Ferry Bridge (también llamado Stapenhill Ferry Bridge y Stapenhill Suspension Bridge ) es un puente peatonal victoriano sobre el río Trent en Staffordshire , Inglaterra. El puente y su extensión, el viaducto de Stapenhill, unen el centro de la ciudad de Burton upon Trent con el suburbio de Stapenhill, a media milla de distancia, al otro lado del río.
El puente es un puente "semi-suspensivo", y es el primero y único de su tipo en Europa construido con este diseño. [1] Fue diseñado y construido por una firma local, Thornewill and Warham . Es una pasarela de tres tramos con una longitud total de 73 m (240 pies). Las cadenas estaban hechas de barras planas de hierro y son continuas de un extremo al otro del puente. Están remachados a los extremos de las vigas principales, no anclados a distancia como lo estarían normalmente en un diseño de suspensión tradicional . El puente está hecho de hierro forjado y hierro fundido, y está catalogado como Grado II .
El puente se construyó para sustituir un pequeño servicio de ferry que operaba en el mismo lugar desde el siglo XIII. El puente Ferry fue regalado a la ciudad por el magnate cervecero Michael Arthur Bass , más tarde Lord Burton. Fue inaugurado oficialmente el miércoles 3 de abril de 1889 y a la ceremonia asistieron entre 8.000 y 10.000 personas. [2]
El puente ha seguido siendo utilizado por cientos de personas todos los días, excepto durante dos renovaciones, la más reciente en 2015-2016. El puente lleva la ruta ciclista nacional 63 entre Stapenhill y el centro de la ciudad de Burton.
En el siglo XIX, la industria cervecera en Burton y, por tanto, la población de la ciudad se expandió enormemente. Como resultado, los peatones a menudo tenían que esperar un tiempo considerable para llegar al ferry. En las horas punta se necesitaban dos barcos. Creció el clamor por un segundo puente sobre el Trento. En 1865, el marqués de Anglesey , propietario de los derechos del ferry, obtuvo una ley del Parlamento que le autorizaba a construir y mantener un puente sobre el río Trent. El puente estaba destinado a transportar todo el tráfico y a ser tan bueno o mejor que el antiguo puente Burton, en ese momento el único puente que cruzaba el río en Burton. Se elaboraron planes pero nunca se implementaron.
En 1885, el marqués solicitó la aprobación parlamentaria para construir un puente peatonal más pequeño sobre el río Trent cerca del sitio del ferry Stapenhill y vender los derechos del ferry a Burton Corporation. Después de largas negociaciones entre el consejo y el marqués, el propietario de la cervecería Burton, Sir Michael Arthur Bass (más tarde Lord Burton, cuya esposa era Harriet Georgina, de soltera Thornewill [3] ) ofreció construir un puente peatonal por su cuenta, siempre que el consejo comprara los derechos de ferry del Marqués.
El Consejo acordó pagar al marqués la entonces enorme suma de 12.950 libras esterlinas por los derechos. [2] Las obras se iniciaron en 1888.
.jpg/1280px-Ferry_bridge,_after_restoration_(geograph_5163568).jpg)
Thornewill and Warham Ltd, una empresa de ingeniería de Burton, fue seleccionada para diseñar y construir el puente. [1] La empresa fue fundada por el comerciante de hierro Thomas Thornewill (nacido en 1691) y su hijo Francis en 1740; Ubicado en Burton's New Street, fabricaba palas y otras herramientas afiladas. Permaneció principalmente centrada en la fabricación de hardware hasta la década de 1840. En 1849, Robert Thornewill (nieto de Thomas) se asoció con John Robson Warham, un ingeniero de South Shields, y la empresa se convirtió en Thornewill and Warham. En 1862 fabricaban máquinas de bobinado para minas de carbón, [4] máquinas de vapor y locomotoras, y al cabo de una década suministraban máquinas de vapor a Escocia, Londres y Gales del Sur. [5]
Además de por la fabricación de máquinas de vapor, la empresa también destacó por su ingeniería de construcción; proporcionaron e instalaron gran parte del herraje en las cervecerías Burton entre 1850 y 1890. [6] La construcción en 1889 del Ferry Bridge y el viaducto de conexión con Bond End, con un costo total de poco más de £ 10,000, fue uno de los los principales logros de la empresa en ese campo. [5]
El puente fue diseñado por Edward William Ives (1851-1914?), [7] con el apoyo de Alfred Andrew Langley, ingeniero jefe de Midland Railway . [8]
Es un diseño colgante , teniendo como característica distintiva que las cadenas no van ancladas a distancia a anclajes independientes como normalmente lo harían en un puente colgante tradicional , sino que van remachadas a los extremos de las vigas principales. Estas cadenas están hechas de barras de hierro planas remachadas entre sí y continuas de un extremo al otro. Esta forma de construcción no se había utilizado anteriormente en la construcción de puentes y el Ferry Bridge fue el primer puente en Europa construido con esta especificación, y posiblemente sea el único que queda.
El puente cruza el río en tres secciones, sostenido por cuatro pilares de hierro fundido cada uno de cinco pies (150 cm) de diámetro. Los muelles se colocaron en pares a quince pies (4,6 metros) de centro a centro y se hundieron a una profundidad de entre doce y quince pies (3,66 a 4,57 metros) por debajo del lecho del río de marga y arenisca. Los cilindros del muelle se llenaron con hormigón sólido y encima había 3 pies (91 cm) de ladrillos azules de ingeniería no porosos cementados entre sí. Finalmente, para completar la cimentación se dispuso un lecho de piedra de sillería sobre el que se erigieron.
El tramo central del puente tiene 115 pies (35 metros) de largo y las dos secciones simétricas de los extremos miden cada una 57 pies (17 metros). La pasarela del puente tiene 10 pies (3,0 metros) de ancho y se encuentra 11 pies (3,4 metros) por encima del nivel promedio del agua en el centro y 9 pies (2,7 metros) por encima en cada extremo. Las torres, cada una de las cuales mide 23 pies y 6 pulgadas (7,16 metros) de altura, cuando se construyeron por primera vez estaban revestidas externamente con trabajos ornamentales de hierro fundido y las bases estaban revestidas y decoradas con las armas y partidarios de Lord Burton, junto con su lema: 'Basis Virtutum Constantia' (La base de la virtud es la constancia). Las torres estaban coronadas por leones rampantes, cada uno de los cuales llevaba un bastón de hierro forjado con paletas de cobre dorado y el monograma de Lord Burton.
Las torres tienen 20 pies 3 pulgadas (6,17 metros) de altura y son de celosía de hierro forjado de 2 pies 3+1 ⁄ 2 pulgadas (69,9 cm) en la parte inferior, disminuyendo a1 pie 4+1 ⁄ 2 pulgadas (41,9 cm) en la parte superior. Estaban apuntalados en la parte superior por una viga de celosía 11+1 ⁄ 4 pulgadas (29 cm) de profundidad. Las vigas son continuas de un extremo al otro del puente. Las cadenas están hechas de barras planas de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, remachadas a las vigas principales en el medio del tramo central y en los extremos del puente. Las pilas y torres se colocan fuera de las vigas principales, lo que aumenta la resistencia del puente a la presión del viento, siendo la distancia entre las cadenas más amplia en la torre que en la mitad y los extremos de las vigas; los soportes están inclinados tanto a lo largo como a lo ancho del puente.
Los "cables" de suspensión estaban hechos de placas planas de hierro forjado remachadas para dar un "cable" de ocho pulgadas (200 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor. [9]
Las vigas de celosía que unen las torres están revestidas con más herrajes ornamentales que llevan la fecha de construcción del puente, 1889 y debajo de los herrajes aparece la inscripción "El regalo de Michael Arthur, primer barón Burton". El puente se probó cargando la sección central del puente con varias toneladas de rieles viejos y su rigidez fue probada adicionalmente por 20 hombres del regimiento de Staffordshire marchando en doble tiempo sincronizado a través del puente. Esta última prueba fue considerada, en 1889, la prueba más severa a la que podía exponerse un puente colgante.
La acera era originalmente de madera roja ( Pinus sylvestris /secuoya europea), 3 pulgadas (7,6 cm) más alta en el medio que en los lados para asegurar la escorrentía del agua. El puente estaba iluminado por seis lámparas en total, dos lámparas victorianas que colgaban de cada uno de los tirantes transversales entre las torres con carácter de pesados pilares de lámparas de hierro fundido, y cuatro lámparas más similares fijadas a las torres en los extremos del puente. El peso total de la estructura de hierro del puente supera las 200 toneladas (203 toneladas).
En ambos extremos del puente, la subestructura de piedra sobre la que descansa la superestructura fue construida por los señores Lowe and Sons, y el tallado de los patrones fue ejecutado por el señor Hilton de Victoria Street, Burton.
El puente tuvo su gran inauguración el miércoles 3 de abril de 1889, evento al que asistieron entre 8.000 y 10.000 personas, a pesar del clima húmedo y tormentoso. [2] Una fotografía muestra, en primera fila, a la señora Harrison, a Sir Michael Arthur Bass (más tarde Lord Burton), a Nellie Bass con las señoritas Kathleen y Violet Thornewill, hijas del constructor, al señor C. Harrison (alcalde) y a Lady Bass. [2]
Tras la inauguración oficial, Bass anunció planes para erigir una calzada elevada a través de las praderas que se unirán al Ferry Bridge con Burton. Una carta del 9 de abril de 1889 confirmó su propuesta; La construcción de un viaducto de hierro de 81 tramos, el 'Viaducto Stapenhill, comenzó poco después y se presentó a la ciudad en 1890. [10] Esto elevó el coste total del puente de alrededor de £ 7.000 a £ 10.000. Hoy en día, el viaducto tiene una moderna plataforma de acero sobre las columnas originales de hierro fundido. [9]
El coste total de la estructura y el viaducto, incluida la adquisición del monopolio del cruce del río al marqués de Anglesey, fue de alrededor de 20.000 libras esterlinas. Inicialmente, se cobraron peajes para ayudar a recuperar los costos, pero Lord Burton puso fin a estos cargos en abril de 1898. [10]
En 1969, el Burton Mail informó que el puente estaba en "estado grave" después de 80 años. Hubo una sugerencia de que el ayuntamiento (que ahora era propietario del puente) debería desmantelarlo y construir uno nuevo a un costo de 60.000 libras esterlinas. En lugar de ello, se llamó a especialistas para que examinaran toda la estructura. Llegaron a la conclusión de que los elementos ornamentales y los herrajes (descritos por el inspector municipal de la época como peso muerto) eran demasiado pesados, provocaban una tensión excesiva en la estructura y debían eliminarse. Esto se hizo.
El ayuntamiento acordó renovar el puente, que luego estuvo cubierto de andamios durante casi un año. Cuando se eliminó, hubo decepción pública porque el puente había perdido todos sus adornos y porque la combinación de colores anterior de gardenia y ciruela había sido reemplazada por blanco y negro. Los periódicos locales informaron sobre la "violación del puente del ferry".
Dos de los leones de hierro fundido originales y una de las placas que se encontraban en los pilares del puente se exhiben ahora (2016) en el National Brewery Center en Burton. Algunos otros elementos retirados en 1969 (lámparas, etc.) se pueden encontrar en los jardines y en las casas de los vecinos que los salvaron de los desguaces.
Tras los esfuerzos de la Sociedad Cívica de Burton, el 22 de junio de 1979, el puente fue incluido en la lista de Grado II de English Heritage . [ cita necesaria ]
A mediados y finales de la década de 2000, la Sociedad Cívica de Burton se dio cuenta de que la estructura del puente se estaba deteriorando dramáticamente y llamó la atención tanto del Consejo Municipal de East Staffordshire (ESBC) local como del Consejo del Condado de Staffordshire (SCC), como responsables de la El puente había pasado de ESBC a SCC. Se obtuvieron cotizaciones y estimaciones para la remodelación y para la renovación y reposición de los adornos que se habían eliminado. Sin embargo, el costo total fue prohibitivo.
Había mucha preocupación pública de que, si se dejaba que se deteriorara aún más, la demolición del puente y su reemplazo por una estructura moderna volvería a ser una posibilidad. Continuó el cabildeo de la Sociedad Cívica de Burton, y en 2014 –cuando el puente celebró su 125 aniversario– la SCC reconoció que el trabajo en el puente era imperativo. Un grupo de redes sociales llamado "Friends of the Ferry Bridge", que tenía más de 400 miembros activos, inició una campaña para restaurar el puente. SCC creó un grupo de trabajo para discutir la remodelación del puente con representantes de ESBC, la Agencia de Medio Ambiente , la Inglaterra Histórica , la Sociedad Cívica de Burton y los Amigos del Puente Ferry.
La mayoría de las sugerencias de remodelación hechas por SCC fueron aceptadas inmediatamente por el Grupo y ESBC aceptó una solicitud de planificación para las obras requeridas. Se pidió a los Amigos del Puente del Ferry que ayudaran a elegir los colores y optaron por mantener el puente principal en blanco y negro con las rosetas o cuatrifolios pintados con centros rojos. En junio de 2015 se informó a la población local del cierre de la pasarela que, 126 años después de su apertura, sigue siendo el principal vínculo entre Stapenhill y el centro de la ciudad.
Los trabajos de remodelación comenzaron el 7 de septiembre de 2015 y debían completarse en aproximadamente un año, con un costo de alrededor de £ 1 millón, y el proyecto fue administrado por Amey . El trabajo se vio obstaculizado por algunas condiciones climáticas severas, altos niveles de ríos, vendavales, etc., que afectaron la capacidad de realizar el trabajo de manera segura. Debido a la magnitud del trabajo que se estaba llevando a cabo, el puente se cerró y el tráfico se desvió sobre el cercano puente de St Peter's Road. La remodelación también resultó en una rara cancelación de la Regata Burton.
El puente finalmente reabrió sus puertas el 21 de octubre de 2016.
En 1969, antes de la primera remodelación, se retiraron cuatro pesadas placas de hierro fundido de los cuatro pilares del puente. Cada uno tenía cuatro pies cuadrados, presentaba los brazos del benefactor del puente, Lord Burton, y estaban pintados a todo color. La Sociedad Cívica de Burton quería que fueran reemplazadas durante la remodelación de 2015-2016, pero después de búsquedas exhaustivas no se encontró que las placas estuvieran en posesión del Consejo. Sin embargo, se encontró una placa en exhibición en el Museo de la Cerveza en Burton, y se estableció que podría usarse para crear moldes para placas de reemplazo de aluminio liviano, pero tendrían que fabricarse e instalarse mientras el andamio del contratista aún estaba en uso. lugar.
El empresario local y miembro de la Sociedad Cívica George Lawson, que tenía un gran interés en el puente como ex presidente del Burton Leander Rowing Club y Burton Regatta, se acercó a la empresa local de fundición de aluminio Alpac Alloys, quien pudo confirmar que se podía fabricar un nuevo molde a partir del puente. original. Quitar la placa original con una grúa de la pared del museo, hacer un molde con ella, fundir cuatro placas nuevas en aluminio, pintarlas con los colores originales e instalarlas en el puente se estimó en un costo de £ 17,400. Sin tiempo para organizar la recaudación de fondos, Lawson asumió la gestión de la producción de las placas y pagó por su fabricación, y se terminaron a tiempo para la instalación mientras se mantenía el andamio. Posteriormente, Lawson organizó un programa de recaudación de fondos en la ciudad y rápidamente se alcanzó la cifra de coste de 17.400 libras esterlinas.
El grupo de acción comunitaria Friends of Ferry Bridge jugó un papel importante en el impulso del proyecto de restauración. El 4 de noviembre de 2016, en la ceremonia anual "Premios Impacto en la Comunidad" de la Asociación de Vivienda de Trent y Dove celebrada en el Estadio Pirelli , este Grupo ganó el Premio al "Mejor Proyecto Comunitario", presentado por Sally Gunnell OBE. [11] [ cita necesaria ]
El 3 de noviembre de 2016 en el estadio de Edgbaston , la región de los condados de Midland de la Institución de Ingenieros Estructurales entregó el premio al Ferry Bridge en la categoría de Puente Peatonal. [ cita necesaria ]
A los pocos días de la reapertura, se colocó un candado de amor en el puente, pero se quitó rápidamente, ya que dichos elementos son antiestéticos, representan un peligro, aumentan la carga sobre la estructura y no están permitidos según las Regulaciones de Listado. . Cualquiera que se pegue se eliminará de inmediato. [ cita necesaria ]
52°47′40″N 1°37′34″W / 52.79457°N 1.626021°W / 52.79457; -1.626021
.jpg/1280px-Ferry_Bridge_under_renovation_(geograph_4827973).jpg)