El SMS Graudenz era el barco líder de su clase de cruceros ligeros . Tenía un barco hermano, el SMS Regensburg . El barco fue construido por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel , fundado en 1912 y puesto en servicio en la Flota de Alta Mar en agosto de 1914, días después del estallido de la Primera Guerra Mundial . Recibió su nombre de la entonces ciudad alemana de Graudenz (ahora Grudziądz , Polonia). El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph).
Graudenz prestó un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial, incluido el servicio como parte de la pantalla de reconocimiento de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914. El barco también participó en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915 y la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Había sido dañada por una mina y no pudo participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. Fue asignada a la operación final planificada de la Flota de Alta Mar en Octubre de 1918, semanas antes del final de la guerra, pero un gran motín obligó a cancelar el plan. Después del final de la guerra, el barco fue cedido a Italia como premio de guerra y comisionado en la Armada italiana como Ancona ; permaneció en servicio hasta 1937, cuando fue golpeada y desguazada.
Los dos cruceros de la clase Graudenz fueron diseñados durante las negociaciones sobre la enmienda de 1912 a la Ley Naval , que obligó a hacer concesiones para mantener bajos los costos. Eran en gran medida repeticiones de la clase anterior de Karlsruhe , con algunos cambios menores. Estas incluyeron la eliminación de un par de calderas (pero manteniendo la misma velocidad máxima), mástiles más altos (para permitir que los barcos sirvieran como líderes de flotilla ) y la introducción de una disposición de superdisparo de los cañones de popa. [2]
Graudenz tenía 142,7 metros (468 pies) de largo total y una manga de 13,8 m (45 pies) y un calado de 5,75 m (18,9 pies) hacia adelante. Desplazó 6.382 t (6.281 toneladas largas ) a plena carga . El barco tenía una superestructura bastante pequeña que consistía en una torre de mando . Su casco tenía un largo castillo de proa que se extendía por el primer tercio del barco, descendiendo hasta el nivel de la cubierta principal, justo detrás de la torre de mando. Estaba equipado con un par de mástiles que eran más altos que los mástiles estándar, lo que permitía usarlos para enviar señales de telégrafo inalámbrico , un requisito para su uso como líderes de flotilla. El barco tenía una tripulación de 21 oficiales y 364 soldados. [3] [4]
Su sistema de propulsión constaba de dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Estaban clasificados para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estos estaban propulsados por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de doble extremo alimentadas con petróleo, que se ventilaban a través de tres embudos ubicados en el centro del barco . Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Graudenz transportaba 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en soportes de pedestal único. Dos fueron colocados uno al lado del otro en proa en el castillo de proa , ocho en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de súper disparos en popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de 12.700 m (41.700 pies). [5] Estos fueron reemplazados más tarde por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipada con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . Se agregaron dos lanzadores montados en cubierta cuando se actualizó el armamento. También podría transportar 120 minas . [6]
El barco estaba protegido por un cinturón blindado en la línea de flotación de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La protección del interior del barco se reforzó con una cubierta blindada curva de 60 mm de espesor; la plataforma estaba inclinada hacia abajo a los lados y conectada al borde inferior del cinturón de armadura. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [6]
Graudenz se encargó en abril de 1912 con el nombre de contrato " Ersatz Prinzess Wilhelm " y se instaló en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel el 23 de octubre de 1912. [4] Fue botado el 25 de octubre de 1913. En su botadura, el alcalde de Graudenz , Dr. Kühnast, bautizó el barco. La marina planeaba poner en servicio el barco en el otoño de 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial a finales de julio de 1914 obligó a una finalización apresurada. Fue comisionado el 10 de agosto de 1914, y Kapitän zur See (KzS—Capitán en el Mar) Karl von Restorff dejó temporalmente su puesto en el Gabinete Naval para supervisar las pruebas en el mar del nuevo crucero. [7]
La finalización de las pruebas se retrasó debido a componentes defectuosos del motor que tuvieron que ser reemplazados y a la gran carga de trabajo del astillero debido al inicio de la guerra. Restorff apresuró al barco a realizar las pruebas iniciales, completando solo los requisitos mínimos, incluidas las pruebas de velocidad que se llevaron a cabo al azar, utilizando navegación a estima y en aguas muy poco profundas. Según los historiadores Dodson y Nottelmann, debido a estas condiciones, los resultados de las pruebas, durante las cuales el barco alcanzó una velocidad máxima de 27,3 nudos (50,6 km/h; 31,4 mph), "no pueden considerarse de gran importancia". . Sin embargo, el 6 de septiembre se declaró que el barco estaba listo para el servicio activo. Dos días después, Fregattenkapitän (FK—Capitán de fragata) Theodor Püllen tomó el mando del barco. Restorff se convirtió en el II Comandante de Torpederos y utilizó Graudenz como su buque insignia durante los primeros tres meses de su mando. [4] [7]
El 10 de septiembre, Graudenz estaba estacionado en German Bight para patrullas defensivas locales. Del 20 al 26 de septiembre, se trasladó al Mar Báltico para realizar un barrido hacia el Báltico oriental en un intento fallido de localizar a las fuerzas rusas. Posteriormente regresó al Mar del Norte y no vio ninguna acción importante durante el mes siguiente. [8] La primera operación de Graudenz en el Mar del Norte fue el ataque a Yarmouth el 3 de noviembre de 1914. Formó parte de la pantalla de reconocimiento de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración del Konteradmiral (Contralmirante) Franz von Hipper , junto con el cruceros Kolberg y Estrasburgo . Durante la operación, Graudenz se enfrentó brevemente al torpedero británico HMS Halcyon , pero ninguno de los dos fue alcanzado. El bombardeo se llevó a cabo sin incidentes, pero a su regreso, el crucero blindado Yorck chocó contra una mina alemana en las afueras de Wilhelmshaven y se hundió. [8] [9] Graudenz y varios otros buques de la Flota de Alta Mar fueron transferidos temporalmente al Báltico nuevamente, del 7 al 17 de noviembre. Debían llevar a cabo un bombardeo de posiciones rusas en Libau , pero fue cancelado y los barcos regresaron al Mar del Norte. Restorff transfirió su bandera al crucero Stettin el 27 de noviembre. [8]
También estuvo presente en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914, que nuevamente fue dirigida por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. El cuerpo principal de la Flota de Alta Mar volvió a navegar a distancia para brindar apoyo, pero después de un breve enfrentamiento con el 2.º escuadrón de batalla británico durante la noche, el comandante de la flota alemana (almirante Friedrich von Ingenohl ) se retiró sin informar a Hipper. Después de completar el bombardeo de las ciudades, los alemanes comenzaron a retirarse, aunque las fuerzas británicas actuaron para interceptarlos. Graudenz , Stralsund , Estrasburgo y dos flotillas de torpederos navegaban entre dos escuadrones británicos. En la densa niebla, que reducía la visibilidad a menos de 4.000 yardas (3.700 m), sólo se vio Stralsund , aunque los dos bandos se enfrentaron sólo brevemente. Los alemanes pudieron aprovechar el mal tiempo para cubrir su retirada. Graudenz no resultó dañado en la corta acción. [8] [10]
El 25 de diciembre, hidroaviones británicos atacaron la base de zepelines en Nordholz . El avión también pasó sobre la desembocadura del Weser , donde estaban anclados Graudenz y varios otros barcos. Los aviones intentaron bombardear Graudenz y Stralsund , pero ninguno de sus ataques tuvo éxito; la más cercana fue una bomba que cayó a unos 200 m (660 pies) de distancia de Graudenz . Aproximadamente al mismo tiempo, se reorganizó la estructura de mando de las fuerzas de exploración de la flota y Graudenz se convirtió en el buque insignia del KAdm Georg Hebbinghaus el 26 de diciembre. Hebbinghaus era el comandante del II Grupo de Exploración, donde ahora estaba asignado Graudenz . El crucero Rostock asumió sus funciones anteriores como buque insignia del I Comandante de Torpederos. En ese momento, la unidad también incluía Estrasburgo , Stralsund , Kolberg y Rostock . [11]
Graudenz y tres de los cruceros ( Kolberg estaba en reparación en ese momento) partieron el 3 de enero de 1915 para realizar un barrido hacia el oeste de Amrun Bank que no logró localizar ninguna fuerza británica cuando regresaron a puerto al día siguiente. Graudenz volvió a ser seleccionado para el I Grupo de Exploración para la salida al Dogger Bank el 24 de enero de 1915. [12] En la batalla que siguió a Dogger Bank , el gran crucero blindado Blücher fue hundido. [13] Graudenz no participó en la batalla. El barco estuvo en dique seco del 17 de febrero al 2 de marzo para realizar mantenimiento periódico. El barco se trasladó nuevamente al Báltico para una breve operación del 17 al 28 de marzo, durante la cual bombardeó posiciones rusas en Polangen , al norte de Memel en Prusia Oriental . Después de regresar al Mar del Norte, Graudenz participó en la primera gran operación de flota bajo el mando de su nuevo comandante, el almirante Hugo von Pohl , el 29 de marzo. Posteriormente, Graudenz regresó al Báltico para realizar ejercicios de entrenamiento del 30 de marzo al 8 de abril. Después de regresar a German Bight, Graudenz participó en una operación de colocación de minas frente al Swarte Bank del 17 al 18 de abril. Los cruceros Stralsund y Strassburg colocaron el campo minado, mientras que Graudenz , Rostock , el crucero Pillau y varios torpederos proporcionaron cobertura. [14]
El 21 de abril, Graudenz se unió a la Flota de Alta Mar para un barrido en el Mar del Norte que concluyó al día siguiente sin encontrar fuerzas enemigas. Los barcos del II Grupo de Exploración colocaron otro campo minado del 17 al 18 de mayo frente al Dogger Bank; Stralsund y Strassburg volvieron a colocar las minas, mientras Graudenz y el resto de la unidad los escoltaban. La Flota de Alta Mar también salió durante la operación para brindar apoyo distante, pero ningún barco británico intervino. Graudenz y el resto del grupo cubrieron varios dragaminas sperrbrecher mientras limpiaban un campo minado colocado por barcos británicos al norte de Borkum del 25 al 26 de mayo. Otra operación de la flota tuvo lugar del 29 al 30 de mayo, nuevamente sin encontrar barcos británicos. En junio, el II Grupo de Exploración se trasladó al Báltico para recibir entrenamiento y, a finales de mes, llevaron a cabo una patrulla para inspeccionar los barcos pesqueros frente a Terschelling . Otra patrulla de este tipo tuvo lugar a principios de julio frente a Horns Rev. [14]
En agosto de 1915, Graudenz fue al Báltico para una importante operación para limpiar el Golfo de Riga de las fuerzas navales rusas; la operación duró del 2 al 29 de agosto. Para la operación fueron destacados ocho acorazados y tres cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar. Durante el primer intento de penetrar el Golfo de Riga, Graudenz y el resto del I Grupo de Exploración formaron parte del grupo de cobertura que debía evitar cualquier intento ruso de contraatacar desde más al este en el Báltico. Graudenz participó directamente en el segundo ataque el 16 de agosto, liderado por los acorazados Nassau y Posen . Los dragaminas limpiaron los campos minados rusos el día 20, permitiendo al escuadrón alemán entrar en el Golfo. Ese día, Graudenz cubrió el hundimiento de tres barcos bloque en el puerto de Pernau . Para entonces, los rusos se habían retirado a Moon Sound , y la amenaza de submarinos y minas rusos en el Golfo impulsó a los alemanes a retirarse. Las unidades principales de la Flota de Alta Mar regresaron al Mar del Norte antes de finales de agosto. Poco después de llegar a Kiel el 28 de agosto, Graudenz subió a bordo al KAdm Friedrich Boedicker ; reemplazó a Hebbinghaus como comandante del grupo. [15] [16]
Graudenz y Pillau fueron enviados el 8 de septiembre para ayudar a los torpederos V1 y G12 , que habían chocado accidentalmente frente a Horns Rev. Este último barco explotó y se hundió, matando a cuarenta y siete miembros de su tripulación. Los días 11 y 12 de septiembre, los barcos del II Grupo de Exploración llevaron a cabo otra operación de colocación de minas frente al banco Swarte. Como en operaciones similares anteriores, Stralsund y Strassburg colocaron las minas mientras los otros barcos proporcionaban cobertura. Para esta operación, el I Grupo de Exploración y el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar también partieron para cubrir los barcos. En octubre, estaba previsto que Graudenz entrara en el muelle para ser rearmado, por lo que el 14 de octubre, Boedicker transfirió su bandera a Ratisbona . Pero una importante operación de la flota los días 23 y 24 de octubre retrasó los planes y Graudenz se hizo a la mar con la flota, que navegó en dirección a Esbjerg , Dinamarca. En el camino de regreso, Graudenz fue destacado para dirigirse a Kiel, donde se llevaron a cabo los trabajos de rearme desde el 26 de octubre hasta el 18 de febrero de 1916. [17]
Graudenz volvió al servicio activo en el Mar del Norte el 19 de febrero. Al día siguiente, Boedicker volvió a trasladar su bandera al barco. Se hizo nuevamente a la mar para una operación de flota que duró del 5 al 7 de marzo; En ese momento, Pohl había sido reemplazado por el vizealmirante (vicealmirante) Reinhard Scheer . El 25 de marzo, los hidroaviones británicos lanzaron un ataque aéreo contra la base del zepelín en Tondern , y Graudenz encabezó una salida del II Grupo de Exploración para intentar atrapar a los portaaviones antes de que se retiraran. Regresaron a puerto al día siguiente sin poder localizar los barcos británicos. El 28 de marzo, Boedicker reemplazó temporalmente a Hipper como comandante del I Grupo de Exploración, y el KzS Ludwig von Reuter tomó el mando temporal del II Grupo de Exploración a bordo del Graudenz . Los barcos participaron en un barrido de la flota hacia Horns Rev del 21 al 22 de abril. Mientras regresaba, alrededor de las 00:25 del 22 de abril, Graudenz chocó contra una mina al suroeste del buque faro del Amrun Bank . La mina le provocó importantes daños y quedó inmovilizada. Reuter se trasladó a Pillau y el torpedero S51 remolcó al Graudenz , aunque el crucero Frauenlob tomó el remolque para el viaje de regreso a Wilhelmshaven. Estaba en dique seco para reparaciones extensas y, como resultado, no estuvo disponible para la operación de la flota que resultó en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio. [17] [18]
El 13 de septiembre Graudenz finalmente estuvo listo para volver al servicio. Reanudó su papel como buque insignia del II Grupo de Exploración, aunque en ese momento el comandante era el KzS y el comodoro Andreas Michelsen . Sin embargo, Michelsen no subió a bordo del barco hasta el 5 de octubre. Se hizo a la mar el 18 de octubre durante la operación que desembocó en una breve acción al día siguiente, [17] un barrido no concluyente durante el cual un submarino británico torpedeó el crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto de 1916 ) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [19] Sin embargo, Graudenz zarpó el 22 de octubre en compañía del I Escuadrón de Batalla , los cruceros de batalla Von der Tann y Moltke . Dos días después, acompañó a una patrulla de torpederos en el oeste del Mar del Norte. Durante este período, del 18 de octubre al 3 de noviembre, Michelsen fue enviado brevemente a Flandes, y FK Madlung, el capitán del Graudenz , ocupó temporalmente su puesto como I comandante de los torpederos. [17]
El 4 de enero de 1917, Graudenz se trasladó al Báltico para realizar maniobras de entrenamiento que duraron hasta el 16 de enero. Participó en un barrido hacia Hoofden del 29 al 30 de enero. Lideró elementos de la II y VIII Flotilla de torpederos y la 18.ª Media Flotilla para otra patrulla hasta Hoofden. El resto de 1917 se dedicó a realizar patrullas defensivas locales en la ensenada alemana, interrumpidas únicamente por períodos de entrenamiento en el Báltico del 21 al 31 de marzo y del 28 de julio al 9 de agosto. El 6 de junio, Michelsen dejó su puesto y el comodoro Paul Heinrich lo reemplazó, aunque permaneció a bordo de su antiguo buque insignia, el nuevo crucero Emden . El KzS Hans Eberius, el II Comandante de Torpederos, subió a bordo del Graudenz como su nuevo buque insignia; Ocupó este cargo hasta el final de la guerra. El Graudenz se hizo a la mar a continuación del 10 al 13 de marzo de 1918, en compañía del Emden , los cruceros ligeros Frankfurt y Bremse y diecisiete torpederos. Los barcos realizaron una patrulla de navegación extranjera en Skagerrak y Kattegat , entre Dinamarca y Noruega, y capturaron siete embarcaciones. Después de detenerse en Kiel, atravesaron el canal Kaiser Wilhelm y regresaron al Mar del Norte. Graudenz cubrió otra incursión de este tipo el 13 de abril, que fue llevada a cabo por los barcos de la II Flotilla de Torpederos, y avanzó hasta Hanstholm , Dinamarca. [20]
Los ataques alemanes al transporte marítimo entre Gran Bretaña y Noruega, que habían comenzado a finales de 1917, llevaron a la Gran Flota a comenzar a escoltar convoyes con un escuadrón de batalla independiente. Esta decisión presentó a los alemanes la oportunidad que habían estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota numéricamente más fuerte fue separada y pudo ser aislada y destruida. Hipper (que ahora era el comandante de la flota) planificó la operación: el I Grupo de Exploración, junto con cruceros ligeros y destructores, atacaría uno de los grandes convoyes mientras el resto de la Flota de Alta Mar permanecería alerta, lista para atacar al escuadrón de batalla británico. cuando intervino. A las 05:00 horas del 23 de abril de 1918, la flota alemana, incluida Graudenz , partió de la rada de Schillig . Hipper, a bordo del acorazado Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo para evitar interceptaciones de radio por parte de la inteligencia británica. Durante el viaje hacia el norte, Moltke sufrió una avería en la maquinaria y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. Mientras estaba en el mar, Graudenz fue atacado por un submarino británico, pero su torpedo falló. Más tarde se descubrió que el convoy había salido del puerto un día más tarde de lo previsto por el personal de planificación alemán. [21] [22]
El 31 de julio, Graudenz se unió a una importante operación de flota para limpiar los campos minados británicos que bloqueaban el acceso alemán al mar. Participó en ejercicios de entrenamiento en el Báltico más tarde ese año, y del 6 de septiembre al 16 de octubre estuvo en dique seco en Wilhelmshaven para mantenimiento periódico. [21] Graudenz iba a participar en un ataque final y culminante de la Flota de Alta Mar a finales de octubre. La operación planeada requería ataques a los barcos aliados en el estuario del Támesis y Flandes para sacar a la Gran Flota . Graudenz , Karlsruhe y Núremberg fueron asignadas a la fuerza encargada de atacar Flandes. [23] En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar de Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [24] Michelsen organizó una fuerza de embarcaciones ligeras, incluidos cruceros ligeros, destructores y submarinos para oponerse a un posible ataque británico mientras las unidades pesadas de la flota estaban en desorden; eligió Graudenz como su buque insignia. [25] El 9 de noviembre, Graudenz zarpó en respuesta a informes de buques de guerra británicos en la ensenada alemana, pero resultaron ser falsos. [21]
Tras la rendición de Alemania con el armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Graudenz permaneció en servicio activo en aguas alemanas, a diferencia de la mayoría de los demás buques, que fueron internados en Scapa Flow o desarmados y atracados en puertos alemanes. Incluso cuando la revolución alemana se extendió desde el motín inicial en Wilhelmshaven, la tripulación de Graudenz permaneció leal a la estructura de mando naval. Durante este período, el comandante del barco, KK Friedrich Beesel, se convirtió en el segundo comandante de los torpederos. Poco después del final de la guerra, la mayoría de los mandos navales existentes fueron abolidos, y el 10 de enero de 1919, la Estación Naval del Mar del Norte subordinó la única estructura que quedaba, el Befehlshaber der Sicherung der Nordsee (BSN—Comandante para la Seguridad del Norte). Mar). Graudenz fue asignado al BSN, que tenía su base a bordo del antiguo acorazado anterior al acorazado Kaiser Wilhelm II , que se utilizaba como barco cuartel general estacionario . La unidad también incluía a Ratisbona , el crucero Königsberg y los torpederos T96 y T98. [21] De estos buques, sólo al Graudenz y al Regensburg se les permitió mantener sus armas a bordo. [26]
Las actividades del barco en el período inmediato de la posguerra no están claras, ya que se conservan pocos registros de esa época. El 2 de enero de 1919, el barco zarpó de Wilhelmshaven para ayudar al torpedero T190, que estaba en peligro. Y según una carta escrita por el VAdm Adolf von Trotha , jefe de la Vorläufige Reichsmarine (Armada Provisional del Reich ), ese año hizo un viaje a bordo del barco. [21] El 20 de febrero, Graudenz remolcó los submarinos U-21 , U-25 , U-38 , U-71 , U-118 , U-136 , U-140 , UC-40 y UC-60 hasta internamiento en Gran Bretaña. Los submarinos estaban en malas condiciones y el U-21 y el UC-40 se hundieron mientras se dirigían a Gran Bretaña. [27] En junio, el último capitán alemán del barco, Korvettenkapitän (Capitán de Corbeta) Bernhard Bobsien, tomó el mando. Después del hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow también en junio, los aliados exigieron que el Graudenz y otros barcos que aún se encontraban en Alemania fueran entregados como reemplazos. [28] Los alemanes sugirieron que en su lugar completarían cinco de los cruceros de clase Cöln que habían estado en construcción para reemplazar los buques hundidos en Scapa Flow, lo que les habría permitido conservar el Graudenz y otros cuatro buques más modernos. Inicialmente, los franceses querían aceptar el comercio, pero finalmente fue prohibido por otro término del Tratado de Versalles, que requería la demolición de todos los buques que se construyeran en Alemania. [29] Mientras tanto, estaba previsto que el barco fuera eliminado del registro naval el 5 de noviembre para cumplir con las demandas aliadas, pero la escasez de carbón y otros problemas retrasaron su desmantelamiento hasta el 10 de marzo de 1920, momento en el que fue retirado del servicio. registro. [30]
Graudenz fue posteriormente entregado a los aliados como premio de guerra . Zarpó hacia Cherburgo , Francia, el 28 de mayo de 1920 y llegó el 1 de junio. [31] Fue trasladado a Italia el 1 de junio de 1920 con el nombre "E" en el puerto francés de Cherburgo . Fue puesta al servicio de Italia y rebautizada como Ancona . [6] Fue reacondicionada desde 1921 hasta 1924, durante el cual fue parcialmente recalentada con seis modelos de fueloil, y las seis calderas restantes fueron modificadas para permitir la quema de carbón o petróleo. Su espacio de almacenamiento de carbón se redujo de 1.280 t (1.260 toneladas largas; 1.410 toneladas cortas) a 900 toneladas métricas (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) y la capacidad de su depósito de petróleo se incrementó correspondientemente de 375 t (369 toneladas largas; 413 toneladas cortas). ) a 1.520 t (1.500 toneladas largas; 1.680 toneladas cortas). [32] [33] También hizo mover su cañón superfiring de 15 cm en el centro del barco , pero en 1926 lo trasladaron de nuevo para despejar el espacio para una plataforma para sostener un avión de exploración. Inicialmente llevaba un Macchi M.7 , que luego fue reemplazado por un CANT 25AR . [34]
Ancona entró en servicio en la Armada italiana el 6 de mayo de 1925. Fue modificada ampliamente en 1928-1929, durante el cualse instaló una catapulta de avión fija en la proa. Las modificaciones requirieron un arco más largo para adaptarse a la catapulta, por lo quese instaló un arco clipper más largo. Se trataba de probar la utilidad de una catapulta fija en la proa, una disposición que más tarde se utilizaría en las clases de cruceros pesados Trento y Zara construidos en las décadas de 1920 y 1930. [35] Ancona se unió a los otros dos cruceros ex alemanes, Bari y Taranto y al ex destructor alemán Premuda como la División de Exploración del 1er Escuadrón, con base en La Spezia en 1929. Los italianos tuvieron problemas para mantener los barcos ex alemanes, sin embargo, Ancona no estaba en muy buenas condiciones, por lo que quedó internada en Taranto después de su último crucero en agosto de 1932. [36]
A partir de entonces, Ancona sirvió como fuente de repuestos para Bari y Taranto . La marina consideró reconstruir Ancona para prestar servicio en el imperio colonial italiano a principios de 1936, comolo habían sido Bari y Taranto . Debía haberla quitado después de que se retiraran las calderas y se reemplazaran las calderas restantes con nuevas unidades de gasóleo que se habrían conducido a un único embudo grande.Se debía haber instalado un trío de cañones antiaéreosde 76 mm (3 pulgadas) calibre 40 (cal.). El plan fracasó debido al coste de la reconstrucción, y en abril se consideró otra propuesta para convertirlo en una batería flotante antiaéreaLe habrían quitado seis de sus calderas, lo que le habría dado una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), y le habrían quitado la superestructura de popa. Esto habría proporcionado espacio para veintiséis calibres 47 de 100 mm (3,9 pulgadas). armas en monturas gemelas y un director de control de fuego . El coste de la conversión resultó ser excesivo, al igual que una tercera opción que le habría permitido recibir un nuevo sistema de propulsión para utilizarlo como buque de escolta. Como el barco ya no tenía uso, fue eliminado del registro naval el 11 de marzo de 1937 y vendido como chatarra , siendo desmantelado en 1938. [37]
