Mitsubishi MCA significa Mitsubishi Clean Air , un apodo utilizado en Japón para identificar vehículos fabricados con tecnología de control de emisiones . El término se introdujo por primera vez en Japón y posteriormente se introdujo a nivel internacional. La tecnología apareció por primera vez en enero de 1973 en el motor de cuatro cilindros en línea de gasolina Mitsubishi 4G32A instalado en todos los vehículos Mitsubishi que usaban el motor 4G32, y en el motor de gasolina de seis cilindros Saturn-6 6G34 instalado en el Mitsubishi Debonair . [1] [2] La tecnología se instaló para que sus vehículos cumplieran con las regulaciones de emisiones del gobierno japonés aprobadas en 1968.
La tecnología de reducción de emisiones comenzó con la instalación de una válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) (MCA-I), seguida de la adición de una bomba de aire de termorreactor y un convertidor catalítico, además de una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) (MCA-II). ) y un estrangulador automático controlado por solenoide instalado en el carburador.
El sistema MCA-Jet tiene una pequeña tercera válvula separada de las válvulas de admisión y escape. Pasajes separados en el colector de admisión alimentan cada válvula MCA-Jet. Dado que estos conductos son más pequeños que los conductos del colector de admisión principal, la mezcla de aire/combustible debe moverse más rápido. Cuando la mezcla de aire/combustible que se mueve más rápido desde la válvula MCA-Jet golpea la mezcla de aire/combustible que se mueve más lentamente desde la válvula de admisión, se produce un fuerte efecto de remolino de aire que promueve una combustión más completa. Con MCA-Jet se descubrió que se podía obtener una combustión estable incluso con grandes cantidades de recirculación de gases de escape (EGR), se podían reducir los NOx y mejorar la combustión. [3] [4] El enfoque del motor de carga estratificada CVCC de Honda también utilizaba una tercera válvula pequeña, pero enviaba una mezcla más rica de aire/combustible a una pequeña cámara de precombustión cerca de la bujía, para ayudar a encender una mezcla más pobre de aire/combustible en el cámara de combustión principal. MCA-Jet era un sistema más simple que enviaba la misma mezcla de aire/combustible a todas las válvulas de admisión y MCA-Jet. Cada válvula MCA-Jet es bastante pequeña y puede ser propensa a la acumulación de carbón, lo que hace que las válvulas MCA-Jet se queden abiertas. Si un motor diseñado por Mitsubishi tiene baja compresión, la(s) válvula(s) MCA-Jet podrían ser la causa. Cada válvula y asiento de válvula MCA-Jet son una unidad autónoma con forma de cilindro que se atornilla a la culata para facilitar su reemplazo. Se encuentran disponibles válvulas MCA-Jet de posventa. Con la llegada de los motores de 4 válvulas por cilindro, los fabricantes suelen diseñar los árboles de levas para abrir una válvula de admisión ligeramente antes que la otra para crear un efecto de remolino. Esto ha dejado obsoleto el sistema MCA-Jet. El sistema MCA-Jet se utilizó en ciertos motores diseñados por Mitsubishi instalados en vehículos de la marca Mitsubishi y Chrysler/Dodge/Plymouth desde finales de los años 1970 hasta finales de los 1980.