El Trent es el tercer río más largo del Reino Unido. Su origen está en Staffordshire , en el extremo sur de Biddulph Moor . Fluye a través de las Midlands del Norte y desemboca en el estuario de Humber . El río es conocido por sus espectaculares inundaciones después de las tormentas y el deshielo primaveral, que en el pasado a menudo provocaban que el río cambiara de curso.
El río pasa por Stoke-on-Trent , Stone, Staffordshire , Rugeley , Burton-upon-Trent y Nottingham antes de unirse al río Ouse, Yorkshire en Trent Falls para formar el estuario de Humber , que desemboca en el Mar del Norte entre Kingston upon Hull en Yorkshire e Immingham en Lincolnshire. El amplio estuario de Humber se ha descrito a menudo como el límite entre las Midlands y el norte de Inglaterra. [5] [6]
El nombre "Trent" posiblemente proviene de una palabra romano-británica que significa "fuerte inundación". Más específicamente, el nombre puede ser una contracción de dos palabras romano-británicas, tros ("sobre") y hynt ("camino"). [7] De hecho, esto puede indicar un río que es propenso a inundaciones. Sin embargo, una explicación más probable puede ser que se considerara un río que se podía cruzar principalmente mediante vados , es decir, que el río discurría por las principales carreteras. Esto puede explicar la presencia del elemento romano-británico rid (cf. galés rhyd , "vado") en varios topónimos a lo largo del Trento, como Hill Ridware , así como el vado derivado del inglés antiguo . Otra traducción se da como "el intruso", refiriéndose a las aguas que inundan la tierra. [8] Según Koch en la Universidad de Gales , [9] el nombre Trento deriva del romano-británico Trisantona , un reflejo romano-británico de los elementos combinados * tri-sent(o)-on-ā- (a través de- camino- aumentativo - femenino -) 'gran vía'. [9] Una opinión tradicional pero casi con certeza errónea es la de Izaak Walton, quien afirma en The Compleat Angler (1653) que el Trento es "... llamado así por los treinta tipos de peces que se encuentran en él, o por eso recibe treinta ríos menores." [10]
El Trent nace dentro del distrito de Staffordshire Moorlands , cerca del pueblo de Biddulph Moor , a partir de varias fuentes, incluido el Trent Head Well. Luego se le unen otros pequeños arroyos para formar Head of Trent, que fluye hacia el sur, hasta el único embalse a lo largo de su curso en el embalse de Knypersley . Aguas abajo del embalse pasa por Stoke-on-Trent y se fusiona con Lyme, Fowlea y otros arroyos que drenan las seis ciudades de Staffordshire Potteries para convertirse en el río Trent. En la periferia sur de Stoke, pasa por el parque paisajístico de Trentham Gardens . [11]
Luego, el río continúa hacia el sur a través de la ciudad comercial de Stone y, después de pasar el pueblo de Salt , llega a Great Haywood , donde lo cruza el puente de Essex del siglo XVI cerca de Shugborough Hall . En este punto se le une el río Sow procedente de Stafford . El Trent ahora fluye hacia el sureste pasando la ciudad de Rugeley hasta llegar a Kings Bromley, donde se encuentra con el Blithe. Tras la confluencia con Swarbourn, pasa por Alrewas y llega a Wychnor, donde es atravesado por la autovía A38 , que sigue el trazado de la calle Roman Ryknild . El río gira hacia el noreste donde se une a su afluente más grande, el río Tame (que en este punto es en realidad el más grande, aunque su longitud anterior es más corta) e inmediatamente después por el río Mease , creando un río más grande que ahora fluye a través de una amplia llanura aluvial.
El río continúa hacia el noreste, pasando por el pueblo de Walton-on-Trent hasta llegar a la gran ciudad de Burton-upon-Trent . El río en Burton está atravesado por varios puentes, incluido el ornamentado Ferry Bridge del siglo XIX que une Stapenhill con la ciudad. [11] Al noreste de Burton, el río se une al río Dove en Newton Solney y entra en Derbyshire , antes de pasar entre los pueblos de Willington y Repton , donde gira directamente hacia el este para llegar al puente Swarkestone . Poco después, el río se convierte en la frontera entre Derbyshire y Leicestershire , pasando por el tradicional punto de cruce de King's Mill , Castle Donington, Weston-on-Trent y Aston-on-Trent . [11]
En Shardlow , donde comienza el canal de Trent y Mersey , el río también se encuentra con el Derwent en Derwent Mouth. Después de esta confluencia, el río gira hacia el noreste y se une al río Soar antes de llegar a las afueras de Nottingham , donde se une al río Erewash cerca de la reserva natural de Attenborough y entra en Nottinghamshire . Al entrar en la ciudad, pasa por los suburbios de Beeston , Clifton y Wilford ; donde se une al Leen. Al llegar a West Bridgford, fluye bajo Trent Bridge, cerca del campo de cricket del mismo nombre, y junto a The City Ground , sede del Nottingham Forest FC , hasta llegar a Holme Sluices . [11]
Aguas abajo de Nottingham pasa por Radcliffe-on-Trent , Stoke Bardolph y Burton Joyce antes de llegar a Gunthorpe con su puente, esclusa y presa. El río ahora fluye hacia el noreste debajo de Toot y Trent Hills antes de llegar a Hazelford Ferry , Fiskerton y Farndon . Al norte de Farndon, junto a la central eléctrica de Staythorpe, el río se divide, un brazo pasa por Averham y Kelham , y el otro brazo, que es navegable, se une al Devon antes de pasar por la ciudad comercial de Newark-on-Trent y debajo de las murallas del castillo de la ciudad . Los dos brazos se recombinan en Crankley Point más allá de la ciudad, donde el río gira hacia el norte para pasar North Muskham y Holme para llegar a Cromwell Weir , por debajo del cual el Trent se convierte en marea. [11]
El río, que ahora tiene mareas, serpentea a través de una amplia llanura aluvial, en cuyo borde se encuentran pueblos ribereños como Carlton y Sutton on Trent , Besthorpe y Girton . Después de pasar el sitio de la central eléctrica de High Marnham , se convierte en el límite aproximado entre Nottinghamshire y Lincolnshire y llega al único puente de peaje a lo largo de su curso en Dunham on Trent . Aguas abajo de Dunham, el río pasa por Church Laneham y llega a Torksey , donde se encuentra con la navegación Foss Dyke que conecta Trent con Lincoln y el río Witham . Más al norte, en Littleborough, se encuentra la ciudad romana de Segelocum, donde una vez una calzada romana cruzó el río. [11] [12]
Luego llega a la ciudad de Gainsborough con su propio Trent Bridge . La orilla del río en la ciudad está llena de almacenes, que alguna vez se utilizaron cuando la ciudad era un puerto interior, muchos de los cuales han sido renovados para un uso moderno. Aguas abajo de la ciudad, los pueblos suelen recibir nombres de dos en dos, lo que representa el hecho de que alguna vez estuvieron unidos por un ferry fluvial entre los dos asentamientos. Estos pueblos incluyen West Stockwith y East Stockwith , Owston Ferry y East Ferry , y West Butterwick y East Butterwick . [13] [14] [15] En West Stockwith, el Trent se une al canal Chesterfield y al río Idle y poco después entra completamente en Lincolnshire , pasando al oeste de Scunthorpe . El último puente sobre el río está en Keadby, donde se unen tanto el canal Stainforth como el canal Keadby y el río Torne . [11]
Aguas abajo de Keadby el río se ensancha progresivamente, pasando por Amcotts y Flixborough para llegar a Burton upon Stather y finalmente Trent Falls . En este punto, entre Alkborough y Faxfleet el río alcanza el límite con Yorkshire y se une al río Ouse para formar el Humber que desemboca en el Mar del Norte . [11]
Inusualmente para un río inglés, el canal se modificó significativamente durante tiempos históricos y se ha descrito como similar al Mississippi a este respecto, especialmente en su tramo medio, donde hay numerosos meandros antiguos y bucles cortados . [16] Un canal abandonado en Repton se describe en un mapa antiguo como 'Old Trent Water'; los registros muestran que esta fue alguna vez la principal ruta navegable, y el río cambió a un curso más al norte en el siglo XVIII. [17] Más abajo, río abajo, en Hemington , los arqueólogos han encontrado los restos de un puente medieval que cruza otro canal abandonado. [18] [19] Los investigadores que utilizan fotografías aéreas y mapas históricos han identificado muchas de estas características del paleocanal , siendo un ejemplo bien documentado el corte del meandro en Sawley . [20] [21] La propensión del río a cambiar de curso se menciona en la obra de Shakespeare Enrique IV, Parte 1 :
Creo que mi mitad, al norte de Burton, aquí,
en cantidad no iguala a la tuya:
mira cómo este río me llega a toda velocidad,
y me separa de lo mejor de toda mi tierra.
Una enorme media luna, un monstruoso canto.
Haré represar la corriente en este lugar;
Y aquí el engreído y plateado Trento correrá
por un nuevo cauce, justo y uniforme;
No se enrollará con una hendidura tan profunda
para robarme un fondo tan rico aquí.— William Shakespeare, Enrique IV, Parte 1 , acto 3, escena I [22]
El discurso de Henry Hotspur quejándose del río se ha relacionado con los meandros cercanos a West Burton , [23] sin embargo, dado el contexto más amplio de la escena, en la que los conspiradores proponen dividir Inglaterra en tres después de una revuelta, se piensa que las intenciones de Hotspur eran de un diseño más grandioso, desviar el río hacia el este, hacia Wash, de modo que se beneficiaría de una parte mucho mayor del Reino dividido. Aguas abajo de Burton upon Trent , el río se dirige cada vez más hacia el norte, separando una parte de Nottinghamshire y casi todo Lincolnshire de su parte, al norte del Trent. [24] [25] La idea de esta escena puede haberse basado en el desacuerdo con respecto a una presa de molino cerca de Shelford Manor , entre los terratenientes locales Gilbert Talbot, conde de Shrewsbury y Sir Thomas Stanhope , que culminó con la excavación de un largo canal de desvío. para evitar el molino. [26] Esto tuvo lugar en 1593, por lo que habría sido un tema contemporáneo en el período de Shakespeare. [24]
Durante la época del Pleistoceno (hace 1,7 millones de años), el río Trent nacía en las colinas de Gales y fluía casi hacia el este desde Nottingham a través del actual Valle de Belvoir para abrir una brecha a través de la cresta de piedra caliza en Ancaster y de allí hasta el Mar del Norte. [27] Al final de la etapa Wolstoniana (hace aproximadamente 130.000 años), una masa de hielo estancado que quedó en el Valle de Belvoir provocó que el río se desviara hacia el norte a lo largo del antiguo río Lincoln, a través de la brecha de Lincoln , a lo largo de lo que ahora es el curso del Witham . Durante una glaciación posterior ( Devensian , 70.000 a. C.), el hielo retuvo vastas áreas de agua –llamada lago glacial Humber– en la actual cuenca baja de Trento. Cuando éste retrocedió, el Trent adoptó su curso actual hacia el Humber. [28]
La cuenca de Trent cubre gran parte de las Midlands, e incluye la mayoría de los condados de Staffordshire , Derbyshire, Leicestershire , Nottinghamshire y West Midlands ; pero también incluye partes de Lincolnshire , South Yorkshire, Warwickshire y Rutland . La cuenca está situada entre las cuencas de drenaje del Severn y su afluente el Avon al sur y al oeste, el Weaver al noroeste, los afluentes del Yorkshire Ouse al norte y las cuencas del Welland , Witham y Ancholme al el este. [29] [30]
Una característica distintiva de la cuenca es la marcada variación en la topografía y el carácter del paisaje, que varía desde las cabeceras de los páramos de las tierras altas del Dark Peak , donde el punto más alto de la cuenca es la meseta Kinder Scout a 634 metros (2080 pies). ; hasta las áreas planas de pantanos drenadas y cultivadas intensivamente que existen a lo largo de los tramos de marea más bajos, donde los niveles del suelo pueden igualar el nivel del mar. Estos tramos inferiores están protegidos de las inundaciones por mareas mediante una serie de márgenes de inundación y defensas. [31] [32] [33]
En otros lugares hay un claro contraste entre las áreas abiertas de piedra caliza de White Peak en la cuenca Dove y las grandes áreas boscosas, incluido el bosque de Sherwood en el área de Dukeries de la cuenca Idle, el bosque Charnwood de tierras altas y el bosque nacional en Soar. y Cuencas de drenaje Mease respectivamente. [29]
El uso de la tierra es predominantemente rural, con unas tres cuartas partes de la cuenca de Trent dedicadas a la agricultura. Esto abarca desde el pastoreo de ovejas en los páramos en las zonas altas, hasta pastos mejorados y granjas mixtas en el tramo medio, donde la producción lechera es importante. En las zonas de tierras bajas, como el Valle de Belvoir y los tramos inferiores de Trent, Torne e Idle, se cultiva intensivamente cereales y tubérculos, principalmente patatas y remolacha azucarera. [34] La gestión del nivel del agua es importante en estas zonas de tierras bajas, y los cursos de agua locales suelen ser mantenidos por juntas de drenaje internas y sus sucesoras, y el drenaje mejorado se ve favorecido por el uso de estaciones de bombeo para elevar el agua a ríos portadores con diques , que posteriormente descargan en el Trento. [29] : 29 [35]
Las áreas rurales menos pobladas están compensadas por una serie de grandes áreas urbanizadas que incluyen las conurbaciones de Stoke-on-Trent , Birmingham y el Black Country circundante en West Midlands; y en East Midlands, las principales ciudades universitarias y sedes de condado históricas de Leicester , Derby y Nottingham . En conjunto, estos contienen la mayoría de los 6 millones de personas que viven en la cuenca. [29]
La mayoría de estas áreas urbanas se encuentran en los tramos superiores del propio Trent, como es el caso de Stoke, o de sus afluentes. Por ejemplo, Birmingham se encuentra en el extremo superior de Tame y Leicester se encuentra hacia la cabecera de Soar. Si bien esto no es exclusivo de un río inglés, sí significa que existe un legado continuo de problemas relacionados con la escorrentía urbana , los incidentes de contaminación y la dilución de efluentes del tratamiento de aguas residuales , la industria y la minería del carbón. Históricamente, estos problemas provocaron un deterioro considerable de la calidad del agua tanto del Trent como de sus afluentes, especialmente el Tame. [34] Para llevar agua limpia a West Midlands, Birmingham Corporation creó una gran cadena de embalses y un sistema de acueducto para traer agua desde el valle de Elan .
Detrás de los tramos superiores del Trent se encuentran formaciones de arena de molino y medidas de carbón carbonífero que incluyen capas de areniscas, margas y vetas de carbón. El río cruza una banda de arenisca del Triásico Sherwood en Sandon, y se encuentra nuevamente con la misma arenisca mientras fluye junto a Cannock Chase, entre Great Haywood y Armitage; también hay otro afloramiento entre Weston-on-Trent y King's Mill. [36] [37]
Aguas abajo de Armitage, la geología sólida es principalmente Mercia Mudstones , el curso del río sigue el arco de estas lutitas a medida que pasan por las Midlands hasta llegar a Humber. Las lutitas no están expuestas por el lecho del río, ya que hay una capa de gravas y luego aluvión sobre el lecho de roca. En algunos lugares, sin embargo, las lutitas forman acantilados de río, sobre todo en Gunthorpe y Stoke Lock cerca de Radcliffe on Trent, donde el pueblo lleva el nombre de los distintivos estratos de color rojo. [37] [39]
La cadena baja de colinas, que se han formado en un conjunto de acantilados empinados que dominan el Trent entre Scunthorpe y Alkborough, también están formadas por lutitas, pero pertenecen al grupo Rhaetic Penarth más joven . [36] [37]
En la cuenca más amplia, la geología es más variada, desde las rocas precámbricas del bosque de Charnwood hasta la piedra caliza jurásica que forma Lincolnshire Edge y la cuenca oriental del Trent. Los más importantes en términos fluviales son los extensos acuíferos de arenisca y caliza que subyacen a muchas de las cuencas afluentes. Estos incluyen las areniscas de Sherwood que se encuentran debajo de gran parte del este de Nottinghamshire, la piedra caliza del Pérmico del Bajo Magnesio y la piedra caliza carbonífera en Derbyshire. Estos no sólo proporcionan flujos base a los principales afluentes, sino que el agua subterránea es una fuente importante para el suministro público de agua. [37]
Los depósitos de arena, grava y aluvión que se superponen al lecho de lutita se encuentran casi a lo largo de todo el río y son una característica importante de los tramos medio y bajo, donde el limo aluvial del río produce suelos fértiles que se utilizan para la agricultura intensiva en Trento. valle. Debajo del aluvión hay extensos depósitos de arena y grava, que también se encuentran en forma de terrazas de grava muy por encima de la altura del nivel actual del río. Se cree que hay una sucesión compleja de al menos seis sistemas separados de terrazas de grava a lo largo del río, depositados cuando un Trent mucho más grande fluyó a través del valle existente, y a lo largo de sus rutas ancestrales a través de las lagunas de agua en Lincoln y Ancaster. [41] [42]
Esta "escalera" de terrazas de cubierta plana se creó como resultado de sucesivos períodos de deposición y posterior corte por el río, producto del agua de deshielo y del material erosionado por los glaciares producido a partir de las capas de hielo al final de los períodos glaciales durante la época del Pleistoceno entre 450.000 y 12.000 años AP. Dentro de estas terrazas hay evidencia de la megafauna que alguna vez vivió a lo largo del río; se han identificado huesos y dientes de animales como el mamut lanudo, el bisonte y los lobos que existieron durante los períodos más fríos. [43] Otro hallazgo notable en un sistema de terrazas relacionado cerca de Derby de un período interglacial más cálido fue el hipopótamo de Allenton . [41]
Las secuencias inferiores de estas terrazas han sido ampliamente extraídas en busca de arena y grava, y la extracción de estos minerales sigue siendo una industria importante en el Valle de Trent, donde se producen unos tres millones de toneladas de agregados cada año. [40] Una vez resueltos, los pozos de grava restantes que generalmente están inundados por el nivel freático relativamente alto se han reutilizado para una amplia variedad de propósitos. Entre ellas se incluyen actividades acuáticas recreativas, y una vez rehabilitadas, como reservas naturales y humedales. [44]
Durante el final del último período glacial devensiano , la formación del lago Humber en los tramos más bajos del río significó que se depositaron importantes arcillas y limos en el lecho del lago para crear el paisaje llano de los niveles de Humberhead . Estos niveles se extienden a lo largo del valle de Trent e incluyen los tramos inferiores de Eau, Torne e Idle. En algunas áreas, se acumularon sucesivas capas de turba sobre los depósitos lacustres durante el período Holoceno, lo que creó turberas de tierras bajas como Thorne y Hatfield Moors . [45]
La topografía, la geología y el uso del suelo de la cuenca de Trent tienen una influencia directa en la hidrología del río. La variación de estos factores también se refleja en las características contrastantes de la escorrentía y las entradas posteriores de los principales afluentes. El mayor de ellos es el río Tame, que aporta casi una cuarta parte del caudal total del Trent, siendo los otros afluentes importantes el Derwent con un 18%, Soar con un 17%, Dove con un 13% y Sow con un 8%. [46] : 36–47 Cuatro de estos afluentes principales, incluidos Dove y Derwent, que drenan las tierras altas del Peak District, se unen en el tramo medio, dando lugar a un sistema fluvial comparativamente energético para el Reino Unido. [47]
Las precipitaciones en la cuenca generalmente siguen la topografía [48] con la precipitación anual más alta de 1.450 mm (57 pulgadas) y más que se produce en las tierras altas de los páramos de las cabeceras de Derwent al norte y al oeste, con la más baja de 580 mm (23 pulgadas) , en las zonas bajas del norte y el este. [49] Los totales de lluvia en Tame no son tan altos como se esperaría del relieve moderado, debido al efecto de sombra de lluvia de las montañas de Gales al oeste, lo que reduce las cantidades a un promedio de 691 mm (27,2 pulgadas) para el afluente. cuenca. [48] [50] El promedio para toda la cuenca de Trent es de 720 mm (28 pulgadas), que es significativamente más bajo que el promedio del Reino Unido con 1.101 mm (43,3 pulgadas) y más bajo que el de Inglaterra con 828 mm (32,6 pulgadas). . [51] [52] [53]
Al igual que otros grandes ríos británicos de tierras bajas, el Trent es vulnerable a largos períodos de lluvia causados por sistemas climáticos lentos de baja presión que cruzan repetidamente la cuenca desde el Atlántico, especialmente durante el otoño y el invierno, cuando la evaporación es más baja. Esta combinación puede producir una cuenca inundada que puede responder rápidamente, en términos de escorrentía, a cualquier lluvia adicional. Tales condiciones se produjeron en febrero de 1977, con inundaciones generalizadas en los tramos inferiores del Trent cuando las fuertes lluvias produjeron un caudal máximo de casi 1.000 m 3 /s (35.000 pies cúbicos/s) en Nottingham. En 2000 volvieron a ocurrir condiciones similares, con precipitaciones superiores a la media en otoño, seguidas de precipitaciones adicionales, que produjeron inundaciones en noviembre de ese año. [54] [55] [56]
Otro riesgo meteorológico, aunque menos frecuente, es el relacionado con el rápido derretimiento de la nieve que se encuentra en la cuenca. Esto puede ser el resultado de un aumento repentino de la temperatura después de un período frío prolongado o cuando se combina con lluvias intensas. Muchas de las mayores inundaciones históricas fueron causadas por el deshielo, pero el último episodio de este tipo ocurrió cuando al crudo invierno de 1946-47 le siguió un rápido deshielo debido a las lluvias en marzo de 1947 y provocó graves inundaciones a lo largo de todo el valle de Trent. [54] [57]
En el otro extremo, los períodos prolongados de escasas precipitaciones también pueden causar problemas. Los caudales más bajos del río se registraron durante la sequía de 1976 , tras el invierno seco de 1975/6. Los caudales medidos en Nottingham eran excepcionalmente bajos a finales de agosto y se les dio un período de retorno de la sequía de más de cien años. [58]
El caudal del río se mide en varios puntos de su curso, en diversas estaciones de aforo . En Stoke-on-Trent, en los tramos superiores, el caudal medio es de sólo 0,6 m 3 /s (21 pies cúbicos/s), que aumenta considerablemente hasta 4,4 m 3 /s (160 pies cúbicos/s), en Great Haywood . ya que incluye el caudal de los afluentes superiores que drenan la conurbación de Cerámicas. En Yoxall , el flujo aumenta a 12,8 m 3 /s (450 pies cúbicos/s) debido a la entrada de afluentes más grandes, incluidos Sow y Blithe. En Drakelow , aguas arriba de Burton, el flujo aumenta casi tres veces a 36,1 m 3 / s (1270 pies cúbicos / s), debido a la afluencia adicional del afluente más grande, el Tame. En Colwick , cerca de Nottingham, el caudal medio aumenta a 83,8 m 3 /s (2960 pies cúbicos/s), debido a las aportaciones combinadas de los otros afluentes principales, a saber, Dove, Derwent y Soar. El último punto de medición es North Muskham, aquí el flujo promedio es de 88,4 m 3 / s (3120 pies cúbicos / s), un aumento relativamente pequeño debido a la entrada del Devon y otros afluentes más pequeños de Nottinghamshire. [59] [66]
El Trent tiene marcadas variaciones en la descarga, con caudales mensuales promedio a largo plazo en Colwick que fluctúan desde 45 m 3 /s (1.600 pies cúbicos/s) en julio durante el verano y aumentan a 151 m 3 /s (5.300 pies cúbicos/s). ) en Enero. [67] [68] Durante los flujos más bajos, el Trent y sus afluentes están fuertemente influenciados por los retornos de efluentes de las plantas de alcantarillado, especialmente el Tame, donde los flujos de verano pueden estar compuestos por un 90% de efluentes. Para Trent esta proporción es menor, pero como casi la mitad de los flujos bajos se componen de estas entradas de efluentes, sigue siendo significativa. También hay contribuciones de flujo base de los principales acuíferos de la cuenca. [69] [70] [71]
En los tramos de marea más bajos, Trent tiene una alta carga de sedimentos, este limo fino que también se conoce como "deformación", se utilizó para mejorar el suelo mediante un proceso conocido como deformación , mediante el cual se permitía que el agua del río inundara los campos adyacentes a través de un serie de drenajes deformados, lo que permite que el sedimento se asiente por todo el terreno. Podrían ocurrir hasta 0,3 metros (1 pie) de deposición en una sola temporada, y con el tiempo se han acumulado profundidades de 1,5 metros (5 pies) en algunos lugares. Varios de los afluentes más pequeños de Trent todavía reciben el nombre de drenajes alabeados, como el drenaje alabeado de Morton, cerca de Gainsborough. [72]
La urdimbre también se utilizó como producto comercial; después de ser recolectada de las orillas del río durante la marea baja, fue transportada a lo largo del Canal de Chesterfield hasta Walkeringham, donde se secó y refinó para eventualmente venderse como abrillantador de plata para los fabricantes de cubiertos. [73] [74]
El Trento es ampliamente conocido por su tendencia a causar importantes inundaciones a lo largo de su curso, y existe una historia de inundaciones bien documentada que se remonta a unos 900 años. En Nottingham, los puntos culminantes de las importantes inundaciones históricas de 1852 se han tallado en el estribo de un puente junto al puente Trent, y las marcas de inundación se han transferido desde el puente medieval Hethbeth, anterior al cruce existente del siglo XIX. También se han registrado niveles de inundación históricos en Girton y en el muro del cementerio de Collingham . [23] [75] [76]
Una de las primeras inundaciones registradas a lo largo del Trento fue en 1141 y, como muchos otros grandes acontecimientos históricos, fue causada por el derretimiento de la nieve después de fuertes lluvias, y también provocó una brecha en el banco de inundación exterior en Spalford . Algunas de las primeras inundaciones pueden evaluarse utilizando el banco Spalford como medida sustituta del tamaño de una inundación particular, ya que se ha estimado que el banco sólo fallaba cuando los caudales superaban los 1.000 m 3 /s (35.000 pies cúbicos/s). ), el banco también fue violado en 1403 y 1795. [77]
Los primeros puentes eran vulnerables a las inundaciones y, en 1309, muchos puentes fueron arrasados o dañados por graves inundaciones invernales, incluido el puente Hethbeth. En 1683 el mismo puente fue parcialmente destruido por una inundación que también significó la pérdida del puente de Newark. Los archivos históricos a menudo registran detalles de las reparaciones de puentes que siguieron a las inundaciones, ya que el costo de estas reparaciones o transporte tuvo que aumentarse pidiendo dinero prestado y cobrando un peaje local. [23] [77]
La mayor inundación conocida fue la inundación de Candelaria de febrero de 1795, que siguió a un período de ocho semanas de duro clima invernal, los ríos se congelaron, lo que significó que los molinos no pudieron moler maíz, y luego siguió un rápido deshielo. Debido al tamaño de la inundación y al hielo arrastrado por la corriente, casi todos los puentes a lo largo del Trent resultaron gravemente dañados o arrasados. Los puentes de Wolseley, Wychnor y el tramo principal de Swarkestone fueron destruidos. [78] [79] En Nottingham, los residentes de Narrow Marsh quedaron atrapados por las aguas de la inundación en sus habitaciones del primer piso y se utilizaron barcos para llevar suministros a los varados. El ganado se vio gravemente afectado: 72 ovejas se ahogaron en Wilford y diez vacas se perdieron en Bridgford. [80] El vulnerable banco de inundaciones en Spalford se rompió nuevamente, las aguas de la inundación se extendieron por las tierras bajas, llegando incluso al río Witham e inundando Lincoln. Unos 20.000 acres (81 km 2 ; 31 millas cuadradas) quedaron inundados durante un período de más de tres semanas. [23] [81] [82]
Se dio una descripción de la infracción de la siguiente manera:
La orilla se forma sobre una llanura de naturaleza arenosa, y cuando se rompió en 1795, el agua abrió una inmensa brecha, cuyo tamaño puede juzgarse por el hecho de que se arrojaron ochenta cargas de leña y más de cuatrocientas toneladas de tierra. necesarios para rellenar el agujero, operación que tardó varias semanas en completarse.
Posteriormente, el banco de inundaciones fue reforzado y reparado, luego de nuevas inundaciones durante 1824 y 1852. [81]
La principal inundación del siglo XIX y la segunda más grande registrada se produjo en octubre de 1875. En Nottingham, un carro volcó en las aguas cerca de Wilford Road y seis personas se ahogaron; las viviendas cercanas se inundaron a una profundidad de 6 pies (1,8 m). Aunque no fue tan grande como en 1795, esta inundación devastó muchos lugares a lo largo del río, en Burton upon Trent gran parte de la ciudad quedó inundada, con calles y casas inundadas, y animales muertos flotando en la inundación. Los alimentos escaseaban, "en un día hubo que enviar a la ciudad 10.000 panes y distribuirlos gratuitamente para salvar a la gente del hambre". [83] En Newark, el agua era lo suficientemente profunda como para permitir que cuatro niños de escuela primaria remaran a través del campo hasta Kelham. Las marcas de inundación en Girton muestran que esta inundación fue sólo 4 pulgadas (100 mm) menor que la de 1795, cuando la aldea se inundó a una profundidad de 3 pies (0,91 m). [23]
Los días 17 y 18 de marzo de 1947, el Trent se desbordó en Nottingham. Gran parte de la ciudad y sus alrededores quedaron inundados, con 9.000 viviendas y cerca de un centenar de instalaciones industriales afectadas, algunas hasta la altura del primer piso. Los suburbios de Long Eaton , West Bridgford y Beeston sufrieron especialmente. [57] [84] [85] Dos días después, en los tramos de marea más bajos del río, el pico de la inundación se combinó con una marea alta de primavera para inundar aldeas y 2.000 propiedades en Gainsborough. Los niveles de los ríos descendieron cuando se rompió el banco de inundación de Morton , lo que provocó la inundación de unas 78 millas cuadradas (200 km2 ; 50.000 acres) de tierras de cultivo en el valle de Trent. [33] [85]
Las inundaciones en el Trent también pueden ser causadas por los efectos de las marejadas ciclónicas independientemente de los flujos fluviales, una serie de las cuales ocurrieron durante octubre y noviembre de 1954, lo que resultó en las peores inundaciones por mareas experimentadas en los tramos inferiores. Estas inundaciones revelaron la necesidad de un plan de protección contra las mareas, que pudiera hacer frente a los flujos experimentados en 1947 y los niveles de marea de 1954, y posteriormente se mejoraron los márgenes de inundación y las defensas a lo largo de la parte baja del río hasta este nivel y las obras se completaron en 1965. [33] [86] En diciembre de 2013, la mayor marejada ciclónica desde la década de 1950 ocurrió en Trent, cuando una marea alta de primavera combinada con fuertes vientos y un sistema climático de baja presión, produjo niveles elevados de marea en los tramos inferiores. La oleada resultante superó las defensas contra inundaciones en el área cerca de Keadby y Burringham, inundando 50 propiedades. [87]
La quinta mayor inundación registrada en Nottingham se produjo en noviembre de 2000 , con inundaciones generalizadas en tierras bajas a lo largo del valle de Trent, incluidas muchas carreteras y vías de ferrocarril. Las defensas contra inundaciones alrededor de Nottingham y Burton construidas durante la década de 1950, después del evento de 1947, detuvieron cualquier inundación urbana importante , pero se produjeron problemas en áreas indefensas como Willington y Gunthorpe, y nuevamente en Girton, donde se inundaron 19 casas. [56] Las defensas contra inundaciones en Nottingham, que protegen 16.000 viviendas, y las de Burton, donde evitan que 7.000 propiedades se inunden, fueron reevaluadas después de esta inundación y posteriormente se mejoraron entre 2006 y 2012. [84] [88]
Nottingham parece haber sido la antigua cabecera de la navegación hasta la Restauración , debido en parte a la difícil navegación del Puente de Trent . La navegación se extendió luego hasta Wilden Ferry, cerca del más reciente Puente Cavendish , como resultado de los esfuerzos de la familia Fosbrooke de Shardlow .
Posteriormente, en 1699, el barón William Paget ( Lord Paget ), propietario de minas de carbón y terrenos en la zona, obtuvo una ley del Parlamento ( 10 Will. 3. c. 26) para ampliar la navegación hasta Fleetstones Bridge, Burton, a pesar de oposición del pueblo de Nottingham. Lord Paget parece haber financiado el trabajo de forma privada, construyendo esclusas en King's Mill y Burton Mills y varios cortes y cuencas. La ley le dio control absoluto sobre la construcción de muelles y almacenes sobre el puente de Nottingham. Lord Paget arrendó la navegación y el muelle de Burton a George Hayne , mientras que el muelle y los almacenes de Wilden fueron arrendados a Leonard Fosbrooke, que poseía los derechos del ferry y era socio comercial de Hayne. Los dos hombres se negaron a permitir que se desembarcara cualquier carga que no fuera transportada en sus propios barcos, creando así un monopolio. [89]
En 1748, los comerciantes de Nottingham intentaron poner fin a este monopolio desembarcando mercancías en las orillas y en carros, pero Fosbrooke usó la cuerda de su ferry para bloquear el río y luego creó un puente amarrando barcos a través del canal y empleando hombres para defenderlos. . Posteriormente, Hayne hundió una barcaza en King's Lock y durante los siguientes ocho años hubo que transbordar mercancías alrededor de ella. A pesar de una orden judicial en su contra, los dos hombres continuaron con su acción. El contrato de arrendamiento de Hayne expiró en 1762 y el hijo de Lord Paget, el conde de Uxbridge, cedió el nuevo contrato de arrendamiento a Burton Boat Company. [89]
El canal de Trent y Mersey fue autorizado por ley del Parlamento en 1766, y la construcción desde Shardlow hasta Preston Brook, donde se unía al canal Bridgewater , se completó en 1777. [90] El canal corría paralelo a la parte superior del río hasta Burton upon Trent, donde nuevos muelles y almacenes en Horninglow servían a la ciudad, y Burton Boat Company no pudo reparar la reputación dañada del río creada por sus predecesores. [91] Finalmente, en 1805, llegaron a un acuerdo con Henshall & Co., los principales transportistas del canal, para el cierre del río sobre Wilden Ferry. Aunque sin duda el río todavía es legalmente navegable por encima de Shardlow, es probable que el acuerdo marque el fin del uso de ese tramo del río como navegación comercial. [92]
La primera mejora de la parte baja del río se realizó en Newark , donde el canal se divide en dos. Los vecinos de la localidad querían incrementar el uso del ramal más cercano a ellos, por lo que en 1772 se obtuvo una ley del Parlamento para autorizar la obra. Se crearon Comisionados de Navegación de Newark, con poderes para pedir prestado dinero para financiar la construcción de dos esclusas y cobrar peajes a los barcos que las utilicen. El trabajo se completó en octubre de 1773 y los peajes separados permanecieron en vigor hasta 1783, cuando fueron reemplazados por un peaje de un chelín (5 peniques) independientemente del canal que utilizaran los barcos. [91]
Los usuarios del canal de Trent y Mersey, el canal de Loughborough y el canal de Erewash exigieron a continuación mejoras importantes en el río hasta Gainsborough, incluidos nuevos cortes, esclusas, dragado y un camino de remolque adecuado para caballos. Los Dadford, que eran ingenieros en el canal de Trent y Mersey, estimaron el coste en 20.000 libras esterlinas, pero los terratenientes y comerciantes del río se opusieron a la propuesta, mientras que el Navigator , publicado en 1788, estimó que alrededor de 500 hombres estaban empleados para los barcos de proa habrían perdido sus puestos de trabajo. No se pudo llegar a un acuerdo, por lo que se pidió a William Jessop que volviera a evaluar la situación. Sugirió que dragar, profundizar y restringir el ancho del canal podría lograr mejoras significativas en la profundidad navegable, aunque serían necesarios cortes en Wilford, Nottingham Bridge y Holme. Esta propuesta sirvió de base para una ley del Parlamento obtenida en 1783, que también permitió la construcción de un camino de remolque para caballos. El trabajo se completó en septiembre de 1787 y se pagaron dividendos del 5 por ciento sobre el capital durante 1786 y 1787, aumentando posteriormente al 7 por ciento, el máximo permitido por la ley. Jessop llevó a cabo un estudio para un corte lateral y esclusa en Sawley en 1789, y fue construido en 1793. [91]
A principios de la década de 1790, la Navegación enfrentó pedidos de un desvío del río en Nottingham, donde el paso por el Puente de Trent era peligroso, y la amenaza de un canal paralelo al río, propuesto por Erewash y Trent. y empresas del canal Mersey. Para retener el control de todo el río, apoyaron la inclusión del Beeston Cut en el proyecto de ley para el Canal de Nottingham , lo que impidió que la compañía del Canal Erewash obtuviera permiso para construirlo, y luego eliminaron la propuesta de la compañía del Canal de Nottingham. proyecto de ley a cambio de su apoyo al proyecto de ley principal. El canal paralelo se vio frustrado en mayo de 1793, cuando negociaron la retirada del proyecto de ley del canal proponiendo un estudio exhaustivo del río que daría lugar a que su propia legislación se presentara ante el parlamento. William Jessop realizó el estudio, con la ayuda de Robert Whitworth , y publicaron su informe el 8 de julio de 1793. Las principales propuestas incluían un corte y esclusa en Cranfleet, donde el río Soar se une al Trent, un corte, esclusas y presas en Beeston , que se conectaría con el canal de Nottingham en Lenton y con un corte y esclusa en Holme Pierrepont . Se obtuvo una ley del Parlamento en 1794, y los propietarios existentes suscribieron la totalidad del capital autorizado de £13.000 (equivalente a £1.890.000 en 2023), [93] ellos mismos. [94]
El objetivo de las mejoras era aumentar la profundidad mínima de 2 pies (0,6 m) a 3 pies (0,9 m). A principios de 1796, el corte de Beeston estaba operativo, seguido por el corte de Cranfleet en 1797 y el corte de Holme en 1800, y todas las obras se terminaron el 1 de septiembre de 1801. El costo excedió el capital autorizado por un amplio margen, con el adicional en préstamo, pero la empresa siguió pagando un dividendo del 7 por ciento sobre las acciones originales y sobre las creadas para financiar la nueva obra. En 1823 y nuevamente en 1831, los Comisionados de Navegación de Newark propusieron mejoras en el río para poder acomodar embarcaciones más grandes, pero la Trent Navigation Company estaba obteniendo buenas ganancias y no vio la necesidad de realizar ese trabajo. [94]
La llegada de los ferrocarriles supuso un cambio significativo para la empresa. Se redujeron los peajes para retener el tráfico, se aumentaron los salarios para retener la fuerza laboral y buscaron fusionarse con una empresa ferroviaria. El ferrocarril de Nottingham y Gainsborough ofreció 100 libras esterlinas por acción durante 1845, pero fue rechazada. Los peajes disminuyeron de £ 11 344 (equivalente a £ 1 260 000 en 2023), [93] durante 1839 a £ 3111 (equivalente a £ 370 000 en 2023), [93] en 1855. Muchas de las vías fluviales de conexión fueron compradas por compañías ferroviarias y gradualmente cayó en mal estado. En un intento por mejorar la situación, la empresa jugó con la idea de remolcadores de vapor arrastrados por cables, pero en su lugar compró una draga de vapor convencional y algunos remolcadores de vapor. El costo de las mejoras era demasiado alto para la antigua empresa, por lo que en 1884 se obtuvo una ley del Parlamento para reestructurar la empresa y recaudar capital adicional. Al no conseguir gran parte del capital, se obtuvo otra ley en 1887, con objetivos y resultados similares. Una tercera ley de 1892 devolvió el nombre a Trent Navigation Company y esta vez se realizaron algunas mejoras. [95]
Con un tráfico todavía de entre 350.000 y 400.000 toneladas al año, Frank Rayner se convirtió en ingeniero en 1896 y la empresa quedó convencida de que era necesario realizar un trabajo importante para que la navegación sobreviviera. El ingeniero del Canal de Navegación de Manchester , Sir Edward Leader Williams, recibió el encargo de inspeccionar el río, mientras que las negociaciones con el Ferrocarril de North Staffordshire, propietario del Canal de Trent y Mersey y que había mantenido su viabilidad, aseguraron que algunas de las cláusulas de Leyes anteriores del Parlamento no impidió los avances. Una ley del Parlamento obtenida en 1906 autorizó un plan para construir seis esclusas entre Cromwell y Holme y dragar esta sección para garantizar que tuviera 60 pies (18 m) de ancho y 5 pies (1,5 m) de profundidad. , pero parte fue suscrita por el presidente y el vicepresidente, y la construcción de Cromwell Lock comenzó en 1908. Los Comisionados de Navegación de Newark financiaron mejoras en la esclusa de Newark Town al mismo tiempo, y el dragado del canal se financió en gran medida con la venta de las 400.000 toneladas. de grava extraída del lecho del río. Con 188 por 30 pies (57,3 por 9,1 m), la esclusa de Cromwell podía albergar un remolcador y tres barcazas, y se inauguró el 22 de mayo de 1911. El transporte de petróleo proporcionó un bienvenido aumento al comercio en el río, pero se realizó poco trabajo más. antes del inicio de la Primera Guerra Mundial . [95]
El aumento de los costes de funcionamiento después de la Primera Guerra Mundial no se pudo cubrir aumentando los peajes, ya que la empresa no tenía poderes legales para hacerlo, por lo que sugirió que el Ministerio de Transportes se hiciera cargo de la navegación, lo que hicieron a partir del 24 de septiembre de 1920. Se aumentaron los peajes y un comité recomendó mejoras en el río. Nottingham Corporation invirtió unas 450.000 libras esterlinas en la construcción de las esclusas autorizadas por la Ley de 1906, comenzando con la esclusa Holme el 28 de septiembre de 1921 y terminando con la esclusa Hazelford, que fue inaugurada formalmente por Neville Chamberlain el 25 de junio de 1926. Un préstamo de Nottingham Corporation y un La subvención del Comité de Subvenciones de Desempleo permitió a la empresa reconstruir la esclusa Newark Nether, que se inauguró el 12 de abril de 1926. [95]
A principios de la década de 1930, la empresa consideró ampliar la navegación sobre Nottingham, junto con mejoras en la navegación River Soar, entre Trent Lock y Leicester. También hubo negociaciones con London and North Eastern Railway , que eran responsables del canal de Nottingham entre Trent Lock y Lenton. Los planes para nuevas esclusas más grandes en Beeston y Wilford fueron abandonados cuando la Junta de Captación de Trent se opuso a ellos. La Gran Unión se negó a mejorar el Soar Navigation porque la Trent Navigation Company no podía garantizar 135.000 toneladas de tráfico adicional. La empresa también consideró un plan para reabrir el río hasta Burton, lo que habría implicado la reconstrucción de la esclusa Kings Mills y la construcción de cuatro nuevas esclusas. Se agregó un juego adicional de puertas a la esclusa de Cromwell en 1935, creando efectivamente una segunda esclusa, mientras que la sección de Lenton a Trent Lock fue arrendada al LNER en 1936 y finalmente comprada en 1946. [95]
Frank Rayner, que había estado en la empresa desde 1887 y había sido su ingeniero y luego director general desde 1896, murió en diciembre de 1945. Sir Ernest Jardine, quien como vicepresidente había financiado en parte la primera esclusa en Cromwell en 1908, murió en 1947 y la empresa dejó de existir en 1948 cuando se nacionalizaron las vías fluviales. El último acto de los directores fue pagar un dividendo del 7,5 por ciento sobre las acciones en 1950. Habiendo asumido la responsabilidad de la vía fluvial, la Comisión de Transporte amplió la esclusa de la ciudad de Newark en 1952 y se eliminó la esclusa contra inundaciones en Holme para reducir el riesgo. de inundaciones en Nottingham. Siguieron más mejoras entre 1957 y 1960. Las dos esclusas de Cromwell se convirtieron en una, capaz de albergar ocho barcazas Trent, se actualizó el equipo de dragado y se mecanizaron varias de las esclusas. El tráfico aumentó de 620.000 toneladas durante 1951 a 1.017.356 toneladas durante 1964, pero todo esto estaba por debajo de Nottingham. El transporte comercial sobre Nottingham cesó durante la década de 1950 y fue reemplazado por cruceros de placer. [95]
Aunque el uso comercial del río ha disminuido, la parte baja del río entre Cromwell y Nottingham todavía puede aceptar grandes barcazas a motor de hasta unos 150 pies (46 m) de longitud [90] con una capacidad de aproximadamente 300 toneladas. [96] Las barcazas todavía transportan grava desde los pozos de Girton y Besthorpe hasta Goole y Hull. [97]
El río es legalmente navegable durante unas 117 millas (188 km) debajo de Burton upon Trent . Sin embargo, a efectos prácticos, la navegación sobre el extremo sur del canal de Trent y Mersey (en Shardlow ) se realiza por el canal, en lugar de por el río mismo. El canal conecta Trent con Potteries y luego con Runcorn y el canal Bridgewater . [98] [99]
Río abajo de Shardlow, el río sin mareas es navegable hasta Cromwell Lock cerca de Newark , excepto en Nottingham ( Beeston Cut y Nottingham Canal ) y justo al oeste de Nottingham, donde hay dos tramos de canal, los cortes Sawley y Cranfleet. Debajo de la esclusa de Cromwell, el Trent tiene mareas y, por lo tanto, solo es navegable por navegantes experimentados y bien equipados. Son obligatorios las luces de navegación y un ancla y cable adecuados. Associated British Ports , la autoridad de navegación del río desde Gainsborough hasta Trent Falls, insiste en que cualquier persona a cargo de un barco debe tener experiencia en la navegación en aguas de marea. [90]
Entre Trent Falls y Keadby, los buques costeros que han navegado a través del Humber todavía entregan cargamentos a los muelles de Grove Port, Neap House, Keadby, Gunness y Flixborough. Las restricciones de tamaño significan que los buques más grandes que pueden albergarse tienen 100 m (330 pies) de largo y 4.500 toneladas . [100] [101] El uso de un práctico marítimo en el Trent no es obligatorio para embarcaciones comerciales, pero se sugiere para aquellos sin ninguna experiencia en el río. La navegación puede ser difícil y ha habido varios incidentes con barcos encallados y, en un caso, chocando contra el puente Keadby. El suceso más reciente involucró al Celtic Endeavor que estuvo encallado cerca de Gunness durante diez días y finalmente fue levantado por una marea alta. [102] [103] [104]
En ciertas épocas del año, los tramos de marea más bajos del Trent experimentan una marea moderadamente grande (hasta 5 pies [1,5 m] de altura), comúnmente conocida como Trent Aegir (llamado así por el dios nórdico del mar ). El Aegir ocurre cuando una marea alta de primavera se encuentra con el flujo aguas abajo del río. [105] La forma de embudo de la desembocadura del río exagera este efecto, provocando que una gran ola viaje río arriba hasta Gainsborough, Lincolnshire y, a veces, más allá. El Aegir no puede viajar mucho más allá de Gainsborough ya que la forma del río lo reduce a poco más que una onda, y las presas al norte de Newark-on-Trent , Nottinghamshire, detienen su camino por completo.
El Trento marcó históricamente la frontera entre el norte de Inglaterra y el sur de Inglaterra . Por ejemplo, la administración de los bosques reales estaba sujeta a una justicia diferente en el norte y el sur del río, y la jurisdicción del Consejo medieval del Norte comenzaba en Trento. [106] Además de esto, la Universidad de Oxford estaba anteriormente dividida en una nación del norte y una nación del sur, la primera formada por ingleses al norte del río Trent y los escoceses y la última formada por ingleses al sur del Trent. los irlandeses y los galeses . [107] [108]
Quedan algunos vestigios de la antigua división: el Trento marca el límite entre las provincias de dos reyes de armas ingleses , Norroy y Clarenceux . [109] [110] Esta división también se describió en el poema topográfico épico de Michael Drayton , Poly-Olbion , The Sixe and Twentieth Song, 1622:
Y de las inundaciones británicas, aunque soy el tercero,
sin embargo, el Támesis y el Severno se quedan cortos en esto,
porque soy el mero de Inglaterra, que divide
la parte norte de la sur, en ambos lados,
de modo que Calculando la extensión de estas zonas,
los hombres las unieron al norte o al sur de Trento [111]
No está claro cuándo la contaminación se convirtió por primera vez en un problema para el río Trent, pero a fines de la década de 1880, tenía una próspera pesquería de salmón , y el río producía una captura anual de unos 3.000 peces; una década después, esta cifra había caído a 100. [112] El colapso de la pesquería se debió al rápido aumento demográfico de las ciudades que se desarrollaron después de la Revolución Industrial . El punto de inflexión fue la introducción de agua corriente y una red básica de alcantarillado, lo que significó que los efluentes, que antes se almacenaban en pozos negros, se conducían a través de desagües al arroyo más cercano. [112] [113]
...el estado contaminado del Trent es un terror para Trentham.
Duque de Sutherland, describiendo el río en su mandato judicial de 1902. [114]
Este fue un problema particular en Stoke-on-Trent y las crecientes ciudades de Potteries. Debido al tamaño relativamente pequeño del Trent y sus afluentes, como el Fowlea Brook , que drenaba estas ciudades, el río y los arroyos no pudieron diluir la afluencia de aguas residuales domésticas y pronto quedaron abrumados y gravemente contaminados. [115]
En el extremo inferior de Potteries estaba Trentham Hall , aquí la contaminación llegó a ser tan grave que el propietario, el duque de Sutherland , presentó una reclamación contra el ayuntamiento local de Fenton en 1902. También tomó una orden judicial contra el ayuntamiento para evitar la contaminación en curso. provocando un "hedor muy desagradable y desagradable", ya que el río ni siquiera era apto para dar agua al ganado que pastaba en la finca. [114]
Aunque proporcionó terrenos para una planta de alcantarillado cercana en Strongford, los problemas continuaron de tal manera que en 1905 la familia Levenson-Gower abandonó Trentham por completo y se mudó a sus otras propiedades, incluido el castillo de Dunrobin en Escocia. [116]
Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la principal fuente de contaminación siguió siendo los Potteries, aunque hubo contaminación del Tame y otros afluentes inferiores, no fue tan prominente. Sin embargo, durante la década de 1950, el mismo problema de dilución de efluentes que se produjo en Stoke comenzó a adquirir importancia en Birmingham y Black Country. Los efluentes domésticos y las descargas contaminantes de las industrias metalúrgicas en los tramos superiores se combinaron para afectar toda la longitud del afluente del río Tame. [115]
La contaminación de Tame también llegó a Trent, siendo uno de los tramos más afectados el río abajo de la confluencia con Tame a través de Burton, lo que se vio exacerbado por la introducción tardía del tratamiento de aguas residuales y las importantes aguas residuales que surgen de las cervecerías en el ciudad. [117] Los clubes de pesca en Burton utilizaban Dove o los lagos locales para pescar, ya que el Trent atravesaba la ciudad sin peces. Río abajo, la entrada de agua más limpia del Dove y luego del Derwent significó que las condiciones mejoraron lo suficiente como para permitir la pesca recreativa en los tramos más bajos. [115] [118]
La contaminación de la "cuenca de Trent probablemente alcanzó su peor momento a finales de los años 1950", [115] siendo esto el resultado de la industrialización en curso de las áreas urbanas, combinada con la interrupción y la falta de inversión causada por dos guerras mundiales, que llevaron a sólo se están realizando mejoras parciales en la infraestructura de tratamiento de aguas residuales. Un efecto de esta contaminación fue que los tramos superior y medio estaban completamente desprovistos de vida de peces. [115]
Esta mañana recibí una carta del secretario de un club de remo de Burton.
El jueves pasado, los ocho mayores estaban remando cuando
miembros de la tripulación sufrieron dolores en el pecho.
Esto fue causado por los humos que salían del río.
John Jennings diputado por Burton-upon-Trent, 1956. [119]
John Jennings, el diputado local de Burton, destacó estos problemas en un discurso ante la Cámara cuando afirmó en 1956 que, como en años anteriores, el río había sido declarado inseguro para nadar por consejo del médico, y cómo su condición insalubre afectaba a una club de remo local. [119]
A partir de la década de 1960, hubo mejoras graduales pero constantes en las inadecuadas obras de alcantarillado y alcantarillado construidas durante la época victoriana en las áreas urbanas, pero esto fue costoso y tomó tiempo para completarse. Los cambios se vieron favorecidos por la introducción de una legislación de control de la contaminación más estricta, que requería que los desechos industriales se descargaran en las alcantarillas, y la formación de la Autoridad del Río Trent , que tenía nuevas funciones relacionadas con la gestión de cuestiones de calidad del agua. Otros cambios, como la sustitución del gas ciudad por gas natural, supusieron el fin de las emisiones contaminantes y tóxicas de alquitrán de hulla a los ríos en 1963. [120] [121]
En 1970, el señor Jennings volvió a plantear la cuestión de la contaminación a través de Burton; el río Tame seguía siendo la fuente del problema y se prometieron nuevas mejoras. [122] La responsabilidad de las obras de tratamiento de aguas residuales todavía pertenecía principalmente a las autoridades locales, lo que a menudo significaba un enfoque descoordinado y una proliferación de pequeñas obras. En 1974, estas obras fueron transferidas a las autoridades regionales del agua, y la Autoridad del Agua de Severn Trent asumió el papel de la cuenca de captación de Trent. Esto condujo a una mayor inversión, al cierre de obras más antiguas y más pequeñas, y al tratamiento de aguas residuales se combinó en obras modernas más grandes como Strongford y Minworth . [115]
La recesión económica de la década de 1970 significó una contracción considerable de los sectores industriales pesados, lo que redujo las cargas contaminantes de fábricas y fundiciones. Mejoras posteriores, como la serie de lagos de purificación que se construyeron en el Tame en la década de 1980, que permitieron que los sedimentos contaminados se depositaran en el río, también redujeron los niveles de contaminación y disminuyeron el impacto de las primeras escorrentías en el bajo Tame y el Trento medio. [115] [123]
Las mejoras en la calidad del agua a lo largo del Trent se registraron mediante el control químico del río desde los años cincuenta. Sustancias contaminantes como el amoníaco mostraron una reducción, al igual que la demanda bioquímica de oxígeno , indicador de la contaminación presente en el río. Hubo aumentos correspondientes en el oxígeno disuelto, un indicador de un ambiente fluvial saludable. El programa de seguimiento también se extendió a la toma de muestras biológicas, y uno de los primeros índices bióticos utilizados para evaluar la calidad ecológica, más que química, de los ríos fue desarrollado por la junta fluvial local en la década de 1960. Utilizando invertebrados como indicador de los niveles de contaminación, se le denominó apropiadamente índice biótico de Trent . [112] [124]
En 2004, se informó que Trent estaba más limpio que en los últimos 70 a 80 años, y que los incidentes episódicos de contaminación también se habían reducido considerablemente desde la década de 1970. [125] El río sigue siendo vulnerable a estos eventos de contaminación, como el que ocurrió en octubre de 2009 cuando una liberación accidental de cianuro de una fábrica al sistema de alcantarillado en Stoke-on-Trent afectó las obras de tratamiento en Strongford. Esto resultó en la liberación de aguas residuales sin tratar y el producto químico en el río, matando a miles de peces y planteando un riesgo para la salud de los usuarios del río tan al sur como Burton. [126] [127]
Aunque ahora se considera más limpio, todavía existen problemas de contaminación difusa proveniente de escorrentías agrícolas y áreas urbanas, así como contaminación de fuentes puntuales provenientes de plantas de alcantarillado. [128] Las mejoras que se han producido significan que el Trent se puede utilizar para el consumo público de agua. Los lagos ribereños cerca de Shardlow actúan como fuente de reserva de agua para Nottingham y Derby, y también se extrae agua en Torksey y Newton-on-Trent para abastecer a Lincolnshire. [125] [129]
Los cambios artificiales a lo largo del Trento, debidos a la navegación, la agricultura, la extracción de minerales y las obras de drenaje, significan que gran parte del paisaje ribereño se ha alterado, reduciendo la cantidad de hábitat natural. El canal del río une las zonas de humedales y reservas naturales restantes, pero fragmentadas, proporcionando un refugio para especies nativas y migratorias. [130] [131] [132] Estos incluyen aves silvestres y aves zancudas que utilizan el valle de Trent como corredor de migración , y el río también es utilizado como ruta de vida silvestre por mamíferos como nutrias y visones no nativos americanos . [132] [133] Forma parte de la ruta migratoria Severn-Trent , una ruta utilizada por las aves migratorias para cruzar Gran Bretaña. [134]
Se crearon áreas de conservación de la naturaleza adicionales junto al río en el siglo XX, cuando una serie de graveras en desuso fueron rehabilitadas como reservas naturales. [132] [135] Uno de los más importantes es la Reserva Natural de Attenborough , un sitio de especial interés científico (SEIC) de 226 hectáreas (560 acres) que es visitado por aves silvestres como el silbón europeo y la cerceta común . También se han observado en la reserva aves zancudas como el ostrero euroasiático y el avetoro ; al igual que los martines pescadores , los carriceros y los rascones . [136] [137]
Otros humedales gestionados a lo largo del río incluyen Beckingham Marshes , Croxall Lakes , Drakelow y Willington Gravel Pits . En Besthorpe, cerca de Newark, se han observado parejas reproductoras de garcetas pequeñas y garzas grises . [138] [139] [140] [141]
El valle de Trent también une otros SEIC y reservas naturales locales , que tienen diferentes hábitats no sólo para aves, sino también para mamíferos, insectos y peces; un buen ejemplo es el afluente del río Mease, donde todo el curso de agua ha sido designado SEIC y una zona especial europea de conservación . [142]
Uno de los sitios ecológicos más inusuales es la reserva natural de Pasturefields, cerca de Hixon , una marisma interior, que es un hábitat poco común en el Reino Unido. Un vestigio de las marismas salinas creadas por los manantiales de salmuera que se filtran del agua subterránea de las lutitas de Mercia, la reserva contiene especies tolerantes a la sal que normalmente se encuentran en la costa, como el plátano de mar, el pasto flecha y el algodoncillo. [143]
Las mejoras en la calidad del agua y las consiguientes poblaciones de peces, en combinación con la prohibición del uso de ciertos pesticidas persistentes , han significado que las nutrias hayan regresado ahora al sistema de Trent, después de haber estado ausentes en los años 1980. Una encuesta realizada en 2003 mostró que se había duplicado el número de sitios donde se encontraron pruebas, como esguinces y huellas de estos esquivos animales. Ahora también han sido avistados en lugares como Wolseley, Willington y Attenborough. [125] [144] [145] [146] Se han reportado focas cerca de la cabecera de la sección de mareas en Newark. [147]
La evidencia de pesca a lo largo del Trent se remonta al período Neolítico, con posibles restos de una presa para peces descubierta en los canales abandonados del río en Hemington. [47] [148] También se encontraron hallazgos más definitivos del período medieval en este sitio y cerca de Colwick. Estos consistían en alineaciones de estacas en forma de V; paneles de acacia y una gran trampa de mimbre y demuestran que en el río se utilizaban técnicas de pesca pasiva. [149]
El catálogo de Domesday mostraba que había muchas fábricas y pesquerías exitosas a lo largo del Trent. Los molinos eran lugares importantes para las trampas para peces y anguilas, ya que las anguilas se capturaban durante la "época de las plumas", entre mediados de agosto y principios de septiembre. [118] Los registros escritos muestran que en el siglo XII a los propietarios se les pagaba en salmón, en lugar del alquiler en Burton upon Trent. [118]
En el siglo XVII, Izaak Walton describió el río Trent como "Uno de los mejores ríos del mundo y el más rico en excelente salmón y todo tipo de pescado delicado". [150] Una lista compuesta en 1641 para Trento contenía treinta tipos de peces y otras especies, incluidas las que migraban del mar, como el sábalo, el eperlano, el salmón y la platija, y especies ribereñas como la trucha, el tímalo, la perca y el lucio. [151]
El mayor de los enumerados era el esturión, que en algún momento fue capturado en el Trent hasta King's Mill, pero sólo en cantidades bajas. Ejemplos particulares incluyeron uno de 8 pies (2,4 m) capturado cerca del castillo de Donington en 1255, y otro en King's Mill de 7 pies (2,1 m) en 1791. [152] La última captura conocida fue en 1902 cerca de Holme , el pez fue de 8+1 ⁄ 2 pies (2,6 m) y pesaba 250 libras (110 kg). [153]
La contaminación industrial y de efluentes de principios del siglo XX provocó una rápida disminución de las poblaciones de peces, grandes extensiones del río quedaron sin peces y especies como el salmón casi desaparecieron. A medida que la calidad del agua mejoró a partir de la década de 1960, la población de peces se recuperó y la pesca deportiva recreativa se hizo más popular. [154]
En la década de 1970, el Trent era considerado "uno de los ríos más productivos de las Islas Británicas". [154] por pescadores, que viajaban desde South Yorkshire y otras áreas circundantes, para pescar en el Trent, ya que sus ríos locales todavía estaban muy contaminados y carecían de peces. [155]
El análisis de los rendimientos de las capturas de 1969 a 1985 mostró que los peces capturados con mayor frecuencia por los pescadores eran barbos, besugos, sombríos, carpas, cachos, daces, anguilas, gobios, percas y cucarachas. Durante el período de estudio, los resultados revelaron que hubo una variación en las especies capturadas, con un cambio de capturas basadas en cucarachas y daces a capturas de cachos y doradas, un cambio que los pescadores percibieron como un "grave perjuicio" para la especie. pesquería. [154] Esto dio lugar a comentarios de que el río se había vuelto "demasiado limpio para sus peces" y su popularidad, especialmente para la pesca con cerillas, disminuyó desde mediados de la década de 1980. [156] La competencia de otras pesquerías, como estanques y lagos bien abastecidos con mejores comodidades y capturas de peces más consistentes, también significó una reducción en el atractivo de pescar en el Trent. [157]
La pesca recreativa sigue siendo popular, aunque los pescadores ya no se alinean en las orillas como antes. Hay muchos clubes de pesca que utilizan el río, con capturas que incluyen barbos, doradas, carpas, cachos, daces, lucios y cucarachas. [158]
El salmón, una especie que prácticamente se extinguió debido a la contaminación histórica, se ha reintroducido progresivamente en los afluentes desde 1998, y cada año se liberan miles de salmones en el Dove y su afluente el Churnet. [159] Se ha visto salmón adulto que regresaba saltando sobre presas en el río [159] y en 2011 se capturó un salmón grande que pesaba más de 10 libras (4,5 kg) en un lugar no revelado, y se "pensaba que era el salmón más grande capturado en el Trent en los últimos treinta años'. [160]
Las ciudades y pueblos en el río o cerca de él incluyen:
Antes de mediados del siglo XVIII había pocos cruces permanentes del río con solo cuatro puentes aguas abajo de la confluencia de Tame: los antiguos puentes medievales en Burton , Swarkestone , Nottingham (conocido como Puente Hethbeth ) y Newark , todos construidos por primera vez en 1204. Sin embargo, había más de treinta transbordadores que operaban a lo largo de su curso y numerosos vados , donde el paso era posible, cuyas ubicaciones se indicaban con el sufijo "vado" en muchos topónimos ribereños como Hanford, Bridgford y Wilford. [116] [161]
Glover señaló en 1829 que los tres tipos de cruce todavía estaban en uso en la sección Derbyshire del Trent, pero que los vados estaban abandonados y eran peligrosos. Estos puntos de vadeo sólo permitían el paso a través del río cuando los niveles de agua eran bajos; cuando el río estaba desbordado, podía ser necesario un largo desvío. Informó que podían ser traicioneros para los incautos, ya que había pocos medidores que mostraran si el río se había vuelto demasiado profundo para cruzarlo, y que rara vez eran utilizados excepto por los lugareños. [162] Uno de los primeros vados conocidos fue el cruce de Littleborough, construido por los romanos, estaba pavimentado con losas y sostenido por importantes pilotes de madera . [163] La importancia de estos vados quedó demostrada por su inclusión en la Ley de navegación de 1783, que limitó cualquier dragado en estos sitios para que permanecieran a menos de 2 pies (0,61 m) de profundidad. [164]
Los ferries a menudo reemplazaban estos primeros puntos de vadeo y eran esenciales cuando el agua era demasiado profunda, como en la sección de marea de la parte baja del río. Como eran una fuente de ingresos, se registraron en el Domesday Book en varios lugares, incluidos Weston on Trent y Fiskerton, los cuales todavía estaban en funcionamiento a mediados del siglo XX. Los transbordadores utilizados a lo largo del Trento variaban en tamaño, desde pequeños botes de remos hasta embarcaciones de cubierta plana que podían transportar ganado, caballos y, en algunos casos, sus carros o carretas asociados. [116] [165]
Los puentes sobre el río se crearon en la época sajona al menos en Nottingham (y durante un tiempo justo al norte de Newark en Cromwell , aunque no se sabe cuánto duró el sitio del puente), y formaron importantes centros de importancia comercial y militar. [166] El rey Eduardo fortificó el puente de Nottingham en 920, mientras que tuvo lugar una batalla notable en el puente de Burton en 1322 , y otra en 1643 . Los puentes medievales de Burton y Nottingham sobrevivieron relativamente intactos hasta la década de 1860, cuando ambos fueron reemplazados y demolidos. Los arcos centrales del puente medieval de Swarkestone fueron derribados por la gran inundación de 1795 y reconstruidos, pero la ubicación más rural del puente permitió que grandes porciones del puente medieval sobrevivieran y siguieran en uso hoy. El puente, que cruza una amplia llanura aluvial, tiene casi 1,6 km (una milla) de largo, un proyecto laborioso para permitir que las aguas de la inundación pasen por debajo. En Newark, el último puente sobre el Trento hasta los tiempos modernos, el puente fue reconstruido en 1775. Se hizo al menos otro intento medieval de tender un puente sobre el Trento cerca de Wilden en Hemington, pero fracasó mucho antes del final de la Edad Media. El complejo de tres puentes proporciona evidencia de intentos de mantener un cruce abierto durante poco más de doscientos años desde 1097, con tres puentes construidos en el mismo sitio pero derribados por la socavación, las inundaciones y la migración del curso del río hacia el sur, erosionando la cabeza del puente. . [167] El puente probablemente desapareció alrededor de 1311 cuando se registró por primera vez el cercano ferry Wilden , cerca de Shardlow, y el sitio a partir de entonces quedó sin puente hasta que el Puente Cavendish se abrió alrededor de 1760. Como ninguna fuente de archivo registra que existió el puente Hemington, es posible que haya Ha habido otros proyectos de puentes medievales ahora olvidados. (Hasta finales del siglo XVIII, un largo período de estancamiento por razones económicas y técnicas limitó el número de puentes sobre el Trento; se ha observado que se construyeron relativamente pocos puentes en Inglaterra en nuevos sitios entre 1250-1300 y 1750. [168] [169] ) El puente Cavendish resultó dañado irreparablemente por una inundación en marzo de 1947, lo que requirió el uso de un puente Bailey temporal hasta que se construyó un nuevo tramo de concreto en 1957. [77] [170]
Cuando se reanudó la construcción de puentes, a menudo se construyeron puentes de peaje en el lugar de las rutas de ferry. Tal fue el caso de Willington, Gunthorpe y Gainsborough. [116] [171]
En Stapenhill, cerca de Burton, hubo llamadas similares para un nuevo puente; un recuento de uso mostró que el ferry a pie se utilizaba 700 veces al día. El nuevo Puente del Ferry se inauguró en 1889, aunque necesitó el apoyo financiero del cervecero y filántropo Michael Bass para pagar la construcción, y más tarde, en 1898, para comprar los derechos del ferry existentes para que quedara libre de peajes. [172] [173]
Los puentes de peaje fueron comprados en su mayoría por los consejos del condado en el siglo XIX después de las reformas gubernamentales , una de las primeras fue Willington en 1898, el primer cruce gratuito estuvo marcado por una procesión a través del puente y un día de celebración. [174] [175] El único puente de peaje que queda sobre el Trent está en Dunham, aunque se puede cruzar gratis en Navidad y Boxing Day. [176]
Las altas chimeneas y las torres de refrigeración de forma cóncava de las numerosas centrales eléctricas son una presencia dominante y familiar en el paisaje abierto del valle de Trent, que se ha utilizado ampliamente para la generación de energía desde la década de 1940. [177]
La razón principal para ubicar tantas estaciones generadoras junto al Trent fue la disponibilidad de cantidades suficientes de agua de refrigeración del río. Esto, combinado con los suministros cercanos de combustible en forma de carbón de las yacimientos de carbón de Nottinghamshire y Yorkshire, y la infraestructura ferroviaria existente, significó que originalmente se construyera una serie de doce grandes centrales eléctricas a lo largo de sus orillas. [178] Hubo un tiempo en que estos sitios proporcionaban una cuarta parte de las necesidades de electricidad del Reino Unido, dando lugar al epíteto " Megawatt Valley ". [177]
Una vez que estas primeras estaciones llegaban al final de su vida funcional, generalmente eran demolidas, aunque en algunos casos los sitios han sido conservados y reconstruidos como centrales eléctricas alimentadas con gas. [177]
En orden aguas abajo, las centrales eléctricas que siguen utilizando o han utilizado el río como fuente de agua de refrigeración son: Meaford , Rugeley , Drakelow , Willington , Castle Donington , Ratcliffe-on-Soar , Wilford , Staythorpe , High Marnham , Cottam . , West Burton y Keadby . [177] [179]
Las tres centrales de carbón más grandes que quedan en Ratcliffe, Cottam y West Burton todavía utilizan suministros de carbón nacionales, aunque ahora están siendo reemplazados por carbón importado traído por barco desde el extranjero. [180] [181]
Hay una central hidroeléctrica en el río, Beeston Hydro en Beeston Weir . [182]
Junto con otros ríos importantes de Midlands, el Trent se utiliza ampliamente para actividades recreativas, tanto en el agua como a lo largo de sus orillas. El Centro Nacional de Deportes Acuáticos de Holme Pierrepont , cerca de Nottingham, combina instalaciones para muchos de estos deportes, incluidos remo, vela y piragüismo en rápidos. [183] [184]
El Trent Valley Way , creado en 1998 como sendero de largo recorrido, permite a los caminantes disfrutar de las atracciones combinadas del "rico patrimonio natural del río y su historia como navegación interior". Ampliada en 2012, la ruta ahora va desde Trent Lock en el sur hasta Alkborough, donde el río se encuentra con el Humber. Combina tramos de ribera y camino de sirga, con otros caminos hacia pueblos y lugares de interés del valle más amplio. [185] [186] [187] [188]
Históricamente, nadar en el río era popular, en 1770 en Nottingham había dos áreas de baño en orillas opuestas en Trent Bridge que se mejoraron en 1857 con cobertizos para cambiarse y un asistente. Instalaciones similares ya existían en 1870 en las praderas acuáticas de Burton-on-Trent, que también tenía su propio club de natación. La natación en aguas abiertas todavía se realiza en lugares como el lago Colwick Park adyacente al río, con sus propios salvavidas voluntarios. [151] [184] [189] [190] La primera persona en nadar toda la longitud apta para nadar del Trent fue Tom Milner, quien nadó 139 millas (224 km) durante nueve días en julio de 2015. [191] [192]
Existen clubes de remo en Burton, Newark y Nottingham desde mediados del siglo XIX, y entre ellos se celebran varias regatas, tanto en el río como en el campo de remo del centro nacional de deportes acuáticos. [193] [194] [195]
En el Trent es posible practicar piragüismo tanto en aguas rápidas como en aguas tranquilas, y se enumeran guías publicadas y rutas turísticas para el río. Hay una pista de slalom en canoa en Stone, una pista artificial de 700 m (2300 pies) especialmente construida en Holme Pierrepont, y varias presas, incluidas las de Newark y Sawley, se utilizan para remar en aguas bravas. Varios clubes de canoas y kayak reman en el río, incluidos los de Stone, Burton y Nottingham. [196] [197] [198] [199] [200] [201]
Fundado en 1886, el club náutico del valle de Trent es uno de los dos clubes que utilizan el río para vela ligera, regatas y eventos. También hay varios clubes que navegan en aguas abiertas que se han creado como resultado de trabajos de grava inundados que incluyen Hoveringham, Girton y Attenborough. [202]
Los viajes organizados en cruceros han sido durante mucho tiempo una característica del Trent; en un momento, las lanchas de vapor llevaban a los pasajeros desde Trent Bridge hasta Colwick Park, hoy se realizan viajes similares pero a la inversa, comenzando desde Colwick y pasando por Nottingham, usan barcos conocidos como Trent. Princesa y Dama Trent. Otros viajes parten del castillo de Newark y de dos barcazas reconvertidas; Newark Crusader y Nottingham Crusader ofrecen cruceros fluviales para personas discapacitadas a través del plan St John Ambulance Waterwing. [203] [204]
Aunque Spenser dotó a 'El hermoso Trent' con 'treinta corrientes diferentes' [d], al río se unen más del doble de ese número de afluentes diferentes, [206] de los cuales el mayor en términos de caudal es el Tame, que drena la mayor parte del West Midlands, incluidos Birmingham y Black Country . El segundo y tercer tamaño son el Derwent y el Dove respectivamente; juntos, estos dos ríos drenan la mayor parte de Derbyshire y Staffordshire, incluidas las zonas altas del Peak District. [59]
El río Soar, que drena la mayor parte del condado de Leicestershire, también podría considerarse como el segundo afluente más grande, ya que tiene una zona de captación mayor que el Dove o el Derwent, pero su caudal es significativamente menor que el del Derwent y más bajo que el Paloma. [59]
En términos de precipitaciones, Derwent recibe la precipitación media anual más alta, mientras que Devon, que tiene la precipitación media más baja, es la cuenca más seca de las tabuladas. [59]
Listado alfabético de afluentes, extraída de la lista de masas de agua del río Trent de la Directiva Marco del Agua: [206]
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