El Mazda Familia ( en japonés: マツダ ファミリア, Matsuda Famiria ) , también comercializado de forma destacada como Mazda 323 , Mazda Protegé y Mazda Allegro , es un pequeño automóvil familiar fabricado por Mazda entre 1963 y 2003. La línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 /Axela en 2004.
En Japón se comercializó como Familia , que significa "familia" en latín. [1] Para la exportación, los modelos anteriores se vendieron con placas de identificación que incluían: "800", "1000", "1200" y "1300". En América del Norte, el 1200 fue reemplazado por el Mazda GLC , y los modelos más nuevos se convirtieron en "323" y "Protegé". En Europa, todos los Familias vendidos después de 1977 se llamaron "323".
El Familia también fue rebautizado como Ford Laser y Ford Meteor en Asia, Oceanía, África del Sur, algunos países de América Latina y, a partir de 1991, como Ford Escort y Mercury Tracer en América del Norte. Además, el nombre Familia se utilizó como Mazda Familia Wagon/Van , una versión con diseño de emblema del Nissan AD wagon (1994-2017) y Toyota Probox (2018-presente).
Los modelos Mazda Familia se fabricaban en la planta de Hiroshima y también se ensamblaban a partir de " kits de desmontaje " en varios países, entre ellos Taiwán, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Zimbabue, Colombia y Nueva Zelanda. Algunas de estas plantas siguieron fabricando el modelo Familia mucho después de que se dejara de fabricar en el país.
Los planes automovilísticos de Mazda para principios de los años sesenta consistían en crecer junto con la economía japonesa. Para lograr este objetivo, comenzaron construyendo un kei car extremadamente asequible , el R360 en 1960, planeando introducir gradualmente automóviles más grandes y costosos a medida que los clientes japoneses pudieran permitírselos. [2] Como adelanto, para tantear el terreno, se mostró un prototipo "Mazda 700" más grande en el octavo Salón del Automóvil de Tokio en 1961, y formó la base para el futuro Mazda Familia. Mientras tanto, la versión de cuatro puertas del R360 se presentó como Mazda Carol , que apareció en 1962 y se discontinuó en 1964. [2]
El primer Familia de producción, diseñado por un joven Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Carrozzeria Bertone , apareció en octubre de 1963. [1] En línea con la política de Mazda de acercarse gradualmente a la producción de automóviles privados (un lujo en Japón en ese momento), el primer Familia inicialmente solo estaba disponible como un familiar comercial de dos puertas llamado Familia van. A la furgoneta se le unió en abril de 1964 un familiar más lujoso, en octubre un sedán de cuatro puertas y en noviembre un sedán de dos puertas. El diseño de "cubierta plana" de las versiones sedán se inspiró en el Chevrolet Corvair . [3] Las versiones de automóviles privados recibieron luces antiniebla en la parrilla, así como más molduras cromadas. El Familia se vendió en otros mercados como el 800.
El Familia se introdujo en el mercado japonés a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, que comenzaron en octubre.
Los coches utilizaban un motor de cuatro tiempos de aluminio de cuatro cilindros en línea " SA " de 782 cc , también conocido como "motor blanco". También hubo una versión pickup disponible a partir de noviembre de 1964, [1] mientras que a principios o mediados de 1965 se añadió una camioneta (llamada "panel van" por Mazda). [4]
En noviembre de 1965 llegó un nuevo cupé Familia 1000 con un motor SOHC "PC" de 985 cc, al que se unió el Mazda Luce de mayor tamaño en 1966. Casi al mismo tiempo, se actualizó el motor 800, añadiéndole tres caballos de potencia. A medida que los competidores de Mazda presentaban varios vehículos nuevos de 1 litro, en enero de 1967 apareció otro motor OHV (PB) de 987 cc, que impulsaba las nuevas versiones sedán y furgoneta 1000. [5] Los sedán y furgonetas de 1 litro son reconocibles por sus faros delanteros rectangulares más anchos y redondeados. La producción del sedán continuó hasta noviembre de 1967, mientras que las versiones furgoneta continuaron hasta que fueron reemplazadas en febrero de 1968. Se fabricaron alrededor de 400.000 de los primeros Familiares, de los cuales 130.473 eran sedán y cupé. [6] Alrededor de 10.000 de las Familias de primera generación fueron exportadas, principalmente a Australia y Oceanía. [3]
Las fuentes primarias que aparecen a continuación se enumeran al principio de cada columna; la información obtenida en otros lugares se menciona directamente en las celdas correspondientes. Los datos corresponden a los modelos comercializados en el mercado interno japonés.
El nuevo Familia apareció en noviembre de 1967 con el mismo motor de 987 cc de varillas de empuje que se utilizó en los sedanes de la generación anterior. Se vendió como "Mazda 1000" en algunos mercados. En julio de 1968 se presentó la versión con motor rotativo (R100), junto con una nueva carrocería coupé que también estaba disponible con el motor de pistón de 1200 cc. [13] Después de un lavado de cara en abril de 1970 (llamado "Familia Presto" en el mercado japonés doméstico), también se ofreció el motor OHC "PC" de 1 litro ligeramente diferente. Una versión más grande con motor de cuatro cilindros en línea de 1169 cc llegó en febrero de 1968, convirtiéndose en el "Mazda 1200" para exportación. En esta forma, el automóvil se exhibió por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de París de 1968 en el otoño de ese año. [14] Las potencias brutas (SAE) de las versiones renovadas con motor de árbol de levas en cabeza en Japón fueron 62 y 75 CV (46 y 55 kW) respectivamente. [15] El modelo Van (familiar) estaba disponible con tres o cinco puertas, aunque la mayoría de los mercados de exportación solo recibieron la versión de cinco puertas.
A partir de abril de 1970, se añadió la denominación Presto a toda la gama Familia, "Presto" significa "rápido" en italiano. [16] También apareció el nuevo motor TC de 1,3 litros con árbol de levas en cabeza , derivado del motor OHC de 1,0 litros más pequeño que ya se veía en el cupé Familia de primera generación. Al mismo tiempo, la gama recibió un ligero lavado de cara que incluía una franja cromada alrededor de la parrilla delantera. A diferencia del camión, las furgonetas también usaban el nombre "Familia Presto". Los códigos de chasis son SPCV para el 1.0 litro y STBV para el 1.3 litro, con potencias como para el sedán/coupé. Había versiones Standard y Deluxe disponibles, y la Deluxe también ofrecía carrocería de cinco puertas. [17]
El Familia se exportó como "Mazda 1300" y reemplazó al modelo 1200 de la generación anterior en la mayoría de los mercados. En Finlandia, el Familia Presto se comercializó como "Mazda Marella". El sedán y el cupé se actualizaron en 1972 en Japón y en el otoño de 1973 para el mercado de exportación, pero las versiones de camión y furgoneta continuaron sin muchos cambios. Las furgonetas y las camionetas de hecho continuaron hasta 1978, momento en el que se había presentado una versión familiar del sucesor FA4 Familia (323/GLC). Las versiones de camioneta posteriores también estaban disponibles en una versión de batalla larga y aún presentaban una versión de 85 CV (63 kW) (SAE bruto) del motor TC de 1,3 litros, que no se vio afectado por las normas de emisiones japonesas más estrictas para los automóviles de pasajeros. [12]
El "1200" se ofreció en los Estados Unidos en 1971 y nuevamente para el año modelo 1973. Los modelos del mercado estadounidense tenían faros redondos de haz sellado montados en biseles en forma de píldora que encajaban en las aberturas originales. La versión de 1971 fue el primer Familia con motor de pistón vendido en los Estados Unidos y llegó en formas de dos y cuatro puertas junto con su homólogo cupé rotativo Mazda R100. Fue reemplazado por el 808 (Grand Familia) algo más grande el año siguiente. El modelo 1200 regresó para 1973 como el modelo económico básico de Mazda. Luego, la compañía se centró en el rendimiento durante los siguientes dos años, abandonando el modelo económico. Después de la crisis del gas, regresaron al sector económico con el Mizer en 1976, un 808/818 rebautizado.
Motor (EE.UU.):
Los modelos de camioneta se construyeron hasta 1991 para mercados como Sudáfrica, Zimbabue y Filipinas. [18] En Sudáfrica, la pequeña camioneta se vendió como "Mazda F-1000" o "F-1300". [19] En Tailandia, se produjo una versión de la camioneta en pequeñas cantidades hasta fines de la década de 1990 con el nombre de Familia Super Cab. [20]
Motores (potencias de exportación, DIN):
La camioneta recibió los códigos de modelo BPB55, BTA55/65 o FA2T55/65/66 respectivamente cuando estaba equipada con el OHV 1.0 o 1.2, o el OHC 1.3. [18] El FA2T55 era una caja corta con una carga máxima de 500 kg (1100 lb), el 65 era una caja larga con la misma capacidad, mientras que el 66 la aumentó a 600 kg (1300 lb). Los tres modelos estaban disponibles como Standard o Deluxe. [21] La 1000 Van (terminología japonesa para la camioneta, que estaba destinada al uso comercial allí) recibió códigos de chasis BPCV o BPBV, lo que significa versiones de tres o cinco puertas. [22] La Familia Presto Van, con motores OHC, recibió los números de chasis MP3xV/SP3xV para el 1000 (3 puertas/5 puertas) y MT2xV/ST2xV para el 1200. La gama de furgonetas de cinco puertas se fue ampliando gradualmente hacia abajo a medida que los modelos de tres puertas perdían popularidad. [23] La Familia Presto Van continuó prácticamente sin cambios hasta el verano de 1978, aparte de que el 1.3 perdió dos caballos de fuerza en el camino. [24]
En julio de 1968, Mazda añadió un modelo Familia Rotary a la gama, que se ofrecía tanto en variantes coupé de dos puertas como sedán de cuatro puertas. [13] [11] Los modelos sedán recibieron una placa de identificación "SS" adicional. El Familia Rotary estaba propulsado por un motor rotativo Wankel 10A de 982 cc [11] y la versión coupé se vendió fuera de Japón como "Mazda R100". [25] Después de una actualización de abril de 1970 (conocida coloquialmente en Australia como Serie 2), se conoció como "Familia Presto Rotary" en Japón, ya que la placa de identificación Presto se agregó a toda la gama Familia. La potencia se calificó en solo 100 CV (74 kW) debido a un pequeño carburador (de ahí el nombre "R100"). El R100 con motor rotativo tiene un diseño frontal único, con un capó, una parrilla y un parachoques puntiagudos más prominentes. La parte trasera también tuvo su propio diseño con dos luces traseras redondas, que se convirtieron durante un tiempo en un elemento de diseño característico de las versiones con motor rotativo de los coches Mazda. En el interior, los coches estaban equipados de forma más suntuosa con asientos más lujosos y detalles cromados, paneles interiores de las puertas de tamaño completo, una palanca de freno de mano montada en el suelo y un salpicadero único con estilo de cabina y con instrumentación completa. Mazda se refirió a este salpicadero como el "T-Dash" y lo instaló en las variantes de motor de pistón de gama alta del Familia en el mercado japonés, así como en los modelos rotativos.
En Japón, la instalación de un motor rotativo proporcionó a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto anual de circulación , ya que compraban un coche que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor en el tramo impositivo más alto de 1,0 litro. Esta fue la única generación del Familia que tenía el motor rotativo disponible. Cuando Mazda actualizó el motor rotativo al diseño de distribuidor único a finales de 1973 con una serie de mejoras para mejorar la fiabilidad y el ahorro de combustible, el motor 10A más pequeño se suspendió. Actualizar el Familia Rotary al motor 12A le habría costado al coche su ventaja fiscal en Japón, y se tomó la decisión de suspenderlo, a pesar de que la carrocería del Familia continuó produciéndose durante algunos años más.
El R100 fue uno de los primeros automóviles Mazda importados a los Estados Unidos para la nueva Mazda Motors of America, y se vendió en los años modelo 1971 y 1972. Debido a las regulaciones estadounidenses, se lanzó en América del Norte con faros redondos en lugar de los faros rectangulares instalados en todos los demás mercados. Fue un éxito sorprendente entre el público estadounidense, aunque las ventas se limitaron inicialmente a algunos estados del noroeste. [26]
Tras el éxito del Cosmo Sports en Nürburgring en 1968, Mazda decidió competir con otro coche rotativo. El cupé Familia Rotary ganó su primera participación, en el Gran Premio de Singapur , en abril de 1969. A continuación, la empresa se enfrentó al desafío de resistencia de los turismos en Spa , las 24 horas de Spa . Para 1969, Mazda inscribió un par de cupés Familia Rotary. Los coches quedaron quinto y sexto el primer año después de un cuarteto de Porsche 911. El Familia también quedó quinto en el Marathon de la Route en Nürburgring en 1969, la misma carrera en la que el Cosmo se había inclinado el año anterior. Finalmente, Mazda se llevó el Familia a casa para la Suzuka All-Japan Grand Cup, donde ganó fácilmente. Para 1970, el Familia quedó octavo en el RAC Tourist Trophy en junio, seguido de un cuarto lugar en la carrera de turismos de Alemania Occidental en julio. En Spa, cuatro Familiares estuvieron presentes, luchando con BMW Alpina y Alfa Romeo por el podio. Esta vez, tres de los Mazda se retiraron, y el cuarto se adjudicó la quinta posición. Mazda también dirigió su atención a Le Mans en 1970 con prototipos con motor rotativo. La compañía finalmente ganó esa carrera 21 años después con el 787B .
Desde octubre de 1974 hasta 1981, Kia Motors fabricó una variante pick-up de la segunda generación de Familia como "Kia Brisa" en su primera instalación de fabricación de automóviles integrada, la planta Sohari en Gwangmyeong , Corea del Sur. [27] La producción comenzó originalmente en 1973 en forma de la camioneta pickup Brisa B-1000, pero la producción de automóviles de pasajeros (originalmente como "Brisa S-1000") solo comenzó más tarde. [28] Brisa proviene de la palabra español / portugués para "brisa". El Brisa estaba equipado con un motor Mazda de 1.0 litros de 62 PS (46 kW), luego se agregó un motor más grande de 1.3 litros a la línea. [29] La producción llegó a su fin después de que el nuevo dictador militar Chun Doo-hwan impusiera la consolidación de la industria, lo que significó que Kia tuvo que renunciar a los automóviles de pasajeros y concentrarse completamente en las camionetas ligeras. [29]
La versión original del Brisa recibió un frontal ligeramente diferente al del Familia original, con faros dobles. Más tarde, se utilizaron faros simples. En total, se construyeron 31.017 turismos Brisa. [30] Si se incluyen las camionetas, el total aumenta a 75.987, [29] de las cuales se exportaron un total de 1.526. [28] Las exportaciones, las primeras de Kia, comenzaron con un envío de 31 camionetas Brisa B-1000 a Qatar en 1975. [29] [31] El Brisa (junto con el modelo de camioneta, normalmente llamado "Master" en la exportación) también se exportó a Colombia [32] y Grecia. [33]
En septiembre de 1971, Mazda presentó el "Mazda Grand Familia" y el Mazda Savanna para competir mejor con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny en América del Norte. El Grand Familia/Savanna estaba destinado a reemplazar al Familia más pequeño. Pero con la llegada de la crisis energética de la década de 1970 , el Familia comenzó a experimentar un aumento en las ventas debido a una mejor economía de combustible, por lo que el Familia permaneció en Japón y Europa, y Mazda decidió ofrecer el Grand Familia y el Savanna como alternativas más grandes y de rendimiento mejorado. Es más conocido por sus nombres de mercado de exportación Mazda 808, 818 y RX-3. El Grand Familia también fue construido por Kia con el motor de 1272 cc a partir de octubre de 1975, [28] originalmente como Brisa II y más tarde como K303.
En septiembre de 1973, un mes antes de la crisis del petróleo de 1973 , se anunció una versión renovada del Familia Presto . [16] [35] Básicamente, era una versión actualizada del Familia Presto de 1970, reintroducida con una carrocería 60 mm más ancha y diseños frontales y traseros rediseñados. Se promocionó y comercializó como "Widebody" en Japón. [16] Estos cambios se realizaron solo en los sedanes y el cupé, mientras que la furgoneta/vagón y los camiones permanecieron en producción y conservaron la carrocería original más estrecha con cambios menores. El Familia Presto continuó usando el nombre "Mazda 1000/1300" en la mayoría de los mercados de exportación, el nombre "Mazda Marella" también se mantuvo en Finlandia.
El sedán/coupé Rotary Presto se suspendió en Japón y fue reemplazado por el Mazda Savannah, de mayor tamaño y basado en el Grand Familia . Los cupés 1000/1300 con motor de pistón y el R100 con motor rotativo también fueron reemplazados por el cupé 808/818/RX-3 para el mercado de exportación. Esta generación no estuvo disponible en América del Norte y fue reemplazada por el 808/Mizer/RX-3, de mayor tamaño. Desarrollado para cumplir con los nuevos estándares de emisiones más estrictos en el mercado doméstico, el Presto contaba con el motor TC de 1272 cc o el ya conocido motor PB de 1.0 litros con varillas de empuje. Las potencias de salida en Japón (JIS brutas) son 62 CV (46 kW; 61 hp) y 87 CV (64 kW; 86 hp) respectivamente, 50 CV (37 kW; 49 hp) y 66 CV (49 kW; 65 hp) (DIN) para los mercados de exportación. [34]
La producción de la segunda generación de Familia terminó en enero de 1977, pero no antes de que se llevara a cabo otro pequeño lavado de cara y una depuración de emisiones en febrero de 1976. [36] Estos cambios no se aplicaron al mercado de exportación. Después de este cambio, solo el motor más grande con tecnología de combustión pobre estaba disponible en el mercado nacional, ahora con 72 PS (53 kW; 71 hp) (JIS bruto) y etiquetado Familia Presto 1300AP (por "Anti Pollution"). [36]
El Familia AP (323 en la mayor parte del mundo, GLC por "Great Little Car" en Norteamérica) debutó en enero de 1977 [39] como un subcompacto de tracción trasera , reemplazando tanto al Grand Familia (818) como al anterior Familia (1000/1300). Había una opción de carrocerías hatchback y station wagon, ambas disponibles con un estilo de carrocería de tres o cinco puertas. La versión station wagon fue un poco más tarde, siendo presentada por primera vez en junio de 1978, lo que también significó que las versiones comerciales basadas en el Familia de 1970 finalmente podrían retirarse. Había tres motores Mazda disponibles, el PC de 985 cc, el TC de 1.272 cc y el UC de 1.415 cc (presentado en marzo de 1978). La unidad de 1.0 litros solo se fabricó para los mercados de exportación. El nuevo Familia compartía muchas piezas con el antiguo Mazda Grand Familia. Esta fue la primera aparición del nombre 323, solo para los mercados de exportación.
El Familia AP se comercializó para un nuevo tipo de consumidor japonés joven y se vendió muy bien tanto en el país como en el extranjero. No obstante, la base tradicional de tracción trasera del vehículo limitaba el espacio interior y se delataba por tener una vía muy estrecha en comparación con la carrocería. [40] El FA4 fue una especie de solución provisional mientras Mazda trabajaba en un vehículo con tracción delantera, pero aun así logró vender alrededor de 890.000 ejemplares en sus tres años completos de producción.
En junio de 1979, el 323/Familia se sometió a un lavado de cara, reemplazando los faros redondos anteriores por unidades rectangulares que se diseñaron como una sola unidad junto con la parrilla. El nuevo estilo estaba en línea con el del recientemente lanzado Mazda Capella/626 (CB) . [41] Otras diferencias menores se produjeron junto con el lavado de cara. [42]
La gama fue reemplazada en 1980, sin embargo, los modelos station wagon continuaron en producción hasta 1986.
La serie FA4 Familia/323 estaba disponible en varias variantes de carrocería:
Varios de estos estaban disponibles en múltiples niveles de equipamiento.
Motores:
En Australia, el 1.3 ofrecía 45 kW (61 CV; 60 CV) a 5700 rpm, mientras que el 1.4, más grande, introducido en julio de 1978, ofrecía 48 kW (65 CV; 64 CV) a un régimen de revoluciones algo inferior, de 5500 rpm. El 1.4 estuvo acompañado por el nuevo modelo CS, mejor equipado, que solo estaba disponible con carrocería de cinco puertas. [44]
Motores de furgoneta:
Más tarde se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades como alternativa a la caja de cambios manual de cuatro velocidades original. Al mismo tiempo, los faros delanteros sellados redondos de 7 pulgadas (178 mm) originales se reemplazaron por unidades de haz sellado cuadrado en todos los modelos excepto la furgoneta, junto con una actualización general de estilo y mecánica. Una caja de cambios automática de tres velocidades también estaba disponible en los modelos con motor más grande, se introdujo por primera vez (en el 1400) a fines de junio de 1978. [47]
Cuando se lanzaron los modelos Familia/323/GLC de tracción delantera de la siguiente generación en 1980, los modelos familiares y furgonetas continuaron sin cambios, debido a que Mazda no desarrolló modelos familiares para la gama más nueva. Sin embargo, se les dio un lavado de cara a los familiares en 1981, lo que les dio el frente (aunque con diferentes parachoques) de los modelos de tracción delantera. La producción de los familiares continuó hasta 1986, cuando se presentó un nuevo modelo de tracción delantera. Originalmente disponible con los motores 1.3-TC y 1.4 litros UC, en los mercados de exportación la unidad más grande fue reemplazada por el nuevo motor E5 de 1.5 litros para el año modelo 1983. [46]
En Estados Unidos, el GLC, publicitado como el Great Little Car, solo se ofrecía con un motor a la vez. El nuevo GLC se superpuso con el Mizer de estilo antiguo durante parte de 1977 y se produjo hasta 1980 antes de ser reemplazado por el GLC de próxima generación. La campaña de marketing en los EE. UU. tenía las palabras "Great Little Car" (Gran pequeño coche) con la melodía de Spanish Flea . Gracias a los parachoques de seguridad exigidos por las regulaciones federales, el GLC básico de tres puertas de 1979 pesaba 1995 lb (905 kg) y tenía 154,3 pulgadas (3920 mm) de largo. [48] La camioneta siguió ofreciéndose hasta el año modelo 1986.
Para el año modelo 1979, el motor original de cuatro cilindros de 1272 cc y 52 hp (39 kW) fue reemplazado por un motor de 1415 cc que producía 65 hp (48 kW). [48] Además de los hatchbacks de tres y cinco puertas, así como la camioneta, también hubo una versión GLC Sport que ofrecía una transmisión de cinco velocidades en lugar de la manual de cuatro velocidades o la automática de tres velocidades instalada en otras versiones. [48] Después de la introducción del GLC con tracción delantera, el motor de la camioneta familiar transferida fue reemplazado por el nuevo modelo E5 de 1490 cc, aunque la potencia declarada se redujo un poco, a 63 hp (47 kW).
En Sudáfrica, el 323 de cinco puertas resultó ser un éxito inmediato. El 1.3 fue reemplazado gradualmente por el 1.4 más grande a partir de julio de 1978, mientras que un modelo Special y un CS se agregaron en los extremos inferior y superior de la línea respectivamente, complementando los modelos De Luxe existentes. [49] Las versiones bien equipadas del modelo renovado de 1978 se vendieron como "323 GLC" en Sudáfrica. Un modelo de 1600 cc también estaba disponible en Sudáfrica; sin embargo, este modelo no tenía un motor Mazda, a diferencia del resto de la gama. Para cumplir con las regulaciones de contenido local de ese país, se utilizó una unidad Mitsubishi Saturn de 1.6 litros construida localmente. Este produce 77 CV (57 kW) y fue el motor más potente que se instaló en el Familia/323 de la serie FA. [50] Llegó a principios de 1979, pero los probadores de la época consideraron que el 1.6 de menos revoluciones ofrecía muy poco que el 1.4 no ofreciera, y no se podía considerar que valiera la pena su precio. El consumo de combustible se redujo, mientras que la velocidad máxima de 148 km/h (92 mph) fue solo marginalmente superior a los 145 km/h (90 mph) de la versión más pequeña. [51] Sigma también presentó un 323 con motor rotativo en el campeonato nacional de rally de Sudáfrica. [52]
En Indonesia, el Familia de tercera generación fue comercializado por el Grupo Indomobil dos veces, la primera vez como el hatchback 323 de 1977 a 1980, y la segunda vez como la alternativa de bajo costo del popular Toyota Kijang y el Suzuki Carry Extra/Futura de otros productos del Grupo Indomobil; el "Mazda MR90" (hatchback) de bajo precio entre diciembre de 1990 [53] [54] y 1993, el "Mazda Baby Boomers" (hatchback) entre 1993 y 1995, y como el "Mazda Vantrend" (familiar y pedido especial limitado como furgoneta de techo alto o camioneta) [38] entre 1993 y 1997. El Vantrend y sus derivados también se comercializaron como el Mazda M1400 . El nombre MR90 significa "Mobil Rakyat 90" (el coche del pueblo de los años 90), ya que estaba destinado a convertirse en un proyecto de coche nacional. [37] Esto se vio frustrado por la aparición del proyecto Timor 515. [37] El MR90 y sus sucesores vieron exportaciones limitadas a mercados pequeños como Fiji [55] y Sri Lanka. También había disponible una versión GLX mejor equipada. [55] El Baby Boomers era una variante ligeramente renovada con nuevos parachoques y un alerón trasero, para una apariencia más deportiva en general.
Las versiones de la década de 1990 construidas por Indomobil tienen faros modernizados (igual que en el Mazda 626 (GC) , mientras que Vantrend adoptó la versión de faros cuádruples del mercado norteamericano anterior al rediseño) y parachoques. Estas alteraciones significan que la longitud total aumentó, hasta 3.970 mm (156 pulgadas) para el hatchback MR90. [54] Solo se ofreció el motor UC de 1,4 litros y 70 CV (51 kW) , en combinación con una transmisión de cinco velocidades. El proyecto fue sugerido y dado luz verde por el Director General Senior de Mazda, Keiji Asano, mientras estaba en un viaje a Indonesia en 1986. [56] Vendido junto con el 323 de séptima generación, un MR90 costaba menos de la mitad del precio del modelo más nuevo, pero aún más caro que los "minibuses" Toyota Kijang y Suzuki Carry, ya que el país impuso un impuesto del 30% para los sedanes. [37] En el pasado, los hatchbacks y los familiares se clasificaban como sedán en Indonesia, pero luego se revisaron como "minibús" a principios de la década de 2000. Este cambio impulsó las ventas de hatchbacks y comenzó la caída de la popularidad de los sedanes en Indonesia.
En esa época, una empresa de carrocerías llamada PT. Marvia Graha Motor (propiedad de Marvy Apandi, el director ejecutivo de Indomobil Group) construyó alrededor de 50 unidades de réplicas del Porsche 911 (964) basadas en los hatchbacks MR90. [57] Si bien conservaba el motor original de 1.4 litros, la caja de cambios manual de 5 velocidades, la suspensión y el tablero de instrumentos (los modelos posteriores tienen réplica del tablero del 964), la carrocería se fabricó con fibra de vidrio utilizando las herramientas de producción del 964 de VW Group . [57] En ese momento, Indomobil hizo una prueba ensamblando dos Porsche 964 y planeó construir Porsche y Audi en Indonesia para competir con BMW y Mercedes-Benz . [57] El plan se canceló porque la calidad de producción estaba por debajo del estándar de VW Group. [57]
La cuarta generación del Familia (BD), que se presentó por primera vez el 2 de junio de 1980, [58] era completamente nueva: era el primer automóvil subcompacto con motor delantero y tracción delantera de Mazda , y estaba disponible como hatchback y sedán. Se desarrolló con aportes de Ford , que en 1979 había adquirido una participación en el fabricante japonés, y tenía un gemelo llamado Ford Laser (y Ford Meteor, para su modelo sedán de cuatro puertas en Australia).
En su lanzamiento en 1980, ganó el primer Premio Auto del Año en Japón .
La nueva serie de motores E de Mazda , basada en líneas generales en las series PC/TC/UC anteriores , se desarrolló expresamente para el BD y se ofreció en tres cilindradas diferentes. La unidad E1 más pequeña, de 1,1 litros, se reservó para determinados mercados de exportación en los que las estructuras impositivas lo favorecían. Los códigos de chasis eran BD1011/BD1031/BD1051, según el motor instalado.
Motores:
La versión más potente se comercializó como "323 GT" en los mercados europeos. El Familia/323 fue sometido a un lavado de cara en enero de 1983. [59]
Para el mercado japonés se ofrecieron otros modelos de gama alta, originalmente el Familia XGI de tres puertas con un motor de 1.500 cc de un solo árbol de levas e inyección de combustible multipunto. En junio de 1983 se añadió el XGI Turbo turboalimentado, el primer motor de pistón turboalimentado de Mazda. Tenía un turbocompresor particularmente pequeño, para una mejor respuesta a bajas revoluciones. Los comentaristas de la época elogiaron su entrega de potencia lineal y suave. El XG Turbo también recibió un chasis y ruedas adecuadamente actualizados para manejar los 115 CV (85 kW). [60] El sedán Familia y su gemelo, el Ford Laser S, también se ofrecieron con las mismas especificaciones pero en cantidades limitadas. Las potencias declaradas en el mercado japonés fueron considerablemente más altas que en los países de exportación, debido a la diferencia entre el estándar JIS y el DIN . Las fuentes de la época sugieren restar el diez por ciento de las cifras JIS. [60]
Este Familia en particular fue un fuerte regreso para Mazda en el mercado japonés, superando incluso en ventas al Toyota Corolla en varias ocasiones. El sedán de cuatro puertas estaba equipado con una parrilla delantera de inclinación invertida y luces en el mercado japonés, para que pareciera más "senior". El mismo diseño frontal se utilizó para el Ford Meteor GA/GB .
El Familia/323 de 1980 fue el primer vehículo con motor delantero y tracción delantera de Mazda desde el R130 . Esta generación del 323 fue el coche del año 1980 de la revista Wheels . La versión familiar existente, simplemente una versión renovada del modelo anterior de tracción trasera (equipada con los faros cuadrados y la parrilla del nuevo modelo), se vendió en paralelo con el BD. El familiar estaba disponible con tres o cinco puertas y estaba equipado con el antiguo motor TC de 1272 cc o el UC de 1415 cc. [61] El 1.4 fue reemplazado a partir de 1983 por el nuevo motor E5 de 1490 cc . El TC 1.3 produce 60 CV (44 kW), mientras que las versiones más grandes ofrecen 70 CV (51 kW). [46] En 1985, el antiguo 1.3 fue reemplazado por el motor E3 de 1296 cc con 68 CV (50 kW); solo estaba disponible con la carrocería familiar de tres puertas. [62]
El 323 con tracción delantera se introdujo en Europa en septiembre de 1980, casi simultáneamente con su primo y competidor, el Ford Escort . La versión sedán de cuatro puertas le siguió en enero de 1981, y un mes después los modelos con transmisión automática estuvieron disponibles para los compradores europeos. [63]
El equivalente estadounidense Mazda GLC (Great Little Car) apareció en el año modelo 1981, aunque el familiar con tracción trasera también siguió ofreciéndose. [64] Solo se ofreció con un solo motor, el de 1,5 litros de doble cuerpo con 68 hp (51 kW), y duró hasta 1985, después de lo cual fue reemplazado por el Mazda 323 de próxima generación. Con esto, la placa de identificación GLC fue retirada. El BD fue el único vehículo Mazda con tracción delantera que usó el nombre GLC. Originalmente se ofreció con carrocería de tres o cinco puertas, en niveles de equipamiento estándar, Custom, Custom L o Sport. El de cinco puertas solo vino como Custom y se vendió solo en Hawái y Puerto Rico. [64] Todos los autos recibieron unidades de viga sellada rectangular expuesta. El sedán de cuatro puertas posterior, presentado para 1983, estaba disponible en modelos Custom, Custom L y Sport.
El Sport recibió un acabado en negro, un volante tomado del RX-7 , instrumentación completa y un interior trasero especial que integra estrechamente el acabado lateral con el diseño del asiento trasero [65] , una iteración temprana de una filosofía de diseño llevada al extremo con el Persona de 1988 y el Eunos Cosmo de 1990. A diferencia de los deportivos 323 en otros mercados, el Sport solo recibió tapacubos especiales, en lugar de llantas de aleación. [66] Para 1982, el Sport se hizo para estar a la altura de su nombre un poco más, con la instalación de una barra estabilizadora delantera y llantas de aluminio fundido. [67] El GLC de cinco puertas ganó un maletero completamente alfombrado para 1982. [67]
En enero de 1985, la quinta generación del Familia/323 fue completamente renovada. Estuvo disponible como hatchback (con tres o cinco puertas) o sedán de cuatro puertas solo durante el primer año; los modelos familiar y descapotable se agregaron en noviembre de 1985 y marzo de 1986 respectivamente. El familiar se vendió comúnmente como una furgoneta ligera en Japón, pero por primera vez también estuvo disponible como un modelo familiar orientado a los pasajeros en el mercado doméstico japonés. En enero de 1987 se agregó una versión coupé personal con su propia carrocería, el Étude . En febrero de 1987, la gama Familia experimentó un ligero lavado de cara que incluyó la sustitución de los antiguos motores E por la serie B más moderna . [68] En algunos mercados, como Indonesia, el motor B continuó instalándose después del lavado de cara.
Esta generación del Familia/323 también estaba disponible en una versión con un motor DOHC turboalimentado , con tracción delantera o en las cuatro ruedas, que producía 140 CV (103 kW). La versión 4WD (vendida en un acabado GT ligero o GT-X con todas las opciones) presentada en octubre de 1985, tuvo cierto éxito en la categoría Grupo A de rally. Una producción limitada especial de homologación solo para Japón, el 4WD GT-Ae, apareció en mayo de 1988 y ofrecía diez caballos de fuerza adicionales y un diferencial trasero de deslizamiento limitado viscoso (similar al posterior BG Familia). La tracción total permanente también estaba disponible en versiones más peatonales como el hatchback 1.5. [69]
También había una versión diésel de 1,7 litros disponible con 58 CV (43 kW) a 4300 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2800 rpm. Introducido en julio de 1985, es un motor de inyección indirecta de aspiración natural. [70]
Al igual que el anterior 323 Wagon/Familia Van, el familiar (BW) se saltó el cambio generacional y siguió estando disponible junto con la siguiente generación en la mayoría de los mercados. Más tarde se actualizó con una nueva parrilla y luces y siguió estando disponible hasta 1994/95. Cuando los sedanes y hatchbacks recibieron nuevos motores a finales de 1987, los furgones siguieron utilizando las antiguas unidades de la serie E durante un poco más de tiempo.
En marzo de 1986 se introdujo una carrocería convertible construida en fábrica en las versiones Mazda 323 y Ford Laser (paneles 323 desde la parte posterior del cortafuegos), inicialmente con el motor E5T turboalimentado de 1,5 litros, pero luego cambiando al DOHC B6D de 1,6 litros .
Motores (mercado interno japonés):
El Familia de 1985 dio origen a un gemelo del Ford Laser que se vendió en Asia-Pacífico. El sedán y el familiar Laser eran casi idénticos al Familia, pero con una parrilla Ford. Por el contrario, el modelo hatchback Laser, que se vendió en los EE. UU. como Mercury Tracer, usaba paneles completamente diferentes a los del Familia.
Motores (modelos europeos a menos que se indique lo contrario):
El nuevo 323 llegó a los Estados Unidos para el año modelo 1986 y continuó estando disponible hasta 1989. La práctica de denominación ahora estaba alineada con la mayoría de los mercados de exportación de Mazda, con la insignia 323 reemplazando a GLC. Para 1987 se agregó la versión familiar a la línea, con la misma mecánica que los hatchbacks y sedanes. [72] En 1988, Mazda agregó una opción turboalimentada en el modelo GT y GTX, así como tracción en las cuatro ruedas en el modelo GTX. El GTX fue el primer automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas que Mazda ofreció en los Estados Unidos. El GT y GTX presentaban un motor DOHC de 4 cilindros de 1.6 litros, 16 válvulas y 132 hp (98 kW) turboalimentado e intercooler y solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades.
El modelo permaneció en producción en Sudáfrica, como modelo de nivel de entrada hasta 2003. [73] También se vendió allí como "Midge", "Sting" y como "Ford Tonic". También se produjo una camioneta de diseño local basada en la parte delantera del Familia, llamada Rustler, y se vendió como "Ford Bantam ". De 1991 a 1994, Samcor también produjo y vendió el 323 con el motor DOHC FE de 2.0 L y 16 válvulas del Mazda 626 y lo denominó "200i". Junto con el motor DOHC de 2.0 L y 16 válvulas, hubo mejoras en la suspensión y el sistema de frenos. Aún así, el automóvil homologado GT-Ae de 1.6 litros era más potente.
Este modelo fabricado en Sudáfrica también se vendió en Australia entre 1989 y 1991 con cambios menores, el más notable de los cuales fue que los indicadores delanteros tenían un color transparente en lugar del ámbar habitual. Estos modelos se etiquetaron como BF en lugar de BG, la siguiente generación.
El modelo fabricado en Sudáfrica se exportó al Reino Unido entre 1991 y 1993 como "Sao Penza" y estaba equipado con un motor de inyección de combustible de 1,3 litros. [74] El importador fue Automotive Holdings, una subsidiaria de Mazda Cars Ltd, el importador oficial de Mazda en el Reino Unido. Era una versión rebautizada del Mazda 323, importada de Sudáfrica, donde el modelo de 1985 todavía era ensamblado por Samcor (ahora Ford Motor Company of South Africa), aunque había dejado de importarse al Reino Unido en 1989. [75] Estaban disponibles versiones sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, con especificaciones bastante básicas.
Salió a la venta en el Reino Unido en julio de 1991, con unas previsiones de venta de 1200 vehículos ese año. [76] Comercializado como "tecnología japonesa que puedes permitirte", se vendió a 7.500 libras esterlinas, unas 2.000 libras esterlinas más barato que la versión equivalente del nuevo Mazda 323. [74] Sin embargo, tuvo dificultades para competir en un segmento del mercado dominado por los modelos de Corea del Sur y Europa del Este. [77] Sus precios no eran lo suficientemente bajos como para atraer fuertes ventas y se retiró de la venta en 1993. [78] Se vendieron poco más de 1.000 y, a fecha de 2019, solo queda un coche con ITV en la carretera (un 5 puertas azul de 1,3 L) [79] [80]
El coche utiliza el motor de cuatro cilindros Mazda B3 de 1,3 L (1324 cc). La potencia máxima es de 65 CV (48 kW) a 5500 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). [81]
La sexta generación del Familia (BG) incluía variantes hatchback de tres puertas, fastback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, ninguna de las cuales compartía paneles de carrocería. La nueva versión fastback de cinco puertas se llamó Familia Astina en Japón y se vendió como 323F o 323 Astina en otros países. El familiar BF (presentado originalmente en 1985) se mantuvo en forma renovada, aunque Ford comercializó un familiar en la nueva plataforma como parte de la línea Escort de América del Norte.
El BG Familia estaba disponible con tracción delantera o total y un motor de gasolina de 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L o 1.8 L o diésel de 1.7 L. Más tarde, se agregó un motor turboalimentado, especialmente desarrollado para fines de homologación para el Campeonato Mundial de Rally , categoría Grupo A. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas (incluido el GT-X turboalimentado) se introdujeron en agosto de 1989. En Japón, el SOHC 1.6 solo estaba disponible acoplado a la tracción en las cuatro ruedas. Con un carburador, ofrecía 91 CV (67 kW), lo mismo que el 1.5 de especificación inferior, pero con una curva de par algo más grande. [84] En Europa, solo el 1.8 (en forma de aspiración natural, 106 CV o cualquiera de las variantes turboalimentadas) se ofreció con tracción en las cuatro ruedas.
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Las líneas de equipamiento en Japón incluían "Clair", "Interplay", "Supreme", "Pepper" y "GT-X". El modelo Supreme solo estaba disponible en forma de sedán y presentaba los parachoques más grandes y el hueco para la matrícula montado en la tapa del maletero del Protegé del mercado estadounidense. Los modelos con carburador se abandonaron en su mayoría en 1991 y se reemplazaron por la inyección de combustible de un solo punto .
En América del Norte, el sedán 323 se convirtió en el Protegé, mientras que el hatchback 323 mantuvo su nombre. Allí y en Filipinas, estaban disponibles los modelos base (SE/DX), 4WD y LX de gama alta. El modelo base de 1990 tiene el nombre SE y utiliza el motor B8 1.8l SOHC que tiene 16 válvulas y elevadores hidráulicos. En 1991, el nombre del modelo base se cambió a "DX". Los modelos 4WD existieron para los años modelo 1990 y 1991, con el motor SOHC y frenos de disco traseros. La versión LX del Protegé incluía un motor BP 1.8l DOHC de 16 válvulas y 125 hp (93 kW). Los modelos LX también tienen ventanas y cerraduras de puertas eléctricas y llantas de 14 pulgadas. Frenos de disco ventilados delanteros y sólidos traseros, frenos delanteros más grandes, embrague más grande, ejes de transmisión de igual longitud, silenciador de doble salida, manijas y espejos de las puertas del color de la carrocería, apoyabrazos central trasero plegable, espejo de cortesía del conductor y barras estabilizadoras más grandes. Un techo corredizo y llantas de aleación de aluminio de 14 pulgadas eran opciones en los modelos LX.
Los modelos BG que se ensamblaban en Nueva Zelanda venían con faros de cristal en lugar de plástico y un velocímetro de 240 km/h.
La producción del BG Familia finalizó prácticamente el 24 de mayo de 1994, aunque el hatchback de 1,3 litros se mantuvo en producción hasta octubre de 1996, ya que originalmente no había una opción de 1,3 litros en la siguiente generación. En Australia, el modelo BG siguió vendiéndose hasta 1996 como una alternativa más asequible al nuevo modelo BH.
En China, el modelo BG se vendió como Haima CA7130 y CA7160. Se produjeron entre 1998 y 2004. Su motor era el 8A-FE de 1,3 litros o el B6 de 1,6 litros , ambos de Toyota y Mazda, respectivamente. [85]
El Mazda Familia Infini se fabricó desde 1989 hasta 1990 como una línea de equipamiento deportivo especial solo para Japón del Familia de cuatro puertas. [86] [87] Gran parte del equipamiento del Infini es similar a la versión LX estadounidense, equipada con el motor BP-ZE 1.8 DOHC y transmisión manual LSD de 5 velocidades de relación cerrada. El Infini se actualizó con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso, un paquete de suspensión más rígido y un estilo de capó/faros similar a los hatchbacks 323. En 1994, estos fueron lavados de cara que se adoptaron en todos los modelos sedán Familia. El Infini vino solo en color verde oscuro con una parrilla con molduras exclusivas de Infini, alerón trasero, alfombra "liviana", sin silenciador y con logotipos de Infini (∞) en el botón de la bocina, la parrilla delantera, los tapacubos y la tapa del maletero. También había indicadores transparentes delanteros de fábrica únicos, un volante Momo, llantas BBS de 15 pulgadas, interior de gamuza con tapizado de asientos estilo GTX, pomo y funda de cambio de cuero, tirantes de puntal delanteros y traseros, barras estabilizadoras delanteras y traseras de 22 mm, barra de acoplamiento trasera y un tacómetro de línea roja de 7100 rpm, así como frenos de disco en las cuatro ruedas de 250 milímetros (9,8 pulgadas). Se produjeron alrededor de 1000 Infinis, y precedieron a la red de concesionarios japoneses ɛ̃fini de Mazda .
Para los rallyes del Grupo A, Mazda fabricó dos modelos principales de homologación . El modelo JDM GTX se lanzó en 1990 y contaba con tracción en las cuatro ruedas , diferenciales viscosos de deslizamiento limitado y un motor BP turboalimentado de 1,8 L que producía 185 CV (136 kW). Mazda también produjo 300 variantes del GT-A para celebrar el lanzamiento del BG Familia GTX y su debut en rally. Estos se despojaron de la mayoría de los lujos y se entregaron con diferencial trasero Torsen de Mazdaspeed, caja de cambios de relación corta, jaula antivuelco, arneses, faros antiniebla montados en la parrilla. También estaba disponible un paquete de gráficos.
El modelo GT-R exclusivo para JDM se lanzó en 1992 y presentaba una serie de mejoras con respecto al modelo GTX: un parachoques delantero agresivo, rejilla de ventilación en el capó y la parrilla, parachoques trasero actualizado, protectores de ruedas, suspensión más rígida y barras estabilizadoras con travesaños más gruesos, y cubos de rueda de cinco pernos homologados con frenos más grandes. El interior estaba equipado con asientos de cuero y gamuza, y tenía la opción de reemplazar el portavasos con un grupo de instrumentos de 3 indicadores. Además, el GTR tiene bielas y pistones más fuertes, inyectores de aceite más grandes, cigüeñal delantero más grande, enfriador de aceite más grande, válvulas rellenas de sodio, un colector de admisión con deflectores, inyectores más grandes, corte de impulso eliminado, intercooler montado en el frente y un turbocompresor refrigerado por agua con cojinetes de bolas IHI VJ-23. La potencia se incrementó a 210 CV (154 kW).
Al igual que el primer GTX, se produjeron 300 GT-R en versión especial, conocidos como GT-Ae. Estos tenían la misma potencia que el GT-R, pero eran 30 kg más ligeros, estaban equipados con cajas de cambios con relaciones más cortas y presentaban un alerón superior más grande con un espacio entre la escotilla y el alerón para dirigir el aire al nuevo alerón inferior. Se eliminó el cableado del ABS, el aire acondicionado, los espejos eléctricos, las ventanas eléctricas, los seguros eléctricos y el techo solar. En lugar de utilizar el interior de cuero del GTR, se utilizó el interior de tela más ligero del GTX.
En Japón se fabricó una versión fastback deportiva de cinco puertas llamada Familia Astina. En otros países se la llamó 323F y 323 Astina. También se vendió una versión de lujo en Japón con el nombre de Eunos 100. El coche se fabricó desde 1989 hasta 1994, antes de ser reemplazado por el Lantis . Una característica clave del Astina/F es el frontal distintivo con sus faros escamoteables . Había versiones SOHC con carburador o inyección de combustible disponibles de los motores de 1,5, 1,6 y 1,8 litros, así como una versión del 1,8 con DOHC e inyección de combustible. A diferencia de los sedanes Familia estándar y el hatchback de tres puertas, el Astina nunca salió de fábrica con un turbo o con tracción a las cuatro ruedas.
La disposición de las luces traseras varía de un mercado a otro; la principal diferencia es la tercera luz de freno en el alerón y dos luces de freno por grupo (especificación japonesa), en lugar de una.
En el Reino Unido, el 323F se lanzó con un motor 1.6L 16v en los acabados LX, GLX o GLXi o como 1.8i 16vGT. En Indonesia se llama Astina GT y RX3 (modelo especial fabricado en Indonesia, como el parachoques delantero y trasero y el faldón lateral) con motor BP05 de 1.8L.
La séptima generación se lanzó al mercado japonés en junio de 1994 con tracción delantera. [88] [89] La versión sedán se vendió nuevamente como "Mazda Protegé" en América del Norte, como Mazda Artis en algunos mercados sudamericanos, como "Mazda Étude" en Sudáfrica y como Mazda Allegro en Colombia. Originalmente había disponible un cupé de tres puertas (323C/Familia Neo), pero después de unas ventas lentas, una versión hatchback basada en el sedán Familia renovado lo reemplazó.
Un modelo inusual de camioneta JDM apareció en septiembre de 1994, [89] con la discontinuación de la camioneta de la generación de 1985. La Mazda Familia Van ofrecida después de este año fue una Nissan AD/Wingroad/Sunny California rebautizada , que era esencialmente la versión camioneta del Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) . [90] Un nuevo modelo apareció en el mismo mes, cuando llegó una versión de combustión pobre llamada GS-L: su motor Z5-DEL produce 94 PS (69 kW), [89] tres menos que el Z5-DE normal, pero el consumo de gasolina mejoró entre un diez y un quince por ciento. Otro préstamo fue el motor turbodiésel intercooler de 1,7 litros comprado a Isuzu para su uso en sedanes desde octubre de 1994. [89] Estos modelos tienen una entrada de aire prominente en el capó. [91] Casi al mismo tiempo se introdujo en Japón un modelo con tracción en las cuatro ruedas , ya sea con un motor de gasolina de 1,6 litros o con el turbodiésel de Isuzu. [88] Los coches con tracción en las cuatro ruedas se pueden identificar fácilmente por haber estado equipados con el parachoques delantero (pero no trasero) federalizado , incluidas las luces de posición laterales. [91]
Esta generación creció considerablemente, con una distancia entre ejes del sedán de cuatro puertas que era solo 5 milímetros más corta que la del entonces Mazda 626 , un automóvil de tamaño mediano . El automóvil no se ofreció originalmente con un motor de 1.3 litros en Japón, y la línea comenzó con el motor más grande de 1.5 litros. Para cerrar esta brecha en la línea, el hatchback BG con el motor de 1.3 litros se mantuvo disponible hasta octubre de 1996, cuando se presentó el nuevo modelo hatchback (323P) y se puso a disposición el motor más pequeño. [88]
El raro modelo norteamericano ES vino con el motor de doble árbol de levas de 1.8 litros del Miata (NA) (aunque los componentes internos no eran exactamente iguales), frenos de disco en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras dobles . [92] El mismo automóvil salió a la venta en Australia en la segunda mitad de 1994 con un motor BP-ZE con todas las funciones . El Protegé pasó a ser clasificado como un " automóvil compacto " para el año modelo 1995 en América del Norte.
En Japón y Filipinas se lanzó una versión con accesorios Mazdaspeed . Venía equipada con kit de carrocería envolvente Mazdaspeed , alerón trasero Mazdaspeed, volante Momo , llantas Rota Astral de 15 pulgadas envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza RE01 195/55R15 , barra de torreta Mazdaspeed, resortes Eibach , amortiguadores cargados con gas, barras estabilizadoras y escape Mazdaspeed fabricado por Yumex.
El Familia/Protegé/323 fue renovado en octubre de 1996, [89] con un estilo más nuevo y algo más tranquilo. Esta generación se discontinuó en 1998 en la mayoría de los mercados, pero continuó estando disponible en algunos mercados hasta 1999 o 2000. Por ejemplo, el hatchback de 3 puertas estuvo disponible en Europa hasta octubre de 2000. [93]
El Familia Neo comenzó a producirse en el mercado japonés en 1994 (se abandonó en 1996) y también se vendió como 323C en Europa y como 323 Neo en Canadá. Ford lanzó una versión con una nueva marca que era mecánicamente igual, aunque se le instalaron diferentes parachoques, faros y capó, con la marca Ford Laser Lynx en Japón y Australia, y Ford Aztec en Taiwán. Este modelo solo estaba disponible como Ford Laser-Lynx en el mercado australiano, ya que Mazda ya tenía el 323 Astina Hatch para llenar el vacío de un hatchback en la gama Mazda. Para contradecir esto, Mazda Australia también ofreció dos sedanes 323, el techo rígido Astina/Lantis y el 323 Protegé hasta que la producción de ambos modelos cesó en 1998.
Presentaba un portón trasero con un vidrio dividido, muy parecido al Honda CR-X . Estéticamente, el Familia Neo era muy parecido en apariencia a un Mazda Lantis/323F y equivalía a una versión de tres puertas y también compartía la suspensión Lantis. El Familia Neo de máxima especificación estaba equipado con un motor DOHC 1839 cc BP-ZE que producía alrededor de 114-135 PS (84-99 kW) (dependiendo del mercado), y este era el mismo motor instalado en el modelo base Mazda Lantis. También se vendió durante un solo año (1995) en Canadá como 323 Neo GS. En Europa se denominó Mazda 323C (por coupé ), disponible para la venta hasta septiembre de 1998 [94] y estaba equipado con un motor SOHC de 1.3 L, DOHC 16V de 1.5 L y DOHC 16V de 1.8 L.
Gasolina :
Diésel :
Un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas, ambos con puertas sin pilares y una chapa distintiva de otros 323, se vendió en Japón como Mazda Lantis , en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como Mazda 323 Astina, en Colombia como Mazda Allegro y en Europa como Mazda 323F.
Fueron construidos sobre plataformas distintas de los otros 323 y, de hecho, aparecieron casi un año antes que el nuevo Familia, en septiembre de 1993. [89] La forma de la carrocería fue diseñada por antiguos diseñadores de Porsche . El Lantis estaba en el CB , una actualización menor del CA que sustentaba los lujosos Mazda Xedos 6 y Eunos 500. El 323F europeo se denominó BA , pero en realidad era casi idéntico al CB y tenía poco que ver con otras plataformas B. Estos modelos se vendieron con los motores de 1,5 L, 1,6 L y 1,8 L que se vendieron en el resto de la gama 323, así como un V6 de 2,0 L ( KF ) compartido con el Eunos 500. El V6 de 2,0 L sigue siendo uno de los motores V6 más pequeños que se han instalado en un coche de producción.
La octava generación del BJ Familia se presentó el 9 de junio de 1998 y se lanzó el 29 de septiembre de 1998 como modelo 1999. Los estilos de carrocería incluían un sedán de cuatro puertas y un S-Wagon de cinco puertas (vendido como Protegé5 en los Estados Unidos y Canadá, 323F en Europa y como Astina NU en algunos países asiáticos). En Japón también había una camioneta ligera tradicional de cinco puertas (una camioneta para uso comercial) vendida con la placa de identificación Familia, pero este automóvil era simplemente un Nissan rebautizado. Estaban disponibles una transmisión automática 4EC y dos transmisiones manuales de cinco velocidades . La tracción total es opcional.
El Mazda Familia japonés tenía tracción total como opción. En Norteamérica , el motor del ES seguía siendo de 1,8 litros, pero para la octava generación era una versión más pequeña del motor del 626 (el FP ) en lugar del motor más deportivo compartido con el Miata que se había utilizado anteriormente. Los frenos de disco traseros del ES se redujeron a tambores.
Los Mazda 323 fueron utilizados como coches de policía por algunos departamentos de policía, como la Fuerza de Policía de Singapur como Coches de Respuesta Rápida (FRC), hasta que fueron retirados en 2016.
Los modelos Familia Van y Familia Business Wagon se introdujeron en 2000 y continuaron siendo suministrados por Nissan bajo un acuerdo OEM , basados en el Wingroad .
En 2001, toda la línea fue renovada con un nuevo estilo, una suspensión revisada y un nuevo sistema de audio. Para América del Norte, los modelos ES recibieron frenos de disco traseros y una suspensión más rígida. El motor de 1.8 L se incrementó a 2.0 L para los modelos ES y era opcional en el modelo LX, convirtiéndose en el 2.0LX. El motor estándar del Protegé LX de 2001 fue el ZM-DE de 1.6 L.
En 2001 apareció en el mercado japonés un motor de gasolina de 2,0 litros, el Sport 20. En 1999, Ford Japón dejó de comercializar modelos basados en Mazda, y el Ford Laser, junto con el Ixion , el Telstar y el Festiva , fueron descontinuados.
Para el año modelo 2001 en Norteamérica, Mazda introdujo el Protegé MP3 de edición limitada con una nueva suspensión deportiva, ruedas Racing Hart de 17 pulgadas y una ganancia de 10 hp (7 kW; 10 PS) para un total de 140 hp (104 kW; 142 PS), que se logró a través de una ECU de fábrica ajustada que adelanta el tiempo de encendido que requiere gasolina de alto octanaje , escape cat-back de Racing Beat y eliminación del sistema VTCS de Mazda. El MP3 también salió de fábrica con un estéreo MP3 completo alimentado por Kenwood de 450 vatios con subwoofer alimentado de 10 pulgadas (250 mm). Se produjeron un total de 1500: 1000 acabados en azul y 500 pintados de amarillo.
En 2001 se presentó en Norteamérica el hatchback, llamado Protegé5, con el mismo motor de 2.0 L que ofrecía 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) este año y un interior ligeramente rediseñado. En 2002, la mayoría de los Protegés (incluido el 5) recibieron el motor de 2.0 L, aunque el SE en Canadá tenía el de 1.6 L.
En 2003, Mazdaspeed presentó el Mazdaspeed Protegé, una actualización del Protegé MP3 que tenía un motor turboalimentado de 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m) , compartía la suspensión Racing Beat completa del MP3, ruedas rediseñadas de 17 pulgadas (430 mm), frenos de disco en las cuatro ruedas más grandes y un sistema estéreo Kenwood que incluía un amplificador junto con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) montado en la plataforma trasera. Mazda luego siguió con un cambio a mitad de año denominado "2003.5". Este modelo incluía un kit aerodinámico diferente, las mismas ruedas Racing Hart de 17 pulgadas (430 mm), pero con un color más oscuro y piezas interiores personalizadas. En total, se produjeron 4.500 modelos Mazdaspeed Protegé, de los cuales 1.750 fueron pintados de negro/naranja para la primera versión y 2.750 del modelo de mitad de año que fueron acabados en amarillo/titanio/azul/plata.
El modelo ES 2003 recibió una transmisión automática Tiptronic como opción, así como un nuevo diseño de llantas que apareció en los modelos con la opción de llantas de aleación de 15 pulgadas (380 mm). Este también fue el último año de producción del Protegé.
La producción finalizó el 2 de octubre de 2003 y toda la línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 en el mismo mes. La octava generación de Familia continuó siendo producida por Ford Lio Ho en Taiwán como "Mazda Isamu Genki" hasta 2008 (vendida como hatchback y sedán y con pocas o ninguna diferencia de estilo con el modelo de producción original de 1998). También se le asignó el nombre de "Ford Activa", que, a diferencia del Ford Laser, no tuvo cambios de estilo con respecto al 323, excepto las insignias. En el sudeste asiático, una versión del último Laser continuó ensamblándose en Indonesia, Malasia y Filipinas como Ford Lynx.
Esta generación se mantuvo en producción en algunos países de Sudamérica (Ecuador, Colombia y Venezuela), bajo el nombre de Mazda Allegro. Cada Allegro mantiene el estilo de la última generación 323/Protegé/Astina/Familia. En Colombia, la producción del Mazda 323 continuó hasta 2003, construido por su filial local, la Compañía Colombiana Automotriz .
La empresa china FAW Haima Automobile Co., Ltd. produce una versión rediseñada del Familia/323 llamada Haima Family . Está equipado con un motor de gasolina de 1,6 L acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Otra versión llamada Haima Happin salió a la venta para los años modelo 2010-2012. El Happin estaba equipado con un motor de 1,3 L y una caja de cambios manual de cinco velocidades.
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