El HMS Tiger fue un crucero de batalla construido para la Royal Navy durante la década de 1910. El barco era el crucero de batalla británico más fuertemente blindado al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero aún no estaba listo para el servicio. El barco fue asignado al 1.er escuadrón de cruceros de batalla (1.er BCS) durante la guerra y participó en la Batalla de Dogger Bank a principios de 1915, aunque todavía estaba tambaleándose y no tuvo un buen desempeño. Luego, el Tiger participó en la Batalla de Jutlandia en 1916, donde sufrió daños leves a pesar de sufrir muchos impactos de proyectiles alemanes. Además de proporcionar cobertura distante durante la Segunda Batalla de Heligoland Bight en 1917, pasó el resto de la guerra patrullando sin incidentes en el Mar del Norte .
El barco era el crucero de batalla más antiguo retenido por la Royal Navy después de que los límites de tonelaje del Tratado Naval de Washington entraran en vigor en 1922. Se convirtió en un buque escuela de artillería en 1924 y luego se unió al Escuadrón de Cruceros de Batalla en 1929 cuando su buque insignia , Hood , se sometió a una reparación prolongada. Tras el regreso del Hood al servicio en 1931, el Tiger fue dado de baja y vendido como chatarra en 1932 de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
En su libro, El precio del Almirantazgo , el historiador militar británico John Keegan lo describió como "sin duda el buque de guerra más hermoso del mundo entonces, y quizás de siempre[.]" [1]
Tiger fue el único crucero de batalla autorizado en el Programa Naval de 1911-12. Según el historiador naval Siegfried Breyer, un barco gemelo llamado Leopard fue considerado en el Programa 1912-13 y aplazado hasta 1914 como sexto miembro de la clase Queen Elizabeth , [2] pero no hay registro de que se haya previsto ningún crucero de batalla adicional en cualquier estimación naval antes de 1914. [3] [4] [5]
Tiger tenía una longitud total de 704 pies (214,6 m), una manga de 90 pies y 6 pulgadas (27,6 m) y un calado medio de 32 pies y 5 pulgadas (9,88 m) con carga profunda . Normalmente desplazaba 28.430 toneladas largas (28.890 t) y 33.260 toneladas largas (33.790 t) con carga profunda. Aunque el Tiger era sólo 4 pies (1,2 m) más largo y 1 pie 5,5 pulgadas (0,4 m) más ancho que el crucero de batalla anterior, el Queen Mary , desplazó casi 2000 toneladas largas (2000 t) más que el barco más antiguo. Tenía una altura metacéntrica de 1,9 m (6,1 pies) con carga profunda. [6] En septiembre de 1914, su dotación estaba formada por 1.112 oficiales y marineros ; en abril de 1918, totalizaban 1.459. [7]
Tiger tenía dos juegos pares de turbinas de vapor de accionamiento directo Brown-Curtis alojadas en salas de máquinas separadas. Cada conjunto constaba de turbinas de alta presión hacia adelante y hacia atrás que impulsaban un eje externo y turbinas de baja presión hacia adelante y hacia atrás, alojadas en la misma carcasa, que impulsaban un eje interior. [8] Sus hélices de tres palas tenían 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m) de diámetro. [9] Las turbinas estaban impulsadas por 39 calderas acuotubulares Babcock & Wilcox en cinco salas de calderas a una presión de trabajo de 235 psi (1620 kPa ; 17 kgf/cm 2 ). [10] Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 85.000 caballos de fuerza en el eje (63.000 kW) y un máximo de 108.000 shp (81.000 kW) cuando fueron forzadas, pero solo alcanzaron 104.635 shp (78.026 kW) durante sus pruebas en el mar , aunque logró exceder su velocidad máxima diseñada de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) en más de un nudo. [11]
La capacidad de almacenamiento de combustible del barco era de 3.800 toneladas largas (3.900 t) de fueloil y 3.340 toneladas largas (3.390 t) de carbón, lo que da un suministro total de combustible de 7.140 toneladas largas (7.250 t), mucho más que el total de Queen Mary. 4.800 toneladas largas (4.900 t). La única cifra (no oficial) del consumo diario de combustible del Tiger de 1.245 toneladas largas (1.265 t) por día a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) [12] habría dado una autonomía máxima de 3.300 millas náuticas (6.100 kilómetros; 3.800 millas). La cifra equivalente para el Queen Mary era de aproximadamente 2.400 millas náuticas (4.400 km; 2.800 millas). [13] Cuatro dinamos eléctricos de corriente continua con una capacidad total de 750 kilovatios (1.010 hp) suministraban el anillo principal común a 220 voltios . [14]
Tiger montó ocho cañones BL Mk V de 13,5 pulgadas calibre 45 en cuatro torretas gemelas accionadas hidráulicamente, designadas como 'A', 'B', 'Q' y 'X' de adelante hacia atrás. Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a +20°, aunque los directores que controlaban las torretas estaban limitados a 15° 21' hasta que se instalaron prismas peraltados antes de la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 para permitir la elevación completa. [15] Dispararon proyectiles de 1.400 libras (635 kg) a una velocidad inicial de 2.491 pies/s (759 m/s); a una elevación de 20°, esto proporcionó un alcance máximo de 23,740 yardas (21,710 m). La velocidad de disparo de estas armas era de aproximadamente 2 disparos por minuto. [16] El barco llevaba un total de 1040 proyectiles durante la guerra para 130 proyectiles por arma. [10]
Su armamento secundario consistía en doce cañones BL Mk VII de 6 pulgadas en casamatas . [17] Los cañones podían bajar a -7° y tenían una elevación máxima de 14°. Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a una velocidad inicial de aproximadamente 840 m/s (2770 pies/s); esto dio un alcance máximo de 12,200 yd (11,200 m) a +14° de elevación. [18] Se les proporcionó 120 balas por arma. [10] El barco montó un par de cañones antiaéreos QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] Mk I en soportes Mark II de alto ángulo. [17] El arma tenía una elevación máxima de +90° y disparaba un proyectil de 12,5 libras (5,7 kg) a una velocidad inicial de 2604 pies/s (794 m/s). Tenía un techo máximo efectivo de 23.000 pies (7.000 m). [19] Originalmente, Tiger llevaba 300 balas por arma, pero esto se redujo durante la guerra a 150 balas por arma. [20]
Se instalaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (530 mm) en la viga, un par a babor y estribor delante de la barbeta 'A' y detrás de la barbeta 'X'. [20] El barco llevaba 20 torpedos Mark II***, [Nota 2] [17] cada uno con una ojiva de 400 libras (181 kg) de TNT . Tenían dos ajustes de velocidad que gobernaban su alcance; a 45 nudos (83 km/h; 52 mph), podían alcanzar 4.500 yardas (4.100 m), o 10.750 yardas (9.830 m) a 29 nudos (54 km/h; 33 mph). [21]
Los cañones principales del Tiger eran controlados por cualquiera de los dos directores de control de fuego . El director principal estaba en la cofa de proa del trinquete y el otro estaba montado en la superestructura de popa en la torre de control de torpedos. [10] Los datos de los telémetros de 9 pies (2,7 m) en el capó blindado sobre la torre de mando y en las torretas 'B' y 'Q' se transmitieron a la mesa de control de incendios Mk IV Dreyer ubicada en la estación de transmisión debajo de la línea de flotación . Luego, las observaciones se trazaron y se convirtieron en datos de alcance y deflexión para uso del director y las armas. [22] Un Mark VII* Dumaresq en la torre blindada fue entrenado en el objetivo para suministrar datos de rumbo a una estación transmisora para su uso en trazados y cálculos, y se instaló una segunda estación para el armamento secundario del barco, [23] aunque un par Los directores de control de fuego para esos cañones, uno para cada andanada, no se instalaron hasta 1915. [24]
La tecnología de control de incendios avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial y el desarrollo del sistema de disparo director fue un avance importante. Consistía en un director de control de fuego montado en lo alto del barco que proporcionaba eléctricamente ángulos de elevación y entrenamiento a las torretas mediante punteros, que los tripulantes de las torretas sólo tenían que seguir. La capa directora disparó los cañones simultáneamente mediante un gatillo eléctrico que ayudó a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizó los efectos del giro en la dispersión de los proyectiles. [25]
Durante la guerra, los telémetros de Tiger habían aumentado en número y tamaño. Al final de la guerra, las torretas 'A' y 'Q' montaban telémetros de 25 pies (7,6 m), mientras que la torre 'X', el capó blindado sobre la torre de mando (también conocida como torre de control de armas) y la torre de torpedos. La torre de control tenía instrumentos de 4,6 m (15 pies). Se instaló un telémetro de 12 pies (3,7 m) en la parte superior de proa y tres instrumentos de 9 pies (2,7 m) se instalaron en la torreta 'B', la torre de control de armas y encima de la plataforma de la brújula. Se montó un telémetro de alto ángulo de 6 pies 6 pulgadas (2,0 m) sobre el techo de la parte superior de proa para que lo usaran los cañones antiaéreos. [7]
La protección de la armadura de Tiger era similar a la de Queen Mary ; su cinturón de flotación de armadura cementada Krupp medía 9 pulgadas (229 mm) de espesor en el centro del barco. Se redujo a diez centímetros hacia los extremos del barco, pero no alcanzó ni la proa ni la popa. La profundidad del cinturón principal debajo de la línea de flotación se redujo de 36 a 27 pulgadas (914 a 686 mm), aunque se agregó una traca de armadura de tres pulgadas de 3 pies y 9 pulgadas (1,14 m) de alto debajo del cinturón principal que se extendía desde el desde el frente de la parrilla 'A' hasta la parte trasera de la parrilla 'B'. Se basó en el utilizado en el crucero de batalla japonés Kongo construido por Vickers , [26] la única influencia de diseño en el Tiger que se puede atribuir a ese barco. [27] [Nota 3]
Al igual que los barcos de clase Lion y el Queen Mary , al Tiger se le dio un cinturón de blindaje superior con un grosor máximo de seis pulgadas sobre la misma longitud que la parte más gruesa del blindaje de la línea de flotación y se adelgazó a 5 pulgadas (127 mm) a la altura de las torretas finales. A diferencia de esos barcos, el Tiger tenía una armadura adicional de 6 pulgadas sobre el cinturón superior que protegía su armamento secundario. Mamparos transversales de diez centímetros cerraban los extremos de la ciudadela blindada . Para las cubiertas protectoras se utilizó acero de alta resistencia. Por lo general, tenían un grosor de 1 a 1,5 pulgadas (25 a 38 mm). [29]
Las torretas tenían un frente y lados de 9 pulgadas, mientras que sus techos tenían un espesor de 2,5 a 3,25 pulgadas (64 a 83 mm). Las barbetas estaban protegidas por encima de la ciudadela con una armadura de 8 a 9 pulgadas (203 a 229 mm), que se adelgazaba a tres o cuatro pulgadas dentro de la ciudadela. La torre de mando principal tenía un techo de tres pulgadas y lados de 10 pulgadas (254 mm) de espesor. Las paredes del tubo de comunicación tenían de tres a cuatro pulgadas de espesor. La torre de mando de popa tenía paredes de 6 pulgadas y un techo de acero fundido de 3 pulgadas. Se instalaron mamparos de torpedos de acero de alta resistencia de 1,5 a 2,5 pulgadas (38 a 64 mm) de espesor junto a los cargadores y las salas de proyectiles. [29] Después de que la Batalla de Jutlandia reveló la vulnerabilidad del barco a los proyectiles, se agregaron alrededor de 295 toneladas largas (300 t) de armadura adicional a los techos de las torretas, las cubiertas sobre los cargadores y los mamparos que separan los cañones de 6 pulgadas. [24]
Tiger fue depositado en el astillero John Brown and Company en Clydebank el 6 de junio de 1912. Fue botado el 15 de diciembre de 1913 y comisionado en la Royal Navy el 3 de octubre de 1914, [30] a un costo de £ 2,593,100, incluido el armamento. [17] [31] El barco todavía estaba en construcción cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. El 3 de agosto de 1914, [32] el capitán Henry Pelly [33] fue designado para comandar el barco incompleto. Beatty describió a Pelly en ese momento como "una persona muy encantadora y, lo que es más importante ahora, un oficial muy eficiente". [34]
Tiger recibió el encargo para el 1.er escuadrón de cruceros de batalla (1.er BCS) el 3 de octubre. [32] Después de la Batalla de Coronel y el despliegue de tres cruceros de batalla para cazar al Escuadrón Alemán de Asia Oriental , se ordenó al Tiger que acortara sus pruebas de tiro frente a Berehaven. [35] Beatty describió a Tiger al Primer Señor del Mar, almirante de la flota Lord Fisher de Kilverstone , como "aún no apto para luchar. Tres de sus cuatro dinamos están fuera de acción por un período indefinido, y su entrenamiento se ve impedido por "El mal tiempo, que podría durar muchas semanas en esta época del año, y actualmente no está preparado y es ineficaz". [36]
El 23 de enero de 1915, una fuerza de cruceros de batalla alemanes bajo el mando del almirante Franz von Hipper partió para limpiar el banco Dogger de cualquier barco pesquero o pequeña embarcación británica que pudiera estar allí para recopilar información sobre los movimientos alemanes. Sin embargo, los británicos estaban leyendo sus mensajes codificados y navegaron para interceptarlos con una fuerza mayor de cruceros de batalla británicos bajo el mando del almirante Beatty. El contacto se inició a las 07:20 [Nota 4] del día 24, cuando el crucero ligero británico Arethusa avistó al crucero ligero alemán Kolberg . A las 07:35, los alemanes habían avistado la fuerza de Beatty y Hipper ordenó un giro hacia el sur a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), creyendo que esto sería suficiente si los barcos que veía al noroeste eran acorazados británicos y que siempre podría aumentar la velocidad a la velocidad máxima de Blücher de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) si fueran cruceros de batalla británicos. [37]
Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que hicieran toda la velocidad posible para atrapar a los alemanes antes de que pudieran escapar. Los barcos líderes, Lion , Princess Royal y Tiger , iban a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) en persecución y Lion abrió fuego a las 08:52 a una distancia de 20.000 yardas (18.000 m). Los demás barcos les siguieron unos minutos más tarde, pero, debido al alcance extremo y a la visibilidad cada vez menor, no dieron su primer impacto en el Blücher hasta las 09:09. Los cruceros de batalla alemanes abrieron fuego unos minutos más tarde a las 09:11, a una distancia de 18.000 yardas (16.000 m), y concentraron su fuego en Lion . A las 09:35, Beatty señaló "Enfrentarse a los barcos correspondientes en la línea enemiga", pero el capitán Pelly, creyendo que el Indomitable ya estaba atacando a Blücher , disparó contra Seydlitz , al igual que Lion , lo que dejó a Moltke libre para seguir atacando a Lion sin riesgo. [38]
Mientras tanto, el Blücher había sufrido graves daños por el fuego de todos los demás cruceros de batalla; su velocidad había disminuido a 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y su mecanismo de dirección se había atascado. Beatty ordenó a Indomitable que la atacara a las 10:48. Seis minutos más tarde, Beatty vio lo que pensó que era un periscopio submarino en la proa de estribor y ordenó un giro inmediato de 90° a babor para evitar el submarino, aunque no logró izar la bandera de "Advertencia de submarino" porque la mayoría de las drizas de señales del Lion había sido derribado a tiros. Poco después, Lion perdió la dinamo que le quedaba debido al aumento del agua, lo que acabó con toda la luz y el poder restantes. Ordenó "rumbo noreste" a las 11:02 para que sus barcos regresaran a la persecución de Hipper. También izó en la otra driza "Atacar la retaguardia del enemigo", aunque no había conexión entre las dos señales. El contraalmirante Sir Gordon Moore , al mando temporal en Nueva Zelanda , pensó que las señales significaban que atacara Blücher , que estaba a unas 8.000 yardas (7.300 m) al noreste, lo cual hizo, alejándose del cuerpo principal de Hipper. Beatty intentó corregir el error, pero estaba tan detrás de los cruceros de batalla que iban en cabeza que sus señales no podían leerse en medio del humo y la neblina. [39]
Transfirió su bandera al destructor Attack a las 11:50 y partió en busca de sus cruceros de batalla. Los alcanzó poco antes de que el Blücher se hundiera y abordara el Princess Royal a las 12:20. Ordenó que se reanudara la persecución de los cruceros de batalla alemanes, pero anuló la orden cuando quedó claro que se había perdido demasiado tiempo hundiendo el Blücher y que los barcos de Hipper podrían llegar a aguas alemanas antes de que los británicos pudieran atraparlos. Lion se dirigía a casa a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) cuando el resto de los cruceros de batalla la alcanzaron alrededor de las 12:45. [40]
Durante la acción, Tiger fue alcanzado por seis proyectiles alemanes, el más importante de los cuales fue un proyectil de 28 centímetros (11 pulgadas) que explotó en el techo de la torreta "Q". Aunque la mayor parte del proyectil fue desviado por la borda, los fragmentos penetraron el techo, dañaron el mecanismo de cierre del arma izquierda y atascaron el equipo de entrenamiento, dejando la torreta fuera de servicio. Diez hombres murieron durante la batalla y 11 resultaron heridos. Las reparaciones del Tiger finalizaron el 8 de febrero. Como el resto de los cruceros de batalla, la artillería del Tiger era rápida, pero inexacta, y logró sólo dos impactos de 355 proyectiles de 13,5 pulgadas (340 mm) disparados, logrando un impacto cada uno en el Seydlitz y el Derfflinger . [41] Su actuación fue notada y comentada por los altos dirigentes de la Royal Navy: Lord Fisher criticó la actuación de Pelly, llamándolo "cobarde" [42] y añadiendo "La artillería del Tiger parece haber sido vilmente mala en enero". 24, pero parece haber tenido mucha práctica". [43] En un memorando del 11 de febrero de 1915, Beatty explicó a Pelly dónde este último había malinterpretado las órdenes vigentes, repasando el papel del Tiger en la batalla paso a paso y comparándolo con el de otros barcos. Sin embargo, su último párrafo fue conciliador: "Al hacer estas observaciones no deseo expresar ninguna censura. Soy consciente de que un barco recién puesto en servicio en su primera acción tiene muchas dificultades con las que lidiar, y estoy totalmente dispuesto a tomar la decisión el máximo margen para ellos. Mi principal objetivo es garantizar que nuestra próxima acción sea un éxito total". [44] El barco fue reacondicionado en diciembre de 1915. [32]
El 31 de mayo de 1916, Tiger y el 1.er BCS se habían hecho a la mar con el resto de la Flota de Cruceros de Batalla, bajo el mando general de Beatty, para interceptar una salida de la Flota de Alta Mar hacia el Mar del Norte. Los británicos habían decodificado los mensajes de radio alemanes y abandonaron sus bases antes de que los alemanes se hicieran a la mar. Los cruceros de batalla de Hipper detectaron la flota de cruceros de batalla al oeste a las 15:20, pero los barcos de Beatty no vieron a los alemanes al este hasta las 15:30. Dos minutos más tarde, Beatty ordenó un cambio de rumbo hacia el este-sureste, posicionando los barcos británicos para cortar la línea de retirada alemana y señaló las estaciones de acción . Hipper ordenó a sus barcos girar a estribor, lejos de los británicos, para asumir un rumbo sureste, y redujo la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) para permitir que tres cruceros ligeros del 2.º Grupo de Exploración los alcanzaran. . Con este giro, Hipper retrocedía hacia la Flota de Alta Mar, 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) detrás de él. Beatty cambió de rumbo hacia el este, ya que todavía estaba demasiado al norte para aislar a Hipper. [45]
Más tarde, esto se caracterizó como la "Carrera hacia el sur", cuando Beatty cambió de rumbo para dirigirse de este a sureste a las 15:45, ahora en paralelo al rumbo de Hipper a menos de 18.000 yardas (16.000 m) de distancia. Los alemanes abrieron fuego primero a las 15:48, seguidos por los británicos. Los barcos británicos todavía estaban en el proceso de girar, ya que sólo los dos barcos líderes, el Lion y el Princess Royal , habían estabilizado su rumbo cuando los alemanes abrieron fuego. El 1.er BCS estaba escalonado a la derecha con Tiger en la retaguardia y el más al oeste, el más cercano a los alemanes. Tiger no cumplió con la orden de distribución de fuego de Beatty, al igual que Queen Mary , y Tiger se enfrentó a Moltke , en lugar de Seydlitz , como pretendía Beatty. [46] El fuego alemán fue preciso desde el principio, con Tiger alcanzado seis veces por Moltke en los primeros siete minutos; Aunque dos de estos impactos desactivaron temporalmente las torretas 'Q' y 'X', no sufrió daños graves. [47] A las 15:54, el alcance se había reducido a 12.900 yardas (11.800 m); Beatty ordenó un cambio de rumbo dos puntos a estribor para abrir el alcance a las 15:57. [48] Alrededor de las 16:00, el Indefatigable fue alcanzado alrededor de la torreta trasera por dos o tres proyectiles de Von der Tann . Se salió de la formación a estribor y comenzó a hundirse hacia la popa y a escorarse a babor. [49] Sus cargadores explotaron a las 16:03 después de que más impactos destruyeran el barco con la pérdida de todos menos tres. [50] El alcance aumentó gradualmente hasta que la distancia entre los barcos británicos y alemanes fue demasiado grande para un fuego preciso, por lo que Beatty alteró el rumbo cuatro puntos a babor entre las 16:12 y las 16:15 para cerrar el alcance. A las 16:25, el alcance se había reducido a 14,400 yardas (13,200 m) y Beatty giró dos puntas a estribor para abrir el alcance nuevamente. Por esta época, el Queen Mary recibió varios golpes en rápida sucesión y sus cargadores delanteros explotaron. [51] Tiger , siguiendo la estela del Queen Mary a una distancia de sólo 500 yardas (460 m), tuvo que poner su timón a estribor para evitar chocar con los restos. [52] A las 16:30, el crucero ligero Southampton , explorando frente a los barcos de Beatty, vio los elementos principales de la Flota de Alta Mar que se acercaban hacia el norte a toda velocidad. Tres minutos más tarde, avistó los masteleros del vicealmirante Reinhard Scheer. Los acorazados, pero no informaron esto hasta dentro de cinco minutos. Beatty continuó hacia el sur durante otros dos minutos para confirmar el avistamiento antes de ordenar a su fuerza que girara hacia el norte. [53] En ese momento, Tiger había sido alcanzada un total de 17 veces, todas menos una disparada por Moltke , pero seguía en condiciones de luchar. [54]
Los cruceros de batalla alemanes giraron hacia el norte en su persecución, [55] pero los barcos de Beatty mantuvieron la máxima velocidad y gradualmente se alejaron del alcance. Los cruceros de batalla británicos giraron hacia el norte, luego hacia el noreste, para intentar reunirse con el cuerpo principal de la Gran Flota , y a las 17:40 abrieron fuego nuevamente contra sus homólogos alemanes. El sol poniente cegó a los artilleros alemanes y no pudieron distinguir los barcos británicos y se dirigieron hacia el noreste a las 17:47. [56] Beatty giró gradualmente hacia el este para que sus barcos pudieran cubrir la Gran Flota mientras se desplegaba en formación de batalla, pero calculó mal su maniobra y obligó a la principal división británica a alejarse de los alemanes. A las 18:35, Beatty estaba siguiendo al 3.er BCS mientras lideraban la Gran Flota de este a sureste y continuaban atacando a los cruceros de batalla de Hipper hacia el suroeste. Unos minutos antes, Scheer había ordenado un giro simultáneo de 180° a estribor y Beatty los perdió de vista en la bruma. [57] A las 18:44, Beatty giró sus barcos hacia el sureste y luego hacia el sur-sureste cuatro minutos más tarde, para encontrar la fuerza de Hipper. Luego ordenó a los dos barcos supervivientes del 3.er BCS que tomaran posición a popa de Nueva Zelanda , mientras disminuían la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y alteraban el rumbo hacia el sur para permanecer cerca de la Gran Flota. En ese momento, la girocompás del Lion falló y él, seguido por el resto de los cruceros de batalla, hizo un círculo completo antes de recuperar el control de su dirección. [58] A las 18:55, Scheer ordenó otro giro de 180°, lo que puso a los barcos alemanes en un rumbo convergente nuevamente con la Gran Flota. Sin embargo, los británicos habían alterado el rumbo hacia el sur, permitiendo a la Gran Flota cruzar la "T" de Scheer e infligir daños a los principales barcos alemanes. Scheer ordenó otro giro de 180° a las 19:13 y sacó con éxito a la Flota de Alta Mar de la trampa causada por sus maniobras. [59]
Los británicos perdieron de vista a los alemanes hasta que Castor vio humo hacia el oeste-noroeste a las 20:05, luego identificó y atacó varios torpederos alemanes. Al escuchar el sonido de los disparos, Beatty ordenó a sus barcos hacia el oeste y divisó los cruceros de batalla alemanes a sólo 7.800 m (8.500 yardas) de distancia. El Inflexible abrió fuego a las 20:20, seguido casi inmediatamente por el resto de los cruceros de batalla. [60] Poco después de las 8:30, los acorazados pre-dreadnought del II Escuadrón de Batalla del Contralmirante Franz Mauve fueron avistados. Los cruceros de batalla británicos y los pre-acorazados alemanes intercambiaron disparos; Los alemanes dispararon sólo unas pocas veces antes de girar hacia el oeste debido a la mala visibilidad y a la artillería británica más precisa, y desaparecieron en la niebla alrededor de las 20:40. Los cruceros de batalla de Beatty navegaron hacia el sur-sureste, por delante tanto de la Gran Flota como de la Flota de Alta Mar, hasta que se dio la orden de invertir el rumbo hacia casa a las 02:55. [61]
Tiger y el resto de los cruceros de batalla llegaron a Rosyth Dockyard en Escocia en la mañana del 2 de junio. Atracado al día siguiente para reparaciones que duraron hasta el 1 de julio, fue el primero de los "Splendid Cats" en ser reparado. Tiger fue alcanzado un total de 18 veces durante la batalla, principalmente por proyectiles disparados por Moltke , sufriendo 24 hombres muertos y 46 heridos. El crucero de batalla disparó 303 proyectiles con sus cañones principales durante la batalla y se le atribuye un impacto en Moltke y dos en Von der Tann . El barco también disparó 136 disparos con sus cañones de 6 pulgadas contra el crucero ligero Wiesbaden y los destructores alemanes . [47]
Una vez completadas sus reparaciones, el Tiger sirvió como buque insignia temporal del 1.er escuadrón de cruceros de batalla mientras el Lion estaba en reparación. [62] Mientras tanto, en la tarde del 18 de agosto, la Gran Flota se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado por la Sala 40 que indicaba que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón, zarparía del puerto esa noche. El objetivo alemán era bombardear Sunderland el día 19, con un amplio reconocimiento proporcionado por dirigibles y submarinos. La Gran Flota navegó con 29 acorazados acorazados y seis cruceros de batalla, incluido el Tiger . A lo largo del día 19, Jellicoe y Scheer recibieron información contradictoria, con el resultado de que, habiendo llegado a su punto de encuentro en el Mar del Norte, la Gran Flota se dirigió hacia el norte con la creencia errónea de que había entrado en un campo minado antes de girar nuevamente hacia el sur. Scheer se dirigió hacia el sureste persiguiendo a un solitario escuadrón de batalla británico informado por una aeronave, que en realidad era la Fuerza Harwich al mando del comodoro Tyrwhitt . Al darse cuenta de su error, los alemanes se dirigieron a casa. El único contacto se produjo por la noche, cuando Tyrwhitt avistó la Flota de Alta Mar, pero no pudo alcanzar una posición de ataque ventajosa antes del anochecer y rompió el contacto. Tanto la flota británica como la alemana regresaron a casa; los británicos habían perdido dos cruceros en ataques submarinos y un torpedo había dañado un acorazado alemán. [63] [64]
El barco recibió una remodelación prolongada del 10 de noviembre de 1916 al 29 de enero de 1917 en Rosyth [29] donde se reforzaron la cubierta y el blindaje del techo de la torreta y se agregaron telémetros adicionales sobre la torre de mando y la parte trasera de la torreta 'X'. [24] Durante el resto de la guerra, Tiger patrulló sin incidentes el Mar del Norte , ya que a ambas flotas se les prohibió esencialmente arriesgarse a sufrir más pérdidas. Brindó apoyo a las fuerzas ligeras británicas involucradas en la Segunda Batalla de Heligoland Bight el 17 de noviembre de 1917, pero nunca estuvo dentro del alcance de ninguna fuerza alemana. [65] El mismo año se sometió a una pequeña reparación durante la cual se montó una plataforma de vuelo para un Sopwith Camel en la torreta 'Q' y se añadió una plataforma de reflector a su tercer embudo. Se sometió a una remodelación más extensa en 1918, en la que su mastelero se trasladó a la parte superior del tocón de la torre de perforación y se agregó una plataforma de observación más sustancial al trinquete. Algunos de sus telémetros cortos también fueron reemplazados por otros más largos. [24]
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Tiger permaneció en servicio con la Royal Navy después del Armisticio con Alemania y se le añadió una plataforma de despegue en el techo de la torreta 'B' en 1919. El barco chocó con el acorazado Royal Sovereign a finales de 1920 mientras estaba asignado a la Flota del Atlántico . [62] El Tiger sobrevivió a la eliminación de buques capitales más antiguos tras el Tratado Naval de Washington , aunque fue puesto en reserva el 22 de agosto de 1921. [32] El barco fue reacondicionado en marzo de 1922 con un telémetro de 25 pies (7,6 m) instalado en Torreta 'X', su par original de cañones AA de 3 pulgadas reemplazados por cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), y se eliminó la plataforma de vuelo de la torreta 'Q'. [66] El 14 de febrero de 1924, el Tiger fue puesto nuevamente en servicio y se convirtió en un buque escuela de navegación marítima, función que desempeñó durante toda la década de 1920. Su último período importante de actividad se produjo en 1929, cuando Hood pasó a manos del astillero para su reparación. Mientras Hood estaba fuera de servicio, Tiger regresó al servicio activo para mantener el escuadrón de cruceros de batalla de tres barcos de la Royal Navy (normalmente compuesto por Hood más el Renown y el Repulse más pequeños ) en plena forma. Aunque en la década de 1930 el Tiger todavía estaba en condiciones razonables, se tomó la decisión de descartarlo tras la Conferencia Naval de Londres de 1930 como parte de una reducción general de las flotas mundiales de acorazados. Bajo el mando del capitán Kenneth Dewar de 1928 a 1929, su comandante final fue Arthur Bedford , y permaneció en servicio con la flota hasta que Hood salió de reacondicionamiento a principios de 1931, momento en el que fue puesta fuera de servicio de acuerdo con el términos del Tratado Naval de Londres . [67]
Tiger recibió los vítores de la Flota Atlántica el 30 de marzo de 1931 en Devonport . [68] Pagó el 15 de mayo de 1931 en Rosyth, antes de ser vendida a Thos. W. Ward de Inverkeithing por separarse en febrero de 1932. [32]
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