45°27′47″N 9°10′21″E / 45.4631558°N 9.172412°E / 45.4631558; 9.172412
Gruppo Bertone , más conocido como Bertone , fue una empresa italiana de diseño industrial especializada en el diseño , la carrocería y la fabricación de automóviles . También fue una empresa de fabricación de automóviles . Bertone diseñó automóviles para Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , BMW , Citroën , Ferrari , Fiat , Iso , Lancia , Lamborghini , Mercedes-Benz , Opel y Volvo , entre otros. Además, el estudio Bertone fue responsable de dos de los diseños posteriores del scooter Lambretta .
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La empresa tenía su sede en Grugliasco, en el norte de Italia . Gruppo Bertone fue fundada como Carrozzeria Bertone en 1912 por Giovanni Bertone . El diseñador Nuccio Bertone se hizo cargo de la empresa después de la Segunda Guerra Mundial y la empresa se dividió en dos unidades: Carrozzeria para la fabricación y Stile Bertone para el diseño. Hasta su quiebra en 2014, la empresa estaba dirigida por la viuda de Nuccio Bertone , Lilli Bertone. En el momento de la quiebra, tenía alrededor de 100 empleados directos. En 2014, la mayoría de los empleados perdieron sus trabajos y no fueron absorbidos por las siguientes adquisiciones. Los automóviles del museo de la empresa fueron a otros museos, como Automotoclub Storico Italiano y Volandia .
Tras la quiebra, el nombre Bertone fue adquirido por un arquitecto y conservado por algunos de sus antiguos empleados, que continuaron como una pequeña oficina de diseño externa con sede en Milán , Bertone Design, mucho más centrada en el diseño industrial y la arquitectura. Bertone Design fue vendida al grupo AKKA Technologies en el segundo trimestre de 2016, que ya tenía actividades de diseño de automóviles a través de Mercedes-Benz Technologies. El grupo AKKA Technologies aprovechó así la oportunidad para aumentar su posicionamiento en ingeniería y servicios a fabricantes para entregar proyectos de vehículos llave en mano. Posteriormente, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone en 2020 a Mauro y Jean-Franck Ricci, los nuevos propietarios. En 2022, Mauro y Jean-Franck Ricci revitalizaron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se presentó en diciembre de 2022 y luego se desveló en junio de 2024.
Giovanni Bertone, a los 28 años, fundó en Turín una empresa de fabricación de carruajes . Junto con tres trabajadores, construyó vehículos tirados por caballos . En las primeras décadas del siglo XX, los automóviles no eran comunes; el tráfico por carretera estaba dominado por los carruajes tirados por caballos. Los carruajes construidos por el joven Bertone eran especialmente apreciados [ ¿por quién? ] por su precisión, calidad y solidez. En 1914 nació el segundo hijo de Bertone, Giuseppe , apodado "Nuccio". El estallido de la Primera Guerra Mundial desencadenó una importante crisis en el joven sector industrial italiano y afectó duramente a Giovanni Bertone, que se vio obligado a cerrar su empresa.
Al finalizar la Primera Guerra Mundial , la actividad de Bertone se reinició y amplió, centrándose en el sector del automóvil. En 1920, se inauguró una nueva planta cerca de Monginevro 119 en Turín. En ella trabajaban veinte personas. Un año después, se firmó el primer contrato importante para la empresa: una carrocería de estilo torpedo basada en el chasis SPA 23S. [1] Entonces se diseñó el FIAT "501 Sport Siluro Corsa", el primero de una familia de modelos que caracterizarían a la marca en los años siguientes.
Durante los años 20, Turín se convirtió en uno de los centros de excelencia mundial de la industria del automóvil. Bertone era el centro neurálgico y estableció alianzas con casi todos los fabricantes de la época. Giovanni Bertone comenzó a trabajar en la carrocería de los chasis Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT y Diatto. Las relaciones más importantes y duraderas fueron las que estableció con los dos mayores fabricantes turineses: FIAT y Lancia.
Vincenzo Lancia se dio cuenta inmediatamente de que Giovanni Bertone era un artesano excepcional y con un gran futuro por delante. Lo apodó cariñosamente "Bertunot" y le encargó la realización de carrocerías completas, especialmente para las "series limitadas" que las empresas de la época no siempre estaban preparadas para producir. Esta fue la primera oportunidad para Bertone de realizar una producción limitada de automóviles especiales sobre bases mecánicas estándar.
Fueron años apasionantes para el propio Bertone y para la evolución del estilo y el diseño industrial. Las formas de la carrocería de los coches fueron cambiando lenta pero continuamente, las formas angulares empezaron a desvanecerse y las alas comenzaron a unirse. Giovanni Bertone produjo carrocerías de torpedo y berlina para FIAT y Lancia , y para Itala , Diatto y SPA . También trabajó en encargos para clientes privados ávidos de exclusividad. Junto a modelos deportivos como el Ansaldo 6BS de 1928, Giovanni Bertone también diseñó coches de lujo como la limusina Fiat 505 y el Itala 51S, ambos en 1924. Más tarde diseñó la Serie Lancia Lambda VIII en 1928.
A pesar de que la depresión de 1929 había sido devastadora para muchos fabricantes de automóviles de Turín, la astuta gestión de Giovanni Bertone permitió a la empresa seguir creando automóviles con atractivo. En 1932, Giovanni diseñó el Lancia Artena , que se fabricó hasta 1936. En 1933, el año siguiente, se produjo un acontecimiento decisivo para la Carrozzeria Bertone. Nuccio Bertone, que entonces tenía diecinueve años, empezó a trabajar oficialmente en la empresa de su padre. Durante el mismo período, Bertone comenzó a trabajar en vehículos comerciales y, a medida que el negocio crecía, se necesitaban nuevas instalaciones. La empresa se trasladó a Corso Peschiera 225. El Gruppo Bertone contaba ahora con cincuenta empleados.
En 1934 Bertone creó el Fiat 527S Ardita 2500, un coche que marcaría un antes y un después en el diseño de automóviles, con algunos detalles novedosos como los faros delanteros con carenado a lo largo del capó. Con el Ardita se creó un nuevo estilo, que estaba destinado a despegar hacia finales de la década con los modelos FIAT y Lancia. Ejemplos de ello fueron el FIAT 1500 Aerodinamica de "seis ventanas", el opulento Lancia Aprilia Cabriolet y el novedoso Fiat 1500 Torpedo, con características estructurales nunca antes vistas, como la capota plegable que se guardaba completamente en el interior del coche.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el mercado del automóvil sufrió una caída repentina y drástica. Casi todos los fabricantes de carrocerías, incluido Bertone, reaccionaron a la crisis recurriendo a vehículos militares de diversos tipos. La empresa fabricó vehículos como la ambulancia Bertone sobre una base de Lancia Artena. Fueron tiempos difíciles para Bertone: la demanda era escasa, las materias primas y la mano de obra escaseaban y los pedidos militares eran difíciles de cumplir. Pero la producción no se detuvo en la planta de Corso Peschiera, ya que se fabricaron algunos lujosos Lancia Aprilia, así como el elegante Fiat 2800 cabriolet de chasis largo, el único de su tipo, construido por encargo del piloto de carreras y periodista del motor Giovanni Lurani Cernuschi.
Después de la guerra, cuando se inició en Europa un lento y prolongado proceso de reconstrucción, las grandes empresas industriales fueron aumentando paulatinamente su producción y los carroceros volvieron a trabajar. Durante estos años difíciles, Nuccio Bertone creó coches como el Lancia Aprilia Cabriolet y el coche de carreras Fiat 1100 Stanguellini, que fueron precursores de algunas de las tendencias de diseño de la década siguiente. A finales de los años cuarenta, Nuccio Bertone se dedicó a la competición al volante de varios coches, entre ellos un Fiat 500 Barchetta, que él mismo construyó. A finales de la década, el encuentro con Vittorio Stanguellini dio lugar a la creación de un coupé con chasis Fiat 1100 que obtuvo una gran aceptación entre el público.
En los años 50 llegaron los primeros pedidos de países distintos de Italia, en particular de MG y Bristol Cars Limited en 1952. Al año siguiente, Franco Scaglione diseñó el prototipo del Alfa Romeo Giulietta Sprint , que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1954. En un principio, se había previsto una producción de 1.000 unidades, pero al final se fabricaron casi 40.000 vehículos entre 1954 y 1965. El coche dejó de fabricarse en 1965.
La relación entre Bertone y Alfa Romeo alcanzó su punto álgido creativo con los concept cars Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT), que traspasaron los límites del diseño automovilístico y de la aerodinámica: el BAT 5 en 1953, el BAT 7 en 1954 y el BAT 9 en 1955. La investigación en materia de aerodinámica culminó con la producción del Abarth 750 Record en 1956, construido sobre un chasis Fiat 600 y probado en el circuito de alta velocidad de Monza. Este Abarth estableció nada menos que diez récords mundiales, entre ellos, el de recorrer 4.000 kilómetros a una media de 156,36 km/h y cubrir 10.125,26 km en 72 horas.
En 1957 la empresa se amplió y comenzó a producir el NSU Sport Prinz . La fábrica de Corso Peschiera no daba abasto con los volúmenes de producción previstos. Se iniciaron las obras de construcción en Grugliasco, en las afueras de Turín, de una nueva planta que entró en funcionamiento en 1959 con una plantilla de 550 trabajadores. A finales de los años cincuenta, Bertone diseñó algunos berlineses deportivos que harían historia, como el Giulietta Sprint Speciale , el Aston Martin DB2/4 y el Maserati 3500 GT .
Los años 60 fueron los años del GT a la italiana. Giorgetto Giugiaro ideó cinco variaciones sobre el tema que siempre le sería querido. Se trataba de cinco modelos GT extremadamente veloces: el Alfa Romeo 2600 Sprint , en versiones coupé y cabriolet, dos Ferrari 250 GT , uno llamado 'Wax' en honor al cliente que lo encargó, y los otros para su uso personal, el Aston Martin DB4 GT 'Jet' y el Maserati 5000 GT . Al mismo tiempo, se estaban poniendo en marcha dos nuevas asociaciones industriales, con el trabajo en el Simca 1000 Coupé y la serie limitada BMW 3200 CS . El importante, pero desafortunado ASA 1000 GT , más conocido como el "Ferrarina", o "pequeño Ferrari" (ya que el proyecto se originó con Enzo Ferrari ), fue un fracaso comercial en su lanzamiento a pesar de las altas expectativas del público. [2]
En los años 60 también se crearon el Iso Rivolta GT 300 , el Iso Rivolta GT 340 y el Iso Grifo . Giorgetto Giugiaro diseñó un prototipo descapotable de este último y una versión de competición conocida como A3C. Los años del Grifo también fueron los años del Chevrolet Testudo , conducido personalmente por Nuccio Bertone al Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. Al año siguiente vio la luz el Alfa Romeo Canguro , seguido en 1965 por el Alfa Romeo Giulia GT , el legítimo heredero del Alfa Romeo Giulietta Sprint .
En 1965 Carrozzeria Bertone vivió un momento decisivo con el lanzamiento del Fiat 850 Spider . El éxito comercial de este modelo llevó a Nuccio Bertone a aumentar la capacidad de producción de la empresa hasta las 120 unidades diarias. Entre 1965 y 1972 se fabricaron casi 140.000 unidades, la gran mayoría de las cuales se vendieron en Estados Unidos. Con el Fiat 850, la empresa dio un gran salto en términos de volumen de producción, pasando de las 13.000 unidades producidas en 1966 a casi 30.000 en 1968, lo que supone un aumento del 40 por ciento.
A finales de los años 60 se inicia la colaboración con Ferruccio Lamborghini , destinada a hacer historia en el mundo del automóvil. El primer vehículo nacido de esta colaboración fue el Lamborghini Miura , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y que reinventó el concepto de diseño de un coupé de altas prestaciones. Al Miura le siguieron el Marzal en 1967 y el Espada en 1968. En el mismo periodo aparecen otros dos coupés: el Alfa Romeo Montreal y el Fiat Dino Coupé , ambos lanzados en 1967. Coches sorprendentes y rompedores, que inventaron su propio lenguaje para el diseño del futuro: estas fueron las marcas registradas de Marcello Gandini . En el Salón del Automóvil de París de 1968, Bertone presenta el concept car Carabo , basado en un chasis Alfa 33.
En 1970, Bertone contaba con 1.500 empleados y la fábrica de Grugliasco ocupaba una superficie de 267.000 metros cuadrados (2.870.000 pies cuadrados). La asociación con Lamborghini condujo al desarrollo del Lamborghini Espada , conocido en 1973 como el cuatro plazas más rápido del mundo. El diseño se inspiró en un concepto anterior, el Jaguar Pirana . Tras su éxito inicial con el Espada, diseñó el Lamborghini Jarama y el Lamborghini Urraco . Con el prototipo Stratos Zero , construido sobre una base Lancia Fulvia 1.6 HF, Bertone llegó a representar un nuevo punto de referencia en el arte moderno, así como en la escena internacional del diseño de automóviles. El Stratos Zero, que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970, evocaba una mezcla atemporal de arquitectura, escultura y diseño industrial. [ cita requerida ] Al año siguiente, con algunos rasgos estilísticos del Zero como punto de partida, Bertone creó el Lancia Stratos Stradale, un coupé compacto destinado principalmente al circuito de carreras y que obtuvo numerosas victorias en campeonatos mundiales de rally.
En 1972 falleció Giovanni Bertone. Ese año, como homenaje tácito al fundador de la empresa, se presentaron el Maserati Khamsin y el Fiat X1/9 . Este último, prefigurado por el concept car Autobianchi A112 Runabout , fue el heredero del 850 Spider y gozó del mismo éxito comercial desbocado. Basado en el chasis del Fiat 128 pero con motor central trasero, el X1/9 estuvo en producción desde 1972 hasta 1988, con 160.000 unidades fabricadas.
Mientras tanto, en la prolífica mesa de dibujo de Marcello Gandini surgieron una sucesión de superdeportivos, minivans y conceptos de estilo provocativos, entre ellos la versión Serie 3 de 1973 del Lamborghini Espada , que rediseñó la configuración del salpicadero, el Lamborghini Countach y el Ferrari 308 GT4 de 1973, el Audi 50 y el Innocenti Mini 90 de 1974, el Fiat 131 Abarth Rally de 1975 y el prototipo Alfa Romeo Navajo de 1976.
Ese mismo año, la empresa empezó a trabajar para Volvo en el diseño del 264 TE. El Volvo 262C , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977 , fue fabricado íntegramente por Bertone, desde el montaje de la carrocería básica hasta el montaje de los componentes mecánicos y las pruebas en carretera. Este cambio de rumbo tuvo un papel importante en la transformación de la empresa, que ahora estaba destinada a convertirse en un fabricante de automóviles por derecho propio.
Desde principios de los años 80, el Fiat Ritmo Cabrio y el Fiat X1/9 se produjeron y vendieron directamente bajo la marca Bertone, lo que significa que la empresa pasó a ser responsable no solo de la producción, sino también de la red comercial y de la asistencia posventa de los dos modelos.
En 1982, Marcello Gandini presentó otro diseño importante, el Citroën BX . Tras entrar en una joint venture con Volvo en 1985, la empresa comenzó la producción del Volvo 780 , una berlina de dos puertas creada íntegramente por Bertone, desde el diseño formal del modelo hasta el ciclo de producción completo.
En 1986, un nuevo acuerdo comercial con General Motors Europe permitió que Bertone se hiciera cargo de la producción del Kadett Cabrio. El diseño de la nueva carrocería del Pontiac Fiero GT también se debió a esta relación con el departamento de estilo Bertone de la empresa. [ cita requerida ] La colaboración con Opel continuó con la primera generación del Opel Astra Cabrio y con el Astra Coupé. A finales de los años 80 aparecieron el Citroën XM y el todoterreno Freeclimber con componentes mecánicos de Daihatsu y motores BMW .
Sin abandonar su compromiso de explorar los nuevos lenguajes del diseño del automóvil, Bertone entró en la década de 1990 centrándose en las innovaciones tecnológicas. En el Salón del Automóvil de Turín de 1992, el Blitz Barchetta, un vehículo de exhibición agresivamente futurista que se caracterizaba por un motor eléctrico y una construcción vanguardista, captó la atención del público y de los expertos. El Barchetta tenía un chasis tubular de acero especial integrado con paneles de fibra de vidrio con estructura tipo sándwich, carrocería de materiales compuestos e interiores de carbono.
En 1993 se inicia la producción del Opel Astra Cabrio y del Fiat Punto Cabrio , realizándose en la planta de Grugliasco todo el ciclo de producción de ambos vehículos: montaje de la carrocería, integración de los componentes mecánicos, pintura y montaje. El ciclo de producción completo, que finaliza con el proceso de pruebas finales, se realiza según los procedimientos y estándares de las empresas encargadas.
En 1994, continuando la investigación de la empresa en materia de vehículos de bajo impacto medioambiental, Bertone presentó el Zero Emission Record (ZER), una reinterpretación futurista del Abarth 750 Record. Concebido y creado expresamente para alcanzar las más altas prestaciones en el sector de los coches eléctricos, el ZER (que tiene un Cx de 0,11) estableció el récord mundial de distancia en una hora (199,822 km) y rompió la barrera de los 300 km/h, estableciendo el nuevo récord mundial de velocidad para coches eléctricos (con una velocidad máxima de 303,977 km/h).
En 1994, el Gruppo Bertone se convirtió en el primer fabricante italiano en obtener la certificación de calidad ISO 9001. Mientras tanto, Bertone no abandonó su pasado dedicado a la carrocería y continuó diseñando prototipos funcionales: en 1994, el Karisma, un Berlinetta de cuatro plazas sobre la base de un Porsche; en 1995, el Kayak, un coupé sobre la base de un Lancia K; el Slalom, un "coupé de chasse" sobre la base de un Opel Astra Coupé/Cabrio; y el Fiat Enduro 4x4, un SUV basado en la planta de un Fiat Brava .
El 26 de febrero de 1997, en la tarde del Salón del Automóvil de Ginebra, fallecía Nuccio Bertone, "uno de los mayores carroceros del siglo y maestro internacional del estilo italiano", en palabras de Fulvio Cinti, periodista automovilístico e historiador del automóvil. Su viuda, Lilli Bertone, asumió la dirección de la empresa. [ cita requerida ]
En el pasado, los fabricantes de automóviles prestaban más atención a la ingeniería de un vehículo que a su diseño. En la década de 1990, se dieron cuenta de la importancia del diseño para el éxito de su marca y cada vez realizaban más trabajo creativo internamente. [ cita requerida ] Esto se aplicaba incluso a los fabricantes de superdeportivos, que en el pasado habían sido clientes importantes de las consultorías de diseño italianas (carrozzeria). Si bien los fabricantes chinos e indios proporcionaban algo de trabajo, este también disminuyó a medida que adquirían confianza y establecían sus propios estudios de diseño internos. A pesar de estas dificultades, Bertone obtuvo algunos proyectos de fabricación especializados y continuó con la consultoría de diseño.
Sin embargo, en 2009, el empeoramiento de la situación financiera obligó a Bertone a vender su planta de Grugliasco, junto con sus actividades de fabricación, a FIAT. [3] Bertone atravesó un importante proceso de reestructuración y se convirtió en una empresa de servicios totalmente integrada en los sectores de la automoción, el transporte y el diseño industrial. Para entonces, la plantilla de Bertone se había reducido a unas 300 personas, principalmente ingenieros y diseñadores, con una capacidad de 300.000 horas de ingeniería al año. Esto le permitía gestionar hasta cuatro proyectos de prototipos al año, desde los primeros bocetos de estilo hasta la fabricación efectiva de prototipos.
La crisis financiera continuó, lo que llevó a Bertone a vender parte de su preciada colección de coches conceptuales en 2011. [3] [4] [5] Después de haber dejado de operar debido a dificultades financieras, Bertone el 18 de marzo de 2014 [4] confirmó que se declararía en quiebra si no se encontraba un comprador adecuado para fines de abril. [3]
En mayo de 2013, Bertone Cento concedió los derechos de licencia de la marca a Bertone Design [6], con el objetivo de relanzar la marca en diversos campos, como la arquitectura, el diseño industrial y la moda. Bertone Design también opera en el sector ferroviario. Un proyecto singular más reciente fue una asociación con Citroën , pero desde la adquisición del nombre en 2013, nunca se ha fabricado un prototipo o una serie de automóviles. [7]
En junio de 2016, la marca Bertone fue adquirida por más de 2,6 millones de euros por AKKA Technologies, una empresa de ingeniería activa en los sectores de la automoción, el ferrocarril y la aeronáutica. Sin embargo, los derechos de uso de la marca fueron compartidos con Bertone Design, que no tiene autorización para utilizarla en el ámbito de la automoción. [8]
A partir de noviembre de 2018, AKKA Technologies vendió la licencia de uso de la marca Bertone en el sector de la automoción eléctrica a Flymove Holding Limited UK, que en mayo de 2019 procedió a la compra definitiva de la marca para todas las aplicaciones y sectores. [9] Relanzaron Bertone a través de la presentación de nuevos modelos de coches totalmente eléctricos diseñados por Carlos Arroyo Turón (ex Bertone Designer) y que utilizan el avanzado sistema de intercambio de baterías (Battery Swap System).
Posteriormente, el grupo AKKA Technologies vendió la marca Bertone a Ideactive, una empresa propiedad de Mauro y Jean-Franck Ricci. [10] En 2022, los dos hermanos Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se lanzó en diciembre de 2022. [11] [12] [13] En junio de 2024, el Bertone GB110 se presentó públicamente en Top Marques Monaco. [14]
