George Richard "Rick" Waggoner Jr. (nacido el 9 de febrero de 1953) es un empresario estadounidense y ex presidente y director ejecutivo de General Motors . Waggoner dimitió como presidente y director ejecutivo de General Motors el 29 de marzo de 2009, a petición de la Casa Blanca . [1] [2] [3] La última parte del mandato de Waggoner como director ejecutivo de General Motors lo encontró bajo fuertes críticas ya que la valoración de mercado de GM cayó en más del 90% y la compañía perdió más de 82 mil millones de dólares. [4] Es miembro de la junta directiva de ChargePoint , una empresa de infraestructura de vehículos eléctricos. [5]
Waggoner nació en Wilmington, Delaware y creció en Richmond, Virginia . Allí se graduó de la escuela secundaria John Randolph Tucker , donde fue nombrado "el mejor estudiante en todos los aspectos" de su promoción. Recibió una licenciatura en Economía de la Universidad de Duke en 1975. [6] Luego asistió a la Escuela de Negocios de Harvard , de donde recibió un MBA en 1977. Está casado y tiene tres hijos adultos. [7]
Mientras estaba en Duke, se convirtió en miembro de la fraternidad Delta Tau Delta . Waggoner es miembro de los consejos de administración de la Universidad de Duke , de la Detroit Country Day School , de la junta de asesores del decano de la Harvard Business School y de la junta directiva de Catalyst. [8] Es miembro del Consejo Empresarial, la Mesa Redonda Empresarial , el Comité Ejecutivo del Renacimiento de Detroit y el Consejo Asesor del Secretario de Energía.
Después de Harvard, se unió a GM como analista en la oficina del tesorero. En 1981, se convirtió en tesorero de la filial de GM en Brasil y posteriormente se desempeñó como director general. [9]
En 1992, fue nombrado director financiero de GM, en 1994 se convirtió en vicepresidente ejecutivo y/o presidente de Operaciones de América del Norte y en 1998 fue nombrado presidente y director de operaciones.
Después de que GM perdiera 30 mil millones de dólares durante un solo período de tres años a principios de la década de 1990, Waggoner y el presidente John F. "Jack" Smith Jr. obligaron a GM a "volver a lo básico" para luchar contra "30 años de errores de gestión" que lo dejaron con poca espacio para maniobrar. [10]
Waggoner se convirtió en presidente y director ejecutivo en junio de 2000 y fue elegido presidente el 1 de mayo de 2003. Bajo su liderazgo, GM sufrió más de 85 mil millones de dólares en pérdidas.
En una entrevista, [11] [12] Waggoner afirmó que la peor decisión de su mandato en GM fue "eliminar el programa de automóviles eléctricos EV1 y no destinar los recursos adecuados a los híbridos ". "No afectó la rentabilidad", afirmó Waggoner. " pero sí afectó la imagen".
En abril de 2005, Waggoner recuperó el control personal de la división de automóviles de GM en Norteamérica de manos del presidente de GM en Norteamérica, Bob Lutz , y del presidente de GM en Norteamérica, Gary Cowger, a la luz de su pobre desempeño. [15] A principios de junio de 2005, Waggoner anunció que GM en Estados Unidos cerraría varias plantas y despediría a 25.000 empleados (17% de la fuerza laboral de GM en Estados Unidos) para 2008. Los recortes darán como resultado que la producción de GM reduzca la producción en un millón de automóviles y camiones ( de 6 millones a 5 millones).
En la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , Waggoner se vio bajo una presión renovada cuando GM buscó apoyo financiero del gobierno de Estados Unidos en un intento de evitar la bancarrota . Durante la segunda mitad de 2008, Waggoner y GM sostuvieron que la quiebra "no era una opción que GM esté considerando", a pesar de quedarse rápidamente sin capital. [16] Esta postura fue calificada de "presuntuosa" por algunos observadores. [17] Al cabo de nueve meses, GM se declararía en quiebra.
Durante las audiencias sobre préstamos gubernamentales a los tres grandes fabricantes de automóviles, Waggoner, Alan Mulally y Robert Nardelli fueron criticados por volar a Washington, DC en aviones corporativos. Para una reunión posterior, los tres directores ejecutivos viajaron desde Detroit a Washington en coches híbridos. [18]
La BBC informó que Waggoner era popular entre los empleados y periodistas de GM. Sin embargo, cita que carecía de "la vena despiadada necesaria para tomar las decisiones difíciles necesarias para sacar a GM del borde de la bancarrota". [19] Si bien los analistas han elogiado a Waggoner por las mejoras operativas, las medidas de reducción de costos y un mayor enfoque en la calidad de los vehículos, con el nombramiento de Bob Lutz para supervisar la ejecución del producto, otros lo criticaron por su enfoque incremental hacia el cambio, en gran medida porque se resistió a hacer los drásticos recortes exigidos por el gobierno estadounidense. Durante los primeros meses de 2009, Waggoner sostuvo que una quiebra sería más costosa que un rescate gubernamental. Sin embargo, persistían dudas de que estuviera implementando las medidas de reestructuración necesarias para seguir siendo viable en el futuro sin más préstamos gubernamentales. [1] [2] [3] [20] [21]
El 29 de marzo de 2009, Waggoner acordó renunciar inmediatamente a su cargo como presidente y director ejecutivo de GM, como parte del acuerdo de la administración Obama para proporcionar a GM más financiamiento a corto plazo. Al día siguiente, el gobierno estadounidense rechazó el plan de reestructuración inicial de GM y le dio a la empresa 60 días para presentar una nueva propuesta o verse obligada a declararse en quiebra. [1] [2] [3] [20] [21] Fue reemplazado como director ejecutivo por Fritz Henderson , quien se había desempeñado como presidente y director de operaciones de GM.
Después de 32 años en GM, Waggoner se jubiló con un paquete de salida de más de 10 millones de dólares: 1,65 millones de dólares en beneficios por año durante sus primeros cinco años de jubilación, una pensión de 74.030 dólares por año por el resto de su vida y una póliza de seguro de vida de 2,6 millones de dólares que se puede retirar en cualquier momento. [22] [23]
En 2017, Waggoner fue nombrado director de ChargePoint Inc., una empresa de Silicon Valley que fabrica estaciones de carga para vehículos eléctricos. [24]
En 2018, Waggoner hizo una inversión en YourMechanic , una startup de Silicon Valley que conecta a los propietarios con un grupo de mecánicos certificados y que actualmente ofrece más de 800 servicios de reparación. [25] [26]