El aeropuerto de Schiphol se inauguró el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar. El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y el aeropuerto finalmente perdió su papel militar por completo. En 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados. El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol . El aeropuerto fue destruido por los bombardeos, pero al final de la guerra, el aeródromo pronto fue reconstruido. En 1949, se decidió que Schiphol se convertiría en el aeropuerto principal de los Países Bajos. El aeropuerto de Schiphol fue votado como el mejor aeropuerto de Europa occidental en 2020. [9]
Etimología
El nombre Schiphol aparece en un documento oficial de 1447. [10] Según el departamento de medios del aeropuerto, [11] el nombre de Schiphol podría tener varios orígenes, todos controvertidos:
Como cementerio de barcos. El lago Haarlemmermeer era una gran masa de agua salvaje donde naufragaron numerosos barcos.
Como transporte de barcos, donde los barcos eran transferidos de un agua a otra.
Como nombre de un sotobosque en terreno pantanoso. En la lengua gótica , indicaba una zona de humedal de baja altitud ("hol" o "holl") de donde se podía extraer madera (scip). Sin embargo, el gótico nunca se ha hablado en los Países Bajos.
Descripción
El aeropuerto de Schiphol se clasificó como el tercero más transitado de Europa y el undécimo más transitado del mundo por tráfico total de pasajeros en 2017 (12º en 2016, 14º en 2015, 2014 y 2013 y 16º en 2012). También se ubica como el quinto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros y el decimosexto más transitado del mundo por tonelaje de carga . Un récord de 71.706.999 pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2019. [12] Los principales competidores de Schiphol en términos de tráfico de pasajeros y rendimiento de carga son Londres Heathrow , Frankfurt , Madrid , París-Charles de Gaulle y Estambul . En 2019, el 70,5% de los pasajeros que utilizaron el aeropuerto volaron hacia y desde Europa, el 10,6% hacia y desde América del Norte y el 10,1% hacia y desde Asia; El volumen de carga se distribuyó principalmente entre Schiphol y Asia (46,3%) y América del Norte (17,6%). [12] En 2019, 102 transportistas proporcionaron un total de 332 destinos de forma regular. [12]
El aeropuerto está construido como una gran terminal (un concepto de terminal única), dividida en tres salas de salidas, que se conectan nuevamente una vez que se encuentra en el lado aire. La más reciente de ellas se completó en 1994 y se amplió en 2007 con una nueva sección, llamada Terminal 4, aunque no se considera un edificio separado. Se inaugurará un nuevo muelle en 2019 y se planea una ampliación de la terminal que estará operativa en 2023. Existen planes para una mayor expansión de la terminal y de las puertas de embarque, incluida la construcción de una nueva terminal separada entre las pistas de Zwanenburgbaan y Polderbaan que pondría fin al concepto de una sola terminal.
Debido al intenso tráfico y las elevadas tarifas de aterrizaje (debido al límite de 500.000 vuelos al año), algunas aerolíneas de bajo coste decidieron trasladar sus vuelos a aeropuertos más pequeños, como el aeropuerto de Róterdam-La Haya y el aeropuerto de Eindhoven . Sin embargo, muchas aerolíneas de bajo coste, como EasyJet y Ryanair , siguen operando en Schiphol, utilizando el muelle H de bajo coste. En 2015, se permitió la expansión del aeropuerto de Lelystad , con el objetivo de acomodar algunos de los vuelos de bajo coste y de ocio que actualmente operan desde Schiphol, llegando a recibir hasta 45.000 vuelos al año. [13]
Para combatir las quejas de la comunidad de Schiphol, el aeropuerto de Ámsterdam aboga por la prohibición de los aviones privados, con el objetivo de minimizar la contaminación acústica y medioambiental. El aeropuerto también pretende restringir los despegues entre la medianoche y las 6 de la mañana y los aterrizajes entre la medianoche y las 5 de la mañana [14]
Historia
Primeros años
Un Ford utilizado para accionar un cabrestante para remolcar planeadores en Schiphol en 1933La torre de control del tráfico aéreo en Schiphol en 1960Aviones y vehículos de servicio en la plataforma en 1965
Antes de 1852, todo el pólder de Haarlemmermeer en el que se encuentra el aeropuerto era un gran lago con algunas zonas poco profundas. Hay varias historias sobre cómo el lugar obtuvo su nombre. La historia más popular es que en las aguas poco profundas, las tormentas repentinas y violentas podían reclamar muchos barcos. Los vientos eran particularmente fuertes en el área de Schiphol, ya que la dirección predominante del viento es del suroeste, y Schiphol se encuentra en la esquina noreste del lago. En inglés, schiphol se traduce como 'agujero de barco', una referencia a muchos barcos supuestamente perdidos en el lago. Sin embargo, cuando se recuperó el lago, no se encontraron naufragios. Otro posible origen del nombre es la palabra scheepshaal . Un scheepshaal es una zanja [ aclaración necesaria ] o un pequeño canal en el que se remolcaban los barcos de un lago a otro. Una tercera explicación sería que el nombre se deriva de las palabras schip hol . Esta es una zona de tierra baja ( hol ) de donde se obtenía madera para construir barcos. [15]
Después de que se dragara el lago a mediados del siglo XIX, se construyó en la zona una fortificación llamada Fort Schiphol, que formaba parte de las obras de defensa de Stelling van Amsterdam . [16]
Schiphol abrió sus puertas el 16 de septiembre de 1916 como base aérea militar, con algunos cuarteles y un campo que servía como plataforma [ aclaración necesaria ] y pistas de aterrizaje. Cuando la aviación civil empezó a utilizar el campo (el 17 de diciembre de 1920), se le llamó a menudo Schiphol-les-Bains . El fabricante de aviones Fokker abrió una fábrica cerca del aeropuerto de Schiphol en 1919. [17] El final de la Primera Guerra Mundial también vio el comienzo del uso civil del aeropuerto de Schiphol y el aeropuerto acabó perdiendo por completo su función militar.
En 1940, Schiphol tenía cuatro pistas de asfalto en ángulos de 45 grados, todas de 1020 m (3350 pies) o menos. Una se amplió para convertirse en la actual pista 04/22; otras dos cruzaban esa pista en 52°18′43″N 4°48′00″E / 52.312, -4.800 . El aeropuerto fue capturado por el ejército alemán ese mismo año y rebautizado como Fliegerhorst Schiphol . Se instalaron una gran cantidad de defensas antiaéreas en las cercanías del aeropuerto y se construyeron aeródromos de señuelo falsos en las cercanías cerca de Bennebroek , Vijfhuizen y Vogelenzang para tratar de confundir a los bombarderos aliados. También se construyó una conexión ferroviaria. A pesar de estas defensas, el aeródromo seguía siendo bombardeado intensamente; un ataque excepcionalmente fuerte el 13 de diciembre de 1943 causó tantos daños que dejó el aeródromo inutilizable como base activa. Después de eso, sirvió únicamente como campo de aterrizaje de emergencia, hasta que los propios alemanes destruyeron los restos del aeródromo al comienzo de la Operación Market Garden . Al final de la guerra, el aeródromo fue restaurado rápidamente: el primer avión, un Douglas DC-3 , aterrizó el 8 de julio de 1945. [18]
En 1949 se terminó de construir una nueva terminal y se decidió que Schiphol se convertiría en el aeropuerto principal de los Países Bajos. La expansión se produjo a costa de una pequeña ciudad llamada Rijk, que fue demolida para dejar espacio al creciente aeropuerto. El nombre de esta ciudad se recuerda en el nombre del actual polígono industrial Schiphol-Rijk . En 1967, Schiphol se expandió aún más con una nueva terminal en su ubicación actual. La mayor parte de la terminal de 1967 todavía está en uso hoy en día (salas de salidas 1 y 2), al igual que partes de los muelles originales (ahora llamados C, D y E). El diseñador holandés Benno Wissing creó la señalización para el aeropuerto de Schiphol, conocida por su escritura clara y su minuciosa codificación por colores; para evitar confusiones, prohibió cualquier otra señalización en los tonos de amarillo y verde utilizados. [19] La nueva terminal reemplazó las instalaciones más antiguas que alguna vez se ubicaron en lo que ahora es el lado este del aeropuerto. El muelle A (actualmente muelle C) del aeropuerto fue modificado en 1970 para permitir que los aviones Boeing 747 utilizaran las puertas de embarque. En 1977 se inauguró un nuevo muelle (D, actualmente llamado F), dedicado a la manipulación de aviones de fuselaje ancho. La primera estación de tren del aeropuerto se inauguró en 1978.
Desarrollo desde los años 1990
Mapa que muestra las seis pistas de SchipholColas para el control de seguridad en junio de 2022
La construcción de una nueva torre de control del tráfico aéreo se completó en 1991, ya que la torre existente ya no podía supervisar todo el aeropuerto debido a que se ampliaba aún más. La sala de salidas 3 se agregó a la terminal en 1993, al igual que otro muelle, el muelle G. Paul Mijksenaar también diseñó una nueva señalización de orientación ese año . [20] Una sexta pista se completó a bastante distancia al oeste del resto del aeropuerto en 2003 y se apodó Polderbaan, con el puente de la calle de rodaje de conexión cruzando la autopista A5 . La distancia de esta pista significa que el rodaje hacia y desde esta pista puede llevar entre 10 y 20 minutos. También requirió la construcción de una torre de control del tráfico aéreo adicional, ya que la torre principal está demasiado lejos para supervisar esta parte del aeródromo. [21]
El 25 de febrero de 2005 se produjo un robo de diamantes en la terminal de carga del aeropuerto de Schiphol. Los ladrones utilizaron una furgoneta robada de KLM para acceder a la zona de operaciones . El valor estimado de las piedras rondaba los 75 millones de euros , lo que lo convirtió en uno de los robos de diamantes más grandes de la historia. [22]
En 2005, se produjo un incendio en el centro de detención del aeropuerto, en el que murieron 11 personas y 15 resultaron heridas. En el momento del incidente, el complejo albergaba a 350 personas. [23] Casi un año después, los resultados de la investigación demostraron que no se habían tomado las medidas de seguridad contra incendios. La indignación nacional provocó la dimisión del ministro de Justicia, Piet Hein Donner (CDA), y del alcalde de Haarlemmermeer, Hartog. La ministra de Ordenación del Territorio, Sybilla Dekker (VVD), también dimitió porque era responsable de las deficiencias de seguridad citadas en el informe. [24]
En el verano de 2022, el aeropuerto sufrió el impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación . Sufrió retrasos extraordinariamente largos y una gran cantidad de vuelos cancelados, lo que provocó una recesión del tráfico aéreo y, posteriormente, una escasez de personal de seguridad y una huelga de los manipuladores de equipaje. [25] Se informó de que las colas para el check-in de seguridad duraron cinco horas y muchos pasajeros perdieron sus vuelos. [26] El director ejecutivo de Schiphol Group, Dick Benschop, se vio obligado a dimitir. [27]
Infraestructura
Terminal
La entrada principal del aeropuerto de Ámsterdam-SchipholInterior de la sala de facturación del aeropuerto de Ámsterdam-SchipholBoeing 747-400ERF de KLM Cargo en el puente de la calle de rodaje que cruza la autopista A4/E19Torre de control de Schiphol
Schiphol utiliza un concepto de terminal única, en el que todas las instalaciones están ubicadas bajo un mismo techo, que irradia desde la plaza central, Schiphol Plaza. La terminal está dividida en tres secciones o salas designadas como 1, 2 y 3. Los muelles y vestíbulos de cada sala están conectados de modo que es posible, a ambos lados del control de seguridad o de la inspección fronteriza, caminar entre los muelles y las salas, aunque el control fronterizo separa las áreas Schengen de las que no lo son. La excepción a esto es el muelle M de bajo costo: una vez que los pasajeros pasan el control de seguridad, no pueden acceder a ninguna otra área.
El aeropuerto de Schiphol tiene aproximadamente 223 [28] puertas de embarque, incluidas dieciocho puertas de embarque dobles utilizadas para aviones de fuselaje ancho. El aeropuerto adoptó un diseño distintivo, con la segunda pasarela de embarque extendiéndose sobre el ala del avión colgando de una estructura en voladizo de acero. Las recientes [ ¿cuándo? ] renovaciones han visto la mayoría de estas pasarelas de embarque reemplazadas por un diseño más convencional. Dos puertas cuentan con una tercera pasarela de embarque para el manejo del Airbus A380 . Emirates fue la primera aerolínea en volar el A380 a Schiphol en agosto de 2012, desplegando el avión en su servicio diario doble Dubái-Ámsterdam. [29] China Southern Airlines también utilizó el A380 en su ruta Pekín-Ámsterdam antes de retirar el tipo de servicio a fines de 2022, [ cita requerida ] dejando a Emirates como el único operador del A380 en el aeropuerto de Schiphol a partir de 2023.
Schiphol cuenta con grandes zonas comerciales , principalmente en la planta baja, como fuente de ingresos y como atractivo adicional para los pasajeros. Schiphol Plaza no solo conecta las tres terminales, sino que también alberga otras instalaciones. Se trata de un gran centro comercial antes del control de seguridad y de la estación de tren del aeropuerto de Schiphol . Estas instalaciones también atraen a visitantes en general. [ cita requerida ]
Entre las obras de arte públicas más destacadas del aeropuerto se incluye el reloj Schiphol de Maarten Baas , en el que un hombre detrás de una pantalla translúcida parece pintar los minutos de un reloj analógico a mano. [30]
Sala de salidas 1
La sala de salidas 1 consta de los muelles B y C, ambos son áreas Schengen exclusivas y comparten el muelle D con la sala de salidas 2. El muelle B tiene 14 puertas y el muelle C tiene 21 puertas.
Sala de salidas 2
La sala de salidas 2 consta de los muelles D y E.
El muelle D es el más grande y tiene dos niveles. El piso inferior alberga vuelos no Schengen y el piso superior se utiliza para vuelos Schengen. Mediante escaleras, se utilizan las mismas pasarelas para acceder a los aviones. Las puertas Schengen están numeradas comenzando con D-59; las puertas no Schengen están numeradas desde D-1 hasta D-57.
La sala de embarque 3 consta de tres muelles: F, G y H/M. El muelle F tiene ocho puertas y suele estar dominado por miembros de SkyTeam, como la aerolínea principal KLM, Kenya Airways , China Airlines, China Southern Airlines y otros miembros. El muelle G tiene trece puertas. Los muelles F y G son áreas no pertenecientes al espacio Schengen.
Los muelles H y M son físicamente un solo vestíbulo que consta de siete puertas compartidas y albergan a aerolíneas de bajo costo . Operando completamente por separado, H maneja vuelos no Schengen mientras que M está dedicado a vuelos dentro del espacio Schengen.
A380
Las puertas G9, E18 y E24 (la E24 se renovó en 2019) están equipadas para operar diariamente el Airbus A380 de Emirates . China Southern Airlines también operó este modelo antes de retirarlo del servicio a fines de 2022, lo que dejó a Emirates como el único operador del A380 en Schiphol a partir de 2023. [31]
Terminal de aviación general
En 2011 se inauguró una nueva terminal de aviación general en el lado este del aeropuerto, que funciona como KLM Jet Center . El nuevo edificio de la terminal tiene una superficie de 6000 m2 ( 65 000 pies cuadrados); 1000 m2 ( 11 000 pies cuadrados) para la terminal y las salas de espera, 4000 m2 ( 43 000 pies cuadrados) para oficinas y 1000 m2 ( 11 000 pies cuadrados) para aparcamiento. [32]
El centro y sus actividades fueron vendidos a la empresa suiza Jet Aviation en octubre de 2018 [33] y pasó a llamarse Jet Aviation Amsterdam.
Otras instalaciones
El Rijksmuseum tiene un anexo en el aeropuerto que ofrece una pequeña muestra de arte clásico y contemporáneo. [34] La entrada a las exposiciones es gratuita, pero se necesita un billete de avión, ya que está situado en la zona de tránsito de pasajeros.
En el verano de 2010, junto al museo se inauguró la biblioteca del aeropuerto de Schiphol, que ofrece a los pasajeros acceso a una colección de 1.200 libros (traducidos a 29 idiomas) de autores holandeses sobre temas relacionados con la historia y la cultura del país. La biblioteca, de 89,9 m2 ( 968 pies cuadrados), ofrece libros electrónicos y música de artistas y compositores holandeses que se pueden descargar de forma gratuita a un ordenador portátil o un dispositivo móvil. [35]
Para los entusiastas de la aviación, el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol cuenta con una gran zona de observación en la azotea, llamada Panoramaterras. No es accesible para los pasajeros en conexión a menos que salgan primero del aeropuerto. Los entusiastas y el público pueden entrar, de forma gratuita, desde el lado tierra del aeropuerto. Desde junio de 2011, es la ubicación de un Fokker 100 Cityhopper de KLM , modificado para ser una exhibición de observación. [36] Además de Panoramaterras, Schiphol tiene otros sitios de observación, especialmente a lo largo de la nueva pista de Polderbaan y en el restaurante McDonald's en el lado norte del aeropuerto.
Schiphol dispone de su propia morgue , donde los muertos pueden ser tratados y conservados antes de la salida o después de la llegada.
Entre octubre de 2006 y 2019, las personas también pudieron celebrar ceremonias de boda en Schiphol. [37]
El nuevo Hilton Amsterdam Airport Schiphol, de última generación y forma cúbica, cuenta con 433 habitaciones, esquinas redondeadas y ventanas en forma de diamante. El espacioso atrio , con un techo de cristal de 41 m de altura, se encuentra en el corazón del edificio. Una pasarela cubierta conecta el hotel directamente con la terminal. El hotel se terminó de construir en 2015. [38]
Expansiones futuras
Muelle A
En 2012, Schiphol Group anunció una ampliación de Schiphol, con un nuevo muelle. [39] El Muelle A será parte de la Sala de Salidas 1, que ya cuenta con el Muelle B (14 puertas) y el Muelle C (21 puertas). El nuevo Muelle A tendrá cinco puertas de fuselaje estrecho e inicialmente tendrá tres puertas de fuselaje ancho , con dos más planeadas para una fase posterior. [40] Se espera que las primeras actividades comiencen en 2017 y se completen en 2023. [ necesita actualización ] Las ampliaciones costarán alrededor de 500 millones de euros .
En primer lugar, el nuevo Muelle A se construirá al suroeste del Muelle B, en una zona que actualmente se utiliza como plataforma de carga. El Muelle A se utilizará principalmente para vuelos dentro de Europa . [41] [ Necesita actualización ]
La construcción del nuevo muelle, que en un principio se esperaba que estuviera operativo a finales de 2019, se ha retrasado varias veces y, debido a un conflicto entre el aeropuerto y el consorcio constructor, se detuvo en noviembre de 2021. Schiphol se mostró decepcionado por la velocidad de la construcción y el aumento del coste total, aunque personas con información privilegiada anunciaron que se había cometido un fallo de diseño y que era necesario reforzar toda la construcción. Se iniciará un nuevo procedimiento de licitación para encontrar un nuevo constructor y, una vez encontrado, se anunciará una nueva fecha de finalización. [42]
Cuarto hall de la terminal
Para hacer frente al crecimiento futuro de pasajeros, Schiphol se ampliará aún más mediante la construcción de una cuarta terminal con instalaciones tanto para salidas como para llegadas. Desde este nuevo edificio, se realizará un acceso directo a Schiphol Plaza, continuando el concepto de una sola terminal. Cuando esté terminado en 2023, Schiphol podrá gestionar más de 70 millones de pasajeros. [43] Sin embargo, debido al rápido crecimiento de los pasajeros Schengen durante 2016, Schiphol se vio obligado a construir rápidamente una sala de salidas temporal que se inauguró en marzo de 2017. [44] Debido a la actual pandemia de COVID-19, la construcción de la cuarta terminal se ha pospuesto al menos dos años. [45]
Plataforma uniforme
En los últimos años, el aeropuerto ha ampliado el número de plataformas uniformes y de lugares para almacenar aviones en dos fases. Se prevé una tercera fase para ampliar el número de plataformas de fuselaje ancho a un total de doce, con finalización prevista en el período 2022-2026. [46]
Transporte público
Schiphol, junto con la autoridad de transporte público de Ámsterdam, va a transformar su estación de tren y autobús. La estación de tren tendrá más entradas y la estación de autobuses se renovará por completo con una fecha de apertura prevista para 2025. [47] Una conexión a la red de metro de Ámsterdam ha sido un tema de discusión y especulación desde al menos la década de 1990. En preparación para esto, se ha adquirido un terreno de Chipshol . [48] A partir de 2022 [actualizar], el proyecto no había pasado de la etapa de propuesta. [49] [50]
Aerolíneas
El crecimiento de Schiphol se ve obstaculizado por las restricciones de franjas horarias impuestas por el gobierno. Por razones de seguridad y reducción del ruido, Schiphol no puede tener más de 500.000 movimientos de aeronaves hasta finales de 2020. [51] Una propuesta para aumentar el límite a 540.000 movimientos a partir de 2021 se ha pospuesto hasta que se forme un nuevo gobierno después de las elecciones de marzo de 2021. [ Necesita actualización ] [52] A medida que Schiphol casi se acercaba al límite de 500.000 en los últimos años, las restricciones de franjas horarias han impedido que las aerolíneas se instalen en Schiphol. Entre las aerolíneas que han expresado interés en volar en Schiphol se encuentran Atlantic Airways , [53] Cyprus Airways , [54] Somon Air [55] y SpiceJet . [56]
Torre
La torre de control del tráfico aéreo de Schiphol , con una altura de 101 m (331 pies), fue la más alta del mundo cuando se construyó en 1991. Schiphol es geográficamente uno de los aeropuertos comerciales más importantes más bajos del mundo. Todo el aeropuerto está por debajo del nivel del mar. El punto más bajo se encuentra a 3,4 m (11 pies) por debajo del nivel del mar: 1,4 m (4,5 pies) por debajo del Normaal Amsterdams Peil (NAP) holandés. Las pistas están alrededor de 3 m (9,8 pies) por debajo del NAP. [57] [58] Es uno de los únicos once aeropuertos en todo el mundo por debajo del nivel del mar, el quinto más bajo con vuelos regulares y el tercero más bajo con vuelos internacionales.
Pistas de aterrizaje
Las seis pistas del aeropuerto vistas desde un avión despegando al amanecer
Schiphol tiene seis pistas , una de las cuales es utilizada principalmente por la aviación general . [6] El aeropuerto cubre un área total de 6,887 acres (2,787 ha) de tierra. [3]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas
^1 A partir del 15 de diciembre de 2024, British Airways operará vuelos desde Londres-Stansted a Ámsterdam. Se trata de un servicio de ida con el vuelo de vuelta con destino a Londres-City . Por lo tanto, Londres-Stansted no figura como destino desde Ámsterdam para British Airways. [202]
Las horas punta más habituales en el aeropuerto de Schiphol son entre las 09:00 y las 11:00, y entre las 13:00 y las 15:00 para las salidas, con hasta 58 salidas entre las 14:00 y las 15:00 en un día laborable típico (una salida casi cada minuto). [223] La hora punta para las llegadas es entre las 08:00 y las 09:00 (con hasta 52 llegadas en un día laborable). [224]
Estadística
Otras instalaciones
Oficinas del Grupo SchipholEl edificio Convair, que alberga las oficinas de KLM Cityhopper y KLM, y la torre de control original de Schiphol
El edificio TransPort en el aeropuerto de Schiphol alberga las oficinas centrales de Martinair y Transavia . [226] La construcción del edificio, que tiene 10.800 m2 ( 116.000 pies cuadrados) de espacio alquilable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y la firma de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que la firma de construcción De Vries & Verburg construyó el edificio. [227]
El World Trade Center del Aeropuerto Schiphol alberga la sede central de SkyTeam , [228] [229] oficinas locales de China Southern Airlines [230] e Iran Air . [231]
La sede central del Grupo Schiphol , el operador del aeropuerto, está situada en el terreno del aeropuerto. [232]
La torre de control original del aeropuerto de Schiphol, que las autoridades aeroportuarias habían desplazado ligeramente de su ubicación original, ahora alberga un restaurante. [233]
En un tiempo, KLM tuvo su sede central brevemente en los terrenos del Aeropuerto de Schiphol. [235] Su sede actual en el cercano Amstelveen tenía una finalización programada para fines de 1970. [236] Anteriormente, Martinair tenía su sede central en el Schiphol Center ( en holandés : Schiphol Centrum ) en el Aeropuerto de Schiphol. [237] [238] Anteriormente, la sede central de Transavia estaba en el Edificio Triport III en el Aeropuerto de Schiphol. [239] [240] [241] NLM Cityhopper y más tarde KLM Cityhopper tenían anteriormente sus sedes centrales en el edificio 70 del Aeropuerto de Schiphol. [242]
El edificio Convair, cuyo desarrollo comenzó después de que se destinara una parcela para su desarrollo en 1999, alberga varias oficinas de KLM, [233] incluido KLM Recruitment Services y la oficina central de KLM Cityhopper . [243] [244]
Nippon Cargo Airlines tiene su sede regional europea en Schiphol. [245] El Museo Aeroespacial Nacional Aviodome–Schiphol anteriormente estaba ubicado en Schiphol. [246]
Solía haber un museo de aviación, pero en 2003 se trasladó al aeropuerto de Lelystad y pasó a llamarse " Aviodrome ". [247]
Transporte terrestre
Carril
La construcción del túnel y la estación ferroviaria en 1992
También se puede llegar fácilmente al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en autobús, ya que muchos servicios paran o terminan en la estación de autobuses situada frente al edificio de la terminal. [249]
La compañía taiwanesa EVA Air ofrece servicios de autobús privados desde Schiphol a Bélgica para sus clientes residentes en ese país. El servicio, que sale y llega a la parada de autobús C11, va a Saint-Gilles , Bruselas (cerca de la estación de tren Bruselas-Sur (Midi) ) y Berchem , Amberes (cerca de la estación de autobuses Amberes-Berchem). El servicio está cooperado con Reizen Lauwers NV. [250]
Camino
Se puede llegar fácilmente al aeropuerto de Schiphol en coche a través de las autopistas A4 y A9 . [251]
Aunque la mayoría de los caminos que conducen al aeropuerto están prohibidos para las bicicletas, es posible llegar al aeropuerto en bicicleta a través de carriles bici.
El 14 de noviembre de 1946, un Douglas C-47 operado por KLM desde Londres se aproximaba al aeropuerto de Schiphol en condiciones meteorológicas adversas. Los dos primeros intentos de aterrizaje fracasaron. Durante el tercer intento, el piloto se dio cuenta de que el avión no estaba correctamente alineado con la pista. El avión realizó un brusco viraje a la izquierda a baja velocidad, lo que provocó que el ala izquierda golpeara el suelo. El avión se estrelló y se incendió, matando a las 26 personas que iban a bordo.
El 4 de octubre de 1992, el vuelo 1862 de El Al , un avión de carga Boeing 747-200 F que se dirigía a Tel Aviv , perdió los dos motores del ala derecha (n.º 3 y n.º 4) justo después de despegar de Schiphol y se estrelló contra un edificio de apartamentos en el barrio de Bijlmer de Ámsterdam mientras intentaba regresar al aeropuerto. Murieron un total de 47 personas, incluida la tripulación del avión, compuesta por tres personas, y un pasajero no profesional. Además de estas víctimas mortales, 11 personas resultaron gravemente heridas y 15 personas sufrieron heridas leves.
El 4 de abril de 1994, el vuelo 433 de KLM Cityhopper , un Saab 340 con destino a Cardiff , regresó a Schiphol después de poner el motor número dos en ralentí porque la tripulación creyó erróneamente que el motor sufría de baja presión de aceite debido a una luz de advertencia defectuosa. En la aproximación final a una altura de 90 pies (27 m), el capitán decidió hacer una maniobra de aproximación frustrada y aceleró a fondo solo el motor número uno, dejando el otro en ralentí. El avión se inclinó hacia la derecha, se inclinó hacia arriba, entró en pérdida y se estrelló contra el suelo con una inclinación de 80 grados. De las 24 personas a bordo, tres murieron, incluido el capitán. Otras nueve resultaron gravemente heridas.
El 25 de febrero de 2009, el vuelo 1951 de Turkish Airlines , un Boeing 737-800 procedente de Estambul, se estrelló en aproximación, a solo 1 km (0,6 mi) de la pista Polderbaan del aeropuerto. El avión transportaba 128 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. Nueve personas murieron y otras 86 resultaron heridas, incluidas seis con heridas graves. Cuatro de los muertos eran empleados de Boeing , involucrados en un acuerdo de radar avanzado con Turquía. Un informe inicial de la Junta de Seguridad Holandesa reveló que el radioaltímetro izquierdo no había proporcionado la altura correcta sobre el suelo y de repente informó -8 pies (-2,4 m). Como resultado de esto, el sistema de aceleración automática cerró las palancas de empuje al ralentí, ya que está programado para reducir el empuje cuando está por debajo de los 27 pies (8,2 m) de altitud de radio. Esto finalmente resultó en una caída de la velocidad aerodinámica que no se aplicó hasta que fue demasiado tarde para recuperarse, y el avión se detuvo y se estrelló en un campo.
El 23 de febrero de 2017, un Bombardier Dash-8 Q400 operado por Flybe sufrió un colapso de su tren de aterrizaje derecho después de aterrizar en Oostbaan. [252] El avión despegó de Edimburgo después de un retraso de 1,5 horas y tuvo que luchar contra la tormenta Doris durante todo el vuelo y durante el aterrizaje. Ninguno de los 59 pasajeros y cuatro tripulantes resultó herido en el incidente, pero el avión sufrió daños importantes.
El 29 de mayo de 2024, un trabajador del aeropuerto murió después de ser ingerido por el motor de un Embraer 190 que operaba como vuelo 1341 de KLM Cityhopper . [253] El incidente ocurrió en la plataforma del aeropuerto durante el retroceso mientras la aeronave se preparaba para partir hacia Billund . [254] Los investigadores de la Junta de Seguridad Holandesa determinaron que el trabajador saltó intencionalmente al motor en funcionamiento para suicidarse. [255]
^ En los Países Bajos los pisos se numeran a partir del piso 0 en adelante.
Referencias
Citas
^ abc "Principales aeropuertos de Europa".
^ "Aeropuerto de Ámsterdam: impacto económico y social". Ecquants. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
^ abc «Schiphol | Datos sobre el aeropuerto internacional holandés». Schiphol . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 . Consultado el 7 de agosto de 2018 .
^ "CBS StatLine - Luchtvaart; maandcijfers Nederlandse luchthavens van national belang". Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
^ abcdef Análisis del tráfico en 2023 (informe). Ámsterdam : Royal Schiphol Group . Consultado el 22 de marzo de 2024 .
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Enlaces externos
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