La clase Graudenz de cruceros ligeros fue una clase de dos buques construidos para la Armada Imperial Alemana . La clase comprendía el SMS Graudenz y el SMS Regensburg . Ambos buques fueron puestos en grada en 1912, botados en octubre de 1913 y abril de 1914 y puestos en servicio en agosto de 1914 y enero de 1915, respectivamente. Estaban armados con una batería principal de doce cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas), aunque a lo largo de su carrera, fueron rearmados con siete cañones más potentes de 15 cm (5,9 pulgadas). Desplazaban 6.382 t (6.281 toneladas largas) a plena carga y tenían una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph).
Ambos barcos prestaron un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial , principalmente en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. Participaron en varias incursiones en la costa británica, en busca de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . El Regensburg participó en duros combates en la Batalla de Jutlandia , la mayor batalla naval de la guerra; el Graudenz había resultado dañado por una mina y se encontraba en el dique para reparaciones en el momento de la batalla. Ambos estuvieron involucrados en el motín de Wilhelmshaven al final de la guerra. Tras la derrota de Alemania, el Graudenz fue cedido a Italia y sirvió como Ancona hasta 1937, cuando fue vendido como chatarra. El Regensburg fue transferido a Francia, donde sirvió como Strasbourg hasta 1936, cuando fue convertido en un buque cuartel . Finalmente fue hundido en Lorient para proteger los refugios de submarinos alemanes allí.
Los buques de la clase Graudenz tenían 139 metros (456 pies) de largo en la línea de flotación y 142,70 m (468 pies 2 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 13,80 m (45 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) a proa y 6,08 m (19 pies 11 pulgadas) a popa. Desplazaban 4912 toneladas métricas (4834 toneladas largas ) según su diseño y 6382 t (6281 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los buques estaban construidos con marcos de acero longitudinales y contenían diecisiete compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el cuarenta y siete por ciento de la longitud de la quilla. [2]
Los dos buques tenían cada uno una tripulación estándar de veintiún oficiales y 364 soldados rasos. Mientras servían como segundo buque insignia de mando o líder de flotilla , tenían tres oficiales adicionales y catorce soldados rasos para el personal del comandante. Llevaban una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo un barco de piquete, una barcaza, un cúter, dos yolas y dos botes . La Armada alemana consideraba a los barcos como buenos barcos de mar, con un timón ligero a barlovento y un movimiento suave en un oleaje. Los cruceros eran maniobrables, pero lentos al entrar en un viraje. La dirección estaba controlada por un solo timón grande . Perdían velocidad solo ligeramente en mar de proa, pero perdían hasta el sesenta por ciento en virajes duros. Tenían una altura metacéntrica transversal de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas). [3]
El sistema de propulsión de los barcos consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor de tipo marino , cada una de las cuales accionaba un tornillo de tres palas de 3,50 m (11 pies 6 pulgadas) de diámetro. Cada turbina estaba dividida en su propia sala de máquinas. Estaban diseñadas para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estas eran impulsadas por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de doble extremo alimentadas con fueloil, divididas en cuatro salas de calderas en la línea central. Estas le daban al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Los barcos transportaban 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de fueloil, lo que les daba una autonomía de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). A 25 nudos (46 km/h; 29 mph), la autonomía se reducía considerablemente, a 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi). Cada barco tenía dos turbogeneradores y un generador diésel con una potencia combinada de 260 kilovatios (350 hp) a 220 voltios . [2]
Los barcos estaban armados con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , ocho estaban ubicados en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de superfuego a popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (13.900 yd). [4] Estos fueron reemplazados por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en 1916 para Graudenz y en 1917 para Regensburg . También estaban equipados con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos ; los tubos estaban sumergidos en el casco en el costado . Al Graudenz se le añadieron dos lanzadores montados en cubierta cuando se modernizó el armamento de los cañones; al Regensburg se le quitaron los tubos sumergibles y se le instalaron cuatro lanzadores montados en cubierta. Ambos barcos también podían llevar 120 minas . [2]
Los barcos estaban protegidos por un cinturón blindado en la línea de flotación que tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco y 18 mm (0,71 pulgadas) de espesor en la proa. La popa no estaba blindada. La cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de hasta 60 mm de espesor en la proa, 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor en el centro del barco y 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor en la popa. Un blindaje inclinado de 40 mm de espesor conectaba la cubierta y el blindaje del cinturón. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y un techo de 20 mm de espesor. Se agregó un telémetro con placas de acero de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. Los cañones de la batería principal tenían escudos de cañón de 50 mm (2 pulgadas) de espesor. [3]
El Graudenz prestó un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial, incluyendo su participación como parte de la pantalla de reconocimiento de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914. El barco también participó en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915, [5] y en la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. [6] Había sido dañado por una mina y no pudo participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. [7] Fue asignado a la operación final planificada de la Flota de Alta Mar en octubre de 1918, [8] semanas antes del final de la guerra, pero un motín importante obligó a la cancelación del plan. [9] Después del final de la guerra, el barco fue cedido a Italia como premio de guerra y comisionado en la Armada italiana como Ancona ; permaneció en servicio hasta 1937, cuando fue desguazado y convertido en chatarra. [10]
El Regensburg sirvió en las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial. [11] Vio acción significativa en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, donde sirvió como líder de las flotillas de torpederos que protegían a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. [12] Al igual que el Graudenz , el Regensburg debía haber participado en la salida final de la flota alemana al final de la guerra, y estuvo involucrado en el motín que obligó a la cancelación del plan. [13] Después del final de la guerra, fue cedido a Francia en 1920 y rebautizado como Estrasburgo . [14] En 1928 participó en las operaciones de rescate del Ártico en busca del dirigible Italia . [15] Retirado del servicio en 1936, fue utilizado como buque cuartel en Lorient hasta 1944, cuando fue capturado por los alemanes y hundido en el puerto para proteger los refugios de submarinos que había allí. [14]
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