El SMS Regensburg fue un crucero ligero de la clase Graudenz construido por la Armada Imperial Alemana . Tenía un buque gemelo, el SMS Graudenz . El barco fue construido por el astillero AG Weser en Bremen , puesto en grada en 1912, botado en abril de 1914 y puesto en servicio activo en enero de 1915. Recibió su nombre de la ciudad alemana de Ratisbona . El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph), aunque en 1917 fue rearmado con siete cañones SK L/45 de 15 cm .
El Regensburg sirvió en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial . Participó de forma significativa en la Batalla de Jutlandia, del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde sirvió como líder de las flotillas de torpederos que buscaban a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Tras el final de la guerra, fue cedido a Francia en 1920 y rebautizado como Strasbourg . En 1928 participó en las operaciones de rescate en el Ártico en busca del dirigible Italia . Retirado del servicio en 1936, fue utilizado como buque cuartel en Lorient hasta 1944, cuando fue capturado por los alemanes y hundido en el puerto para proteger los refugios de submarinos que había allí.
Los dos cruceros de la clase Graudenz fueron diseñados durante las negociaciones sobre la enmienda de 1912 a la Ley Naval , que obligó a hacer concesiones para mantener bajos los costos. Eran en gran medida repeticiones de la clase Karlsruhe anterior , con varios cambios menores. Estos incluyeron la eliminación de un par de calderas (pero conservando la misma velocidad máxima), mástiles más altos (para permitir que los barcos sirvieran como líderes de flotilla ) y la introducción de una disposición de superfuego de los cañones de popa. [2]
El Regensburg tenía 142,7 metros de largo y13,8 metros de manga y un calado de 5,75 metros a proa. Desplazaba 6382 t a plena carga .El barco tenía una superestructura bastante pequeña que consistía en una torre de mando . Su casco tenía un castillo de proa largoque se extendía por el primer tercio del barco, descendiendo hasta el nivel de la cubierta principal justo detrás de la torre de mando. Estaba equipado con un par de mástiles más altos que los mástiles estándar, lo que les permitía ser utilizados para enviar señales telegráficas inalámbricas , un requisito para su uso como líderes de flotilla. El barco tenía una tripulación de 21 oficiales y 364 soldados. [3] [4]
Su sistema de propulsión consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Estaban diseñadas para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estas estaban impulsadas por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de doble extremo alimentadas con fueloil, que se ventilaban a través de tres chimeneas ubicadas en el centro del barco . Estas le daban al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). El Regensburg transportaba 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa, ocho estaban ubicados en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de superfuego a popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (41.700 pies). [5] Estos fueron reemplazados más tarde por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . Se agregaron cuatro lanzadores montados en cubierta cuando se actualizó el armamento de los cañones y se eliminaron los tubos sumergidos. También podía llevar 120 minas . [6]
El barco estaba protegido por un cinturón de blindaje en la línea de flotación de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La protección de los componentes internos del barco estaba reforzada con una cubierta de blindaje curva de 60 mm de espesor; la cubierta se inclinaba hacia abajo en los lados y se conectaba al borde inferior del cinturón de blindaje. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [6]
El Regensburg fue ordenado en mayo de 1912 bajo el nombre de contrato " Ersatz Irene " y fue puesto en grada en elastillero AG Weser en Bremen el 14 de noviembre de 1912. [4] Fue botado el 25 de abril de 1914; el alcalde de Regensburg , Hofrat Josef Bleyer, bautizó el barco. Se planeó que el barco reemplazara al crucero Dresden cuando estuviera terminado, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914 interrumpió esos planes. La finalización del barco se aceleró después del inicio del conflicto, y se le encargó que comenzara las pruebas en el mar el 3 de enero de 1915. El barco fue comandado inicialmente por el Fregattenkapitän (FK—Capitán de Fragata) Ernst Ewers, hasta el final de sus pruebas el 10 de marzo, cuando Kapitän zur See (KzS—Capitán en el Mar) Widenmann lo reemplazó. Ese día, el barco fue asignado al II Grupo de Exploración [7]. Mientras el barco todavía estaba en pruebas, el capitán Hans Zenker propuso que el Regensburg y el transatlántico Cap Polonio —que iba a ser armado con cañones de 15 cm— fueran enviados al Atlántico para reemplazar a los cruceros de asalto comercial que habían sido destruidos en los primeros meses de la guerra. El comandante de la flota, el almirante Friedrich von Ingenohl , argumentó que los barcos también acabarían hundiéndose y que cualquier posible éxito de los asaltantes no equivaldría a la pérdida de un crucero ligero moderno o un gran transatlántico de pasajeros. Por lo tanto, el plan sugerido fue abandonado. [8]
El 21 de marzo, ella y el resto del II Grupo de Exploración se trasladaron al Báltico, donde tomaron parte en operaciones para defender la ciudad alemana de Memel durante los dos días siguientes. Bombardearon posiciones rusas cerca de Polangen y Papensee; la operación duró hasta el 24. Mientras el resto del II Grupo de Exploración regresó al Mar del Norte, el Regensburg navegó hacia Kiel , donde se realizó el trabajo restante para completar el equipamiento en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) allí. Se unió al resto de su unidad en Wilhelmshaven , la principal base naval alemana en el Mar del Norte el 4 de mayo; durante los meses siguientes, participó en la rutina de las operaciones de guerra, que incluyeron patrullas en la Bahía Alemana , cubriendo operaciones de colocación de minas y patrullas de reconocimiento en el Mar del Norte para buscar buques de guerra británicos. La primera de estas tuvo lugar del 17 al 19 de mayo, y vio al Regensburg colocar un campo minado frente al Banco Dogger en el centro del Mar del Norte. [9]
El 3 de agosto de 1915, el Regensburg y una parte importante de la flota fueron transferidos al Báltico para la Batalla del Golfo de Riga , una importante operación para limpiar el Golfo de Riga de fuerzas navales rusas. Ocho acorazados y tres cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar fueron destacados para la operación. Durante el primer intento de penetrar el Golfo de Riga, el Regensburg y el resto del II Grupo de Exploración formaron parte del grupo de cobertura que debía evitar cualquier intento ruso de contraatacar desde más al este en el Báltico. Los barcos y los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración llevaron a cabo un barrido en el Golfo de Finlandia para buscar buques de guerra rusos que pudieran intervenir en la operación. El 25 de agosto, el Regensburg y el crucero Pillau bombardearon posiciones rusas en la isla de Dagö , incluido el faro de St. Andreasberg y la estación de señales en Cap Ristna. Dos días después, el Regensburg regresó al Mar del Norte. [9] [10]
El 11 y 12 de septiembre, el Regensburg participó en otra operación de colocación de minas, esta vez frente a Texel . El comandante del II Grupo de Exploración, el Konteradmiral (KAdm-Contralmirante) Friedrich Boedicker , fue transferido a Regensburg el 14 de octubre, convirtiéndola en el buque insignia del grupo . Se unió al resto de la Flota de Alta Mar para una incursión en el Mar del Norte el 23 de octubre, que fue cancelada al día siguiente debido al mal tiempo. A finales de año, la marina alemana había comenzado a patrullar en busca de barcos mercantes entre Gran Bretaña y Escandinavia en el Skagerrak y el Kattegat , inicialmente utilizando flotillas de torpederos . Tres de estas operaciones no lograron localizar ningún barco, por lo que el 16 de diciembre, el Regensburg y el resto del II Grupo de Exploración partieron para hacer una incursión en busca de barcos en la zona. A los barcos se unieron las flotillas de torpederos II, VI y IX, que estaban lideradas por el crucero Rostock . Este intento de interceptar la navegación británica también fracasó y los barcos regresaron a Kiel el 18 de diciembre, tras haber encontrado sólo un buque mercante. Los cruceros atravesaron entonces el canal del Káiser Guillermo para regresar al mar del Norte. [9]
El Regensburg se hizo a la mar el 5 de marzo de 1916 para la primera operación de la flota comandada porel vicealmirante Reinhard Scheer , que se dirigía hacia Hoofden . El rastreo duró dos días y no logró localizar ningún barco británico. El 25 de marzo, desde la dirección de Sylt , portaaviones británicos atacaron la base de zepelines en Tondern , lo que provocó que el Regensburg y otros barcos salieran para intentar interceptarlos antes de que se retiraran. Los alemanes estuvieron en el mar hasta el 26 de marzo, pero no lograron localizar a los asaltantes británicos. Otra patrulla de la flota en el mar del Norte tuvo lugar el 21 y 22 de abril, esta vez hacia Horns Rev. El 23 y 24 de abril, participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft en compañía del I Grupo de Exploración. Durante la operación, el comodoro Ludwig von Reuter tomó temporalmente el mando del II Grupo de Exploración, enarbolando su bandera a bordo del Regensburg . Los cruceros lucharon brevemente contra la Fuerza Británica de Harwich , pero después de que los cruceros de batalla regresaran de bombardear Lowestoft, sus disparos disuadieron al contralmirante Reginald Tyrwhitt de perseguirlos; los británicos rápidamente giraron hacia el sur y huyeron. Los barcos alemanes regresaron al puerto el 25 de abril. [9] [11]
En mayo de 1916, Scheer planeó alejar a una parte de la flota británica de sus bases y destruirla con toda la Flota de Alta Mar. Para la operación planeada, el Regensburg , el buque insignia del comodoro Paul Heinrich, fue asignado para servir como líder de las flotillas de torpederos que protegían a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. El escuadrón abandonó la rada de Jade a las 02:00 horas del 31 de mayo, con destino a las aguas del Skagerrak. El cuerpo principal de la flota lo siguió una hora y media más tarde. Alrededor de las 15:30, las pantallas de cruceros del I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico entraron en combate; el Regensburg estaba en el lado desvinculado de la formación alemana, pero navegó a toda velocidad para alcanzar la cabeza de la línea de batalla. Mientras se movía hacia su posición, los cruceros de batalla oponentes abrieron fuego; El Regensburg se encontraba a unos 2.200 yd (2.000 m) de los cruceros de batalla alemanes, todavía en el lado desvinculado. Su tripulación notó que los proyectiles británicos caían muy por encima de sus objetivos, lo que ponía al Regensburg en mayor peligro que los cruceros de batalla a los que apuntaban los británicos. A las 17:10, el Regensburg había llegado a la cabeza de la línea, y el crucero de batalla HMS Tiger disparó varias salvas contra él, confundiéndolo con un crucero de batalla. [9] [12]
Mientras los escuadrones de cruceros de batalla se acercaban entre sí, el Regensburg ordenó a los torpederos que realizaran un ataque general contra la formación británica. Los británicos habían ordenado de manera similar un ataque con sus destructores , lo que condujo a una dura batalla a corta distancia entre las fuerzas de destructores opuestas, apoyadas por cruceros ligeros y los cañones secundarios de los cruceros de batalla. Poco después de las 19:00, el Regensburg dirigió un ataque con varios torpederos contra el crucero Canterbury y cuatro destructores. Inutilizó al destructor Shark y luego cambió el fuego al Canterbury , que se alejó hacia la niebla. A las 20:15, las flotas principales británica y alemana se habían enfrentado, y Scheer buscó una retirada; por lo tanto, ordenó al I Grupo de Exploración que cargara contra la línea británica mientras el resto de la flota se alejaba. Esto a su vez fue cubierto por un ataque masivo de torpederos, que obligó a los británicos a alejarse también. Se ordenó al Regensburg y a sus torpederos unirse al ataque, pero el I Grupo de Exploración había pasado frente a sus barcos y se dio cuenta de que los británicos se habían alejado, lo que los puso fuera del alcance de sus torpedos. [13]
Tras desengancharse con éxito, Scheer ordenó al Regensburg que organizara tres flotillas de torpederos para atacar a la flota británica durante la noche. A las 21:10, Heinrich envió a la II Flotilla y a la XII Media Flotilla desde la retaguardia de la línea alemana para atacar a la formación británica. Durante la noche, la Flota de Alta Mar pasó con éxito por detrás de la flota británica y llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. A las 09:45, el Regensburg y tres torpederos dieron la vuelta para encontrarse con los torpederos que transportaban a la tripulación del crucero de batalla hundido Lützow . El Regensburg se enfrentó a 1.177 hombres del Lützow . En el transcurso de la batalla, el Regensburg había disparado 372 rondas de munición de 10,5 cm y salió completamente ileso. [9] [14]
La Flota de Alta Mar volvió a salir el 18 de agosto para otra incursión en la costa británica; esta vez se iba a atacar al Sunderland . El Regensburg sirvió como parte de la pantalla para el cuerpo principal. La incursión resultó en la acción del 19 de agosto de 1916 , un choque inconcluso que dejó varios barcos de ambos lados dañados o hundidos por submarinos, pero ningún encuentro directo con la flota. El Regensburg no vio acción durante la operación, que concluyó dos días después. [9] [15] El 29 de septiembre, el Regensburg y varios torpederos se dirigieron al norte hacia Terschelling , pero no lograron localizar ninguna fuerza británica. Se hizo a la mar el 18 de octubre para otra incursión de la flota en la bahía alemana, [9] lo que condujo a una breve acción al día siguiente, una incursión inconclusa durante la cual un submarino británico torpedeó al crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [16] Las actividades del año terminaron para Ratisbona con otra patrulla infructuosa al Banco Fisher el 27 de diciembre, en compañía de los cruceros Stralsund , Bremse y Brummer , y los torpederos de las Flotillas de Torpederos II, III y VI y la 14ª Media Flotilla. [17]
El 23 de enero de 1917, el Regensburg zarpó con las flotillas de torpederos II y IX para una operación de reconocimiento al este de Terschelling que duró hasta el día siguiente. El propósito de la operación era distraer la atención de las fuerzas ligeras británicas mientras la VI flotilla de torpederos se dirigía a Flandes . Sin embargo, los británicos interceptaron la flotilla y el Heinrich navegó hacia el este para acudir en su ayuda; los barcos ayudaron al torpedero S50 , gravemente dañado , a regresar a puerto. El Heinrich arrió su bandera en el Regensburg el 12 de marzo, poniendo fin a su servicio como buque insignia de las flotillas de torpederos. Dos días después, también fue transferido del II al IV Grupo de Exploración, pero el 16 de marzo, el barco fue puesto en dique seco en el Kaiserliche Werft en Kiel para una revisión completa y el reemplazo de su batería principal con cañones de 15 cm (5,9 pulgadas). Este trabajo duró hasta el 15 de julio. Tras su regreso al servicio, el Regensburg se convirtió en el buque insignia del IV Grupo de Exploración bajo el mando del comodoro Max Hahn el 7 de agosto. La unidad pasó la mayor parte del año realizando patrullas defensivas locales en el Mar del Norte. En septiembre, el FK Wolfgang Wegener tomó el mando del barco. [18]
El 28 de octubre, el IV Grupo de Exploración, que también incluía a los cruceros Stralsund y Pillau , partió hacia Pillau , a donde llegó el día 30. Más tarde ese día, el Regensburg se trasladó a Libau . Se les asignó la tarea de reemplazar a las unidades pesadas de la flota que acababa de completar la Operación Albion , la conquista de las islas en el Golfo de Riga, junto con los acorazados del I Escuadrón de Batalla . Sin embargo, el riesgo de minas que se habían soltado en una tormenta reciente impulsó al mando naval a cancelar la misión, y el Regensburg y el resto del IV Grupo de Exploración recibieron la orden de regresar al Mar del Norte el 31 de octubre. El Regensburg permaneció en Libau hasta el 4 de noviembre, cuando partió para regresar a Wilhelmshaven, a donde llegó tres días después. A partir de entonces reanudó las patrullas defensivas en aguas alemanas durante el resto del año. [19] [20]
El Regensburg participó en una serie de operaciones en el Mar del Norte en abril de 1918. La primera tuvo lugar del 9 al 11 de abril, e implicó cubrir a los cruceros Arcona y Bremse mientras colocaban un campo minado frente a Lister . A continuación, cubrió a los dragaminas frente a Terschelling del 19 al 20 de abril. La última, que también resultó ser la última gran operación de la flota de la guerra, tuvo lugar del 23 al 27 de abril, e involucró a la mayor parte de la Flota de Alta Mar. [19] Los ataques alemanes a los barcos entre Gran Bretaña y Noruega, que habían comenzado a fines de 1917, impulsaron a la Gran Flota a comenzar a escoltar convoyes con un escuadrón de batalla separado. Esta decisión presentó a los alemanes la oportunidad que habían estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota, numéricamente más fuerte, fue separada y pudo ser aislada y destruida. Hipper planeó la operación: el I Grupo de Exploración, junto con cruceros ligeros y destructores, atacaría uno de los grandes convoyes mientras el resto de la Flota de Alta Mar se mantendría a la espera, lista para atacar al escuadrón de batalla británico cuando interviniera. A las 05:00 del 23 de abril de 1918, la flota alemana, incluido el Regensburg , partió de la rada de Schillig. Hipper, a bordo del acorazado Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo, para evitar interceptaciones de radio por parte de la inteligencia británica. Durante el viaje hacia el norte, el crucero de batalla Moltke sufrió una avería en la maquinaria y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces, pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. [21]
El 27 de abril, el Regensburg fue enviado al Báltico y el 14 de mayo colocó un campo minado en el Skagerrak. Regresó al Mar del Norte el 29 de mayo. Luego fue trasladado al astillero Joh. C. Tecklenborg en Geestemünde para reparaciones periódicas que duraron hasta el 13 de agosto. Durante ese tiempo, el comandante del IV Grupo de Exploración, Kommodore Johannes von Karpf, transfirió temporalmente su bandera a Stralsund . El 16 de agosto, el Regensburg y el resto del IV Grupo de Exploración fueron asignados a la Operación Schlußstein , que todavía se estaba planeando. La operación debía apoderarse de la ciudad rusa de San Petersburgo para comenzar una campaña terrestre contra las fuerzas británicas que habían intervenido en el norte de Rusia durante la Guerra Civil Rusa . Desde entonces y hasta el 1 de octubre, mientras los preparativos aún estaban en marcha, el barco visitó numerosos puertos en el Báltico oriental, incluido Finlandia. En ese momento, la posición militar alemana en la Primera Guerra Mundial había comenzado a desmoronarse y la Operación Schlußstein fue cancelada el 27 de septiembre. El IV Grupo de Exploración luego regresó al Mar del Norte. [22]
El IV Grupo de Exploración debía participar en un ataque final y decisivo de la Flota de Alta Mar. Los almirantes Scheer y Hipper tenían la intención de infligir el mayor daño posible a la marina británica, con el fin de asegurar una mejor posición negociadora para Alemania, sin importar el costo para la flota. En la mañana del 27 de octubre, días antes de que comenzara la operación, Karpf ordenó a la tripulación del Regensburg que cargara una carga completa de carbón y petróleo. Una división de marineros se negó a trabajar y un guardia del personal de la sala de máquinas se puso sus uniformes de tierra y también se negó a trabajar. El primer teniente del barco arrestó al cabecilla de la huelga, después de lo cual la tripulación regresó al trabajo. En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar desde Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del acorazado Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [23] [24]
A medida que se extendían los motines, Karpf ordenó que sus barcos se dispersaran entre los puertos más pequeños del Báltico, para evitar que sus tripulaciones se vieran influenciadas por los amotinados a bordo de los buques más grandes. El Regensburg y el Bremse navegaron inicialmente a Glücksburg , desde donde el Regensburg navegó solo a Swinemünde , a donde llegó el 7 de noviembre. Esa noche, Karpf recibió informes falsos de que torpederos tripulados por revolucionarios comunistas habían zarpado para atacar sus barcos. Ordenó que sus barcos fueran amarrados; el material confidencial que llevaban a bordo fue destruido y sus depósitos de munición inundados. Cuando el mando de la flota se enteró del incidente, reemplazaron a Karpf por el comodoro Heinrich Rohardt, quien se dedicó a restaurar los barcos a la condición de navegación. Durante este proceso, el IV Grupo de Exploración se trasladó a Stettin . Sin embargo, la abdicación del Kaiser Guillermo II el 9 de noviembre indicó a Rohardt que sus barcos ya no podían enarbolar la bandera imperial. Por lo tanto, puso fuera de servicio al Regensburg y al Brummer . [25] [26]
El capitán de corbeta Albert Gayer llegó a Stettin para servir comodel Regensburg , pero tenía pocos oficiales y ninguna tripulación. Sin embargo, el barco fue puesto en servicio nuevamente el 17 de noviembre y el mismo día partió hacia Wilhelmshaven, haciendo escala en Kiel en el camino el 18 de noviembre. Luego, el barco fue atracado para reparaciones y para que le retiraran su armamento de acuerdo con losdel armisticioque pusieron fin a los combates en la Primera Guerra Mundial. El 2 de diciembre, el personal del Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento subió a bordo del Regensburg , después de haber estado alojado temporalmente a bordo del acorazado Nassau . Al día siguiente, el Regensburg se encontró con el acorazado británicoHMS Hercules , que transportaba a la Comisión de Armisticio Aliada, frente al Dogger Bank. Escoltó al barco británico hasta Kiel, donde llegó dos días después. El Regensburg volvió a Wilhelmshaven, donde el 10 de diciembre embarcó al almirante Ernst Goette, representante de Alemania ante la Comisión de Armisticio Aliada, y lo llevó a Kiel antes de regresar a Wilhelmshaven el 18 de diciembre. Durante este período, el 16 de diciembre se disolvió el mando de las Fuerzas de Reconocimiento y los antiguos miembros del personal abandonaron el barco.[27][28]
El 7 de enero de 1919, el Regensburg escoltó al Baden , que no había sido incluido en la lista inicial de barcos que serían internados en Scapa Flow , hasta ese fondeadero para unirse al resto de los barcos alemanes allí. Después de llegar, embarcó a parte de la tripulación del Baden y los llevó de regreso a Kiel, a donde llegó el 12 de enero. Luego embarcó al ahora almirante Reuter el 24 de enero para llevarlo a Scapa Flow, para que pudiera tomar el mando de los barcos internados. Luego navegó de regreso a Kiel a través del Skagerrak, encontrando una tormenta severa que dañó su puente . Después de llegar a Kiel, los oficiales y tripulantes que excedían el número requerido para operar el barco fueron dados de baja. Durante los siguientes meses, realizó varios viajes más a Scapa Flow (o a otros puertos de Gran Bretaña), incluido un viaje del 4 al 11 de abril, durante el cual escoltó al buque de salvamento Vulkan, el dique Cyclop; el primero se hundió mientras estaba en tránsito el 6 de abril. El Regensburg y el Cyclop llegaron a Harwich el 9 de abril, tras lo cual el Regensburg llevó a la tripulación del Cyclop a casa. En otro viaje similar, del 8 al 13 de mayo, tuvo que ayudar a recuperar un dique seco flotante que se había soltado mientras lo remolcaban a Gran Bretaña. Remolcó otro dique seco a Harwich del 23 de mayo al 2 de junio. [29] [30]
Durante 1919, cuando el gobierno reorganizó la marina en lo que se convertiría en la Reichsmarine , los comandos de la flota se disolvieron y se reemplazaron por comandos regionales. El Regensburg fue inicialmente asignado a la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte), y el 14 de mayo fue inspeccionado por el KzS Victor Harder, el comandante de la estación. El 24 de junio, fue transferido a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Báltico), que estaba comandada por el ahora KzS Ewers, quien el 3 de julio hizo del Regensburg su buque insignia. El barco visitó Flensburg del 4 al 7 de julio. A principios de septiembre, le reinstalaron sus cañones y el 8 de octubre realizó su primera ronda de prácticas de tiro después del final de la guerra. El servicio de posguerra del barco en la flota alemana se vio interrumpido por el hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow , que había ocurrido en junio de 1919; Los aliados exigieron que se entregaran otros buques de guerra como premios de guerra para reemplazar a los barcos hundidos, y el Regensburg fue incluido en la lista de los que debían ser entregados. Fue inspeccionado por la Comisión de Paz Aliada el 24 de enero de 1920, y posteriormente fue dado de baja. El barco todavía estaba en Kiel durante el Putsch de Kapp a mediados de marzo, y parte de su tripulación fue enviada a tierra para proteger las instalaciones navales el 13 y 14 de marzo y nuevamente el 18 de marzo. Ewers, que desde entonces había sido ascendido al rango de konteradmiral , abandonó el barco dos días después. [29]
El Regensburg fue dado de baja del registro naval el 10 de marzo de 1920 (antes de los acontecimientos del Putsch de Kapp) y puesto fuera de servicio. El 1 de junio, el barco zarpó hacia Francia y llegó a Cherburgo , Francia, el 5 de junio. [31] El barco fue rendido a los aliados allí y fue transferido bajo el nombre "J" a la Armada francesa. Fue rebautizado como Strasbourg y sirvió en la flota francesa. [32] Después de llegar a Francia en 1920, recibió una nueva batería de cañones antiaéreos franceses de 75 mm (3 pulgadas) en lugar de sus cañones de 8,8 cm. El cañón superfuego trasero de 15 cm fue retirado y los cañones de 75 mm se instalaron donde había estado el cañón de 15 cm. Fue puesto en servicio en la flota francesa en 1922. [33]
Inicialmente tuvo su puerto base en Brest , hasta que fue transferido a Toulon en 1923, donde permaneció durante los siguientes tres años. [34] Aquí, sirvió con los otros ex cruceros alemanes Mulhouse y Metz y el ex austrohúngaro Thionville en la 3.ª División Ligera (que pasó a llamarse 2.ª División Ligera en diciembre de 1926). [33] En 1925, se sometió a una revisión importante, después de la cual alcanzó los 26 nudos (48 km/h; 30 mph) en pruebas de velocidad. [35] El Strasbourg participó en la Guerra del Rif a mediados de la década de 1920; el 7 de septiembre de 1925, ella, el acorazado Paris y el crucero Metz apoyaron un desembarco de tropas francesas en el norte de África. Los tres barcos proporcionaron un fuerte apoyo de fuego a las tropas de desembarco. [36] A principios de 1928, un gran terremoto golpeó Corinto , Grecia; Entre los barcos enviados para ayudar en las tareas de socorro se encontraba el de Estrasburgo , que brindó asistencia a 15.000 personas. [37]
También en 1928, colaboró en la búsqueda del dirigible Italia , que se había estrellado en el hielo polar al noreste de Svalbard . [38] Además, Roald Amundsen , que también se había unido a la búsqueda, desapareció. Strassbourg llegó a Tromsø , Noruega, el 19 de junio, para buscar tanto a Italia como al avión de Amundsen. La proa del barco no estaba diseñada para operar en un entorno ártico, por lo que la tripulación tuvo que fijar continuamente tablones de madera al casco para protegerlo del hielo. Mientras reabastecía combustible desde el petrolero Durance , Strassbourg tomó dos hidroaviones FBA 17 para ayudar en la búsqueda. El 30 de agosto, Strassbourg localizó uno de los flotadores del avión de Amundsen, lo que confirmó la pérdida del avión. El esfuerzo de búsqueda se suspendió el 17 de septiembre y el Estrasburgo regresó a Brest vía Reykjavík , llegando de nuevo a Francia a mediados de octubre. [37] En ese momento, la 3.ª División Ligera había sido transferida al Atlántico. [39]
En 1929, todos los buques ex alemanes y ex austrohúngaros fueron puestos en reserva , ya que la primera generación de cruceros de posguerra estaba entrando en servicio en la flota francesa. El Strasbourg y los otros barcos antiguos fueron estacionados primero en Brest , pero los otros buques fueron trasladados al Landévennec en 1930. Su nombre fue reutilizado para el nuevo acorazado Strasbourg , por lo que el viejo crucero pasó a llamarse Strassbourg II a principios de 1934 y en noviembre también fue transferido a Landévennec. Fue remolcado a Lorient el 15 de enero de 1936, donde fue utilizado como buque de depósito para la 6.ª División de Destructores, siendo posteriormente eliminado del registro el 14 de junio. [32] [40] Después de que los alemanes invadieron Francia en 1940, se apoderaron del barco y consideraron brevemente restaurarlo al servicio activo. En cambio, el proyecto fue abandonado y el crucero fue posteriormente utilizado como buque cuartel en Lorient. Fue amarrado junto a los refugios para submarinos y equipado con globos de barrera y redes antitorpedos para reforzar las defensas de la zona. En 1944, fue hundido en el puerto para proteger los refugios de los ataques con torpedos. Su naufragio permanece en el puerto y es visible durante la marea baja. [32] [41] [42]
47°43′32″N 3°22′09″O / 47.7255, -3.3692