La base aérea naval de Nordholz ( en alemán : Fliegerhorst Nordholz ) ( código IATA : FCN , código OACI : ETMN ) es una base aérea naval alemana situada cerca de la ciudad de Nordholz en Baja Sajonia , a 25 km al norte de Bremerhaven y a 12 km al suroeste de Cuxhaven . Es la sede del Mando Aéreo Naval ( Marinefliegerkommando ), con el Ala Aérea Naval 3 (Marinefliegergeschwader 3) y el Ala Aérea Naval 5 (Marinefliegergeschwader 5), equipada con el P-3C Orion , el Dornier 228NG , el Mk88A Sea Lynx y el Mk41 Sea King (último vuelo el 31 de agosto de 2024), reemplazados por el NH 90 Sea Lion .
Para el aeropuerto civil de uso conjunto, véase Aeropuerto Marítimo de Cuxhaven/Nordholz .
La base aérea naval de Nordholz es uno de los aeropuertos más antiguos de Alemania, ya que data del 17 de diciembre de 1912. La construcción de las instalaciones del aeropuerto comenzó un año más tarde y finalizó en 1914.
Durante la Primera Guerra Mundial, Nordholz sirvió como base principal de dirigibles para la Armada Imperial Alemana . El primer aterrizaje del Zeppelin L 3 el 2 de septiembre de 1914 marcó el comienzo de las operaciones de vuelo. Un mes después, la Marine-Luftschiff-Abteilung se trasladó del aeropuerto de Hamburgo Fuhlsbüttel a Nordholz, y las primeras baterías antiaéreas llegaron cuatro días después, el 18 de octubre. El 25 de diciembre, la base fue uno de los objetivos del ataque a Cuxhaven . Los dirigibles alemanes comenzaron a bombardear Gran Bretaña en 1915, inicialmente utilizando zeppelines del ejército alemán ; sin embargo, en junio de 1915, los zeppelines de la Armada alemana con base en Nordholz comenzaron a atacar Londres. Los ataques contra varios lugares de Gran Bretaña continuaron hasta 1918.
El 23 de junio de 1919, seis zepelines (LZ 46, LZ 79, LZ 91, LZ 103, LZ 110 y LZ 111) fueron destruidos en la base aérea de Nordholz por sus propias tripulaciones para evitar que cayeran en manos de los aliados . Según los términos del Tratado de Versalles , todas las instalaciones del aeropuerto fueron desmanteladas después de la guerra en 1919.
En 1938, Nordholz volvió a volar cuando la Luftwaffe decidió reconstruir el aeródromo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón de cazas Jagdgeschwader 77 Herz As (as de corazones) colocó en el aeródromo cazas Messerschmitt Bf 109E . A estos se sumaron varios grupos del JG 1, encargados de defender las costas del Mar del Norte contra los ataques de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF).
Durante la ocupación de Dinamarca y Noruega , el Kampfgruppe 100 Wiking realizó ataques desde Nordholz con sus bombarderos medianos Heinkel He 111 , antes de su ampliación a KG 100 .
Entre 1941 y 1943, Nordholz no fue utilizada, pero la Luftwaffe regresó en marzo de 1943, cuando el 3. / JG 54 Grünherz se trasladó a Nordholz. El 3./ JG 26 Schlageter le siguió en junio y el 2./ JG 11 en agosto. Todas las unidades, que volaban con cazas diurnos Bf 109F y -G, permanecieron solo unas semanas en el norte de Alemania, antes de trasladarse al Frente Oriental o a lo largo del Canal de la Mancha . El papel de la base cambió en octubre de 1943 cuando se convirtió en una base de cazas nocturnos y el 7./ NJG 3 se trasladó de Stade a Nordholz. Al final de la guerra, entre enero y abril de 1945, Nordholz tuvo el honor de albergar los aviones de combate propulsados por cohetes Messerschmitt Me 163B Komet procedentes de partes del 2./ JG 400 .
El aeródromo fue ocupado por las fuerzas estadounidenses el 16 de mayo de 1945 como parte de la Zona de Ocupación Estadounidense en el área de Bremen , un enclave rodeado por la zona británica. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se trasladaron al aeródromo el 5 de junio y sirvió como base para los P-47 Thunderbolt del 86.º Grupo de Cazas de los Escuadrones de Cazas 512.º y 513.º, que volaban misiones de defensa aérea desde la base sobre el área de Bremen. Inicialmente se le dio la designación de Campo de Aterrizaje Avanzado "R-56", pero fue rebautizado como Estación de la Fuerza Aérea del Ejército de Nordholtz , o simplemente Base Aérea de Nordholz. Después de reducir el límite del enclave estadounidense a las fronteras del Estado de Bremen en 1947, el aeródromo, ubicado en la Baja Sajonia , fue entregado a la RAF, que comenzó a desmantelar las instalaciones del aeropuerto y a destruir las tres pistas de hormigón.
Situada al norte de la ciudad de Bremen, la base aérea naval de Nordholz es el hogar del Marinefliegergeschwader 3 "Graf Zeppelin" de la Armada alemana . Bautizado con ese nombre en honor al pionero alemán de los dirigibles más ligeros que el aire, Ferdinand von Zeppelin , el MFG 3 opera tanto la patrulla marítima de largo alcance del servicio como las flotas de helicópteros embarcados. Además, el MFG 3 también vuela el avión de patrulla medioambiental Dornier Do.228 que pertenece al Departamento de Transporte. Esta unidad se toma muy en serio el eslogan "fliegen wo die Flotte fährt" (volar hacia donde navega la flota).
En 1959 se inició la construcción de la base aérea actual, que en esta ocasión se construyó según los estándares de la OTAN con una sola pista y que debía servir como base aérea naval. La construcción finalizó en 1962 y en julio llegaron las primeras partes del MFG 2. El 26 de abril de 1963 se puso oficialmente en servicio el aeródromo, aunque la utilidad de la base todavía era limitada.
Un año más tarde, el componente de caza de submarinos del MFG 2 se trasladó de Westerland an der Sylt a Nordholz. En 1965, el aeródromo pasó oficialmente a manos del personal de planificación del MFG 3.
Desde 1966, el Breguet Br.1150 Atlantic ha sido el arma antisubmarina y de patrulla marítima de largo alcance de la Armada alemana. El modelo reemplazó a los Fairey Gannets suministrados por los británicos que se utilizaron durante unos años en la década de 1960. El Atlantic es único en el sentido de que ha sido diseñado específicamente para esta misión desde cero. Los otros modelos occidentales con la misma misión, el P-3 Orion estadounidense y el Nimrod británico , encontraron sus orígenes en los transportes civiles Electra y Comet respectivamente . Un total de 20, excluyendo un prototipo no volador, fueron entregados a MFG 3 durante 1966 y 1967.
El MFG 3 quedó como única unidad en Nordholz cuando los dos últimos Noratlas de "Passon" abandonaron la base aérea en 1981. El grupo aéreo civil proporcionó objetivos aéreos sobre el Mar del Norte y el Mar Báltico desde 1964.
Nordholz se utilizó en varios despliegues de la OTAN durante la Guerra Fría de unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos durante los ejercicios anuales " Reforger ".
De los 20 Atlantic, cinco fueron reconvertidos durante 1969 y 1970 en aviones de inteligencia de señales (SIGINT), especializados en el reconocimiento electrónico de los sistemas de radar hostiles y las comunicaciones de lo que solía ser el Bloque del Este . Bajo el nombre en clave de Peace Peek, las conversiones fueron realizadas por E-systems en los Estados Unidos. Hoy en día, tres de estas máquinas sobreviven, entre ellas la 61+06 que se muestra a la izquierda. Una de ellas ya ha sido desguazada, la otra se ha desmontado para tener repuestos. Se pueden distinguir fácilmente por su diferente radomo debajo del fuselaje. Las máquinas SIGINT resultaron especialmente útiles durante las operaciones de la OTAN en Kosovo en 1999. Es posible que los Atlantic SIGINT sean reemplazados por una variante del UAV Northrop-Grumman RQ-4 Global Hawk , si se pueden encontrar fondos.
De los 15 Atlantics estándar, solo ocho sobrevivieron. Uno se perdió en un accidente en abril de 1978, los otros ya han sido desguazados o relegados a tareas de instrucción en tierra. Sin embargo, el modelo se mantuvo activo hasta hace solo unos años. Desde principios de 2002, un destacamento de Atlantics voló largas misiones de patrullaje desde Mombasa , Kenia, sobre el Océano Índico en busca de barcos sospechosos de participar en la Guerra contra el Terror . En septiembre de 2003, el destacamento, conocido entonces como 15. Einsatzgruppe der Marinefliegerflottille (EinsGrpMFlgFltl) o 15º Grupo de Operaciones de las Fuerzas Aéreas Navales, se trasladó al norte, a Yibuti . El destacamento se dio por terminado en marzo de 2005. Desde 2008, el destacamento continúa volando con su nuevo P-3C Orion adquirido a la Marina Real de los Países Bajos .
Nordholz opera actualmente una combinación de Lockheed P-3C Orions, Mk88A Sea Lynx, Mk41 Sea King y Dornier Do 228NG. Alrededor de 2.000 civiles y militares tienen su base en Nordholz, y el escuadrón proporciona vigilancia y reconocimiento, búsqueda antisubmarina, búsqueda y salvamento y operaciones de control de la contaminación. Sin embargo, está previsto que los Mk41 sean reemplazados en los próximos años por helicópteros NH90 , que actualmente están pedidos para la Armada alemana.
Un poco más lejos se encuentra el museo de aviación Aeronauticum .
Inmediatamente al norte de la base se encuentra la pista de hierba del aeródromo recreativo Nordholz-Spieka en Spieka .
Las siguientes compañías aéreas ofrecen vuelos regulares y chárter al aeródromo recreativo de Nordholz-Spieka: [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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