El Mitsubishi Lancer (A70) es la versión de primera generación del antiguo modelo Lancer de Mitsubishi . Cuando se introdujo en 1973, llenó el vacío entre el automóvil Minica kei y el Galant , considerablemente más grande . Fue un reemplazo del Colt 1200 , vendido por última vez en 1970. Aunque la producción de sedán terminó en 1979, las furgonetas continuaron hasta 1985. Este Lancer también formó la base para el cupé deportivo Lancer Celeste de 1975 a 1981. Estos Lancer se vendieron bajo multitud de nombres en diferentes mercados.
El Lancer A70 se lanzó en febrero de 1973 en forma de sedán de dos y cuatro puertas. Resultó particularmente exitoso en los rallyes, algo que Mitsubishi mantiene hasta el día de hoy. El Lancer sirvió para llenar un vacío en la línea de Mitsubishi en el segmento pequeño y mediano bajo del creciente mercado japonés. Se lanzaron doce modelos, desde un sedán básico de 1,2 litros hasta un modelo 1600 GSR más potente, exitoso en los rallyes. [9]
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Había tres estilos de carrocería (cuatro si se incluye el Celeste liftback/coupé), sedanes de dos y cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas rara vez vista, introducida en septiembre de 1973. En octubre de 1975, el motor más pequeño fue reemplazado por otro 1.2- De cuatro litros, el 4G36 de 80 CV . En noviembre, toda la gama de motores perdió entre ocho y nueve por ciento de su potencia, como resultado de las normas de emisiones más estrictas para 1976. Reflejando una apariencia popular durante la década de 1970, el Lancer adoptó un " estilo de botella de coque " en el sedán y la camioneta durante toda esta generación.
Originalmente, el Lancer recibió un Neptune 4G42 OHV de 1,2 litros , un Saturn 4G33 OHC de 1,4 litros o el 4G32 de 1,6 litros más grande . Las potencias eran de 70 CV (51 kW), 92 CV (68 kW) y 100 CV (74 kW) respectivamente para los modelos denominados A71, A72 y A73. El 1600 GSR, presentado en septiembre, utilizaba dos carburadores Solex de doble cilindro fabricados por Mikuni para 110 CV (81 kW) a 6.700 rpm.
Este vehículo se vendió como Colt Lancer en el Reino Unido, Irlanda y otros países europeos. En algunos países latinoamericanos, como por ejemplo en El Salvador , el coche inicialmente se conocía como Dodge Lancer. Esta renuencia a utilizar la marca Mitsubishi en muchos mercados de exportación surgió del temor a la resistencia de los compradores entre aquellos que aún recordaban haber luchado contra pilotos japoneses en Mitsubishi A6M Zeros .
En el mercado australiano, los modelos de primera generación se vendieron inicialmente bajo el nombre Chrysler Valiant Lancer, con aproximadamente 11.800 unidades vendidas entre finales de 1974 y 1979. [10] La serie LA original se lanzó en septiembre de 1974 en dos niveles de especificaciones, un básico EL de dos puertas y el sedán GL de cuatro puertas que ofrecía un mayor nivel de equipamiento. [11] Sólo se ofreció un motor, el de cuatro cilindros con culata de aleación y leva simple de 1.439 cc con una potencia de 92 hp (68,6 kW) a 6.300 rpm. [10] [12] Esto podría combinarse con una manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, [10] o una automática de tres velocidades. [13]
Los Lancers del mercado europeo recibieron los motores Saturn 80 de 1,2, 1,4 y 1,6 litros, con una potencia declarada de 55 CV (40 kW), 68 CV (50 kW) y 82 CV (60 kW) DIN (GSR). El motor 1.6 litros estaba reservado para la versión de dos puertas, mientras que las berlinas de cuatro puertas sólo recibían el 1.4. Las velocidades máximas eran 150, 155 y 165 km/h. [14]
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En noviembre de 1976, los modelos del mercado japonés recibieron un lavado de cara, perdiendo las anteriores luces traseras verticales en forma de L en favor de unidades rectangulares anchas. Los indicadores delanteros se ampliaron y movieron, y también se agregaron nuevos parachoques de goma más grandes y se introdujeron nuevas rejillas. Esta generación se convirtió gradualmente en la serie A140 en Japón, lo que refleja la introducción de nuevos motores. Dado que mantuvo el motor 4G32, el GSR fue denominado A73 hasta el final a pesar de haber recibido todas las modificaciones de carrocería.
Como respuesta a las nuevas normas sobre emisiones que entraron en vigor en 1978, el motor Saturn de 1,2 litros fue sustituido por el nuevo Orion G11B de 70 CV (1.244 cc) en abril de 1977. Este era el nuevo motor MCA-Jet de combustión pobre , que fue agregado a los motores Saturn 4G33 y 4G32 existentes en junio. La potencia de estos (ahora G33B/G32B) se redujo a 82 PS (60 kW) y 86 PS (63 kW).
Fue esta serie la que surgió en los Estados Unidos como Dodge Colt para el año modelo 1977 (Plymouth Colt en Canadá), reemplazando a un Mitsubishi Galant con diseño distintivo del año anterior. Se ofreció durante un año modelo más antes de que el nombre Dodge Colt se transfiriera gradualmente al Mitsubishi Mirage de tracción delantera . Los parachoques de seguridad de gran tamaño utilizados en el mercado americano se añadieron a determinados modelos de la gama nacional en marzo de 1978 (GL Extra, GSL, GSR) como parte de un último lavado de cara menor. Este lavado de cara también introdujo el motor Orion de 1,4 litros ( G12B ) más grande, de 80 CV (59 kW).
En abril de 1977 se introdujo en Australia el modelo renovado, denominado localmente serie LB. Este se suspendió en mayo de 1979, después de haber perdido la mayor parte de su participación de mercado en favor del Chrysler Sigma , más grande y de fabricación local .
El Mitsubishi Lancer 1600 GSR de alto rendimiento, vendido como Colt Lancer 1600 GSR en Europa, fue desarrollado por Mitsubishi Motors para promover sus aspiraciones en las carreras todoterreno , especialmente en el Rally Safari de Kenia . Gracias a sus repetidos triunfos en el que fue el rally más agotador del mundo, se ganó el apodo de "Rey de los coches" en África. [15]
En especificaciones de rally, el GSR producía 126 kW (171 PS; 169 hp) a 7800 rpm y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) a 5500 rpm. Las versiones de calle originalmente desarrollaban 110 CV (81 kW), pero se redujeron a 100 CV (74 kW) cuando se introdujeron normas de emisiones más estrictas para 1976.
Después de éxitos esporádicos con los coches de rally Colt y Galant en años anteriores, Mitsubishi decidió desarrollar un modelo Lancer específicamente para afrontar el famoso Rally Safari . Con una duración de 6.000 km de terreno arduo bajo temperaturas ecuatoriales abrasadoras, la carrera era considerada la más dura del mundo y, por lo general, sólo uno de cada cinco coches que partían desde la salida lograba llegar a la meta en Nairobi . Mitsubishi sancionó a equipos oficiales de fábrica para los eventos de 1974-77, lo que se ganó una reputación envidiable de durabilidad cuando solo uno de los trece autos no logró terminar en esos cuatro intentos. El punto culminante fue la copa del podio en 1976. [16]
El coche ya había demostrado cualidades similares en 1973, y su debut en el Rally Australian Southern Cross fue recompensado con una copa de los cuatro primeros puestos. El piloto oficial Andrew Cowan dominaría esta carrera en los años 70, ganando cinco títulos consecutivos entre 1972 y 1976. [17] Cowan y Joginder Singh también obtuvieron un resultado de 1-2 para el Lancer GSR en el Rallye Bandama Costa de Marfil de 1977 . [18]
Incluso después de que terminó la producción, siguió siendo un automóvil popular entre los privados hasta la década de 1980. Sin embargo, el declive de los rallyes de resistencia y el ascenso de la clase del Grupo B finalmente señalaron su desaparición.
Como no existía una versión familiar del Lancer EX, la primera generación del Lancer Van (wagon) continuó en producción para el mercado nacional y mercados de exportación selectos hasta febrero de 1985, momento en el que el automóvil estaba notoriamente anticuado. Cuando se reemplazó la varilla de empuje de 1,2 litros en 1975, las furgonetas para el mercado nacional conservaron el antiguo motor Neptune durante un año más, y los motores Saturn de 1238/1439 cc no fueron reemplazados por Orion hasta marzo de 1979. La versión más pequeña con motor Orion ( 1.2 L A141V) siguió estando disponible en Grecia y Kenia hasta los años ochenta. [20] Las versiones familiares para exportación recibieron actualizaciones en el mismo calendario que los sedanes/cupés de exportación. Las furgonetas del mercado nacional recibieron otra actualización en octubre de 1981, nuevamente para limpiar las emisiones, lo que significa que se asignó un nuevo conjunto de números de chasis. Las camionetas del mercado nacional estaban disponibles en los niveles de equipamiento Estándar (solo 1200), EL y GL. [21] El Lancer Van finalmente fue reemplazado por el nuevo Mirage/Lancer Wagon y Van de tracción delantera en febrero de 1985.
En febrero de 1975, el Lancer se complementó con un cupé con puerta trasera llamado Mitsubishi Lancer Celeste (serie A70). Sucedió al Galant FTO , al que nunca le fue muy bien en el mercado debido a la confusión con el Galant GTO y a que tenía un precio demasiado alto. [22] También se le llamó Mitsubishi Celeste o Colt Celeste en algunos mercados; y vendido como Chrysler Lancer Hatchback en Australia, [1] Dodge Lancer Celeste en El Salvador , Plymouth Arrow en Estados Unidos y Dodge Arrow en Canadá. Con la misma distancia entre ejes de 2.340 mm que el Lancer, la longitud alcanzaba los 4.115 mm. [23]
El Celeste estaba disponible originalmente con opciones de 1,4 y 1,6 litros, pero más tarde se añadió un modelo más grande de 2,0 litros. El Plymouth Fire Arrow de 1979-80 venía con un cuatro cilindros aún más grande (2555 cc), pero estrangulado por las regulaciones de emisiones estadounidenses, solo ofrecía 105 hp (78 kW), [24] no más que el 2000 GT del mercado japonés. Además de recibir un ligero lavado de cara en julio de 1977, que incluía nuevas luces traseras y motores MCA-Jet más limpios (pero de menor potencia), se introdujeron nuevos códigos de modelo (serie A140). Hubo otro lavado de cara en abril de 1978; Los faros cuadrados y los parachoques más grandes y menos integrados anunciaron los próximos años ochenta. [25] Con el nombre correspondiente, en noviembre de 1977 apareció una versión tope de gama del GT System 80, que incluía todas las pinturas negras y doradas extras y especiales posibles. [22] Esto fue superado por el 2000 GT de 105 CV (77 kW) presentado en junio de 1979, con una versión del motor Astron de 2 litros ya utilizado en la exportación desde octubre de 1975. La producción del Lancer Celeste terminó en julio de 1981 y Fue reemplazado por el Cordia de tracción delantera a principios de 1982.
Debido al diseño largo, estrecho, aerodinámico y liviano y a la suspensión resistente del Arrow, se usó ampliamente en varios tipos de carreras, incluidas las carreras de carretera SCCA , rally y carreras de resistencia . El diseño de la carrocería Arrow fue utilizado en autos profesionales y divertidos a fines de la década de 1970 por corredores notables como Ray Godman, Don Prudhomme , Bob Glidden y Raymond Beadle .
El Celeste de 1.6 litros se vendió en Australia como Chrysler Lancer Hatchback [1] como parte de la serie LB desde abril de 1977. Presentaba instrumentación deportiva y una versión de 55 kilovatios (74 hp) del 4G32. [26] La versión final del LC llegó en mayo de 1979 con una gama de modelos racionalizada en la que se eliminó la variante de carrocería sedán. Los cambios fueron los mismos que para los Celestes de 1979, que comprenden faros rectangulares , luces traseras rediseñadas, [27] parachoques metálicos pintados de negro , [28] una nueva transmisión manual de cinco velocidades, [27] y una versión SOHC accionada por correa del motor 4G32 llamada G32B. Durante 1981, el Chrysler pasó a llamarse Mitsubishi Lancer en el mercado australiano, [29] hasta agosto del mismo año. [27]
Algunos de los coches australianos presentados tenían calcomanías de "flechas" en el capó y franjas en los flancos, según el color de la carrocería. Eran menos extravagantes que los vendidos en el mercado norteamericano.
Chrysler introdujo el Plymouth Arrow como una importación cautiva del Celeste en enero de 1976 como una extensión de la línea Dodge Colt . [30] También se conocía como Dodge Arrow en Canadá. También se vendió como Dodge Celeste en Puerto Rico.
El Arrow era un automóvil con tracción trasera que utilizaba un eje trasero sólido y ballestas en la parte trasera, con puntales MacPherson en la parte delantera. Los tipos de transmisión incluían transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades y una automática de tres velocidades . Un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 L era estándar con un motor I4 de 2,0 L opcional. Se produjo en varios niveles de equipamiento, incluidos 160, GS y GT. El Arrow del primer año se identifica fácilmente con respecto a los años posteriores porque sus persianas de un cuarto de ventana tienen dos listones en el centro, que se cambiaron a tres en todos los años posteriores. El Arrow de 1976 también venía con una única boquilla de líquido limpiaparabrisas en el capó, que se cambió a boquillas dobles en 1977 y permaneció así para todos los Arrows de años posteriores.
También se ofrecieron acabados exteriores deportivos, como el paquete Arrow Jet, ofrecido por primera vez en 1978. El paquete de pintura Arrow Jet era un llamativo acabado de dos tonos, típicamente en naranja intenso y negro. Todo el auto era de color naranja intenso, pero toda la mitad inferior del auto estaba cubierta por una franja negra plana y sólida con las palabras "Arrow Jet" estampadas en la franja de las puertas para que se viera el color subyacente de la carrocería. Esta combinación de colores de naranja intenso y negro mate parece rendir homenaje a una de las inspiraciones del diseño del Plymouth Arrow, el Plymouth Barracuda. En 1971, el Barracuda se ofreció con una opción de calcomanía de "cartelera", que era una calcomanía grande, sólida y negra que cubría toda la mitad trasera del automóvil en ambos lados (a menudo en una combinación de colores rojo y negro plano).
Para 1979, el estilo se renovó con la adición de parachoques al ras, una parrilla más horizontal con faros rectangulares y señales de giro ocultas, tiras cromadas en las luces traseras y un vidrio trasero más grande para el hatchback. [31] En el interior, el volante que antes solo se encontraba en el Arrow GT ahora era estándar, mientras que la calefacción proporcionaba más potencia. [31] El eje trasero también se extendió 2,5 pulgadas para una mejor tracción. Este año se ofreció por primera vez una variante deportiva llamada Fire Arrow, que tenía calcomanías especiales y un interior deportivo, así como un motor I4 de 2.6 L y frenos de disco en las cuatro ruedas. El Fire Arrow tenía una de las mejores relaciones potencia/peso entre los coches de producción estadounidense de la época debido a su peso ligero. El 2.6 también era opcional en los modelos GS y GT, y sólo se ofrecía junto con frenos de disco. [31] Para 1979 y el año siguiente, la alineación comenzó con el Arrow básico (donde el motor I4 de 2.0 L era una nueva opción de motor), seguido por el GS, GT y el Fire Arrow en la parte superior. [31]
Los cambios de estilo de los modelos de 1979 se trasladaron a 1980. Sin embargo, el Fire Arrow cambió significativamente. El Fire Arrow de 1980 ahora estaba disponible con dos nuevos esquemas de pintura: bronceado con un capó de color caramelo más oscuro y azul con un capó azul oscuro. Estos modelos de colores estaban disponibles con el motor 1.6 más pequeño y, al igual que el modelo base Arrows, tenían parachoques cromados en lugar del color de la carrocería. El Fire Arrow blanco también se cambió y ahora tenía un capó y un capó en negro mate, con la pintura negra continuando a lo largo de la parte superior de los guardabarros y las puertas y terminando debajo de las ventanillas laterales. A diferencia de las versiones de color, el Fire Arrow blanco/negro sólo tenía una opción de motor, el 2.6 I4.
El cupé Arrow dejó de fabricarse después del año modelo 1980. En 1979 se lanzó una versión de camioneta del Arrow que compartía muy pocas piezas con el cupé. También disponible con el motor de 2.6 L, la camioneta se suspendió después de 1982. El estilo del cupé Arrow influyó fuertemente en el diseño del camión Plymouth Arrow y sus primos. ; las camionetas Dodge D-50 y Mitsubishi Mighty Max .
La canción de Harry Nilsson , Me and My Arrow (de The Point! ) se utilizó en comerciales de televisión en los Estados Unidos promocionando el Plymouth Arrow durante la década de 1970.
Una de las opciones más interesantes disponibles para Arrow era una pequeña tienda de campaña. Cuando se bajaban los asientos traseros y se sujetaba la tienda sobre el portón trasero abierto, se podía utilizar la parte trasera del coche para acampar. General Motors tomaría prestado este diseño muchos años después para el Pontiac Aztek .
Las tablas de datos se expanden. Los modelos enumerados están disponibles principalmente en el mercado interno japonés, con notas sobre variantes de exportación importantes. Para obtener información sobre el Dodge Colt basado en Lancer, consulte ese artículo.
