El motor Mitsubishi Saturn o 4G3 es una serie de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) introducidos por Mitsubishi Motors y que tuvieron su primer servicio en el Colt Galant de 1969 . La cilindrada varía de 1,2 a 1,8 L (1239 a 1755 cc), aunque también hubo una rara versión de seis cilindros en línea de 2 litros (1994 cc) construida entre 1970 y 1976. Las primeras versiones tienen un tren de válvulas accionado por cadena , mientras que las versiones posteriores son por correa. impulsado y equipado con ejes de equilibrio .
El 4G30 desplaza 1,3 L (1.289 cc). Es un diseño SOHC de 8 válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor tiene cinco cojinetes principales . La potencia era de 87 caballos de fuerza (65 kW).
Diámetro x carrera: 73 mm × 77 mm (2,87 pulg. × 3,03 pulg.)
El 4G31 desplaza 1,5 L (1.499 cc). Es un diseño SOHC de 8 válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor tiene cinco cojinetes principales. La potencia era de 95 a 105 hp (71 a 78 kW), según la combinación de carburador que se utilizara. A partir de 1986 se instaló una versión actualizada con inyección electrónica de combustible de punto central en los Mirages y Lancers. [1] Una versión para uso industrial tiene 37 CV (27 kW) a 3000 rpm. [2]
Diámetro x carrera: 74,5 mm × 86 mm (2,93 pulg. × 3,39 pulg.)
En 1970, se introdujo el 4G32 , que desplaza 1,6 L (1597 cc). Es un diseño SOHC de ocho válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor tiene cinco cojinetes principales, un cabezal de flujo transversal y un carburador de tiro descendente único. El orden de disparo es 1-3-4-2. Las versiones GSR utilizaban dos carburadores Solex de doble cilindro construidos por Mikuni para un total de 110 hp (82 kW) ( SAE ).
Una versión con una versión temprana del sistema de mezcla pobre MCA de Mitsubishi (MCA-IIB), que cumplía con las regulaciones de escape japonesas intermedias para 1975, se llamó G32A . Este se construyó en menos de un año, ya que el nuevo motor MCA llegó en noviembre de 1975. Los que tenían el sistema "MCA-Jet", posterior y más limpio, se llamaron G32B . Más tarde, el G32B también vino en un modelo turboalimentado con inyección de combustible . Para la competición, se fabricó una versión del motor 4G32 con una culata DOHC de ocho válvulas y se equipó con dos carburadores Solex de tiro lateral de 40 mm (1,6 pulgadas) de doble estrangulador.
Diámetro x carrera: 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)
Versión turboalimentada del 4G32.
El 4G3 desplaza 1,4 L (1440 cc) de un diámetro y carrera de 73 mm × 86 mm (2,87 pulg. × 3,39 pulg.). También hubo un G33B equipado con MCA-Jet desarrollado para cumplir con las regulaciones de emisiones japonesas de 1978.
El 4G35 desplaza 1,7 L (1.686 cc). Es un diseño SOHC de 8 válvulas con cabezal de aluminio y bloque de hierro. El motor tiene cinco cojinetes principales. La potencia era de 105 a 115 hp (78 a 86 kW), según la combinación de carburador que se utilizara.
Diámetro x carrera: 79 mm × 86 mm (3,11 pulg. × 3,39 pulg.)
Aplicaciones:
El 4G36 desplaza 1,2 L (1239 cc). Diámetro y carrera de 73 mm × 74 mm (2,87 pulg. × 2,91 pulg.).
Aplicaciones:
El SOHC 4G37 de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1,8 L (1.755 cc).
Diámetro x carrera: 80,6 mm × 86 mm (3,17 pulg. × 3,39 pulg.)
Relación de compresión: 9,5:1
Aplicaciones:
Por otras marcas:
El 6G34 , denominado por Mitsubishi como Saturn 6 , es un motor SOHC de 6 cilindros en línea de 12 válvulas y 2,0 L (1994 cc) de cilindrada.
El 6G34 se utilizó sólo en el Mitsubishi Debonair Executive desde septiembre de 1970 hasta junio de 1976 y tuvo una producción muy limitada. Efectivamente, el diseño era el del bloque de cuatro cilindros estándar de Saturn con dos cilindros adicionales injertados para reemplazar el KE64 .
Aplicaciones:
