El I-8 fue un submarino tipo Junsen III (o J3) de la Armada Imperial Japonesa encargado en 1938 que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñados como portaaviones submarinos , el I-8 y su barco gemelo I-7 fueron los submarinos japoneses más grandes que se completaron antes del estallido de la guerra en el Pacífico en 1941. Con hidroaviones embarcados , el I-8 participó en operaciones relacionadas con el ataque. en Pearl Harbor , patrulló frente a la costa oeste de Estados Unidos y participó en la campaña de Guadalcanal y la campaña de Okinawa .
En 1943, el I-8 completó una misión de intercambio de tecnología con un viaje a la Francia ocupada por los alemanes y de regreso a Japón , el único submarino que completó un viaje de ida y vuelta entre Japón y Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Bajo un nuevo oficial al mando en 1944, su tripulación cometió crímenes de guerra durante operaciones antibuque en el Océano Índico . Fue hundido en 1945.
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , con un diseño basado en el de los submarinos tipo Kaidai (KD) , el I-8 se instaló el 11 de octubre de 1934. [2] [3] Fue botado el 20 de julio de 1936 [2 ] [3] y se completó y puso en servicio el 5 de diciembre de 1938. [2] [3]
El día de su puesta en servicio, la I-8 estaba adscrita al Distrito Naval de Yokosuka . [2] [3] El 15 de diciembre de 1938, se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Submarinos 2 de la 2.ª Flota , un componente de la Flota Combinada . [2] Se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Submarinos 3 de la 2.ª Flota el 15 de noviembre de 1939. [2] El 11 de octubre de 1940, fue uno de los 98 barcos de la Armada Imperial Japonesa que se reunieron junto con más de 500 aviones en la costa japonesa en Bahía de Yokohama para una revisión de la flota imperial , la revisión de la flota más grande en la historia de Japón, en honor al 2600 aniversario de la entronización del emperador Jimmu , el legendario primer emperador de Japón . [2] [4] [5]
El 15 de noviembre de 1940, el Escuadrón de Submarinos 3 fue reasignado a la 6.ª Flota de la Flota Combinada. [2] En algún momento, el submarino Taigei relevó al I-8 como buque insignia del escuadrón, porque el 1 de octubre de 1941, el contralmirante Shigeyoshi Miwa , comandante del Escuadrón de Submarinos 3, transfirió su bandera del Taigei al I-8 , convirtiéndolo en el buque insignia del escuadrón nuevamente. [3] Posteriormente llevó a cabo entrenamiento de combate junto con los otros submarinos del escuadrón frente a Kyushu . [3]
El 10 de noviembre de 1941, el I-8 había sido asignado a la Fuerza Expedicionaria Avanzada de la 6ª Flota. [3] Ese día, el comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu , mantuvo una reunión con los comandantes de los submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 a bordo de su buque insignia, el crucero ligero Katori , que se encontraba anclado en la bahía de Saeki, en la costa de Kyushu. , y su jefe de personal les informó sobre los planes para la Operación Z, el próximo ataque sorpresa a Pearl Harbor en Hawaii . [3] El ataque iniciaría la campaña del Pacífico y llevaría a Japón y Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . [3]
Cuando las fuerzas militares japonesas comenzaron a desplegarse para la ofensiva japonesa inicial de la guerra, el I-8 , con un hidroavión Watanabe E9W 1 ( nombre aliado "Slim") embarcado , partió de la bahía de Saeki el 11 de noviembre de 1941 con destino al atolón de Kwajalein , donde alcanzado el 20 de noviembre de 1941. [2] [3] Asignado para apoyar la Operación Z, el I-8 partió de Kwajalein el 24 de noviembre de 1941 y puso rumbo a las islas hawaianas . [2] [3] Mientras estaba en camino, recibió el mensaje "Subir el Monte Niitaka 1208" ( japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941. hora de Japón , que era el 7 de diciembre de 1941 al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawaii . [3]
El 7 de diciembre de 1941, el día del ataque a Pearl Harbor, la I-8 estaba patrullando al norte de Oahu con órdenes de atacar cualquier barco que intentara salir de Pearl Harbor. [3] Regresó a Kwajalein el 24 de diciembre de 1941. [2]
La I-8 se puso en marcha nuevamente desde Kwajalein el 12 de enero de 1942 con destino a un área de patrulla frente a la costa oeste de los Estados Unidos . [2] [3] Temprano el 3 de febrero de 1942, llegó a San Francisco , California , y notó que la ciudad no parecía haber instituido un apagón . [3] Hacia la tarde de ese día, vio un convoy de lo que identificó como siete transportes y tres destructores que la pasaban a gran velocidad, pero no pudo intentar un ataque. [3] Había planeado utilizar su hidroavión para un vuelo de reconocimiento sobre la Bahía de San Francisco , pero el mal tiempo la obligó a cancelar esos planes. [3] Posteriormente se trasladó al norte a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos hasta Seattle , Washington , pero no encontró oportunidades para atacar barcos aliados . [3] Interrumpió su patrulla el 9 de febrero de 1942 y se dirigió a Kure , Japón, donde llegó el 2 de marzo de 1942. [2] [3]
Después de llegar a Kure, la I-8 comenzó a realizar reparaciones y revisiones. [3] Después de completar el trabajo, partió de Yokosuka , Japón, el 15 de abril de 1942 junto con el resto del Escuadrón de Submarinos 3, con destino a Kwajalein y sirviendo como buque insignia del escuadrón con el Contraalmirante Miwa embarcado. [2] [3] Durante el viaje del escuadrón, recibió órdenes el 18 de abril de 1942 de buscar un grupo de trabajo de la Armada de los Estados Unidos que, según se informó, operaba a 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) al este de Tokio , pero no logró hacerlo. contacto con el grupo de trabajo. [3] El mismo día, 16 bombarderos B-25 Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzados por el portaaviones USS Hornet (CV-8) , uno de los dos portaaviones del grupo de trabajo junto con el USS Enterprise (CV-6) , Atacó objetivos en Honshu en el Doolittle Raid . [3]
El escuadrón reanudó su viaje, pero el contraalmirante Miwa enfermó gravemente. [3] Mientras los otros submarinos del escuadrón continuaban hacia Kwajalein, el I-8 regresó a Yokosuka para buscar tratamiento médico para él. [3] Después de su llegada a Yokosuka, el contralmirante Chimaki Kono subió a bordo del I-8 y relevó a Miwa como comandante de escuadrón, y el I-8 volvió al mar el 26 de abril de 1942 y nuevamente puso rumbo a Kwajalein. [2] [3] Estaba frente a Roi-Namur en el atolón de Kwajalein el 6 de mayo de 1942 cuando, después de las 05:44, dos bombarderos Mitsubishi G4M 1 de la Armada Imperial Japonesa (nombre de informe aliado "Betty") la confundieron con un submarino aliado y la atacaron. arrojando ocho bombas de 60 kilogramos (132 lb) e infligiendo daños a la I-8 que le impidieron sumergirse. [2] [3] Después de hacer escala en Kwajalein del 7 al 8 de mayo de 1942, regresó a Japón y llegó a Kure el 16 mayo de 1942 para reparaciones. [2] [3] Debido al incidente, la Armada Imperial Japonesa posteriormente pintó bandas blancas dobles en sus submarinos, generalmente en la cubierta de popa, como ayuda de reconocimiento. [3]
El día de su llegada a Kure, el I-8 fue reasignado al Escuadrón de Submarinos 5. [2] [3] Mientras el I-8 estaba en Japón, el Escuadrón de Submarinos 5 se disolvió el 14 de julio de 1942 y el I-8 fue reasignado a Servir como buque insignia de la Flota del Área Suroeste con los submarinos de la División Submarina 30: I-162 , I-165 e I-166 . [3] El I-8 chocó con el crucero auxiliar Bangkok Maru en la bahía de Saeki frente a la costa de Kyushu el 27 de agosto de 1942 y sufrió daños menores. [3]
La campaña de Guadalcanal comenzó con el desembarco del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Guadalcanal , en el sureste de las Islas Salomón, el 7 de agosto de 1942. [3] Asignado directamente a la 6.ª Flota el 20 de agosto de 1942, [2] el I-8 partió de Saeki, Japón, el 15 de septiembre 1942 para apoyar a las fuerzas japonesas en la campaña. [3] Llegó al atolón de Truk junto con los submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 ( I-168 , I-169 , I-171 , I-172 , I-174 e I-175 ) el 18 de septiembre de 1942. [3] Partió de Truk más tarde, en septiembre de 1942, y realizó una patrulla de guerra en el sureste de las Islas Salomón, al sureste de San Cristóbal , que concluyó con su llegada al fondeadero japonés en las Islas Shortland el 2 de octubre de 1942. [2] Reanudó la marcha el 5 Octubre para una patrulla de guerra en las cercanías de Indispensable Reefs al sur de la isla Rennell , regresando al fondeadero de Shortlands el 24 de octubre de 1942. [2]
Más tarde, en octubre, la I-8 se hizo a la mar nuevamente para otra patrulla, [2] durante la cual su hidroavión Watanabe E9W1 (nombre aliado "Slim") reconoció los puertos de Port Vila y La Habana en Efate en las Nuevas Hébridas el 2 de noviembre de 1942. [2] [3] Después de regresar al fondeadero de Shortlands en noviembre de 1942, cargó 21 toneladas de suministros para las fuerzas japonesas en Guadalcanal. [2] Partió de Shortlands el 4 de diciembre de 1942 con destino a Guadalcanal y, después de entregar los suministros, regresó a Shortlands el 8 de diciembre de 1942. [2]
Durante diciembre de 1942, la I-8 se trasladó a Truk, [2] desde donde partió el 14 de enero de 1943 para una patrulla de guerra frente a la isla de Cantón en las Islas Fénix y frente a las Islas de Samoa y Fiji . [2] Durante la patrulla, bombardeó la isla Canton dos veces con sus cañones de cubierta de 140 milímetros (5,5 pulgadas) , disparando 41 disparos a la isla el 23 de enero de 1943 [2] [3] y otros 45 disparos el 1 de febrero de 1943. [ 2]
Mientras la I-8 estaba patrullando, la campaña de Guadalcanal terminó con la evacuación de las fuerzas japonesas de la isla en la Operación Ke , completada el 8 de febrero de 1943. La I-8 concluyó su patrulla con su llegada a Truk el 10 de marzo de 1943 . 2] Luego reanudó la marcha para una revisión en Kure, a la que llegó el 21 de marzo de 1943. [2] [3]
El Pacto Tripartito entre las Potencias del Eje preveía un intercambio de materiales estratégicos y bienes manufacturados entre Alemania , Italia y Japón. Al principio, los buques de carga hacían viajes entre Japón y Europa para intercambiar materiales, pero cuando eso dejó de ser práctico, los submarinos empezaron a realizarlos. El componente japonés de este esfuerzo submarino se conoció como las misiones Yanagi (柳作戦, Yanagi sakusen ) , o más formalmente las Misiones Submarinas a Alemania (遣独潜水艦作戦, Kendoku sensuikan sakusen ) . El primer submarino que intentó una misión Yanagi fue el I-30 , que hizo un viaje desde Japón a la Francia ocupada por los alemanes y de regreso a Singapur entre abril y octubre de 1942, pero chocó contra una mina británica y se hundió antes de que pudiera regresar a Japón.
Mientras el I-8 estaba en Japón, su asignación directa a la 6.ª Flota terminó el 1 de abril de 1943 cuando fue asignada a la División de Submarinos 14 en el Escuadrón de Submarinos 8 de la 6.ª Flota. [2] Una vez completada su revisión, la I-8 fue seleccionada para la segunda misión Yanagi . Comandado por el Capitán Shinji Uchino, el I-8 realizó ejercicios de reabastecimiento de combustible en Iyo-nada en el Mar Interior de Seto con el submarino I-10 del 17 al 19 de mayo de 1943. [6] Asignado directamente al Escuadrón de Submarinos 8 el 25 de mayo de 1943, [ 2] partió de Kure el 1 de junio de 1943 [2] [3] acompañada por la I-10 y el submarino Hie Maru. [3] [6] Su carga incluía dos torpedos propulsados por oxígeno Tipo 95 , tubos de torpedos , dibujos de un sistema de compensación automático y un nuevo hidroavión de reconocimiento Yokosuka E14Y (nombre de informe aliado "Glen"). También se metió en el submarino una tripulación suplementaria de 48 hombres, comandada por el teniente comandante Sadatoshi Norita y destinada a tripular un submarino alemán, el submarino tipo IXC/40 U-1224 , y traerlo de regreso a Japón para realizar ingeniería inversa . y un comandante constructor , Nishihara, también hizo el viaje para poder estudiar los motores de los torpederos alemanes . [3] La tripulación de Norita y Nishihara elevaron el número de hombres a bordo de la I-8 para el viaje a 160, creando condiciones muy estrechas agravadas por la cantidad de carga a bordo. [3] La mayoría de los hombres de Norita fueron alojados en la sala de torpedos delantera y, para hacerles espacio, el I-8 llevó sólo los seis torpedos cargados en sus tubos de torpedos durante el viaje. [3]
Los tres barcos se detuvieron en el golfo de Saeki y luego retomaron la navegación el 2 de junio de 1943 para dirigirse al sur. [6] Del 10 al 22 de junio, la I-8 hizo escala en Singapur , [2] [3] donde embarcó quinina , estaño y caucho en bruto . [3] Llegó a Penang, en la Malasia británica ocupada por los japoneses, el 23 de junio de 1943, [2] [3] Con un cargamento que también incluía tungsteno y probablemente opio medicinal , [3] partió de Penang el 27 de junio [2] [3 ] en compañía de la I-10 y cruzó el Océano Índico , repostando combustible desde la I-10 en 04°53′S 087°20′E / 4.883°S 87.333°E / -4.883; 87.333 el 1 de julio y nuevamente en 22°25′S 076°15′E / 22.417°S 76.250°E / -22.417; 76.250 el 6 de julio de 1943 antes de separarse de la I-10 y continuar solo. [3] [6] El 21 de julio de 1943, la I-8 entró en el Océano Atlántico a 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) al sur del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África . [3] Durante los siguientes diez días se encontró con feroces tormentas que dañaron su cubierta superior y su hangar de aviones y rara vez pudo alcanzar más de 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). [3] Durante este tiempo recibió su primer mensaje de radio de la Kriegsmarine alemana , que advertía sobre las patrullas aéreas y las instalaciones de radar aliadas . [3]
La I-8 cruzó el ecuador en dirección norte el 2 de agosto de 1943. [3] El 20 de agosto, se reunió con el submarino alemán U-161 , bajo el mando del Korvettenkapitän Albrecht Achilles , en el Océano Atlántico al sur de las Azores , y un Oberleutnant. zur See y dos suboficiales fueron transferidos del U-161 a la I-8 para instalar un detector de radar , ya sea un FuMB 1 Metox 600A [ cita necesaria ] o un FuMB 9 Wanze, [3] según diferentes fuentes, en su puente , [ 3] que convirtió al I-8 en el primer submarino japonés con detector de radar. [3] La tripulación del I-8 entregó al U-161 un tanque de café de cuatro galones , y los dos submarinos se separaron, quedando los tres alemanes a bordo del I-8 para guiarlo al puerto en la Francia ocupada por los alemanes . [3] El U-161 fue hundido con la pérdida de los 53 hombres a bordo el 27 de septiembre de 1943, convirtiéndolos en los únicos supervivientes de la última patrulla del U-161 . [3]
Los alemanes asignaron al I-8 el nombre en clave Flieder (" Lila "). [3] Después de entrar en el Golfo de Vizcaya el 29 de agosto de 1943, la Luftwaffe envió aviones Junkers Ju 88 [3] del Kampfgeschwader 40 [ cita necesaria ] para proporcionar cobertura aérea. Varios destructores de la Kriegsmarine también la escoltaron mientras se acercaba a Brest , Francia. [3] Después de que los torpederos alemanes T22 , T24 y T25 barrieron un canal seguro a través del campo defensivo de minas de influencia magnética que protegían el puerto, [3] el I-8 llegó sano y salvo a Brest el 31 de agosto de 1943, [2] [3 ] un remolcador alemán la ayudó a atracar en uno de los corrales de submarinos allí mientras tocaba una banda militar alemana . [3]
Una delegación alemana encabezada por el comandante del Marineoberkommando der West ("Alto Mando Naval de Occidente") de la Kriegsmarine , el almirante Theodor Krancke , saludó calurosamente a la tripulación del I-8 , que apareció en cubierta con sus uniformes azules para la ocasión y les obsequió con condecoraciones militares alemanas. [3] Durante el mes siguiente, los alemanes organizaron fiestas para los japoneses y organizaron visitas a París y Berlín para ellos. [ cita necesaria ] Los alemanes también recibieron a los japoneses en una lujosa instalación de ocio en el Chateau de Trévarez, con vistas al Chateauneuf de Faou. [3] Las agencias de noticias alemanas destacaron la visita del I-8 , anunciando que "ahora incluso los submarinos japoneses están operando en el Atlántico". [ cita necesaria ] Mientras estaba en el puerto, la I-8 fue equipada con un radar . [7]
Para su viaje de regreso, el I-8 cargó una carga que incluía equipo alemán, incluidas ametralladoras , miras para bombarderos horizontales y bombarderos en picado , cañones antiaéreos cuádruples de 20 mm , miras antiaéreas , un Daimler-Benz MB 501 20- motor de torpedero diésel cilíndrico para barcos S alemanes (conocidos por los aliados como " e-boats "), cronómetros marinos , radares, equipos de sonar , torpedos eléctricos y metales preciosos , [3] [7] así como penicilina . [ cita necesaria ] Como pasajeros embarcó al contralmirante Tadao Yokoi, el agregado naval japonés en Berlín desde 1940; el capitán Sukeyoshi Hosoya, agregado naval japonés en Francia desde diciembre de 1939; tres oficiales navales alemanes; cuatro técnicos alemanes de radares e hidrófonos ; y cuatro civiles alemanes. [3] [7]
La I-8 partió de Brest el 5 de octubre de 1943 [2] [3] con una fuerte escolta de buques de la Kriegsmarine . [3] Después de cruzar el ecuador en dirección sur, envió el segundo informe de posición de su viaje a la Kriegsmarine . [3] La inteligencia de señales aliada detectó su transmisión y utilizó radiogoniometría de alta frecuencia para trazar su posición. [3] Al día siguiente, un avión antisubmarino aliado la atacó, pero ella escapó saltando en picado . [3]
La I-8 encontró otra tormenta al pasar por " Roaring Forties " que la retrasó y dañó su puente. [3] En noviembre de 1943 había llegado al Océano Índico, donde colocó la marca de identificación nacional hinomaru en su torre de mando justo cuando un avión japonés la zumbaba, posiblemente evitando un ataque equivocado del avión. [3] Con un nivel críticamente bajo de combustible, intentó ponerse en contacto con la base japonesa en Penang y otros submarinos japoneses para obtener ayuda, pero sin éxito. [3] No obstante, llegó sana y salva a Penang el 2 de diciembre de 1943. [2] [3] Salió de Penang el 4 de diciembre de 1943, [2] llegó a Singapur el 5 de diciembre, [2] [3] y a Kure el 21 de diciembre de 1943 [ 2] [3] después de un viaje de ida y vuelta de 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 mi). [3] Posteriormente se trasladó al Astillero Tamano en la prefectura de Okayama para una reparación. [3]
Uno de los siete submarinos, y uno de los cinco submarinos japoneses, que intentó un viaje entre Japón y Europa durante la Segunda Guerra Mundial, el I-8 ganó la distinción de convertirse en el único submarino en completar un viaje de ida y vuelta entre Japón y Europa durante la guerra. . [3] Además del I-30 , hundido en la única misión Yanagi antes del viaje del I-8 , los tres submarinos que intentaron misiones Yanagi después del I-8 - I-34 , hundido por el submarino de la Royal Navy HMS Taurus el 13 de noviembre de 1943; I-52 , hundido por un avión de la Armada estadounidense el 24 de junio de 1944; y el I-29 , hundido por el submarino USS Sawfish (SS-276) de la Armada de los EE. UU. el 26 de julio de 1944; todos se perdieron durante sus viajes. De los dos submarinos alemanes que intentaron viajes de Europa a Japón análogos a las misiones japonesas Yanagi , el U-511 hizo sólo un viaje de ida y fue vendido a la Armada Imperial Japonesa después de su llegada a Japón en septiembre de 1943, y el U- 180 se hundió apenas el tercer día de su viaje de ida en agosto de 1944.
Mientras el I-8 estaba en Japón, recibió una nueva tripulación y el comandante Tatsunosuke Ariizumi se convirtió en su nuevo oficial al mando el 15 de enero de 1944. [3] Posteriormente, el I-8 ganó infamia por crímenes de guerra durante las patrullas de guerra que llevó a cabo bajo su mando porque del trato que él y su tripulación dieron a los prisioneros de guerra aliados . [8]
La I-8 partió de Kure el 21 de febrero de 1944 y se dirigió a Penang, [2] [3] a donde llegó el 10 de marzo de 1944. [2] Partió de Penang el 15 [3] o el 19 [2] de marzo de 1944 ( las fuentes no están de acuerdo) para una patrulla de guerra en el Océano Índico frente a las Islas Maldivas . [2] [3]
El 26 de marzo de 1944, la I-8 atacó el buque de carga y pasajeros armado SS Tjisalak , holandés de 5.787 toneladas de registro bruto , [2] [3] [8] [9] que había partido de Melbourne , Australia , el 7 de marzo de 1944 con destino a Colombo. , Ceilán , con un cargamento de 6.640 toneladas de harina en sacos [10] y con 101 hombres y una mujer (27 pasajeros, 10 artilleros y una tripulación de 65 personas) a bordo, según una fuente, [11] aunque las fuentes también afirman que 97, [8] 101, [10] o 103 [3] personas estaban a bordo. La tripulación del Tjisalak avistó los torpedos entrantes a las 05:45, y apenas había comenzado un giro evasivo [9] cuando dos torpedos la impactaron, deteniendo su motor, perforando sus tanques de combustible, apagando su iluminación eléctrica, abriendo la escotilla del su bodega número 3 y destrozó los cabrestantes y las torres de perforación a su alrededor, derribando sus antenas principal y de emergencia , [12] y atascando su timón con fuerza a babor , obligándola a navegar en círculos. [13] Su tripulación lanzó tres botes salvavidas, y el artillero que manejaba uno de sus cañones automáticos Oerlikon de 20 milímetros abrió fuego contra los periscopios gemelos de la I-8 , que emergía a 910 m (1000 yardas) del barrio de babor de Tjisalak , marcando La posición del I-8 para el cañón de 4 pulgadas (102 mm) de Tjisalak , luego cesó el fuego y saltó por la borda. [13] El cañón de 4 pulgadas (102 mm) abrió fuego contra la I-8 a las 05:48, disparando tres rondas que aterrizaron cerca de la I-8 , lo que provocó que la I-8 se sumergiera nuevamente. [14] Cuando la I-8 volvió a salir a la superficie, el arma le disparó cuatro balas más y la obligó a sumergirse nuevamente antes de que Tjisalak , todavía en marcha y dando vueltas hacia babor, girara tan lejos que el arma ya no apuntara a la I-8. . [14] El arma cesó el fuego a las 06:00 [14] y su tripulación abandonó el barco justo antes de que Tsijalak rodara sobre los extremos de su viga y se hundiera por la popa a 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) al sur de Colombo a 02 ° 30 ′ S 078°40′E / 2.500°S 78.667°E / -2.500; 78.667 ( SS Tjisalak ) . [2] [15]
Tres tripulantes murieron en el hundimiento, pero los supervivientes se reunieron en los tres botes salvavidas, dos de los cuales resultaron dañados y tenían fugas. [16] La I-8 volvió a salir a la superficie a 100 yardas (91 m) de dos de los barcos. [3] [16] Los tripulantes de un I-8 comenzaron a llamar al capitán de Tjisalak para que se identificara y los tripulantes hicieron un gesto para que los dos botes salvavidas más cercanos se acercaran. [17] Después de que lo hicieron, el capitán del Tjisalak se identificó y él, otros tres oficiales del barco hundido y tres de sus pasajeros, incluida la única mujer a bordo, una enfermera de la Cruz Roja Estadounidense , fueron llevados abajo. [17] La tripulación del I-8 luego amenazó al tercer bote salvavidas con sus cañones antiaéreos de 25 milímetros , obligándolo a acercarse también. [17] La tripulación del I-8 obligó a todos los supervivientes, excepto a los siete que habían llevado abajo, a agacharse en cubierta, los amenazó con metralletas , rifles y espadas , y los registró bruscamente, confiscando cualquier cosa de valor monetario. [8] [17] Atados de dos en dos, los miembros de la tripulación europeos y chinos fueron llevados de dos en dos a popa de la torre de mando de la I-8 , donde fueron cortados con espadas y golpeados con llaves inglesas y mazos ante los japoneses. les disparó y los arrojó por la borda. [18] en al menos algunos casos, uno de los hombres se vio obligado a presenciar los disparos del otro hombre que llevaban a popa con él antes de que a él también le dispararan. [19] Aquellos que saltaron por la borda recibieron disparos en el agua, [3] [18] y al menos tres miembros de la tripulación del I-8 se sentaron cómodamente en sillas en cubierta y se rieron mientras disparaban rifles a los hombres que luchaban en el mar. [20] La tripulación del I-8 luego decapitó a los marineros indios de Tsijalak uno por uno mientras un camarógrafo filmaba los asesinatos. [20] Llevado al puente de la I-8 durante la masacre, el capitán de Tsijalak fue sometido a un duro interrogatorio allí y luego fue asesinado con una espada. [21] Las otras seis personas llevadas bajo cubierta antes de la masacre tampoco sobrevivieron, y el testimonio de la posguerra reveló que la enfermera estadounidense fue llevada a cubierta y asesinada a tiros en la noche del 26 de marzo. [21] Sólo cinco [3] [22] o seis [8] los hombres (las fuentes no están de acuerdo) sobrevivieron a la masacre; encontraron una balsa salvavidas [8] o un bote salvavidas [3] (las fuentes no están de acuerdo) y el barco American Liberty SS James O. Wilder los rescató más tarde. [3] [8] [23]
El 30 de marzo de 1944, el hidroavión Watanabe E9W1 de la I-8 (nombre aliado "Slim") avistó el buque mercante armado británico SS City of Adelaide, de 6.589 toneladas de registro bruto, en el Océano Índico, al sureste de Diego García, en el archipiélago de Chagos, durante un vuelo de reconocimiento. [2] [3] El avión se dirigió a la I-8 para interceptar la ciudad de Adelaide , que navegaba independientemente en lastre desde Karachi en la India británica hasta Fremantle , Australia , y luego regresó a la I-8 . [3] Después del anochecer, el I-8 disparó un torpedo a la ciudad de Adelaida que la golpeó en el centro del barco. [3] Tomó una pesada escora y, después de transmitir una señal de socorro , su tripulación y artilleros abandonaron el barco. [3] Luego, la I-8 salió a la superficie y hundió la ciudad de Adelaida con disparos en 12 ° 01′S 080 ° 27'E / 12.017°S 80.450°E / -12.017; 80.450 (SS Ciudad de Adelaida) . [2] [3]
A las 06:07 del 11 de abril de 1944, un submarino japonés, aparentemente I-8 , disparó cuatro torpedos con aproximadamente cuatro minutos de diferencia contra el petrolero T2 armado estadounidense SS Yamhill en el Océano Índico a 03 ° 31'N 067 ° 07'E /3.517°N 67.117°E / 3.517; 67.117 . [3] Dos de los torpedos pasaron a cada lado de Yamhill . [3] Yamhill , que estaba en un viaje de Bahrein a Fremantle con un cargamento de petróleo destinado a ser utilizado por submarinos de la Armada de los EE. UU., informó que estaba bajo ataque submarino y solicitó cobertura aérea. [3] El submarino emergió a unas 11.000 yardas (10.100 m) de Yamhill y se produjo una persecución de 12 horas en la que los barcos intercambiaron disparos, el cañón de 5 pulgadas (127 mm) del Yamhill superó el alcance de 140 milímetros (5,5 pulgadas) del submarino. arma por aproximadamente 175 yardas (160 m). [3] Alrededor del atardecer, después de que el submarino había disparado unas 20 rondas y Yamhill había disparado 38, llegó un hidroavión Catalina de la Royal Air Force y obligó al submarino a sumergirse, permitiendo a Yamhill escapar en la creciente oscuridad. [3]
El 16 de abril de 1944, la I-8 hundió un velero con disparos frente al atolón de Addu en las Maldivas. [2] [3] Concluyó su patrulla el 5 de mayo de 1944 con su regreso a Penang. [2]
El I-8 comenzó su siguiente patrulla de guerra el 10 de junio de 1944, y se le asignó un área de patrulla en el Océano Índico frente a Madagascar . [2] Mientras estaba en camino, torpedeó el barco británico de carga y pasajeros armado Nellore , de 6.942 toneladas de registro bruto , que estaba en un viaje desde Bombay en la India británica a Sydney , Australia, transportando 174 pasajeros, incluidas tropas británicas y 2.720 toneladas de carga general. incluidas las tiendas gubernamentales, en el Océano Índico al suroeste de Diego García en 07°51′S 075°20′E / 7.850°S 75.333°E / -7.850; 75.333 a las 23:45 del 29 de junio de 1944. [2] [3] [24] Dos torpedos alcanzaron a Nellore , que se incendió y quedó muerto en el agua, [3] y sus supervivientes abandonaron el barco en nueve botes salvavidas. [3] La I-8 salió a la superficie y subió a bordo a 11 de los supervivientes, un artillero y 10 pasajeros, [3] , y luego hundió el Nellore en llamas con disparos alrededor de las 02:45 del 30 de junio de 1944. [3] Un total de 79 La gente de Nellore (35 miembros de la tripulación, cinco artilleros y 39 pasajeros) perdieron la vida antes de que la fragata HMS Lossie (K303) de la Royal Navy y un hidroavión de la Royal Air Force rescataran a los supervivientes restantes. [3] Varios de los supervivientes del Nellore afirmaron erróneamente que había sido hundido en un ataque de hasta tres submarinos alemanes. [3]
El 2 de julio de 1944, la I-8 estuvo involucrada en otra atrocidad cuando atacó el barco estadounidense Liberty SS Jean Nicolet, armado con 7.176 toneladas de registro bruto. [2] [3] [25] Jean Nicolet había partido de San Pedro , California , el 12 de mayo de 1944 con destino a Calcuta , India vía Fremantle , Australia , y Colombo , Ceilán , [25] con 69 tripulantes y personal de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos. y 30 pasajeros del ejército de los Estados Unidos a bordo [7] , aunque una fuente afirma que había un total de 100 hombres, en lugar de 99, a bordo [25] , y transportaba un cargamento del ejército de los EE. UU. con maquinaria pesada, placas de acero y lanchas de desembarco en sus bodegas y pontones de amarre y barcazas de desembarco sin montar en su cubierta. [25] Había comenzado la segunda etapa del viaje el 21 de junio de 1944 después de una parada nocturna en Fremantle. [26] Aconsejó el 27 de junio de 1944 cambiar el rumbo hacia el oeste para evitar el área donde la I-8 había hundido a Nellore 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) al norte ese día, [26] La tripulación de Jean Nicolet avistó lo que su capitán pensó que era el humo de un barco Allied Victory en su ala de babor en la mañana del 2 de julio de 1944 y lo vio alcanzar a Jean Nicolet durante el día, alcanzando un punto frente a su proa de estribor al atardecer. [27] El "humo" de hecho era el escape diésel del I-8 mientras corría para adelantarse a Jean Nicolet y lograr una posición para un ataque. [27]
A las 19:00 horas del 2 de julio, Jean Nicolet estaba en el Océano Índico a 270 millas náuticas (500 km; 310 millas) al noreste de Diego García y al sur de Ceilán, a unas 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) de las Maldivas. [3] [27] A las 19:07, dos torpedos de la I-8 la impactaron en su lado de estribor , [2] [3] uno entre su castillo de proa y el puente y otro en su bodega No. 4. [24] Poco después de que impactaran los torpedos, Jean Nicolet transmitió una señal de socorro [28] y todos a bordo abandonaron el barco en sus cuatro botes salvavidas y dos balsas salvavidas. [3] [29] La I-8 salió a la superficie y abrió disparos de 140 milímetros (5,5 pulgadas) contra Jean Nicolet . [30]
Luego , la I-8 comenzó a buscar a los sobrevivientes de Jean Nicolet con un reflector mientras un miembro de su tripulación llamaba al capitán de Jean Nicolet para que se identificara. [30] Se acercó a uno de los botes salvavidas y, bajo amenaza de recibir un disparo, obligó a todos a bordo a subir a la cubierta del I-8 , donde un miembro de la tripulación del I-8 casi inmediatamente mató al grumete de Jean Nicolet con una sola pistola. disparó en la cabeza y arrojó su cuerpo por la borda. [30] La tripulación de la I-8 luego acribilló el bote salvavidas vacío con disparos de armas automáticas , [31] confiscó los chalecos salvavidas , los zapatos y cualquier cosa de valor que tuvieran los sobrevivientes, luego los ató y los obligó a sentarse en la I-8 ′ s cubierta. [32] La tripulación del I-8 luego se acercó a una balsa con 10 hombres a bordo y ordenó a sus ocupantes que subieran a bordo, disparando armas automáticas a cinco hombres que se escabulleron en la oscuridad pero llevando a los otros cinco a la cubierta del I-8 . [32] La tripulación del I-8 repitió el proceso con la otra balsa y los barcos, subiendo a todos los supervivientes a bordo excepto a los cinco que habían escapado de la primera balsa. [3] [32] Después de que los japoneses buscaron a los supervivientes, tomaron sus chalecos salvavidas, los ataron, los interrogaron y los obligaron a todos a sentarse en la cubierta delantera de la I-8 , la I-8 se puso en marcha y rodeó el área mientras su tripulación Destruyó todos los botes salvavidas y balsas salvavidas con fuego de armas automáticas. [3] [33] Luego, su tripulación obligó a los supervivientes de Jean Nicolet a mirar mientras los japoneses volvían a abrir fuego de 140 milímetros (5,5 pulgadas) contra su barco, sin hacer ningún esfuerzo por salvar a dos supervivientes atados que fueron arrastrados por la borda por la I-8. La proa agitó y se ahogó. [33]
Alrededor de medianoche, un oficial japonés armado con una espada se acercó a los supervivientes y exigió que el capitán de Jean Nicolet se identificara bajo pena de muerte. [34] Después de hacerlo, él, el oficial de radio de Jean Nicolet y un tercer hombre fueron conducidos a popa de la torre de mando de la I-8 , [35] [36] y los demás supervivientes nunca los volvieron a ver. [35] Uno por uno durante las siguientes horas, el resto de los supervivientes también fueron conducidos a popa de la torre de mando, obligados a correr un guante de garrotes, pipas, bayonetas , cuchillos y espadas, [36] [35] y luego lo empujaron por la borda para ahogarse. [36] [37]
Con 30 supervivientes atados todavía en cubierta y esperando su turno para pasar el desafío, [37] el I-8 detectó un avión entrante en el radar [3] [38] y abruptamente se estrelló , sumergiéndolos en el océano para ahogarse mientras el submarino sumergido debajo de ellos. [3] [37] Un hidroavión Canso de la Real Fuerza Aérea Canadiense pronto pasó a baja altura sobre el área. [38] Algunos de los supervivientes lograron desatarse a sí mismos y a otros, [39] y algunos de ellos comenzaron a nadar hacia el Jean Nicolet en llamas , que estaba a unas 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) de distancia, pero antes de que pudieran llegar ella, el barco se hundió el 3 de julio de 1944 alrededor de 2 +1 ⁄ 2 horas después del amanecer a 03°28′S 074°30′E / 3.467°S 74.500°E / -3.467; 74.500 (SS Jean Nicolet) . [2] [3] [40] Alrededor de las 12:00 del 4 de julio de 1944, unhidroavión Catalina avistó a los hombres en el agua, [41] y el arrastrero armado de la Royal Navy HMS Hoxa rescató a los supervivientes restantes en la tarde del 4 Julio, unas 30 o 34 horas (según distintas fuentes) después de que la I-8 se sumergiera. [42]
Las fuentes no están de acuerdo sobre el número de muertes y supervivientes. Una fuente identifica a los tres hombres que la tripulación del I-8 llevó a popa antes de que comenzara la masacre como el capitán, el oficial en jefe y el oficial de radio de Jean Nicolet , [35] otra los identifica como el capitán, el oficial de radio y un pasajero civil y dice que fueron llevados abajo, [36] y otra fuente afirma que la tripulación del I-8 llevó a cinco hombres abajo. [43] Las fuentes difieren sobre el número de supervivientes, pero una afirma que Hoxa rescató a 23 hombres [44] y que 77 murieron en el hundimiento y la masacre, [45] implicando que todos los hombres llevados abajo antes de la masacre también fueron asesinados, pero uno La fuente afirma que sólo sobrevivieron cuatro hombres. [3] Una fuente afirma que la tripulación del I-8 llevó a cinco prisioneros de guerra de Jean Nicolet a Japón, donde uno de ellos, Francis J. O'Gara, fue encontrado vivo en un campo de prisioneros de guerra después de Segunda Guerra Mundial. [43] Esa fuente afirma que un nuevo barco Liberty, SS Francis J. O'Gara , había recibido su nombre en ese momento en la creencia de que había muerto en el incidente de Jean Nicolet , convirtiendo a O'Gara en la única persona viva. tener un barco Liberty que lleve su nombre. [43]
La I-8 concluyó su patrulla con su llegada a Penang el 8 [3] o el 14 [2] de agosto de 1944, según diferentes fuentes.
Cuando el submarino alemán U-862 llegó a Penang el 9 de septiembre de 1944, Ariizumi se unió al comandante, el contralmirante Jisaku Ouzumi, y al personal del 8.º Escuadrón de Submarinos para dar la bienvenida a la tripulación alemana. [3] El 11 de septiembre de 1944, el U-862 recibió una visita de Ouzumi, Arriizumi y los oficiales del I-8 , y más tarde ese día, el oficial al mando del U-862 , Korvettenkapitän Heinrich Timm , y sus oficiales visitaron el I-8. . [3]
El I-8 partió de Penang más tarde en septiembre de 1944 [2] y llegó el 9 de octubre de 1944 a Yokosuka, [2] [3] donde se sometió a reacondicionamiento, reparaciones y modificaciones, incluida la retirada de su hangar y catapulta de avión y su reemplazo. con accesorios para torpedos de ataque suicida tripulados kaiten . [3] El 5 de noviembre de 1944, Ariizumi renunció al mando para una nueva asignación. [3]
La elevada o total pérdida de vidas a bordo de los buques mercantes I-8 hundidos mientras Ariizumi estaba al mando sugirió a los investigadores aliados que Ariizumi y sus hombres podrían haber cometido crímenes de guerra adicionales además de los documentados en los incidentes de Tjisalak y Jean Nicolet . [ cita necesaria ] Ariizumi, quien había alentado y participado en los asesinatos, había alcanzado el rango de capitán y era el comandante de la División de Submarinos 1 cuando se suicidó a bordo de su buque insignia, el submarino I-401 , mientras se encontraba en el Mar de Filipinas. el 30 de agosto de 1945 y se dirigió a Japón para rendirse a los aliados inmediatamente después del cese de hostilidades. [46] Pocos miembros de la tripulación del I-8 durante su tiempo al mando sobrevivieron a la guerra, pero los investigadores aliados localizaron a tres de ellos después de la guerra y los procesaron. [ cita necesaria ] A uno, encontrado en los Estados Unidos, se le concedió inmunidad a cambio de testificar contra sus antiguos camaradas y luego se le permitió regresar a los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Los demás fueron condenados y cumplieron penas de prisión, que el gobierno japonés conmutó en 1955. [ cita necesaria ]
A pesar de sus nuevos accesorios kaiten , el I-8 no tenía kaiten a bordo cuando partió de Saeki con los submarinos Ro-41 , Ro-49 y Ro-56 el 18 de marzo de 1945 para operar al sur de Okinawa . [3] Regresó a Saeki el 19 de marzo para reparaciones, [2] pero nuevamente se puso en marcha el 20 de marzo de 1945 [2] para comenzar su patrulla. Los preliminares de la campaña de Okinawa comenzaron el 26 de marzo de 1945, cuando las fuerzas estadounidenses comenzaron a desembarcar en las islas Kerama . [3] A las 18:05 del 28 de marzo de 1945, transmitió un mensaje informando que había avistado dos transportes aliados y cuatro destructores a 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) de Naha , con un rumbo de 150 grados. [3] Los japoneses nunca volvieron a saber de ella.
El 31 de marzo de 1945, el destructor USS Stockton (DD-646) de la Marina de los EE. UU. detectó un objetivo de superficie en el radar mientras inspeccionaba a un grupo de trabajo frente a las islas Kerama. [3] Se acercó al contacto, que resultó ser la I-8 . [3] La I-8 se estrelló en picado, después de lo cual Stockton hizo contacto con el sonar. [3] Durante las siguientes cuatro horas, Stockton gastó todas sus cargas de profundidad en siete ataques contra la I-8 . [3]
La I-8 emergió justo cuando el destructor USS Morrison (DD-560) llegaba al lugar para reforzar a Stockton . [3] La I-8 se sumergió nuevamente inmediatamente, pero Morrison lanzó un patrón de cargas de profundidad que obligaron a la I-8 a salir a la superficie a 900 yardas (820 m) de Morrison . [3] Después de un intercambio de disparos de 30 minutos, el I-8 volcó y se hundió por la popa en el Mar de Filipinas en 25°29′N 128°35′E / 25.483°N 128.583°E / 25.483; 128.583 (I-8) . [3] Uno de los barcos de Morrison recogió a un suboficial inconsciente que había sido miembro de la tripulación del I-8 , y era el único superviviente del I-8 . [3]
El 10 de abril de 1945, la Armada Imperial Japonesa declaró que el I-8 se daba por perdido en el área de Okinawa. [3] Los japoneses la eliminaron de la lista de la marina el 10 de agosto de 1945. [3]