El Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco en Oakland ( IATA : OAK , ICAO : KOAK , FAA LID : OAK ) es un aeropuerto internacional en Oakland, California . El aeropuerto está ubicado a 7 millas (11 km) al sur del centro de Oakland y a 12 millas (19 km) al este de San Francisco , y sirve a la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco . El aeropuerto es propiedad del Puerto de Oakland [2] [4] y tiene vuelos nacionales de pasajeros a ciudades de todo Estados Unidos y vuelos internacionales a México , El Salvador y Portugal , [5] además de vuelos de carga a China y Japón . El aeropuerto cubre 2600 acres (1100 ha) de tierra. [2] [6] El aeropuerto es una base operativa para Southwest Airlines , que opera rutas punto a punto con bases en lugar de una red tradicional con centros.
La ciudad de Oakland comenzó a estudiar la construcción de un aeropuerto en 1925. El anuncio de la Dole Air Race para un vuelo desde California a Hawái proporcionó el incentivo para comprar 680 acres (280 ha) en abril de 1927 para el aeropuerto. [7] [8] La pista de 7020 pies de largo (2140 m) era la más larga del mundo en ese momento y se construyó en solo 21 días antes del inicio de la carrera Dole. El aeropuerto fue inaugurado por Charles Lindbergh el 17 de septiembre. En sus inicios, debido a que su larga pista permitía despegues seguros para aeronaves con alto consumo de combustible, Oakland fue el punto de partida de varios vuelos históricos, incluido el histórico vuelo de Charles Kingsford Smith entre Estados Unidos y Australia en 1928 y el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Earhart partió de este aeropuerto cuando realizó su último y desafortunado viaje, con la intención de regresar allí después de circunnavegar el mundo. [9]
Boeing Air Transport (un predecesor de United Airlines ) comenzó a realizar vuelos regulares a Oakland en diciembre de 1927. Se le unió Trans World Airlines (TWA) en 1932. En 1929, Boeing abrió la Escuela de Aeronáutica Boeing en el campo, que se expandió rápidamente en 1939 como parte del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles . Miles de pilotos y mecánicos fueron capacitados antes de que la instalación se convirtiera en el centro de entrenamiento de United Air Lines en 1945. [10]
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En 1943, las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos tomaron temporalmente el Aeropuerto de Oakland y abrieron la Estación Aérea Naval de Oakland . Se transformó en una base de transporte aéreo para vuelos militares a las islas del Pacífico, ordenando que todos los servicios programados se trasladaran al Aeropuerto Internacional de San Francisco . Después de la guerra, las aerolíneas regresaron lentamente a Oakland; Western Airlines comenzó a volar en 1946, y fue seguida por American Airlines , TWA, United, Transocean Air Lines y Pacific Southwest Airlines (PSA) . Oakland se convirtió en un centro más grande para aerolíneas no regulares y complementarias: algunas de las compañías más grandes de este tipo tenían su base y sede en Oakland, incluidas Transocean Air Lines , World Airways , Trans International Airlines , Universal Airlines y Saturn Airways . Otras grandes aerolíneas complementarias, como United States Overseas Airlines , tenían bases operativas en Oakland. Oakland se convirtió en una de las operaciones de revisión y mantenimiento más grandes del país cuando Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) procesó miles de aeronaves.
La primera terminal Jet Age del aeropuerto (ahora Terminal 1) fue diseñada por John Carl Warnecke & Associates y se inauguró en 1962, parte de una expansión de $20 millones en el relleno de la bahía que incluía la pista de 10,000 pies (3048 m) 11/29 (ahora 12/30). [11] El OAG de mayo de 1963 mostró 15 vuelos de aerolíneas que llegaban a Oakland cada día, incluidos nueve desde San Francisco; en junio de 1963, TWA voló el primer jet programado de Oakland, un Convair 880 , a Chicago. [9] American Airlines programó un servicio desde Oakland a Phoenix y luego a Dallas utilizando el avión Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) proporcionó varios vuelos dentro de California desde OAK utilizando aviones Boeing 727 y DC-9 . United Airlines introdujo un servicio sin escalas a Chicago y en la ruta San Francisco-Oakland-Los Ángeles utilizando el Boeing 727 .
Durante la Guerra de Vietnam , World Airways transportó a miles de pasajeros militares a través de Oakland hasta sus bases en el sudeste asiático, y se construyó una instalación de llegadas internacionales, lo que permitió al aeropuerto manejar vuelos internacionales por primera vez. World Airways había iniciado la construcción del World Air Center en el Aeropuerto Internacional de Oakland. El hangar de mantenimiento podría almacenar cuatro Boeing 747. Se inauguró en mayo de 1973. [9] Durante su funcionamiento, World Airways proporcionó servicios de mantenimiento por contrato para 14 aerolíneas en la instalación. En 1988, World Airways abandonó la base de mantenimiento de Oakland y trasladó su sede a Washington Dulles . Ese mismo año, United Airlines asumió el arrendamiento de la base de mantenimiento.
Después de la guerra, el tráfico de Oakland se desplomó, pero la desregulación de las aerolíneas impulsó a varias aerolíneas de bajo costo a iniciar vuelos. Este aumento impulsó al aeropuerto a construir una segunda terminal de $16,3 millones, la Lionel J. Wilson Terminal 2, con siete puertas para el servicio de PSA y AirCal . [9] A mediados de la década de 1980, People Express Airlines proporcionó vuelos transcontinentales regulares con Boeing 747 desde OAK a Newark. SFO Helicopter Airlines prestó servicios de vuelos regulares de pasajeros entre SFO y el Centro de Convenciones de Oakland desde OAK durante muchos años hasta 1985. En 1987, British Airways y Air France Concorde visitaron Oakland para proporcionar vuelos supersónicos de dos horas al Pacífico a mitad de camino a Hawái y de regreso a Oakland. Además, Concorde regresó para un viaje especial alrededor del mundo que cubrió 38.215 millas durante una gira de tres semanas en marzo de 1989. [12]
FedEx Express abrió una base de carga aérea en OAK en 1988, que ahora es una de las terminales de carga aérea más concurridas de los Estados Unidos. En la década de 1990, Southwest Airlines abrió una base de tripulación en Oakland y amplió sus vuelos para convertirse en la aerolínea de pasajeros dominante del aeropuerto. El aeropuerto tiene instalaciones de llegada internacionales, incluida la oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . La década de 1990 vio un aumento de las aerolíneas de bajo costo que prestaban servicios en Oakland, Morris Air (luego fusionada con Southwest Airlines ) y MarkAir , por nombrar algunas, proporcionaban varios destinos nacionales desde OAK. Durante la década de 1990, el operador turístico SunTrips contrató a Aerocancun y Leisure Air para proporcionar vuelos chárter programados desde OAK a destinos soleados durante los primeros años de la década de 1990. TAESA y Mexicana Airlines también volaron entre Oakland y ciudades de México durante muchos años. En el pasado, Tower Air y Corsairfly volaron desde el aeropuerto de Orly a OAK a Papeete , Tahití; Martinair voló al aeropuerto de Schiphol ; y CityBird voló al aeropuerto de Bruselas . [9]
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United Airlines abandonó su Centro de Mantenimiento de Oakland de 300.000 pies cuadrados (30.000 m2) en mayo de 2003 y transfirió el trabajo a su base al otro lado de la bahía, en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) .
El Aeropuerto Internacional de Oakland inició en 2004 un proyecto de ampliación y renovación de 300 millones de dólares, que incluyó la incorporación de cinco puertas en la Terminal 2. El nuevo vestíbulo se inauguró parcialmente en el otoño de 2006, se inauguró por completo en la primavera de 2007 y en el verano de 2006 se inauguró una nueva zona de recogida de equipajes en la Terminal 2. La antigua zona de recogida de equipajes de la Terminal 2 ha sido sustituida por una zona de control de seguridad renovada y ampliada. Como parte de este programa, a finales de 2008 también se renovaron las calzadas, las aceras y los aparcamientos del aeropuerto. [9]
En 2008, Oakland sufrió una serie de recortes debido a los altos costos del combustible y las quiebras de aerolíneas, más que otros aeropuertos del Área de la Bahía. En solo unos días, los numerosos vuelos directos de Oakland a Hawái se eliminaron tras la liquidación de ATA Airlines y Aloha Airlines , aunque Hawaiian Airlines comenzó un vuelo diario a Honolulu un mes después. Skybus Airlines dejó de volar a Columbus, Ohio, cuando finalizó sus operaciones el 5 de abril. American Airlines y Continental Airlines abandonaron Oakland el 3 de septiembre, United Airlines finalizó el servicio a Los Ángeles el 2 de noviembre.
Después de los años de la Gran Recesión , durante los cuales algunas aerolíneas fueron liquidadas ( ATA Airlines y Aloha Airlines ) o consolidaron sus negocios en el Aeropuerto Internacional de San Francisco , OAK inició una recuperación gradual, que continuó hasta 2017.
En 2009, Allegiant Air trasladó sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco, antes de designar a OAK como ciudad de interés. Tras las quiebras de ATA y Aloha Airlines, Alaska Airlines y Hawaiian Airlines reemplazaron sus servicios sin escalas a Hawái. Ese mismo año, Volaris inició el servicio a OAK como su primer destino en el Área de la Bahía de San Francisco y mantuvo un acuerdo comercial con Southwest Airlines , hasta su fusión con AirTran Airways en 2011. AirAsia X, con sede en Malasia , honró a sus nuevos socios, los Oakland Raiders de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL). AirAsia X hizo que uno de sus aviones lleno de ejecutivos y miembros de la tripulación "aterrizara" en OAK en reconocimiento del patrocinio que se anunciaría próximamente. Los ejecutivos de AirAsia tenían un nuevo optimismo de que el servicio entre los EE. UU. y la base principal de la aerolínea en Kuala Lumpur , posiblemente podría suceder antes de lo esperado originalmente, pero aún no se ha concretado a partir de 2020.
En 2009, OAK tuvo el mayor porcentaje de llegadas a tiempo entre los 40 aeropuertos más activos de América del Norte. [13] [14]
En 2011, Spirit Airlines regresó a OAK después de varios años de ausencia, y finalmente voló un total combinado de siete rutas anuales y estacionales para el verano de 2017. El Aeropuerto Internacional de Oakland también celebró su 85 aniversario en 2011, conmemorando el primer cruce transpacífico por aire desde OAK a Hawái, que tuvo lugar el 29 de junio de 1927, en The Bird of Paradise , volado por Hegenberger y Maitland. En 2012, United Airlines se retiró de OAK, consolidando operaciones en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, su centro de operaciones en el Área de la Bahía. Arkefly (que luego cambió su nombre a TUI Airlines Netherlands) eligió OAK como puerta de entrada al Área de la Bahía de San Francisco, volando dos veces por semana a Ámsterdam , a través de una parada en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Arkefly brindó 18 semanas de servicio programado en el verano de 2012. La aerolínea siguió con un programa similar durante el verano de 2013, antes de discontinuar el servicio en OAK.
En 2013, FedEx Express inauguró una modernización de 30 millones de dólares de su centro de operaciones en OAK, que incluyó ampliaciones para acomodar la nueva flota de Boeing 777 Freighter de la aerolínea. En 2014, Norwegian Air Shuttle anunció sus primeros dos vuelos anuales a los aeropuertos de Estocolmo y Oslo , utilizando aviones Boeing 787-8 con capacidad para 291 pasajeros operados por Norwegian Long Haul . Los vuelos fueron los primeros servicios sin escalas ofrecidos desde las dos capitales escandinavas al área de la bahía de San Francisco, proporcionando varias conexiones en toda Europa. El vuelo a Oslo se cambió más tarde a un horario estacional.
El 22 de noviembre de 2014 se inauguró una ampliación del sistema BART hasta el aeropuerto, propuesta desde hace tiempo, que conecta la estación BART Coliseum con una estación en el estacionamiento frente a las terminales del aeropuerto. [15] El nuevo sistema consiste en una estructura mayoritariamente elevada, que se extiende a lo largo de Hegenberger Road. [16]
En mayo de 2015, el programa Moving Modern del Aeropuerto Internacional de Oakland inició la construcción de una renovación de 100 millones de dólares del complejo de la Terminal 1. El proyecto incluyó reformas arquitectónicas antisísmicas en los edificios centrales, reemplazo y modernización de la infraestructura y mejoras del entorno de los pasajeros. El proyecto se completó en la primavera de 2017. [17]
En 2016, Norwegian Air Shuttle anunció vuelos sin escalas que conectarían Oakland con Londres a partir de la primavera siguiente. British Airways respondió con su propio servicio a Londres, y ambas aerolíneas brindaron servicio al Aeropuerto de Gatwick de Londres . American Airlines también regresó y cambió de marca, luego de una fusión con US Airways ; esta última había tenido previamente una presencia a corto plazo en OAK, luego de una fusión separada con America West Airlines durante la década anterior. Southwest Airlines inauguró vuelos sin escalas desde Oakland a México para los primeros vuelos internacionales sin escalas de la aerolínea desde OAK. Las rutas adicionales también le dieron a la aerolínea un total combinado de 30 vuelos anuales y estacionales en el aeropuerto a principios de 2017.
En 2017, Norwegian Air Shuttle anunció vuelos sin escalas que conectarían Oakland con Copenhague de manera estacional a partir del 28 de marzo, y Oakland con Barcelona a partir del 7 de junio para operar durante todo el año. Level , una nueva aerolínea propiedad de IAG , respondió con su propio servicio a Barcelona, inició vuelos inicialmente operados por el socio de IAG, Iberia , el 2 de junio, y ambas aerolíneas brindaron servicio al Aeropuerto de Barcelona El Prat . [18] En los meses siguientes, Norwegian anunció en mayo la introducción de vuelos sin escalas entre Oakland y Roma Fiumicino que comenzaron el 6 de febrero de 2018, [19] y en julio la introducción de vuelos sin escalas entre Oakland y París Charles de Gaulle comenzó el 10 de abril de 2018. [20]
Entre mediados de 2018 y principios de 2020, OAK había perdido y estaba perdiendo rutas nacionales e internacionales sin escalas; la puesta a tierra indefinida del Boeing 737 MAX tanto por parte de Southwest como de American, la "reestructuración" de los horarios por parte de las aerolíneas y la falta de demanda contribuyen a esto. British Airways finalizó el servicio en octubre de 2018. Level trasladó sus operaciones a SFO , al igual que Norwegian Air Shuttle para sus siete rutas que sirven a OAK. Southwest Airlines finalizó el servicio de todo el sistema con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en noviembre de 2019, seguido de la interrupción de tres rutas más con OAK a partir de enero de 2020. Otras tres rutas están actualmente suspendidas por Southwest hasta nuevo aviso, mientras que American hizo lo mismo durante el verano de 2019 para el servicio con el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . Debido a la pandemia de COVID-19 , JetBlue retiró las operaciones de OAK en abril de 2020, mientras que American Airlines se retiró a principios de junio de 2020. [21] Sin embargo, algo de tráfico está regresando. En diciembre de 2022, Volaris El Salvador anunció vuelos sin escalas que conectarán Oakland con San Salvador a partir de la siguiente primavera de 2023. A fines del verano de 2023, Avianca El Salvador anunció un servicio sin escalas estacional desde Oakland a San Salvador . [22] En septiembre de 2023, Viva Aerobus anunció un servicio sin escalas entre Oakland y Monterrey .
En 2024, el aeropuerto anunció que cambiaría su nombre oficial de Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland a Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco en Oakland . La Junta de Comisionados del Puerto de Oakland aprobó el nuevo nombre el 11 de abril. [23] Entre las razones dadas para el cambio se encontraba que muchos viajeros no entienden que la ciudad de Oakland es parte del Área de la Bahía [23] o que su aeropuerto da directamente a la Bahía de San Francisco . [24] Otra razón fue reducir la confusión de larga data entre OAK y el Aeropuerto de Auckland en Auckland , Nueva Zelanda . [23] [25] La confusión ha sido especialmente grave para los viajeros de habla china , porque los nombres de las dos ciudades están escritos de manera idéntica en chino simplificado ("奥克兰") y deben distinguirse por el contexto. [25] El 9 de mayo, la Junta de Comisionados del Puerto de Oakland votó por unanimidad y otorgó la aprobación final para el cambio de nombre. [26] El abogado de la ciudad de San Francisco , propietario de SFO, presentó una demanda federal de marca registrada contra Oakland por la decisión. [27] El Puerto de Oakland ha presentado una contrademanda, señalando que incluso SFO técnicamente no está ubicado en San Francisco. [28]
OAK manejó 13,38 millones de pasajeros en 2019, pero proyecta que la cantidad de pasajeros alcance los 20 millones para 2028 y los 25 millones para 2035. [29] Para manejar este crecimiento esperado, el Puerto de Oakland está considerando una expansión importante para consolidar y modernizar las terminales existentes mientras se crea una tercera terminal de pasajeros. [29] Este proyecto se encuentra en las primeras etapas de planificación, con un informe ambiental preliminar publicado en el verano de 2023. [30] La tercera terminal de pasajeros se construiría con hasta 25 puertas nuevas. Las terminales 1 y 2 se condensarían en una sola terminal, con menos puertas, emisión de boletos compartida, manejo de equipaje y seguridad. Además, las instalaciones aduaneras se ampliarán para dar cabida a vuelos internacionales adicionales. Un conector conectará la terminal consolidada con la nueva terminal. Se podría agregar una ganancia neta de 16 puertas. [31] También como parte del proyecto, OAK planea reconfigurar las instalaciones de carga y mejorar las carreteras, el estacionamiento y otras instalaciones de apoyo.
El Aeropuerto Internacional de San Francisco Bay Oakland tiene dos terminales con un total de 29 puertas. [32] Las terminales están conectadas en las áreas de control de seguridad y de puertas, lo que permite a los pasajeros que llegan ir directamente a sus vuelos de conexión sin tener que volver a pasar por el control de seguridad. Todos los vuelos internacionales que no hayan sido previamente autorizados se procesan en la Terminal 1. [33]
JSX está ubicado en una instalación separada de las terminales principales de pasajeros. [35]
El Aeropuerto Internacional de San Francisco en Oakland tiene cuatro pistas . [2] Los cambios en el campo magnético de la Tierra obligaron a que las pistas 27 y 29 pasaran a llamarse 28 y 30 en 2013. [36]
Una calle de rodaje que conecta las pistas norte y sur pasa sobre Ron Cowan Parkway, formando un puente para aeronaves . [37]
Más del 95% del tiempo, los vientos en la zona soplan desde el oeste o el norte, y los aviones llegan a Oakland desde el sureste y parten hacia el noroeste. En ocasiones, cuando los vientos soplan desde el este o el sur, los aviones operan en la dirección opuesta, llegando desde el noroeste y saliendo hacia el sureste. [38]
Signature Flight Support es el principal operador de base fija (FBO) en el Aeropuerto Internacional de Oakland de la Bahía de San Francisco. Antes de que BBA Aviation adquiriera Landmark Aviation, el FBO en OAK era el primero en el Área de la Bahía y la duodécima ubicación agregada a la red de Landmark en 2011. El FBO está ubicado centralmente en el North Field de OAK en la instalación Hangar 5. Landmark ha iniciado un proyecto de renovación multimillonario, habiendo ya modernizado la terminal FBO junto con mejoras iniciales en el hangar y la propiedad. [39] KaiserAir también proporciona servicios FBO en el North Field de Oakland, realizando mantenimiento en Gulfstream, Hawker, Cessna y otros aviones comerciales. KaiserAir opera Kona Shuttle con vuelos a Hawái y jets comerciales chárter.
Se puede acceder al aeropuerto en automóvil privado desde la Interestatal 880 (Nimitz Freeway), que se encuentra a 3 km (2 millas) de distancia por Hegenberger Road o 98th Avenue en dirección oeste. Ambas carreteras convergen en Airport Road antes de dar una vuelta frente a las entradas de la terminal. Doolittle Drive ( State Route 61 ) cruza Hegenberger Road y 98th Avenue justo al este de donde convergen en Airport Road, lo que proporciona acceso a la cercana ciudad de Alameda .
Bay Area Rapid Transit (BART) sirve al aeropuerto en la estación Oakland International Airport a través del Oakland Airport Connector , que es una línea de tránsito automatizado con guía (AGT) que conecta el aeropuerto con la cercana estación Coliseum , a la que llegan trenes principales de BART y Amtrak . Los vehículos AGT salen de la estación cada cinco minutos durante las horas pico diarias y están diseñados para transportar a los viajeros hacia y desde el aeropuerto en aproximadamente ocho minutos con un rendimiento puntual de más del 99 por ciento. Se agrega un recargo a la tarifa para los viajes hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Oakland. [40] El Proyecto Oakland Airport Connector se debe en gran medida al trabajo de la ex directora de BART y comisionada del puerto Carole Ward Allen, quien fue responsable de asegurar la financiación local, estatal y federal para el proyecto. [41] [42] Ward Allen abogó por su aprobación antes de que varias autoridades de transporte respaldaran el proyecto, que creó entre 2500 y 5200 empleos directos e indirectos. [43] [44] [45] Algunos críticos del proyecto argumentaron que el dinero se gastaría mejor en apoyar a las agencias de tránsito locales existentes, que tenían problemas financieros en ese momento. [43]
Tres rutas de AC Transit sirven directamente al aeropuerto: la línea 21 funciona durante el día y las primeras horas de la noche, la línea 73 funciona en todo momento y la línea 805 funciona durante la noche como parte de la red de autobuses All Nighter del Área de la Bahía :
Sonoma County Airport Express también ofrece un servicio de autobús entre el aeropuerto y el condado de Marin , el condado de Sonoma y el aeropuerto Charles M. Schulz-Sonoma County . [49] [50]
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