La Bombardier ALP-45DP es un tipo de locomotora de modo dual con cabina simple operada por New Jersey Transit y Exo . La locomotora fue diseñada y construida originalmente por Bombardier hasta 2021, y por Alstom desde 2021.
New Jersey Transit (NJT) compró 26 ALP-45DP en 2008, con una opción para comprar hasta 63 unidades adicionales. [2] [23] La primera locomotora del pedido se exhibió en Innotrans en 2010 [24] y se presentó oficialmente en la estación Pennsylvania el 11 de mayo de 2011. [25] NJT compró 9 unidades adicionales en julio de 2010. [3] [26] [27] [28] Las locomotoras de estos dos pedidos están numeradas del 4500 al 4534.
Las ALP-45DP se utilizan en la línea Morristown , la línea Montclair-Boonton , la línea Raritan Valley , la línea Northeast Corridor y la línea North Jersey Coast , proporcionando un viaje de un solo asiento hasta la estación Penn de Nueva York . [29] También se utilizan en la línea principal , la línea del condado de Bergen , la línea Pascack Valley y, ocasionalmente, en la línea Port Jervis de Metro-North Railroad . [19] Han reemplazado a todas las locomotoras GP40FH-2 (excepto las propiedad de Metro-North ) y a la mayoría de las locomotoras GP40PH-2 y F40PH-2CAT .
En diciembre de 2017, NJT compró 17 ALP-45DP adicionales, etiquetadas como ALP-45A. [30] [31] [32] El 28 de junio de 2019, Bombardier anunció que la primera carrocería de este pedido fue inspeccionada y aprobada para el ensamblaje final. [33] En julio de 2020, NJT ordenó 8 ALP-45A adicionales, dejando 29 opciones. Originalmente programadas para reemplazar las locomotoras GP40PH-2B restantes, las 25 locomotoras ahora están destinadas a reemplazar la mayoría de la flota PL42AC , debido a la falta de confiabilidad de la PL42AC y la incapacidad de actualizarse para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . [34] Las locomotoras ALP-45A de los pedidos de 2017 y 2020 se numerarán del 4535 al 4559. El 15 de diciembre de 2020, la primera unidad del pedido, #4535, salió de la fábrica de Kassel y se entregó en enero de 2021. [35] #4536 fue la primera unidad ALP-45A en entrar en servicio comercial el 30 de julio de 2021. [36] Tras la compra de Bombardier Transportation en enero de 2021, Alstom será responsable de completar el pedido ALP-45A.
En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4519 pintada con un diseño tradicional de Erie Lackawanna . [37]
En 2008, la predecesora de la Exo de Montreal , la Agence métropolitaine de transport (AMT), encargó 20 locomotoras (con opción a 10 más), por un valor de pedido de 152 millones de euros. Estas unidades reemplazaron a las GP9 restantes, las F40PHR y todo el equipo ex-NJT. Las locomotoras se utilizarán en la línea Vaudreuil-Hudson , la línea Saint-Jérôme , la línea Mont-Saint-Hilaire y la línea Mascouche hasta la estación central de Montreal a través del túnel Mount Royal electrificado de 25 kV CA. [ 2] Están numeradas del 1350 al 1369. [19]
La primera unidad, AMT 1350, llegó a Montreal el 9 de junio de 2011, después de ser enviada a Newark y luego trasladarse al norte a su nuevo hogar. [38]
Las locomotoras funcionaban originalmente en modo eléctrico a lo largo de la totalidad de la línea Deux-Montagnes y a lo largo de la línea Mascouche entre la estación central de Montreal y la estación Ahuntsic . Sin embargo, en enero de 2020, la parte electrificada de la red Exo se cerró de forma permanente, por lo que las locomotoras ahora funcionan exclusivamente en modo diésel. [39] La línea Deux-Montagnes se está convirtiendo en la línea principal del sistema de metro ligero Réseau express métropolitain y la línea Mascouche se truncará hasta la estación Côte-de-Liesse .
La ALP-45DP es un diseño de locomotora electrodiésel , basado en las locomotoras ALP-46/A y TRAXX de Bombardier . [40] [nota 3] Los requisitos de diseño incluían un peso inferior a 288 000 lb (131 000 kg), una longitud inferior a 75 pies (22,86 m) y emisiones compatibles con la EPA . [23]
El desafío de montar sistemas diésel y eléctricos en la misma carrocería sin exceder los límites de carga por eje llevó a la elección de dos motores diésel Caterpillar 3512C HD de doce cilindros y alta velocidad con una potencia nominal de 2100 hp (1,6 MW) cada uno. [23] Los sistemas de los dos motores son independientes; por ejemplo, cada uno tiene un suministro de combustible separado de 3400 L (750 imp gal; 900 US gal) (dividido en cuatro tanques en total debido a las regulaciones de NJT con respecto a las operaciones en túneles que limitan la capacidad de cada tanque de combustible a 400 US gal (1500 L; 330 imp gal) [19] ), lo que permite que la locomotora funcione con un motor en caso de falla o con poca carga. Los motores son capaces de tiempos de arranque más cortos desde ralentí hasta carga (100 rpm/s) que los motores diésel tradicionales de velocidad media. [41] Para lograr el equilibrio y distribución de masa dentro de la locomotora, los motores están situados a ambos lados del transformador, que se encuentra en el centro de la locomotora. [24] Los motores se fabrican en Lafayette, Indiana , EE. UU. [5]
Cuando funciona con energía diésel, cada motor alimenta un alternador MITRAC TG 3800 A que tiene una salida de 1700 kVA a 1800 rpm. [9] La potencia de salida se reduce de 6700 hp (5,0 MW) (incluyendo HEP ) en modo eléctrico a 4200 hp (3,1 MW) en modo diésel; [23] con energía diésel, la misma curva de esfuerzo de tracción se mantiene hasta alrededor de 25 km/h (16 mph) (suponiendo 2734 hp (2,039 MW) disponibles para tracción después de las reducciones HEP para un tren de 8 vagones). [42] [11]
El pantógrafo es de diseño TransTech. [43] El transformador principal de ABB tiene cuatro tomas secundarias, conmutables para suministrar 1360 V bajo todos los suministros de electrificación. Hay dos convertidores principales CC-CA MITRAC TC 3360 DP V01, [44] uno por bogie, que convierten la entrada monofásica a un bus de CC intermedio de 2,8 kV, utilizando interruptores basados en IGBT . Cada bus de CC alimenta dos convertidores de tracción, y cada inversor de tracción alimenta un motor de tracción independiente. [45] [46] La locomotora utiliza cuatro accionamientos de tracción MITRAC DR 3700 F [nota 1] completamente suspendidos y montados en bogies de 1300 kW (1700 hp) para reducir la masa no suspendida . [48] [49] [43]
Además de las tomas para los inversores de tracción, el transformador de la locomotora suministra 1100 kVA y 140 kVA para la alimentación de la cabecera y la alimentación auxiliar de la locomotora. [46] Dos inversores auxiliares parcialmente redundantes están incorporados en las dos unidades convertidoras principales. [45] [50] Normalmente, uno proporciona un suministro trifásico de 480 V 60 Hz 1100 kVA para la alimentación de la cabecera, mientras que el otro proporciona varios suministros trifásicos de voltaje variable y frecuencia variable (hasta 480 V 60 Hz) para los ventiladores del motor de tracción, los ventiladores del transformador y los motores del circuito de enfriamiento del inversor. [50] En caso de falla del convertidor, es posible enrutar todo el suministro a través de un solo convertidor, lo que garantiza operaciones de redundancia y margen de error. [51]
La HEP se mantiene al cambiar los modos de potencia, debido al hecho de que el pantógrafo no se baja hasta que se han puesto en marcha los motores principales (al cambiar de eléctrico a diésel), y los motores principales no se apagan hasta que el pantógrafo ha hecho contacto con el cable catenario (al cambiar de diésel a eléctrico). En cualquier caso, el cambio tarda aproximadamente 100 segundos. [43] La locomotora es capaz de realizar un cambio de modo mientras está en movimiento; sin embargo, NJ Transit ha reprogramado sus locomotoras para permitir un cambio de modo solo durante una parada en la estación. Es muy probable que esto evite la pérdida de potencia durante la transición al modo diésel con una cantidad limitada de cable restante.
El sistema de frenado utiliza el sistema de control Fastbrake de Wabtec , con dos frenos de disco por eje. [52] Las partes mecánicas del sistema de frenos fueron suministradas por Faiveley Transport . [53] El suministro de aire comprimido se carga a través de un compresor de tornillo Knorr con una capacidad de 3400 L/min (750 imp gal/min; 900 US gal/min) a 10 bar (1000 kPa; 150 psi) de presión, [54] almacenado en dos depósitos de aire de 480 L (110 imp gal; 130 US gal). [52] El sistema de frenado dinámico y regenerativo funciona con los tres sistemas eléctricos del NJT. [9] Además, la locomotora, mientras está en modo diésel, es capaz de enrutar la energía generada por el freno eléctrico a los requisitos de energía auxiliar de la locomotora y HEP, además de la resistencia de freno dinámico. [55]
Las locomotoras están dentro del ancho de estructura A-05-1355 de Amtrak y cumplen con los estándares de resistencia a impactos CFR y AAR . [43] Los motores diésel cumplen con los estándares de emisiones Tier 3 de la EPA y se está trabajando para permitir una actualización a los estándares Tier 4, que entró en vigencia el 1 de enero de 2015. [56] La longitud total es de 21,8 m (72 pies), aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas) más larga que la ALP-46A. [24]
Las carrocerías de las locomotoras se construyeron en la planta de Bombardier en Wrocław , los bogies en Siegen y los alternadores en la fábrica de Hennigsdorf . Las locomotoras se ensamblaron en Kassel . [57]
Las locomotoras serán una evolución de la ALP-46 eléctrica de modo dual con motor diésel y CA en servicio con NJ Transit desde 2002.
El 15 de julio, New Jersey Transit aprobó un pedido de 100 vagones de cercanías de dos pisos adicionales, valorados en hasta 293,5 millones de dólares, y 9 locomotoras de modo dual adicionales con un costo de 78,8 millones de dólares, ejerciendo opciones sobre pedidos existentes con Bombardier.
Con una longitud total de 21,8 m, la locomotora de modo dual es alrededor de 2 m más larga que la versión eléctrica. El diseño cuidadoso de la disposición interna ha ayudado a mantener el peso de la locomotora de cuatro ejes en 130 toneladas. ... Tiene un par de motores Caterpillar 3512C de 2100 hp dispuestos simétricamente alrededor del transformador y el paquete convertidor para equilibrar el peso.
La autoridad ferroviaria de cercanías de Montreal, Agence Métropolitaine de Transport, recibió sus primeras locomotoras electrodiésel ALP-45 construidas por Bombardier el 9 de junio. [...] Construida en Kassel, Alemania, la locomotora fue enviada desde Hamburgo a Newark, Nueva Jersey, y trasladada a Montreal por sus propios medios.
Medios relacionados con las locomotoras Bombardier ALP-45DP en Wikimedia Commons
