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Douglas DC-6

El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de carga propulsado por pistones construido por la Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958. Originalmente pensado como transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , Douglas lo modificó después de la guerra para competir con el Lockheed. Constelación en el mercado del transporte comercial de largo alcance. Douglas construyó más de 700, y muchos todavía vuelan en funciones de carga, militares y de control de incendios forestales .

El DC-6 era conocido como C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como R6D en el servicio de la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los EE. UU. también fueron designadas como C-118.

Diseño y desarrollo

El prototipo Douglas XC-112A que voló por primera vez el 15 de febrero de 1946, convertido al estándar DC-6 en 1956 y volado por TASSA de España desde 1963 hasta 1965.

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto DC-6 como XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster basado en DC-4 con motores más potentes. Cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requisito y el avión se convirtió al YC-112A , que se vendió en 1955. [1]

Douglas Aircraft modificó el diseño para convertirlo en un transporte civil 80 pulgadas (200 cm) más largo que el DC-4. El DC-6 civil voló por primera vez el 29 de junio de 1946 y Douglas lo retuvo para realizar pruebas. Las primeras entregas de aerolíneas fueron a American Airlines y United Airlines el 24 de noviembre de 1946. [1] Una serie de incendios durante el vuelo (incluido el accidente fatal del vuelo 608 de United Airlines ) dejaron en tierra la flota DC-6 en 1947. Se descubrió que la causa era un respiradero de combustible junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina; Todos los DC-6 fueron modificados y la flota volaba nuevamente después de cuatro meses en tierra.

Historia operativa

Pasajeros que bajan de un SAS DC-6: observe la fila superior de ventanas, lo que indica que se construyó como la variante con cama opcional del DC-6 de longitud original.
Noticiero universal sobre el DC-6

En abril de 1949, United, American, Delta, National y Braniff volaban DC-6 en los Estados Unidos. United los llevó a Hawaii, Braniff los llevó a Río de Janeiro y Panagra voló a Miami-Buenos Aires; KLM, SAS y Sabena volaron DC-6 a través del Atlántico. Los BCPA DC-6 volaron de Sydney a Vancouver, y Filipinas voló de Manila a Londres y de Manila a San Francisco.

Pan Am utilizó DC-6B para iniciar vuelos transatlánticos en clase turista en 1952. Estos fueron los primeros DC-6B que podían pesar 107.000 lb (49.000 kg), con motores CB-17 con una potencia de 2.500 hp (1.900 kW) en 108/135. combustible de octanaje. Le siguieron varias aerolíneas europeas con servicios transatlánticos. Los subtipos DC-6B y C a menudo podían volar sin escalas desde el este de EE. UU. a Europa, pero necesitaban repostar combustible en Goose Bay, Labrador, o Gander, Terranova, cuando volaban en dirección oeste con vientos predominantes del oeste. [2]

Douglas diseñó cuatro variantes del DC-6: el DC-6 básico y las versiones de fuselaje más largo (60 pulgadas (150 cm)), mayor peso bruto y mayor alcance: el DC-6A con puertas de carga hacia adelante y hacia atrás. del ala del lado izquierdo, con piso de carga; el DC-6B para trabajo de pasajeros, con puertas de pasajeros únicamente y un piso más liviano; y el convertible DC-6C, con dos puertas de carga y asientos de pasajeros extraíbles.

El DC-6B, originalmente propulsado por motores Double Wasp con hélices reversibles de velocidad constante Hamilton Standard 43E60, fue considerado como el avión de pasajeros con motor de pistón definitivo desde el punto de vista de robustez, confiabilidad, operación económica y cualidades de manejo. [3]

Similar al DC-6A, la versión militar era el C-118 Liftmaster de la USAF; la versión USN R6D utilizó los motores R-2800-CB-17 más potentes. Posteriormente se utilizaron en el DC-6B comercial para permitir vuelos internacionales. [4] La versión R6D Navy (a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960) tenía hélices reversibles de velocidad constante Curtiss Electric. [ cita necesaria ]

La USAF y la USN renovaron su interés en el DC-6 durante la Guerra de Corea y encargaron 167 aviones C-118/R6D, algunos de los cuales llegaron más tarde a aerolíneas civiles. El primer avión presidencial de Harry Truman fue un DC-6 de fuselaje corto de la Fuerza Aérea que fue designado VC-118 y llamado The Independence . Se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .

La producción total de la serie DC-6 fue de 704, incluidas las versiones militares. [5]

En la década de 1960 se utilizaron dos DC-6 como plataformas transmisoras para televisión educativa, con sede en la Universidad Purdue , en un programa llamado Programa del Medio Oeste sobre Instrucción de Televisión Aérea . [6]

Muchos DC-6 más antiguos fueron reemplazados en el servicio de pasajeros de aerolíneas desde mediados de la década de 1950 por el Douglas DC-7 , pero los motores más simples y económicos del DC-6 han significado que el tipo haya sobrevivido al DC-7, particularmente para operaciones de carga. . Los DC-6/7 que sobrevivieron a la era del jet fueron reemplazados en el servicio intercontinental de pasajeros de primera línea por el Boeing 707 y el Douglas DC-8 .

Los precios básicos de un DC-6 nuevo en 1946-1947 rondaban entre £ 210 000 y £ 230 000 y habían aumentado a £ 310 000 en 1951. En 1960, los precios usados ​​rondaban las £ 175 000 por avión. [7] Los precios del DC-6A en 1957-1958 fueron de 460.000 a 480.000 libras esterlinas. En 1960, los precios de los vehículos usados ​​rondaban las 296.000 libras esterlinas. [7] Los precios equivalentes del DC-6B en 1958 rondaban las 500.000 libras esterlinas. Los precios usados ​​en 1960 rondaban las 227.000 libras esterlinas. [7]

De 1977 a 1990, la Sécurité Civile utilizó cinco Douglas DC-6B pintados de amarillo como bombarderos acuáticos en Francia . Estaban registrados como F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP y F-ZBBU. [8]

Variantes

United Airlines DC-6 en el aeropuerto de Stapleton, Denver, en septiembre de 1966
Northern Air Cargo operó uno de los dos únicos DC-6 que se habían convertido a la configuración de cola oscilante.
Pan Am DC-6B en Londres Heathrow en septiembre de 1954 en un vuelo turístico transatlántico
Una sección transversal del VC-118A que muestra la disposición interior.
XC-112A
Designación militar estadounidense de una versión mejorada del C-54 (DC-4); se convirtió en el prototipo DC-6. Motores P&W R-2800-83AM3, eventualmente designados YC-112A , presurizados
DC-6
Variante de producción inicial producida en dos versiones.
DC-6-1156, una variante doméstica de 53 a 68 asientos con motores R-2800-CA15 de 2400 hp (1800 kW)
DC-6-1159, una variante transoceánica de 48 a 64 asientos con tripulación adicional, mayor capacidad de combustible a 4,722 galones estadounidenses (17,870 L), mayor peso de despegue a 97,200 lb (44,100 kg) y 2,400 hp (1,800 kW) R -Motores 2800-CB16.
DC-6A
Variante de carguero; fuselaje ligeramente alargado del DC-6; equipado con puerta de carga; algunas conservaron las ventanas de la cabina, mientras que a otras se les impidieron las ventanas. Originalmente llamado "Liftmaster" como modelos de la USAF. La puerta de carga trasera venía de serie con un elevador incorporado de 1.800 kg (4.000 lb) y un Jeep. El Jeep fue un truco de relaciones públicas y poco después fue abandonado. [9] Slick Airways fue la primera aerolínea en operar la variante de carga en abril de 1951. [10]
DC-6B
Variante para todos pasajeros del DC-6A, sin puerta de carga.
DC-6B-1198A, una variante doméstica de 60 a 89 asientos con motores R-2800-CB16 de 2400 hp (1800 kW)
DC-6B-1225A, una variante transoceánica de 42 a 89 asientos con una mayor capacidad de combustible a 5,512 gal EE.UU. (20,870 L), mayor peso de despegue a 107,000 lb (49,000 kg) y 2,500 hp (1,900 kW) R-2800 -Motores CB17.
DC-6B-ST
"Conversión del carguero de cola oscilante al DC-6B realizada por Sabena" . Dos convertidos, solo uno sobrevive actualmente almacenado en Buffalo Airways [11]
DC-6C
Variante convertible de carga/pasajeros.
VC-118
Designación militar de los Estados Unidos para un DC-6 comprado como transporte presidencial con un interior especial de 25 asientos y 12 camas. [12]
C-118A
Designación de DC-6A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 101 construidos.
VC-118A
C-118A convertidos como transportes de personal.
C-118B
R6D-1 redesignados.
VC-118B
R6D-1Z redesignados.
R6D-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el DC-6A, 65 construidos.
R6D-1Z
Cuatro R6D-1 convertidos como transportes de personal.

Operadores

G-APSA en el esquema British Eagle
G-APSA exhibida en Hamburgo

Operadores actuales

Hoy en día, la mayoría de los DC-6 están inactivos, almacenados o conservados en museos. Varios DC-6 vuelan en operaciones en el norte de Alaska, mientras que varios tienen su base en Europa y algunos todavía están en operación para pequeños portaaviones en América del Sur.

Antiguos operadores

Muchas aerolíneas y fuerzas aéreas de varios países incluyeron el DC-6 en sus flotas en algún momento; estos se detallan con más detalle en la lista de operadores de Douglas DC-6 . En la década de 1980, Conair Aerial Firefighting de Abbotsford, Canadá, utilizó varios DC-6B como camiones cisterna retardadores de fuego. Douglas vendió el último avión a Everts Air Cargo en Fairbanks, Alaska, a finales de la década de 2000.

Accidentes e incidentes

Aviones sobrevivientes

En 2014 , sobrevivieron 147 DC-6, de los cuales 47 estaban en condiciones de volar; varios se conservaron en museos.

VC-118
En exhibicion
VC-118 de Harry Truman, La Independencia
VC-118A
En exhibicion
VC-118B
En exhibicion
C-118A
En exhibicion
Volador
En exhibicion
En almacen
En exhibicion

Especificaciones

Douglas DC-6
Douglas DC-6


Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ ab Roach y Eastwood, 2007, pág. 273.
  2. ^ ""No Goose - No Gander. "El logro supremo de Propliners"". panam.org . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019. Consultado el 6 de agosto de 2019 .
  3. ^ Winchester 2004, págs. 130-131.
  4. ^ Winchester 2004, pag. 131.
  5. ^ "Historia de Boeing: Transporte Liftmaster DC-6 / C-118A". Boeing.com . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011 . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
  6. ^ "Tal como éramos... Educación sobre la marcha". ait.net . Archivado desde el original el 1 de junio de 2008 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  7. ^ a b "Douglas: DC-6". Vuelo . 18 de noviembre de 1960. págs. 799–800 . Consultado el 27 de octubre de 2012 .
  8. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (en francés).
  9. ^ "Jeep y ascensor vuelan con Liftmaster". Mecánica Popular . Revistas Hearst. Febrero de 1950. p. 111.
  10. ^ David H. Stringer (noviembre de 2022). "Flying Freight: el desarrollo de las aerolíneas exclusivamente de carga de Estados Unidos". Vías aéreas . vol. 29, núm. 8#306. Publicación de vías aéreas, LLC. pag. 52.
  11. ^ "Douglas DC-6". Siglo de vuelo, 2003.
  12. ^ "DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER". www.pimaair.org . Archivado desde el original el 30 de enero de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2015 .
  13. ^ "¿Todavía hay algún avión DC-6 volando hoy?". Vuelo sencillo . 13 de marzo de 2022.
  14. ^ "Maestro de la nube". www.thedc6.com . Archivado desde el original el 25 de julio de 2018.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  15. ^ "DC6 en camino al sur de Gales".
  16. ^ "DC6 a la venta".
  17. ^ Flying Bulls DC-6 - Restauración de una diva , consultado el 27 de noviembre de 2021
  18. ^ "DC-6/C-118 en África: historia de los aviones individuales". La Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica . Consultado el 27 de noviembre de 2021 .
  19. ^ "Lista de flotas de Everts Air Cargo". aerotransport.org .
  20. ^ "Lista de flotas de Everts Air Fuel". aerotransport.org .
  21. ^ "Fichas técnicas: Douglas VC-118 'Independencia'". Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2011. Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos , 19 de junio de 2006. Consultado el 26 de enero de 2012.
  22. ^ "Aeronave por nombre: Liftmaster". Archivado desde el original el 30 de enero de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2015 .
  23. ^ "Aviadores restauran aviones utilizados por Elvis Presley". elvis.com . 22 de junio de 2011. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2011 .
  24. ^ "Exposiciones al aire libre - C-118A" Liftmaster"". Museo Nacional del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
  25. ^ ab "DOUGLAS DC-6B, Reg. OE-LDM (ex N996DM)". Toros Voladores . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  26. ^ "Comedor DC-6". airbasecoventry.com . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  27. ^ Lozano, Esteban (18 de marzo de 2011). "VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO". spottingcali.blogspot.com . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
  28. ^ "Douglas DC-6". aviones.net . Consultado el 20 de marzo de 2006 .
  29. ^ "DouglasDC-6A". Museo Americano de Aviación . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas DC-6 .