Locomotora electrodiesel

Locomotora de ferrocarril capaz de funcionar tanto con energía eléctrica como con energía diésel.

OPE1A  [ru; uk] Locomotora electrodiésel industrial para ferrocarriles de canteras con locomotora eléctrica primaria y dos unidades B diésel

Una locomotora electrodiésel (también denominada locomotora de modo dual o bimodo ) es un tipo de locomotora que puede funcionar con una fuente de alimentación eléctrica (como una locomotora eléctrica ) o con el motor diésel de a bordo (como una locomotora diésel-eléctrica ). En su mayor parte, estas locomotoras se construyen para servir a mercados regionales y especializados con un propósito muy específico.

Descripción general

British Rail Class 73 , n.º E6013 (73107) en Rowsley South, en Peak Railway el 17 de abril de 2003. Esta locomotora fue prestada por Fragonset Railways y desde entonces ha regresado al servicio de línea principal con RT Rail .

Las locomotoras electrodiésel se utilizan para realizar viajes continuos en rutas que solo están parcialmente electrificadas sin cambiar de locomotora, evitar el uso excesivo de diésel bajo líneas eléctricas aéreas y ofrecer una solución en los casos en que los motores diésel están prohibidos. Pueden estar diseñadas o adaptadas principalmente para uso eléctrico, principalmente para uso diésel o para funcionar bien tanto como eléctricas como diésel.

Téngase en cuenta que, además de la unidad múltiple eléctrica (EMU) y la unidad múltiple diésel (DMU) , donde no hay una locomotora discreta, un tren de unidad múltiple electrodiésel (bimodo) se denomina unidad múltiple electrodiésel (EDMU) o unidad múltiple bimodo (BMU).

Principalmente eléctrico

Se trata, en efecto, de una locomotora eléctrica con un motor diésel auxiliar relativamente pequeño destinado únicamente a operaciones de baja velocidad o corta distancia (por ejemplo, la British Rail Class 73 ). Algunas de estas, como la British Rail Class 74 , se convirtieron a partir de locomotoras eléctricas. La Región Sur de los Ferrocarriles Británicos utilizó estas locomotoras para cruzar brechas no electrificadas y para transportar trenes de barcos que utilizaban tranvías en los puertos de Southampton y Weymouth . Para ahorrar dinero, el motor diésel y su generador son considerablemente más pequeños que la capacidad eléctrica. Los tipos del sur eran de 1600 caballos de fuerza (1200 kW) o clasificación "Tipo 3" como eléctricos, pero solo 600 caballos de fuerza (450 kW) como diésel. ^[1] Las clases posteriores tenían hasta 2500 caballos de fuerza (1900 kW) con energía eléctrica, pero seguían siendo los mismos motores diésel. A pesar de esta gran diferencia, sus esfuerzos de tracción comparables eran mucho más cercanos (alrededor de tres cuartas partes que los diésel) y, por lo tanto, podían arrancar y trabajar trenes igualmente pesados ​​que los diésel, pero no a las mismas velocidades.

A partir de 2010, en Europa continental, se fue popularizando el nombre de "Last mile diesel". Se trata de locomotoras eléctricas con un pequeño motor diésel de tipo camión, utilizadas a baja velocidad, marcha corta, para operar en patios de carga pequeños y planos, eliminando la necesidad de una locomotora de maniobras .

Principalmente diésel

DM30AC 501, locomotora principalmente diésel que funciona en modo de locomotora eléctrica desde un tercer carril en New Hyde Park, EE. UU.

Se trata, en efecto, de una locomotora diésel con motores eléctricos auxiliares (o conexiones a los motores de tracción existentes), que normalmente funcionan con un tercer raíl de 750 V CC donde está prohibida la tracción no eléctrica (p. ej. , EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). La función principal de estos modelos es proporcionar un "viaje en un solo asiento" (un viaje en tren que no requiere una transferencia a un tren diferente) entre las secciones electrificadas y no electrificadas de un sistema ferroviario o permitir que los trenes circulen por túneles u otros segmentos de vía donde las locomotoras diésel están generalmente prohibidas debido a su producción de gases de escape; dichas locomotoras se utilizan para ciertos trenes que dan servicio a las terminales de la ciudad de Nueva York de Grand Central Terminal y Penn Station , ya que los diversos túneles ferroviarios hacia Manhattan tienen restricciones de gases de escape. Una vez fuera de los túneles, se encienden los motores y el funcionamiento es como el de una locomotora diésel normal.

Modo dual completo

Stadler Euro Dual 2159, n.º 219, en la estación de tren de Dresde, Alemania

Con la electrónica moderna, es mucho más fácil construir (o adaptar) una locomotora o unidad múltiple electrodiésel que funcione igualmente a altas velocidades tanto "con cables" como con energía diésel (por ejemplo, la British Rail Class 88 o la Bombardier ALP-45DP ). Normalmente, estas locomotoras funcionarán con tracción eléctrica pura cuando sea posible y utilizarán los motores diésel para extender los viajes a lo largo de secciones no electrificadas que no resultarían rentables de electrificar. También se pueden utilizar en rutas largas de travesía para aprovechar secciones más cortas de líneas principales electrificadas.

Lista de locomotoras electrodiésel por país

Europa

Georgia

ETG, locomotora de maniobras electrodiésel experimental transformada en el depósito de locomotoras de Tbilisi en 1967 a partir de la locomotora de maniobras diésel-hidráulica AMG5 (fabricada por Gratz, Austria) mediante la sustitución de su motor diésel por un motor diésel menos potente y dos motores eléctricos de la locomotora VL22m. La locomotora funcionó durante varios años y fue retirada de circulación en la década de 1970. ^[2]

Alemania

Siemens Vectron Modo dual

• Tren diésel Gmeinder clase 478.6 ^[3] y tercer carril de 750 V CC (contacto inferior).
• Voith Futura, locomotora conceptual del Proyecto CREAM 2009 ^[4] reconstruida a partir de la DB 240 002. [ ^5]
• Bombardier TRAXX "Last Mile Diesel", principalmente eléctrico. Pedidos firmados en 2010, entrega prevista para 2012. ^[6]
• Siemens Vectron Modo dual

Polonia

Maratón de Pesa en Inowrocław, tren de mercancías en funcionamiento durante las pruebas de Lotos Kolej

• Pesa 111Ed Gama Marathon : principalmente eléctrica, con motor diésel auxiliar que permite la operación de última milla en vías no electrificadas. La Gama Marathon se presentó por primera vez en 2012 en InnoTrans Berlín. Luego, la locomotora se sometió a una serie de pruebas con los operadores ferroviarios Lotos Kolej (en el tráfico de mercancías) y PKP Intercity (en el tráfico de pasajeros), ^{[7] [8]} después de concluir con éxito, se ofreció al mercado. ^[9] En julio de 2015, la empresa ferroviaria polaca Locomotiv compró el prototipo y firmó un pedido para otras dos Marathon . ^[10]
• Newag Dragon : la versión de esta locomotora de carga eléctrica para la sucursal polaca de Freightliner , Freightliner PL Sp. z oo (cinco unidades entregadas en 2016) está equipada con un motor diésel auxiliar. ^[11]
• Newag Griffin : una versión de esta locomotora de carga eléctrica, arrendada a Lotos Kolej en 2017 por 7 años con una disposición para extender el arrendamiento, está equipada con un motor diésel auxiliar. ^[12]

Rusia

En Rusia se construyeron varios motores diésel eléctricos que tenían pantógrafos y motores diésel . Entre ellos se encontraban:

ED18 (ЭД18) electrodiésel

• Modelos experimentales de vía estrecha ED16 (ЭД16), ED18 (ЭД18), ^[13] y TEU1 (ТЭУ1) para ferrocarriles de ancho de vía de 750 mm con cables aéreos de 6 kV 50 Hz CA , producidos por la Planta de construcción de maquinaria Demikhovo ^{[14] [15]}

Locomotora electrodiésel RZD de dos unidades para cantera industrial OPE1

• OPE1 (ОПЭ1 ^[16] ), locomotoras de carga de modo dual, utilizadas principalmente en canteras y otros ferrocarriles industriales con cables aéreos de 10 kV 50 Hz CA , producidas por la Planta de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk . Cada locomotora consta de dos secciones con equipo de energía eléctrica y diésel dedicado, que pueden funcionar como locomotoras eléctricas o diésel de un solo extremo independientes, algunas de ellas también están equipadas con un vagón volquete motorizado. ^[17]
• OPE1A (ОПЭ1А ^[18] ), OPE1B (ОПЭ1Б) y PE3T (ПЭ3Т), locomotoras de cabina de carga de modo dual para ferrocarriles de canteras con cables aéreos con electrificación de 10 kV 50 Hz CA (OPE1A/B) o 1,5 / 3 kV CC (PE3T), producidas por la Planta de Locomotoras Eléctricas de Dnipro, Ucrania. Una locomotora completa consta de una unidad A eléctrica primaria con cabina, una unidad B diésel-eléctrica con carrocería rebajada y un vagón volquete motorizado, sin embargo, la mayoría de las locomotoras OPE1A se produjeron sin unidades B diésel y con dos vagones volquete motorizados. ^{[19] [20]}
• LEW EL10 ^[21] EL20, ^[22] locomotoras principalmente eléctricas para ferrocarriles de canteras con cables aéreos de 10 kV 50 Hz CA. Cada locomotora está equipada con dos vagones volcadores motorizados. ^{[23] [24]}
• 2EV120, locomotora de carga de dos unidades, principalmente eléctrica, fabricada por la Planta de locomotoras Engels y derivada de la Bombardier TRAXX . La locomotora utiliza cables aéreos de 3 kV CC y 25 kV 50 Hz y puede equiparse con un motor diésel auxiliar de "última milla". ^[25]

Advertencias: las secciones a continuación son TRABAJO EN PROGRESO, resultado de mover a " Unidad múltiple electrodiesel " la información sobre Unidad múltiple electrodiesel, aquí reportada incorrectamente; por favor, brinde ayuda en esta transferencia.

España

Locomotora electrodiesel doble FEVE 1915 en El Berrón (España)

• Serie FEVE 1.900, ^[26] Catenaria de 1500 V CC . Esta serie es una reconstrucción de la locomotora de la Serie FEVE 1.000.
• Serie TD2000 de Euskotren , catenaria de 1500 V DC . Se trata de una locomotora de nueva construcción. Construida por CFD-Bagnères e Ingeteam.
• Cables aéreos CAF Bitrac 3600, 3000 V DC . Pedido de octubre de 2007 de nueve locomotoras de carga Co-Co. ^[27] Disponibles en configuración de ruedas Bo-Bo y Co-Co, ancho de vía de 1.435 o 1.668 mm (56,5 o 65,7 pulgadas), y como versiones de carga o pasajeros con velocidades máximas de 120 y 180 km/h (75 y 112 mph) respectivamente. ^[28]
• Coches motores para la Serie 730 de RENFE , de Talgo .

Suiza

Vagón de maniobras ligero bimodal (eléctrico y diésel) SBB Tem III 346 en acción

• Cables aéreos de 1000 V CC de los ferrocarriles réticos Gem 4/4 801 y 802 ( ferrocarril Bernina )
• Vagones de maniobras Tem I 251–275 (1950–57), Tem II 276–298 (1967) y Tem III 321–365 (1954–62) de los Ferrocarriles Federales Suizos (Tem III, véase la imagen), de los que solo unos pocos siguen en servicio.
• Las máquinas de maniobras Eem 923 de los Ferrocarriles Federales Suizos que utilizan cables aéreos de 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz y un motor diésel auxiliar de 360 ​​kW están siendo entregadas desde la planta de Winterthur de Stadler Rail . ^[29]

Reino Unido

DRS Clase 88 en Crewe con un tren chárter

En 1940, el metro de Londres construyó una locomotora electrodiésel experimental, la DEL120, pero no tuvo éxito. Se construyeron dos modelos cuya fuente de electricidad era un tercer raíl de 750 V CC . 

• British Rail Class 73 , de 1962: el diseño más exitoso, con algunos aún en uso regular. Originalmente tenían menor potencia de salida en el modo diésel, pero se les cambiaron los motores para proporcionar más potencia. (2020,62 años desde su introducción)
• British Rail Clase 74 : reconstruida a partir de locomotoras eléctricas British Rail Clase 71 en 1967 y retirada del servicio en 1977.

Las locomotoras electrodiésel cuya fuente de electricidad es una línea aérea de corriente alterna de 25 kV 50 Hz incluyen:

• Locomotora British Rail Class 88 utilizada por Direct Rail Services . Introducida en 2017.

América del norte

Canadá

El Bombardier ALP-45DP en la convención Innotrans en Berlín

• Bombardier ALP-45DP – 20 locomotoras pedidas para la línea Mascouche ( Exo ) en un pedido conjunto con NJ Transit . ^[30] Proporcionan un viaje directo en esta nueva línea mayoritariamente no electrificada, que se une a la línea electrificada existente Deux-Montagnes para acceder a la Estación Central de Montreal a través del Túnel Mount Royal , mal ventilado y solo eléctrico de 25 kV CA. [ ^30] Con la conversión de la línea Deux-Montagnes en la línea principal del sistema de metro ligero Réseau express métropolitain y el truncamiento permanente de la línea Mascouche a la estación Ahuntsic a partir de enero de 2020, las ALP-45DP se ejecutarán exclusivamente en modo diésel. ^[31]

Estados Unidos

GE Genesis P32AC-DM de Metro-North en la estación Ossining

Se han construido varios tipos de locomotoras, principalmente diésel, y una unidad múltiple para operar con un tercer riel de 750 V CC en las terminales de la ciudad de Nueva York de Grand Central Terminal y Penn Station (el sistema de tercer riel rara vez se usa en vías al aire libre).

Se encuentran en servicio:

• P32AC-DM : versión de modo dual de GE Genesis , principalmente diésel, el modo eléctrico solo se usa para el servicio a Grand Central Terminal desde Poughkeepsie o Wassaic , o Penn Station desde Albany , Rutland o Niagara Falls . También se usan en la sección Albany-Nueva York de los trenes entre Penn Station y Chicago , Montreal y Toronto . Esos trenes paran en Albany para cambiar a GE Genesis completamente diésel para el resto del viaje. ^[32]
• EMD DM30AC : específico para Long Island Rail Road , motor diésel principal, el modo eléctrico solo se utiliza para el servicio a Penn Station.
• Bombardier ALP-45DP ^[33] – 35 locomotoras adquiridas por NJ Transit (con 17 más en orden), para cubrir las brechas entre las secciones de vías electrificadas y no electrificadas hacia la estación Penn de Nueva York. ^{[30] [34]} Estos trenes se han utilizado para proporcionar un "viaje de un solo asiento" a la estación Penn de Nueva York para los viajeros que utilizan partes no electrificadas del sistema. ^[35]

Los siguientes fueron retirados del servicio en la ciudad de Nueva York:

• Baldwin RP-210 : principalmente diésel-hidráulica , modo eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todas desguazadas.
• Fairbanks Morse P-12-42 : principalmente diésel-eléctrica, modo eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Todas desguazadas.
• EMD FL9 : principalmente diésel-eléctrica, modo eléctrico de tercer carril para uso a corto plazo únicamente. Varios ejemplares se conservan y/o están en servicio en ferrocarriles históricos.
• Locomotora de tres modos con cabina de caja y tres motores de GE , construida en 1930, que también podía funcionar como locomotora a batería . Todas fueron retiradas y desguazadas.

África

Sudáfrica

Spoornet Class 38-000 38-008 en modo eléctrico en Sentrarand, Gauteng , ZA

• La clase sudafricana 38-000 es una locomotora electrodiésel de 3 kV CC diseñada por Consortium bajo la dirección de Siemens y construida por Union Carriage and Wagon (UCW) en Nigel, Gauteng , Sudáfrica . Entre noviembre de 1992 y 1993, cincuenta de estas locomotoras fueron puestas en servicio por Spoornet, anteriormente South African Railways (SAR) y posteriormente rebautizada como Transnet Freight Rail (TFR). El motor diésel permite que la locomotora realice maniobras en apartaderos no electrificados. ^[36]

Tanzania

• Stadler Euro Dual , propuesta de cables aéreos de 25 kV 50 Hz CA ( ferrocarril de ancho estándar de Tanzania )

Asia

India

La WDAP-5 de Indian Railways es una clase de locomotora electrodiésel que fue desarrollada en 2019 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa ancho de vía (W) , diésel (D), corriente alterna (A), pasajeros (P) y 5000 caballos de fuerza (5). La locomotora puede entregar 5000 HP en modo eléctrico y 4500 HP en modo diésel. Se fabricó para reducir el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros que necesitaban cambiar la locomotora eléctrica por una locomotora diésel. Sin embargo, a partir de 2024, esta locomotora no tiene mucho uso práctico ya que el 97% de los ferrocarriles indios han sido electrificados. Solo se construyó una de estas y se desconoce qué sucedió con esa locomotora.

Locomotora híbrida

Locomotora de maniobras híbrida Green Goat GG20B de Railpower Technologies

Un tipo especializado de locomotora electrodiésel es la locomotora híbrida. En este caso, la electricidad proviene de una batería cargada por el motor diésel en lugar de una fuente externa. Un ejemplo es la locomotora de maniobras Green Goat GG20B de Railpower Technologies , una subsidiaria de RJ Corman Railroad Group desde 2009. ^[37]

Véase también

• Biodiésel
• Bus de modo dual : el equivalente del bus
• Caja-cab GE "Three-Power"
• Hitachi Super Express , el tren del futuro para el Reino Unido
• Unidad múltiple electrodiésel

Referencias

1. Allen, G. Freeman (1962). Ferrocarriles británicos hoy y mañana (3.ª ed.). Ian Allan . págs. 88–89.
2. "Locomotora electrodiésel ETG-001". TrainsHistory.ru (en ruso).
3. Clase Gmeinder 478.6
4. cream-project.eu " Servicios de transporte de mercancías por ferrocarril orientados al cliente en un megacorredor europeo basado en modelos comerciales y operativos avanzados "
5. Shotts, Andy. "240002 en Kiel Voith Turbo Lokomotivtechnik". Railway Herald: Centro de imágenes .
6. "Bombardier lanza el Traxx electrodiésel". Railway Gazette International. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2011 .
7. "GAMA on Test". Railvolution . 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
8. "Debut de pasajeros en la maratón GAMA". Railvolution . 2 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
9. "Maraton: un paso más hacia la locomotora perfecta". PESA Bydgoszcz SA. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014. Consultado el 20 de enero de 2013 .
10. "Lokomotiv kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Locomotiv compró Gama y quiere dos [fotos] más)". Rynek Kolejowy (en polaco). 8 de julio de 2015. Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
11. Madrjas, Jakub (2 de febrero de 2015). "Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL encargó nuevos Dragones a Newag)". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
12. Szymajda, Michał (22 de mayo de 2017). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (Se completa el primer Griffin de Lotos Kolej [fotos]". Rynek Kolejowy (en polaco) . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
13. (en ruso) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "электро-тепловоз ЭД-18"
14. "Locomotoras eléctricas y electrodiésel de vía estrecha". caruzd.chat.ru (en ruso).
15. "Locomotoras eléctricas de vía estrecha de posguerra". parovoz.com (en ruso).
16. (en ruso) ru:ОПЭ1
17. "Unidad de tracción OPE1". TrainsHistory.ru (en ruso).
18. (en ruso) ru:ОПЭ1А
19. "Unidades de tracción OPE2 y OPE1A". TrainsHistory.ru (en ruso).
20. "Unidades de tracción PE3T y OPE1B". TrainsHistory.ru (en ruso).
21. (en polaco) pl:LEW EL10
22. (en polaco) pl:LEW EL20
23. "Unidad de tracción EL10". TrainsHistory.ru (en ruso).
24. "Unidad de tracción EL20". TrainsHistory.ru (en ruso).
25. "Locomotora eléctrica 2EV120". First Locomotive Company (1-plk.com) (en ruso). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de octubre de 2023 .
26. (en francés) fr:Série 1900 de FEVE
27. "Cliente de la locomotora electrodiésel Bitrac de CAF". Railway Gazette International . Enero de 2008.
28. "La locomotora electrodiésel ofrece tracción flexible". Railway Gazette International . 3 de enero de 2008. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
29. "Orden de maniobras para vehículos diésel eléctricos". Railway Gazette International . 8 de julio de 2010 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
30. «Bombardier suministrará locomotoras electrodiésel». Railway Gazette International . 19 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 10 de enero de 2020. Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
31. "Líneas Deux-Montagnes y Mascouche - Red de transición a partir de enero de 2020". REM . Consultado el 23 de septiembre de 2019 .
32. Amtrak (2019). "Plan quinquenal de la línea de activos de equipos de Amtrak" (PDF) . Amtrak . Consultado el 5 de junio de 2020 .
33. "MITRAC Hybrid: la cadena de propulsión de doble potencia" (PDF) . Bombardier.
34. "NJ Transit aprueba el gasto para el año fiscal 2011". Railway Gazette International . 19 de julio de 2010. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
35. "NJ Transit ampliará el servicio de un solo asiento en la línea costera del norte de Jersey". New Jersey Transit . 4 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 1 de junio de 2015 .
36. Electrodiésel clase 38 en operación, Ferrocarriles África.
37. "Línea de producción de locomotoras Railpower". Archivado desde el original el 12 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .

Enlaces externos

• "Imágenes de las locomotoras rusas OPE-1".
• "Imágenes de los electrodiésel rusos".
• (en ruso) Fábrica de locomotoras eléctricas Novocherkasskiy – Modelo OPE1
• Sitio web de la CAF
• Drehstromloks.de Archivado el 18 de agosto de 2010 en Wayback Machine.