiento de GM y Chrysler en 1937, y de Ford en 1941. En 1950, los fabricantes de automóviles otorgaron a los trabajadores una pensión pagada por la empresa a los que tenían 65 años y 30 años de antigüedad.
A mediados de la década de 1950, los fabricantes de automóviles acordaron crear un fondo fiduciario para los trabajadores automotrices desempleados. En 1973, los fabricantes de automóviles acordaron ofrecer pensiones a cualquier trabajador con 30 años de antigüedad, independientemente de su edad. Para entonces, los fabricantes de automóviles también habían acordado cubrir toda la factura del seguro médico de sus empleados, supervivientes y jubilados.
Las únicas grandes empresas automotrices que sobrevivieron a la Gran Depresión fueron General Motors Corporation , Ford Motor Company , Chrysler Corporation , Hudson Motor Car Company , Nash-Kelvinator Corporation , Packard Motor Car Company , Studebaker Corporation y Crosley Motors . Las tres primeras empresas, conocidas como las Tres Grandes , disfrutaron de importantes ventajas sobre las empresas automotrices independientes más pequeñas debido a su solidez financiera, lo que les dio una gran ventaja en marketing, producción e innovación tecnológica. La mayoría de los competidores de los Tres Grandes dejaron de producir en la década de 1960, y su último gran competidor nacional, American Motors Corporation, fue adquirido en 1987.
Crosley Motors cesó la producción de automóviles en 1952. Packard y Studebaker se fusionaron en 1954, pero finalizaron la producción de automóviles de la marca Packard en 1958 y cesaron toda la producción de automóviles en 1966.
Kaiser-Frazer Corporation se fundó en 1945 y adquirió Willys-Overland Motors (fabricante del Jeep ) en 1953. La producción de turismos se interrumpió en 1955. En 1970, la empresa se vendió a American Motors Corporation .
En 1954, Nash-Kelvinator y Hudson se fusionaron para formar American Motors Corporation (AMC). La empresa introdujo numerosas innovaciones de productos y marketing, pero su pequeño tamaño dificultó competir con las Tres Grandes y tuvo problemas financieros. El fabricante de automóviles francés Renault tomó el control de AMC a principios de la década de 1980, pero las dificultades financieras continuaron y Chrysler Corporation compró AMC en 1987.
Periódicamente, otros empresarios fundaban empresas de automóviles, pero la mayoría pronto fracasaban y ninguno lograba grandes éxitos de ventas. Algunos de los más conocidos incluyeron el sedán de 1948 de Preston Tucker , la Muntz Car Company de Earl Muntz , el Bricklin SV-1 de Malcolm Bricklin , el moderno Stutz Blackhawk , Clénet Coachworks , Zimmer , Excalibur y el DeLorean de John DeLorean .
La producción inicial de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial se vio frenada por el proceso de reequipamiento, la escasez de materiales y el malestar laboral. Sin embargo, la industria automotriz estadounidense reflejó la prosperidad de posguerra de finales de los años cuarenta y cincuenta. Los automóviles crecieron en tamaño total, así como en tamaño de motor durante la década de 1950. El motor V-8 con válvulas en cabeza desarrollado por GM a finales de la década de 1940 resultó ser muy exitoso y ayudó a iniciar la carrera de caballos de fuerza, la segunda salva de la cual fue el motor Hemi de 1951 de Chrysler .
Más largo, más bajo y más ancho tendía a ser la tendencia general. El estilo exterior estuvo influenciado por aviones y cohetes a medida que amanecía la era espacial. Las aletas traseras eran populares y continuaron creciendo, y los parachoques delanteros y las luces traseras a veces se diseñaban en forma de cohetes. El cromado era muy popular, al igual que la pintura bicolor. La versión más extrema de estas tendencias de estilo se encontró en el Cadillac Eldorado de 1959 y el Imperial de 1957 de Chrysler Corporation .
El Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird , presentados en 1953 y 1955 respectivamente, fueron diseñados para captar el mercado de los coches deportivos. El Thunderbird creció en tamaño en 1958 y evolucionó hasta convertirse en un automóvil de lujo personal . La década de 1950 también se caracterizó por uno de los mayores errores en el marketing de automóviles con el Ford Edsel , que fue el resultado de un estilo impopular y de su introducción durante una recesión económica.
La introducción del sistema de autopistas interestatales [26] y la suburbanización de Estados Unidos hicieron que los automóviles fueran más necesarios [27] y ayudaron a cambiar el paisaje y la cultura en los Estados Unidos. Los individuos empezaron a ver el automóvil como una extensión de ellos mismos. [28]
En la década de 1960 se estaban produciendo grandes cambios en el desarrollo del automóvil, y los Tres Grandes dominaban la industria. Mientras tanto, con la aprobación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , valorada en 33.000 millones de dólares, una red de carreteras regionales e interestatales siguió mejorando el transporte. A medida que las áreas urbanas se volvieron más congestionadas, más familias emigraron a los suburbios. Entre 1960 y 1970, el 70 por ciento del crecimiento de la población se produjo en los suburbios. [29]
Los vehículos importados crecieron durante las décadas de 1950 y 1960, partiendo de una base muy baja. En 1966, las tres grandes (GM, Ford, Chrysler) tenían una cuota de mercado del 89,6% (44,5% en 2014). [30] De 1966 a 1969, las importaciones netas aumentaron a una tasa anual promedio del 84%. [31] El Volkswagen Beetle fue el mayor vendedor.
El compacto Nash Rambler existía desde 1950, y American Motors Corporation (AMC) se expandió a una gama de automóviles más pequeños que los que ofrecían los Tres Grandes. En 1960, Rambler era la tercera marca de automóviles más popular en Estados Unidos, detrás de Ford y Chevrolet. [32] En respuesta a esto, los fabricantes de automóviles nacionales desarrollaron automóviles de tamaño compacto, como el Ford Falcon , el Chevrolet Corvair , el Studebaker Lark y el Plymouth Valiant .
El Ford Thunderbird de cuatro asientos de 1958 (segunda generación) fue posiblemente el primer automóvil de lujo personal , que se convirtió en un gran segmento del mercado. [33]
Los pony cars se introdujeron con el Ford Mustang en 1964. Este automóvil combinaba un aspecto deportivo con un capó largo, una plataforma trasera pequeña y un asiento trasero pequeño. El coche tuvo mucho éxito y pronto surgieron imitadores, entre ellos el Chevrolet Camaro , el Pontiac Firebird , el Plymouth Barracuda (en realidad presentado dos semanas antes que el Mustang), el AMC Javelin y el biplaza AMX , así como la versión "de lujo" del el Mustang, el Mercury Cougar .
Los Muscle Cars se introdujeron en 1964 con el Pontiac GTO . Estos combinaban una carrocería de tamaño intermedio con un motor grande de alta potencia. Rápidamente se presentaron competidores, incluidos el Chevrolet Chevelle SS , el Dodge R/T ( Coronet y Charger ), el Plymouth Road Runner /GTX, el Ford Torino y el compacto SC/Rambler de AMC . Los Muscle Cars alcanzaron su punto máximo a finales de los años 1960, pero pronto cayeron en desgracia debido a las altas primas de seguros junto con la combinación de controles de emisiones y altos precios de la gasolina a principios de los años 1970.
Si bien los autos personales de lujo, los pony y los musculosos recibieron la mayor parte de la atención, los autos de tamaño completo constituyeron la mayor parte de las ventas de automóviles en la década de 1960, ayudados por los bajos precios del petróleo. Se restó importancia a los excesos de estilo y los trucos tecnológicos (como el techo rígido retráctil y la transmisión automática con botón pulsador) de la década de 1950. Las aletas traseras se redujeron y desaparecieron en gran medida a mediados de la década de 1960, al igual que el exceso de cromo.
Las cuestiones ambientales y de seguridad durante la década de 1960 llevaron a una regulación gubernamental más estricta de la industria automotriz, impulsada en parte por Ralph Nader y su libro: Unsafe at Any Speed : The Diseñado-en los peligros del automóvil estadounidense . Esto dio lugar a costes más elevados y, finalmente, a un rendimiento más débil de los automóviles en la década de 1970, un período conocido como la era del malestar del diseño de automóviles [34] durante el cual los automóviles estadounidenses sufrieron un rendimiento muy pobre. [35]
Muchos estados exigieron el uso de cinturones de seguridad para la falda a partir de 1962. Según la Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados exigían cinturones de hombro para los pasajeros delanteros, reposacabezas delanteros, columnas de dirección con absorción de energía y advertencia de llave de encendido. sistemas antirrobo, cerraduras antirrobo en la columna de dirección/transmisión, luces de posición laterales e interiores acolchados a partir de 1968.
A partir de 1972, se requirió que los parachoques fueran reforzados para cumplir con los estándares de impacto de 5 mph, una decisión que fue revisada en 1982. [36]
Con la Ley de Aire Limpio (Estados Unidos) de 1963 y la Ley de Control y Contaminación del Aire de Vehículos de 1965, se comenzaron a instituir controles de emisiones en 1968. El uso de gasolina con plomo comenzó a restringirse a principios de la década de 1970, lo que resultó en motores de menor compresión. siendo utilizado, y reduciendo así la potencia y el rendimiento. Los convertidores catalíticos comenzaron a utilizarse ampliamente a mediados de la década de 1970.
Durante su primer mandato como administrador de la EPA, William Ruckelshaus dedicó el 60% de su tiempo a la industria del automóvil, cuyas emisiones debían reducirse en un 90% según la Ley de Aire Limpio de 1970, después de que los senadores se sintieran frustrados por el fracaso de la industria a la hora de reducir las emisiones en virtud de leyes anteriores, más débiles. leyes del aire. [37]
Por muy audaces y confiados que fueran los Tres Grandes fabricantes de automóviles en las décadas de 1950 y 1960, los fabricantes de automóviles estadounidenses en las décadas de 1970 y 1980 tropezaron gravemente, pasando de un desastre de ingeniería, fabricación o marketing a otro, y esta época a menudo se conoce como la Era del malestar del diseño de automóviles estadounidense. [35]
En 1969, las importaciones habían aumentado su participación en el mercado automotor estadounidense con vehículos más pequeños y económicos. Volkswagen vendió más de 500.000 vehículos, seguida de Toyota con más de 100.000. En 1986 Corea del Sur entró en el mercado americano. [38] En respuesta a esto, los fabricantes de automóviles nacionales introdujeron nuevos automóviles compactos y subcompactos, como el Ford Pinto y Maverick , el Chevrolet Vega y el AMC Gremlin , Hornet y Pacer . (Chrysler tuvo que conformarse con importar el Dodge Colt de Mitsubishi Motors y el Plymouth Cricket de su afiliado Rootes Group .) Sin embargo, problemas de diseño y fabricación plagaron varios de estos automóviles, lo que generó percepciones desfavorables de los consumidores.
GM tuvo una serie de errores comenzando con el Chevrolet Vega , que desarrolló una reputación de oxidarse rápidamente y tener problemas importantes con el motor de aluminio. [39]
Los problemas con el Pinto de Ford se hicieron famosos a nivel nacional y la reputación de Ford se vio perjudicada después de las acusaciones de los medios de que su sistema de combustible era propenso a dispararse cuando el automóvil era golpeado por detrás. También se alegó que Ford conocía esta vulnerabilidad pero no diseñó ninguna protección para ahorrar unos pocos dólares por vehículo y que la empresa racionalizó que el costo de las demandas sería menor que el costo de rediseñar el automóvil. El análisis histórico de los hechos no respalda la reputación de "trampa mortal" asociada al Pinto, pero el daño a la reputación de Ford ya estaba hecho. [40] [41]
Las ventas de automóviles se vieron afectadas por el embargo árabe de la crisis del petróleo de 1973 cuando el precio de la gasolina se disparó. Los automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible de fabricantes extranjeros obtuvieron una participación mucho mayor en el mercado de ventas de automóviles de Estados Unidos. En virtud de la Ley de Conservación y Política Energética [42], el gobierno federal inició normas de eficiencia de combustible (conocidas como Economía Promedio Corporativa de Combustible , o CAFE) en 1975, vigentes a partir de 1978 para los automóviles de pasajeros y a partir de 1979 para los camiones ligeros. [43] [44] Para los automóviles de pasajeros, el estándar inicial era 18 millas por galón (mpg) y aumentó a 27,5 mpg en 1985.
General Motors comenzó a responder primero a los altos precios de la gasolina reduciendo el tamaño de la mayoría de sus modelos en 1977 y reduciendo su rendimiento. En 1979 se produjo el segundo aumento del precio del petróleo, precipitado por acontecimientos políticos en Irán, que dio lugar a la crisis energética de 1979 . En 1980, la economía cayó en la confusión, con alta inflación, alto desempleo y altas tasas de interés. Los fabricantes de automóviles sufrieron grandes pérdidas operativas. Chrysler fue la más afectada y en 1979 recibió un rescate del gobierno federal en forma de 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos. Una solución rápida fue una versión construida en Detroit de su entonces nuevo automóvil económico francés ( Simca ), el Horizon . [45] Como resultado de sus dificultades financieras, Chrysler vendió sus filiales británica y francesa, Rootes Group y Simca al fabricante de automóviles francés Groupe PSA por 1 dólar.
Cadillac dañó su reputación cuando se introdujo el Cadillac Cimarron de cuatro cilindros en 1981 (un Chevrolet Cavalier mejorado al doble de precio) y el motor "V8-6-4" no funcionó como se anunciaba. [46] La reputación de GM también resultó dañada cuando reveló en 1977 que estaban instalando motores Chevrolet en Oldsmobiles , y siguieron demandas de propietarios de Oldsmobile agraviados. [47] Asimismo, se produjo un litigio cuando un trío de motores diésel , diseñados a partir de motores de gasolina y utilizados en automóviles GM de 1978 a 1985, sufrieron problemas importantes. Las demandas colectivas y los esfuerzos de la Comisión Federal de Comercio dieron como resultado recompras de automóviles a GM. [48] Chrysler también sufrió daños en su reputación cuando sus autos compactos, el Plymouth Volaré y el Dodge Aspen , se desarrollaron rápidamente y sufrieron retiros masivos y mala calidad. [49]
En 1981, los fabricantes de automóviles japoneses entraron en la " restricción voluntaria de las exportaciones " limitando el número de automóviles que podían exportar a Estados Unidos a 1,68 millones por año. [50] Un efecto secundario de esta cuota fue que las compañías automotrices japonesas abrieron nuevas divisiones a través de las cuales comenzaron a desarrollar automóviles de lujo que tenían márgenes de ganancia más altos, como el Lexus de Toyota , el Acura de Honda y el Infiniti de Nissan . Otra consecuencia fue que los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a abrir plantas de producción de automóviles en los EE.UU. Los tres mayores fabricantes de automóviles japoneses abrieron instalaciones de producción en 1985. Estas instalaciones se abrieron principalmente en los estados del sur debido a los incentivos financieros ofrecidos por los gobiernos estatales, el acceso a la nación a través de las carreteras interestatales, la disponibilidad de una gran reserva de mano de obra más barata y la debilidad de los sindicatos. Los estados del sur aprobaron leyes sobre el derecho al trabajo y el UAW fracasó en sus repetidos esfuerzos de organización sindical en estas plantas. [51] [52]
Los Tres Grandes comenzaron a invertir y/o desarrollar instalaciones de fabricación conjuntas con varios de los fabricantes de automóviles japoneses. Ford invirtió en Mazda y creó una instalación conjunta con ellos llamada AutoAlliance International . Chrysler compró acciones de Mitsubishi Motors y estableció una instalación conjunta con ellos llamada Diamond-Star Motors . GM invirtió en Suzuki e Isuzu Motors y estableció una planta de fabricación conjunta con Toyota , llamada NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.). [53]
A pesar de los trastornos financieros y de marketing durante las décadas de 1970 y 1980, estas décadas condujeron a innovaciones tecnológicas y/o al uso generalizado de mejoras como frenos de disco , inyección de combustible , unidades de control electrónico del motor y encendido electrónico . La tracción delantera se convirtió en el sistema de tracción estándar a finales de los años 1980.
A mediados de la década de 1980, los precios del petróleo habían caído drásticamente, lo que contribuyó a la revitalización de la industria automotriz estadounidense. Bajo el liderazgo de Lee Iacocca , Chrysler Corporation regresó después de su coqueteo con la bancarrota en 1979. La minivan fue introducida en el año modelo 1984 por Chrysler con el Plymouth Voyager y el Dodge Caravan , y resultó muy popular. Estos vehículos estaban construidos sobre un chasis de turismo y tenían capacidad para siete personas y podían transportar cargas voluminosas. Chrysler introdujo sus " K-cars " en la década de 1980, que venían con tracción delantera y motores OHC de bajo consumo.
En 1987, Chrysler compró American Motors Corporation , que producía el Jeep . Este resultó ser un excelente momento para aprovechar el auge de los vehículos utilitarios deportivos . Ford comenzó una recuperación después de pérdidas de 3.300 millones de dólares a principios de los años 1980. En 1985, la empresa presentó el exitoso y aerodinámico Taurus . General Motors, bajo el liderazgo de Roger Smith , no tuvo tanto éxito como sus competidores a la hora de recuperarse y su cuota de mercado cayó significativamente.
Mientras Ford y Chrysler reducían los costos de producción, GM invertía fuertemente en nueva tecnología. Los intentos de la empresa de reformar su estructura administrativa y utilizar mayor tecnología para la producción manufacturera no tuvieron éxito. Varias adquisiciones importantes ( Electronic Data Systems y Hughes Aircraft Company ) desviaron la atención de la dirección de su industria principal. Ford y Chrysler se unieron a la tendencia de adquisiciones y diversificación, y Ford compró Jaguar Cars , Aston Martin , The Associates (una compañía financiera) y First Nationwide Financial Corp, una compañía de ahorros y préstamos.
Chrysler compró Lamborghini , una participación en Maserati y aviones Gulfstream Aerospace . GM inició la marca Saturn a finales de los años 1980 como una forma de retomar las ventas de automóviles importados. Si bien Saturn inicialmente tuvo éxito, GM luego se negó a brindarle mucho apoyo. Por esta época, GM comenzó a desarrollar el automóvil eléctrico General Motors EV1 , que debutó en 1996.
La década de 1990 comenzó la década en una recesión, que resultó en débiles ventas de automóviles y pérdidas operativas. La invasión de Kuwait por parte de Irak provocó un aumento temporal de los precios del petróleo. Los fabricantes de automóviles se recuperaron con bastante rapidez. A mediados de la década de 1990, las ventas de camionetas ligeras, que incluían vehículos utilitarios deportivos , camionetas y minivans , comenzaron a aumentar considerablemente.
Debido a los estándares corporativos de economía de combustible promedio que diferencian entre automóviles de pasajeros y camionetas ligeras, los fabricantes de automóviles pudieron vender vehículos grandes y pesados sin temor a las multas de CAFE. Los bajos precios del petróleo incentivaron a los consumidores a comprar estos vehículos que consumen mucha gasolina. Los fabricantes de automóviles estadounidenses vendieron combinados, e incluso por separado, millones de camionetas y SUV durante este período. Importaciones como el Toyota 4Runner, Land Cruiser, Tacoma y Nissan Pathfinder y Frontier también fueron populares durante este período.
Los fabricantes de automóviles también continuaron su tendencia de comprar o invertir en fabricantes de automóviles extranjeros. GM compró una participación mayoritaria en Saab en 1990, Isuzu en 1998 y Daewoo Motors en 2001, e invirtió en Subaru en 1999 y Fiat en 2000, y también compró el nombre Hummer de AM General en 1998. Ford compró una participación mayoritaria del 33,4 %. en Mazda en 1996 y adquirió Volvo Cars en 1999, seguida de Land Rover en mayo de 2000. GM y Ford también establecieron empresas conjuntas con empresas automotrices chinas durante este período. Las empresas conjuntas de GM son con Shanghai GM , SAIC-GM-Wuling Automobile y FAW-GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd. Las empresas conjuntas de Ford son con Chang'an Ford y Jiangling Ford .
Mientras los fabricantes de automóviles estadounidenses invertían o compraban competidores extranjeros, los fabricantes de automóviles extranjeros continuaron estableciendo más instalaciones de producción en Estados Unidos. En la década de 1990, BMW y Daimler-Benz abrieron fábricas de SUV en el condado de Spartanburg, Carolina del Sur , y el condado de Tuscaloosa, Alabama , respectivamente. En la década de 2000, Honda abrió plantas de ensamblaje en Lincoln, Alabama , Nissan en Canton, Mississippi, Hyundai en Montgomery, Alabama y Kia en West Point, Georgia . Toyota abrió una planta de motores en Huntsville, Alabama , en 2003, junto con una planta de ensamblaje de camiones en San Antonio , Texas , y está construyendo una planta de ensamblaje en Blue Springs, Mississippi. Volkswagen ha anunciado una nueva planta en Chattanooga, Tennessee .
Varios de los fabricantes de automóviles japoneses ampliaron o abrieron plantas adicionales durante este período. Por ejemplo, aunque son nuevas, las plantas de Alabama Daimler-Benz y Honda se han ampliado varias veces desde su construcción original. La apertura de la planta de Daimler-Benz en la década de 1990 tuvo un efecto en cascada. Creó un centro de nuevos proveedores de subensamblaje en el área de Alabama. Este centro de proveedores de subconjuntos ayudó a atraer varias plantas de ensamblaje nuevas a Alabama, además de nuevas plantas en las cercanas Mississippi, Georgia y Tennessee.
En 1998, Chrysler y el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz firmaron una "fusión entre iguales", aunque en realidad resultó ser una adquisición por parte de Daimler-Benz. Así, los tres grandes fabricantes de automóviles de propiedad estadounidense se convirtieron en los dos grandes fabricantes de automóviles. Sin embargo, surgió un choque cultural entre las dos divisiones y hubo un éxodo de la dirección de ingeniería y fabricación de la división Chrysler. La división Chrysler tuvo dificultades financieras y sólo se recuperó brevemente cuando se introdujo el Chrysler 300 . En 2007, Daimler-Benz vendió la empresa a una firma de capital privado, Cerberus Capital Management , convirtiéndola así nuevamente en propiedad estadounidense.
La década de 2000 comenzó con una recesión a principios de 2001 y los efectos de los ataques del 11 de septiembre , que afectaron significativamente las ventas y la rentabilidad de la industria automotriz. La caída del mercado de valores afectó los niveles de los fondos de pensiones de los fabricantes de automóviles, requiriendo contribuciones significativas a los fondos por parte de los fabricantes de automóviles (y GM financió estas contribuciones aumentando la deuda). En 2001, Chrysler suspendió su marca Plymouth y en 2004 GM puso fin a su división Oldsmobile .
En 2005, los precios del petróleo comenzaron a subir y alcanzaron su punto máximo en 2008. Como los fabricantes de automóviles estadounidenses dependían en gran medida de las ventas de camionetas ligeras, consumidoras de gasolina, para sus ganancias, sus ventas cayeron drásticamente. Además, las filiales financieras de los Tres Grandes adquirieron cada vez más importancia para su rentabilidad general (y su eventual caída). GMAC (ahora Ally Financial ), comenzó a otorgar préstamos hipotecarios para viviendas, especialmente préstamos de alto riesgo . Con el posterior colapso de la industria de las hipotecas de alto riesgo, GM sufrió grandes pérdidas.
La crisis de la industria automotriz de 2008-2010 ocurrió cuando los Tres Grandes se encontraban en una situación financiera débil y al comienzo de una recesión económica, y la crisis financiera resultó en que los fabricantes de automóviles buscaran ayuda del gobierno federal. Ford estaba en la mejor posición, ya que bajo el nuevo director general Alan Mulally habían recaudado fortuitamente 23.000 millones de dólares en efectivo en 2006 hipotecando la mayoría de sus activos. Chrysler, comprada en 2007 por una firma de capital privado, tenía un respaldo financiero débil, era la que más dependía de las ventas de camionetas ligeras y tenía pocos productos nuevos en su cartera. General Motors estaba muy apalancada, también dependía en gran medida de las ventas de camionetas y soportaba altos costos de atención médica. [54]
Los directores ejecutivos de los Tres Grandes solicitaron ayuda gubernamental en noviembre de 2008, pero el sentimiento en el Congreso estaba en contra de los fabricantes de automóviles, especialmente después de que se reveló que habían volado a Washington, DC, en sus aviones corporativos privados. En diciembre de 2008, el presidente Bush dio 17.400 millones de dólares a GM y Chrysler del Programa de Alivio de Activos en Problemas como alivio temporal para sus problemas de flujo de caja. Varios meses después, el presidente Obama formó el Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz para decidir cómo manejar a GM y Chrysler. Chrysler recibió un total de 12.500 millones de dólares en fondos TARP y se acogió al Capítulo 11 de la ley de quiebras en abril de 2009.
Al fabricante de automóviles Fiat se le dio el control de la gestión y una participación del 20% (ajustada al 35% bajo ciertas condiciones), los gobiernos de EE.UU. y Canadá recibieron una participación del 10% y la propiedad restante se entregó a una Asociación Voluntaria de Beneficiarios de Empleados (VEBA). que era un fondo fiduciario establecido para administrar los beneficios de atención médica de los empleados.
El Automotive Task Force solicitó que el director ejecutivo de GM, Rick Waggoner , renunciara y fue reemplazado por otro ejecutivo de GM desde hace mucho tiempo, Frederick Henderson . GM recibió un total de 49.500 millones de dólares en fondos TARP y se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas en junio de 2009. Los gobiernos de Estados Unidos y Canadá recibieron una participación del 72,5%, VEBA recibió el 17,5% y los acreedores no garantizados recibieron el 10%. Como parte del rescate, GM y Chrysler cerraron numerosas plantas de producción y eliminaron cientos de concesionarios y miles de puestos de trabajo. También exigieron una serie de importantes concesiones sindicales. [55]
GM vendió la división Saab y eliminó las marcas Pontiac , Hummer y Saturn Corporation . Además de los 62 mil millones de dólares que los fabricantes de automóviles recibieron del TARP, sus ramas financieras, Ally Financial y TD Auto Finance recibieron 17,8 mil millones de dólares adicionales. [56] Además de la financiación del gobierno de los Estados Unidos, el gobierno canadiense proporcionó 10.800 millones de dólares a GM y 2.900 millones de dólares a Chrysler como incentivos para mantener las instalaciones de producción en Canadá. [57]
Ford no solicitó ninguna ayuda del gobierno, pero como parte de su reducción decidió en 2009 vender Volvo Cars , que fue adquirida por la china Geely en el verano de 2010, y eliminó gradualmente su división Mercury en 2011. (Ford había vendido anteriormente Aston Martin en 2007, y Land Rover y Jaguar Cars a principios de junio de 2008 y su participación mayoritaria en Mazda en noviembre de 2008). En el marco del Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada, Ford pidió prestados 5.900 millones de dólares para ayudar a sus vehículos a cumplir con los requisitos de mayor kilometraje.
Ford atravesó 2012 recuperándose hasta el punto de tener un total de 80.000 empleados en Estados Unidos, abasteciendo a sus 3.300 concesionarios. En comparación, Chrysler tenía 71.100 empleados estadounidenses que abastecían a sus 2.328 concesionarios durante ese año. [13]
Los datos de principios de 2014 sitúan a las cuatro empresas: GM, Ford, Toyota y Chrysler, en ese orden, a la cabeza como las que tienen más ventas de automóviles en Estados Unidos. En términos de tipos específicos de vehículos, la nueva década ha significado que Chrysler tenga énfasis en sus camionetas Ram y el SUV Jeep Cherokee, los cuales tuvieron "grandes ventas" en 2014, según un informe de prensa. [58]
En 2014, Fiat, ahora llamada Fiat Chrysler , estableció el control total de la propiedad de Chrysler y sus divisiones ( Dodge , Jeep y Ram Trucks ) .
En 2017, se informa que los fabricantes de automóviles gastaron más en incentivos, 3.830 dólares por vehículo vendido, que en mano de obra, que se estima en menos de 2.500 dólares por vehículo. [59]
En 2017, General Motors vendió sus marcas europeas , Opel y Vauxhall , al Grupo PSA debido a los bajos beneficios. [60] También anunció el cierre de la planta de Holden en Australia, convirtiendo a Holden en una marca de importación. [61]
En 2019, General Motors cerró 5 plantas. [62] También se retiró de Uzbekistán . [63]
Hacia el final de la década, quedó claro que el mercado ahora tiene preferencia por los SUV crossover sobre los turismos.
En 2016, Fiat Chrysler anunció que descontinuaría los sedanes Dodge Dart y Chrysler 200 . El director general Sergio Marchionne dijo que, aunque eran buenos coches, eran las inversiones menos rentables desde el punto de vista financiero que la empresa había hecho recientemente. [64]
Ford , en 2018, anunció que descontinuaría todos sus automóviles de pasajeros excepto el Ford Mustang , y el Ford Focus regresaría como un vehículo crossover-hatchback conocido como Ford Focus Active. [65] Posteriormente, Ford canceló los planes de vender el Ford Focus Active en los Estados Unidos y Canadá como resultado de que la Administración Trump impuso aranceles a todos los vehículos fabricados en China debido a las violaciones de los derechos humanos por parte de China, lo que llevó a una guerra comercial entre China y Estados Unidos. El Ford Focus Active para los mercados estadounidense y canadiense se importaría desde la fábrica de Changan Ford en Harbin, provincia de Heilongjiang, China. [66] General Motors siguió diciendo que no seguiría a Ford, sin embargo, dio marcha atrás y anunció que descontinuaría la mayoría de sus automóviles de pasajeros para 2022.
En 2020, General Motors anunció el fin de Holden y abandonará Australia y Nueva Zelanda en 2021. [67] General Motors también anunció su salida del mercado tailandés y planea vender su planta de Rayong . [68] En agosto de 2021, Ford anunció que cerraría su producción en India porque no podía tener suficiente demanda para justificar el funcionamiento de 2 plantas. En enero de 2021, Fiat Chrysler (FCA) se fusionó con Groupe PSA , lo que convirtió las operaciones norteamericanas de FCA (incluidas Dodge, Chrysler, Jeep y Ram) en parte de una nueva entidad matriz llamada Stellantis , que tiene su sede en los Países Bajos .
El 28 de enero de 2021, General Motors anunció que será 100% totalmente eléctrico para 2035 para cumplir con los estándares de emisiones automotrices más estrictos y los objetivos de vehículos eléctricos de la Administración Biden debido al empeoramiento del cambio climático y la contaminación del aire. [69]
Para 2021, el único vehículo no SUV, camioneta o camioneta que Ford produjo fue el Mustang Pony Car, mientras que GM solo produjo el sedán mediano Malibu, el Camaro Pony Car y los lujosos Cadillac CT4 y CT5.
A finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 también se produjo el surgimiento de la marca exclusivamente eléctrica Tesla , que se convirtió en el fabricante de automóviles más valioso del mundo por capitalización de mercado en enero de 2020 y produjo más de medio millón de automóviles en 2020. [70] [71]
En la década también se ha producido un aumento de los coches eléctricos en general, y en 2020, aproximadamente el 2 por ciento de todos los coches nuevos vendidos eran totalmente eléctricos. [72]
Según la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura , para 2026, todos los vehículos de pasajeros nuevos vendidos deben estar equipados con sistemas que no permitan que el vehículo se encienda si el nivel de alcohol en sangre es superior al permitido por la ley. [73] La legislación no está clara qué forma tomaría esta detección; la redacción establece que el monitoreo sería "pasivo", lo que posiblemente requerirá el uso de cámaras para rastrear y monitorear adecuadamente el comportamiento del conductor. Los defensores de este cambio afirman que reducirá las muertes por conductores ebrios en la carretera, mientras que los opositores argumentan que es una violación de la privacidad de los conductores y que los conductores podrían experimentar dificultades técnicas mientras están en la carretera. [74]
En diciembre de 2021, el presidente Joe Biden impuso y firmó la Orden Ejecutiva 14057, que establece que para 2035, todos los vehículos livianos nuevos vendidos en los Estados Unidos deben ser vehículos 100% totalmente eléctricos debido al cambio climático y los problemas de contaminación del aire en los EE. UU. La orden también prohibirá la venta de vehículos nuevos de propiedad gubernamental que funcionen con combustibles fósiles para 2027, nuevos autobuses que funcionen con combustibles fósiles para 2030 y vehículos nuevos de propiedad privada y comercial para 2035. La orden también exige que todas las flotas gubernamentales reemplazar sus vehículos de combustibles fósiles con vehículos 100% totalmente eléctricos para 2035, que todos los autobuses de combustibles fósiles sean reemplazados por autobuses 100% totalmente eléctricos para 2040, y que todos los vehículos de propiedad privada y comercial sean reemplazados por 100% vehículos totalmente eléctricos para 2050. [75] [76]
El 12 de abril de 2023, el administrador de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., Michael Regan, propuso estándares de emisiones automotrices más estrictos, según los cuales el 67 por ciento de todos los vehículos ligeros nuevos de carretera vendidos en todo el país no deben tener emisiones de gases de efecto invernadero en el tubo de escape para 2032 con el fin de reducir la probabilidad de consecuencias graves. El cambio climático y sus consecuencias. [77]
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