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camello sopwith

El Sopwith Camel es un avión de combate biplano monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial que se introdujo en el frente occidental en 1917. Fue desarrollado por Sopwith Aviation Company como sucesor del Sopwith Pup y se convirtió en uno de los cazas más conocidos. Aviones de la Gran Guerra.

El Camel estaba propulsado por un único motor rotativo y estaba armado con dos ametralladoras Vickers sincronizadas . Aunque difícil de manejar, era muy maniobrable en manos de un piloto experimentado, un atributo vital en los combates aéreos a baja altitud y velocidad relativamente baja de la época. En total, a los pilotos de Camel se les atribuye el mérito de derribar 1.294 aviones enemigos, más que cualquier otro caza aliado del conflicto. Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, el modelo también se utilizó como avión de ataque a tierra, en parte porque las capacidades de los aviones de combate de ambos bandos habían avanzado rápidamente y dejaban al Camel algo superado.

La variante principal del Camel fue designada como F.1 . Otras variantes incluyeron el Ship's Camel 2F.1 , que operaba desde portaaviones ; la variante Comic Night Fighter; y el TF1 , un "caza de trincheras" blindado para ataques a objetivos terrestres fuertemente defendidos. Una variante de dos asientos sirvió como entrenador . Los últimos Camel fueron retirados del servicio de la RAF en enero de 1920.

Desarrollo

Harry Cobby sentado en la cabina de un Sopwith Camel

Cuando quedó claro que el Sopwith Pup no era rival para los cazas alemanes más nuevos, como el Albatros D.III , se desarrolló el Camel para reemplazarlo, [2] así como los Nieuport 17 que se habían comprado a los franceses como producto provisional. medida. Se reconoció que el nuevo caza debía ser más rápido y tener un armamento más pesado. El esfuerzo de diseño para producir este sucesor, inicialmente designado como Sopwith F.1 , estuvo encabezado por el diseñador jefe de Sopwith, Herbert Smith . [3] [4]

Al principio de su desarrollo, al Camello se le conocía simplemente como el "Gran Cachorro". Un carenado de metal sobre los pantalones de las armas, destinado a proteger las armas de la congelación en altitud, creó una "joroba" que llevó a los pilotos a llamar al avión "Camel", aunque este nombre nunca se usó oficialmente. [2] [5] El 22 de diciembre de 1916, el prototipo Camel fue volado por primera vez por Harry Hawker en Brooklands , Weybridge , Surrey ; estaba propulsado por un Clerget 9Z de 110 caballos de fuerza (82 kW). [4]

En mayo de 1917, la Oficina de Guerra británica emitió el primer contrato de producción para un lote inicial de 250 Camel . [6] A lo largo de 1917, se produjeron un total de 1.325 Camel, casi en su totalidad la variante inicial F.1. Cuando finalizó la producción de este tipo, se habían construido aproximadamente 5.490 Camel de todo tipo. [7] A principios de 1918, comenzó la producción de la variante naval del Sopwith Camel, el "Ship's" Camel 2F.1. [8]

Diseño

Descripción general

Réplica de Sopwith Camel que muestra la estructura interna

El Camel tenía un diseño convencional para su época, con una estructura de fuselaje de vigas de madera reforzada con alambre, una cubierta de motor de aluminio, paneles de madera contrachapada alrededor de la cabina y un fuselaje, alas y cola cubiertos de tela. Si bien poseía algunas similitudes claras con el Pup, tenía un fuselaje notablemente más voluminoso. [3] Por primera vez en un caza operativo de diseño británico, se montaron dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) directamente delante de la cabina, sincronizadas para disparar hacia adelante a través del disco de la hélice [4] [2] – inicialmente esto consistió en la instalación del diseño de sincronizador propio de la empresa Sopwith , pero después de que las unidades Sopwith-Kauper de enlace mecánico comenzaron a desgastarse, el sistema Constantinesco-Colley de enlace hidráulico, más preciso y fácil de mantener, lo reemplazó a partir de noviembre de 1917. adelante. Además de las ametralladoras, se podían transportar un total de cuatro bombas Cooper para ataques terrestres. [4]

El ala inferior estaba equipada con unDiédrico de 5 ° mientras que el ala superior carecía de Diédrico; esto significaba que el espacio entre las alas era menor en las puntas que en las raíces; Este cambio se realizó por sugerencia de Fred Sigrist , director de fábrica de Sopwith, como medida para simplificar la construcción del avión. [9] El ala superior presentaba una sección central recortada con el fin de proporcionar una mejor visibilidad hacia arriba para el piloto. [10]

Los Camels de producción estaban propulsados ​​por varios motores rotativos , más comúnmente el Clerget 9B o el Bentley BR1 . [11] Para evitar un posible cuello de botella en la fabricación que se impondría a todo el avión en caso de escasez de motores, también se adoptaron varios otros motores para impulsar el tipo. [12]

Características del vuelo

1917 Sopwith F.1 Camel en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Vista del piloto desde la cabina de un Camel, junio de 1918.

A diferencia de los anteriores Pup y Triplane , se consideraba que el Camel era difícil de volar. [13] Con controles ligeros y sensibles, el tipo debía tanto su extrema maniobrabilidad como su difícil manejo a la ubicación cercana del motor, el piloto, las armas y el tanque de combustible (alrededor del 90% del peso del avión) dentro de los siete pies delanteros (2,1 m). ) de la aeronave, y al fuerte efecto giroscópico de la masa giratoria de los cilindros común a los motores rotativos . [Nota 1]

Debido al par del motor rotativo, el Camel giró más lentamente hacia la izquierda, lo que resultó en una actitud de morro hacia arriba, pero el par también resultó en poder girar hacia la derecha más rápido que otros cazas, [14] aunque eso resultó en en una tendencia hacia una actitud de morro hacia abajo desde el giro. Debido a la capacidad de giro más rápido hacia la derecha, algunos pilotos prefirieron cambiar el rumbo 90° hacia la izquierda girando 270° hacia la derecha. [15]

Al entrar en servicio, el Camel se ganó una reputación desafortunada entre los pilotos, [16] y los inexpertos se estrellaron en el despegue cuando la carga completa de combustible empujó el centro de gravedad del avión más allá del límite de seguridad más trasero.

Cuando estaba en vuelo nivelado, el Camel tenía una cola marcadamente pesada. A diferencia del Sopwith Triplane, el Camel carecía de un plano de cola de incidencia variable, por lo que el piloto tenía que aplicar una presión constante hacia adelante en la palanca de control para mantener una actitud nivelada a baja altitud. El avión podría equiparse de modo que a mayores altitudes se pudiera volar "sin intervención". Una pérdida resultó inmediatamente en un giro peligroso . Los pilotos del RFC solían bromear diciendo que ofrecía la posibilidad de elegir entre "una cruz de madera , la Cruz Roja o una Cruz Victoria ". [17] [15]

Posteriormente se construyó una versión de entrenamiento de dos asientos para facilitar el proceso de transición: [18] en sus Recuerdos de un aviador , el teniente coronel LA Strange , que sirvió en la escuela central de vuelo, escribió: "A pesar del cuidado que tuvimos, los Camels continuamente giraba fuera de control cuando los alumnos volaban [ sic ] en sus primeros solos. Al final, con la ayuda del teniente Morgan, que dirigía nuestros talleres, saqué el tanque principal de varios Camel y los reemplacé con uno más pequeño. uno, lo que nos permitió encajar en el control dual". Tales conversiones y la instrucción dual contribuyeron en cierta medida a aliviar las bajas previamente inaceptables sufridas durante la etapa crítica de entrenamiento en solitario específico del tipo. [dieciséis]

A pesar de estos problemas, su agilidad en combate convirtió al Camel en uno de los aviones aliados más recordados de la Primera Guerra Mundial . El autor de aviación Robert Jackson señala que: "en manos de un novato mostraba características malvadas que podían convertirlo en un asesino; pero bajo el toque firme de un piloto experto, que sabía cómo convertir sus vicios en su propio beneficio, era uno de las máquinas de combate más soberbias jamás construidas". [4]

Historia operativa

Frente occidental

Camellos preparándose para una salida.
Un Sopwith Camel derribado cerca de Zillebeke , Flandes Occidental , Bélgica , 26 de septiembre de 1917

En junio de 1917, el Sopwith Camel entró en servicio con el Escuadrón N° 4 del Servicio Aéreo Naval Real , que estaba estacionado cerca de Dunkerque , Francia; este fue el primer escuadrón en operar el tipo. [19] Su primer vuelo de combate y, según se informa, su primer reclamo de victoria se realizaron el 4 de julio de 1917. [6] A fines de julio, el Camel también equipó los escuadrones navales No. 3 y No. 9; y había entrado en funcionamiento con el Escuadrón No. 70 del Royal Flying Corps . [8] En febrero de 1918, 13 escuadrones tenían Camels como su equipo principal. [20]

El Camel demostró en servicio tener mejor maniobrabilidad que el Albatros D.III y DV y ofrecía armamento más pesado y mejor rendimiento que el Pup y el Triplane. Junto con el SE5a y el SPAD S.XIII , ayudó a restablecer la superioridad aérea aliada que duró hasta bien entrado 1918. [ cita necesaria ]

El mayor Billy Barker utilizó su Sopwith Camel personal ( número de serie B6313 , el avión en el que obtuvo la mayoría de sus victorias) [21] para derribar 46 aviones y globos desde septiembre de 1917 hasta septiembre de 1918 en 404 horas de vuelo operativas, lo que lo convierte en el caza más exitoso en la historia de la RAF. [ cita necesaria ]

Defensa local y combates nocturnos.

Un papel importante para el Camel fue la defensa local. La RNAS voló Camels desde los aeródromos de Eastchurch y Manston contra los ataques diurnos de los bombarderos alemanes, incluido Gothas , desde julio de 1917. [18] La protesta pública contra los ataques nocturnos y la mala respuesta de las defensas de Londres dieron como resultado que el RFC decidiera desviar los Camels que habían se ha dirigido al frente desde Francia hacia Gran Bretaña con fines de defensa nacional; En julio de 1917, el 44 Escuadrón RFC se reformó y reequipó con el Camel para llevar a cabo la misión de defensa nacional. [22] En marzo de 1918, los escuadrones de defensa nacionales habían sido ampliamente equipados con el Camel y en agosto de 1918, un total de siete escuadrones de defensa nacionales estaban operando estos aviones. [23]

Cuando los alemanes pasaron a realizar ataques nocturnos, el Camel demostró ser capaz de volar también de noche. [19] En consecuencia, los aviones asignados a escuadrones de defensa nacionales fueron rápidamente modificados con luces de navegación para que pudieran servir como cazas nocturnos. Un número menor de Camels fue reconfigurado más ampliamente; En estos aviones, las ametralladoras Vickers fueron reemplazadas por cañones Lewis sobre las alas y la cabina se movió hacia atrás para que el piloto pudiera recargar los cañones. Esta modificación, que se conoció como "Sopwith Comic", permitió disparar los cañones sin afectar la visión nocturna del piloto y permitió el uso de munición incendiaria nueva y más eficaz que se consideraba insegura para disparar con cañones Vickers sincronizados. [24] [25] [Nota 2]

El Camel se utilizó con éxito para interceptar y derribar bombarderos alemanes en múltiples ocasiones durante 1918, sirviendo en esta capacidad hasta el último bombardeo alemán sobre Gran Bretaña en la noche del 20 al 21 de mayo de 1918. [27] Durante este ataque aéreo, una fuerza combinada de 74 Camels y Royal Aircraft Factory SE5 interceptó 28 Gothas y Zeppelin-Staaken R.VI ; tres bombarderos alemanes fueron derribados, mientras que dos más fueron derribados por fuego antiaéreo desde tierra y otro avión se perdió por falla del motor, lo que resultó en las mayores pérdidas sufridas por los bombarderos alemanes durante una sola operación nocturna sobre Inglaterra. [28]

Camellos navalizados en el portaaviones HMS Furious antes del asalto a los hangares de dirigibles de Tondern

El caza nocturno Camel también fue operado por el Escuadrón 151 para interceptar bombarderos nocturnos alemanes que operaban en el frente occidental. [29] Estos aviones no sólo se desplegaron de manera defensiva, sino que a menudo llevaron a cabo misiones de intrusión nocturna contra pistas de aterrizaje alemanas. Después de cinco meses de operaciones, el Escuadrón 151 se atribuyó la responsabilidad de derribar 26 aviones alemanes. [29]

Luchador a bordo y parásito

Sopwith 2F.1 Camel suspendido del dirigible R 23 antes de un vuelo de prueba

La RNAS operaba varios Camels 2F.1 que eran adecuados para el lanzamiento desde plataformas montadas en las torretas de los principales buques de guerra, así como desde algunos de los primeros portaaviones que se construyeron. Además, el Camel podía desplegarse desde encendedores de aviones , que eran barcazas especialmente modificadas; Estos tuvieron que ser remolcados lo suficientemente rápido como para que un Camel pudiera despegar con éxito. Los encendedores de aviones sirvieron como medio para lanzar incursiones de interceptación contra los ataques aéreos enemigos entrantes desde una posición más ventajosa de lo que hubiera sido posible utilizando únicamente bases costeras.

Durante el verano de 1918, un único Camel 2F.1 ( N6814 ) participó en una serie de pruebas como luchador contra parásitos . El avión utilizó el Airship R23 como nave nodriza . [30]

Ataque a tierra

A mediados de 1918, el Camel se había vuelto obsoleto como caza diurno, ya que su velocidad de ascenso, velocidad nivelada y rendimiento en altitudes superiores a 12.000 pies (3.650 m) fueron superados por los últimos cazas alemanes, como el Fokker D.VII . Sin embargo, siguió siendo viable como avión de ataque a tierra y de apoyo a la infantería y, en cambio, se utilizó cada vez más en esa capacidad. El Camel infligió grandes pérdidas a las fuerzas terrestres alemanas, aunque a su vez sufrió una alta tasa de pérdidas, mediante el lanzamiento de bombas Cooper de 25 libras (11 kg) y ametrallamientos a bajo nivel. [31] El prolongado desarrollo del reemplazo del Camel, el Sopwith Snipe , dio como resultado que el Camel permaneciera en servicio en esta capacidad hasta mucho después de la firma del Armisticio . [32]

Durante la ofensiva de primavera alemana de marzo de 1918, escuadrones de Camellos participaron en la defensa de las líneas aliadas, acosando al ejército alemán que avanzaba desde los cielos. [31] Jackson observó que "algunas de las operaciones aéreas más intensas tuvieron lugar" durante la retirada del Quinto Ejército británico , en la que el Camel proporcionó un amplio apoyo aéreo. Los camellos volaban a múltiples altitudes, algunas tan bajas como 500 pies (150 m) para ataques sorpresa contra fuerzas terrestres, mientras estaban cubiertos del ataque de combatientes hostiles por parte de los aviones de mayor altitud. [32] Los ataques con ametrallamiento formaron un componente importante de los esfuerzos británicos para contener la ofensiva, y los ataques a menudo tuvieron como resultado producir confusión y pánico entre las fuerzas alemanas que avanzaban. A medida que la ofensiva de marzo decayó, el Camel pudo operar dentro y mantener la superioridad aérea durante el resto de la guerra. [32]

Servicio de posguerra

Después de la Primera Guerra Mundial, el Camel entró en más combates. Se desplegaron múltiples escuadrones británicos en Rusia como parte de la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . [32] Entre el Camel y el SE5, que eran los dos tipos principales desplegados en el área del Mar Caspio para bombardear las bases bolcheviques y brindar apoyo aéreo a los buques de guerra de la Royal Navy presentes, el control aliado de la región del Caspio se había logrado en mayo de 1919. A partir de marzo de 1919, también se proporcionó apoyo directo a las fuerzas rusas blancas , llevando a cabo operaciones de reconocimiento, ataque terrestre y escolta. [33] Durante el verano de 1919, los Camels del Escuadrón No. 47 llevaron a cabo operaciones ofensivas en las cercanías de Tsaritsyn , principalmente contra el aeródromo de Urbabk; objetivos que incluyen aviones enemigos, formaciones de caballería y tráfico fluvial. En septiembre de 1919, el 47 Escuadrón fue trasladado a Kotluban , donde sus operaciones aéreas se centraron principalmente en hostigar las líneas de comunicación enemigas. [34] A finales de 1919 y principios de 1920, el destacamento de la RAF operó en apoyo del ejército voluntario contrarrevolucionario del general Vladimir May-Mayevsky durante intensos combates alrededor de Kharkiv . En marzo de 1920, el resto de la fuerza fue evacuado y los aviones restantes fueron destruidos deliberadamente para evitar que cayeran en manos enemigas. [34]

Variantes

Los camellos estaban propulsados ​​por motores rotativos de varias marcas :

Sopwith Camel F.1

El F.1 fue la versión de producción principal. Estaba armado con cañones Vickers gemelos sincronizados.

Sopcon Camello 2F.1

El Sopwith 2F.1 Camel se utilizó para derribar el Zeppelin L 53 , en el Museo Imperial de la Guerra , Londres. Observe el montaje de dos cañones Lewis sobre el ala superior.

El 2F.1 era una variante a bordo, volada desde el HMS  Furious . [35] Tenía una envergadura ligeramente más corta y un Bentley BR1 como motor estándar. Además, una pistola Vickers fue reemplazada por una pistola Lewis sobre las alas para ayudar a destruir los Zepelines usando munición incendiaria.

Sopwith Camel "Comic" Luchador nocturno

El "Comic" era una variante del Camel diseñada específicamente para tareas de combate nocturno . Los cañones Vickers gemelos fueron reemplazados por dos cañones Lewis en montajes Foster que disparaban hacia adelante sobre el ala superior, ya que el destello de boca de los cañones Vickers podía cegar al piloto. La segunda razón para utilizar armas Lewis fue facilitar el uso de municiones incendiarias debido al riesgo de usarlas en armas sincronizadas. Para permitir la recarga de los cañones, el piloto se movió aproximadamente 12 pulgadas (30 cm) hacia atrás y, para compensar, el tanque de combustible se movió hacia adelante. [36] Sirvió con los escuadrones de defensa nacional contra los ataques aéreos alemanes. El apodo "Comic" no era oficial y se compartía con la versión de combate nocturno del Sopwith 1½ Strutter .

F.1/1

El F1/1 era una versión con alas cónicas.

TF1

El TF1 era un caza de trincheras experimental utilizado para el trabajo de desarrollo del Sopwith Salamander . Sus ametralladoras estaban inclinadas hacia abajo para un ametrallamiento eficiente y presentaba un blindaje para protección.

Entrenador

La variante de entrenamiento tenía una segunda cabina detrás de la posición normal del piloto. Se retiraron las armas, aunque en ocasiones se conservó la joroba.

Operadores

Sopwith Camel belga pilotado por Adj. Léon Cremers con la marca del Escuadrón n° 11 "Cocotte"
Mayor Wilfred Ashton McCloughry MC, comandante del Escuadrón No. 4 AFC, y su Sopwith Camel, 6 de junio de 1918
 Australia
 Bélgica
 Canadá
 Estonia
 Francia
 Grecia
 Letonia
 Países Bajos
 Polonia

 Imperio ruso

 Unión Soviética
 Reino Unido
USAS Sopwith Camel
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Medios relacionados con los aviones del museo Sopwith Camel en Wikimedia Commons

Sopwith Camel en el Museo de la Royal Air Force

Quedan ocho Sopwith Camels originales conocidos: [42]

Reproducciones

Medios relacionados con las réplicas de Sopwith Camel en Wikimedia Commons

Réplica del Camel F.1 pilotado por el teniente George Vaughn Jr., 17.º Escuadrón Aero en el Museo de la USAF

Especificaciones (F.1 Camello)

Sopwith F.1 Dibujo de camello

Datos de Quest for Performance, [81] Publicaciones de perfil [82]

Características generales

Actuación

Armamento

Apariciones destacadas en los medios

Biggles vuela un Sopwith Camel en las novelas de WE Johns durante el período de Biggles en el Escuadrón 266 durante la Primera Guerra Mundial. La primera colección de historias de Biggles, titulada The Camels are Coming , se publicó en 1932. Las dos primeras colecciones de historias (divididas en tres libros en Australia) eran todas historias o acontecimientos reales, ligeramente ficticios; algunos de ellos son identificables en la guerra oficial. registra, por ejemplo, el descubrimiento accidental de un importante aeródromo camuflado al rescatar a un piloto derribado. [84]

El Camello es el "avión" de Snoopy en la tira cómica Peanuts , cuando se imagina a sí mismo como un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial y el enemigo del Barón Rojo . [85]

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ En comparación con los motores radiales en los que un cigüeñal giratorio convencional es impulsado por un bloque de motor fijo.
  2. ^ La munición en cuestión era la bala RTS (Richard Thelfall and Sons), una bala combinada incendiaria y explosiva con un relleno de nitroglicerina y fósforo . Si bien eran más efectivas que las balas incendiarias anteriores, como la bala de Buckingham llena de fósforo , requerían un manejo cuidadoso e inicialmente fueron prohibidas en armas sincronizadas, tanto por temor a las consecuencias de que las balas impactaran en la hélice del caza como para evitar que se cocinaran . de la munición sensible en las recámaras de las armas Vickers, que disparaban con un cerrojo cerrado (una característica requerida para las armas utilizadas en monturas sincronizadas), donde el calor podía acumularse mucho más rápido que en la pistola Lewis de cerrojo abierto . [24] [26]

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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